{"id":264224,"date":"2022-08-21T15:30:00","date_gmt":"2022-08-21T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264224"},"modified":"2022-04-20T16:18:00","modified_gmt":"2022-04-20T13:18:00","slug":"3-pickups-japoneses-confiaveis-para-trabalho-construcao-e-off-road","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/3-pickups-japoneses-confiaveis-para-trabalho-construcao-e-off-road\/","title":{"rendered":"3 pickups japoneses confi\u00e1veis \u200b\u200bpara trabalho, constru\u00e7\u00e3o e off-road"},"content":{"rendered":"

J\u00e1 escrevi bastante sobre SUVs. E sobre o mal e sobre o bem, vamos agora ver o que voc\u00ea pode comprar se precisar de um cavalo de batalha para constru\u00e7\u00e3o ou algum outro<\/a> trabalho, pesca, ca\u00e7a e apenas para a aldeia, em que existem estradas off-road severas em vez de estradas para 9 meses por ano.<\/p>\n

Captadores neste caso se encaixam perfeitamente. Eles s\u00e3o mais baratos que SUVs, resistentes, fortes. Em<\/a> geral, o que voc\u00ea precisa. Aqui est\u00e1 o que eu sugiro.<\/p>\n

Nissan NP300<\/h3>\n

Tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>, quadro, diesel, mec\u00e2nica, linha de rebaixamento. Esta \u00e9 uma das picapes mais utilit\u00e1rias do mercado. N\u00e3o era incomum os propriet\u00e1rios comprarem as vers\u00f5es mais baratas mesmo sem ar condicionado. No mercado secund\u00e1rio, o pre\u00e7o m\u00e9dio do NP300 agora \u00e9 de 637.000 unidades convencionais<\/strong>. Existem carros no mercado<\/a> de 2008 a 2015. Voc\u00ea pode assistir a um carro de dez anos com mais de 500.000.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

Os locais mais vulner\u00e1veis \u200b\u200bem termos de corros\u00e3o: moldura do para-brisa, teto e borda do cap\u00f4. Vale a pena prestar aten\u00e7\u00e3o no compartimento de carga. Se n\u00e3o houver inser\u00e7\u00e3o de pl\u00e1stico ou revestimento protetor, certamente haver\u00e1 muitos arranh\u00f5es profundos com ferrugem<\/a> no interior. Obviamente, voc\u00ea precisa prestar aten\u00e7\u00e3o ao quadro e \u00e0s soldas. Se o carro n\u00e3o for anticorrosivo, a corros\u00e3o aparece ap\u00f3s 6-8 anos (os carros mais antigos do mercado j\u00e1 t\u00eam 12 anos).<\/p>\n

O interior do carro, claro, \u00e9 o mais simples com refer\u00eancias nem mesmo aos anos 90<\/a>, mas aos anos 80. O pl\u00e1stico \u00e9 barato, o banco traseiro, como todas as picapes, \u00e9 baixo, vertical, h\u00e1 pouco espa\u00e7o para as pernas – se voc\u00ea comprar um carro n\u00e3o s\u00f3 para o trabalho, mas tamb\u00e9m para a fam\u00edlia, tenha isso em mente.<\/p>\n

Existe apenas um motor – um motor diesel<\/a> YD25 de 2,5 litros com pot\u00eancia de 133 cv<\/strong>. \u00c9 confi\u00e1vel e calmamente percorre pelo menos 350 mil quil\u00f4metros, no entanto, pode ser morto muito mais r\u00e1pido por superaquecimento<\/a> se voc\u00ea n\u00e3o monitorar o n\u00edvel do l\u00edquido de arrefecimento. A cabe\u00e7a do cilindro de alum\u00ednio \u00e9 quase instantaneamente coberta com rachaduras (30-80 mil unidades convencionais). O turbocompressor pode falhar apenas ap\u00f3s 150 mil quil\u00f4metros, mas geralmente funciona tanto quanto o pr\u00f3prio motor. No momento – uma cadeia. Resumindo, o motor \u00e9 bom, da velha escola japonesa.<\/p>\n

At\u00e9 2010, foi instalada uma bomba de combust\u00edvel de alta press\u00e3o controlada eletronicamente, e depois o sistema Common Rail. Com o segundo, tudo fica claro, ele n\u00e3o gosta quando eles despejam qualquer bodyagi no tanque. Mas o primeiro tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 um presente, os problemas podem ser tanto na parte eletr\u00f4nica quanto na mec\u00e2nica. Felizmente, tudo est\u00e1 sendo tratado.<\/p>\n

Os mec\u00e2nicos trabalham sem queixas em torno de 300 mil. A embreagem<\/a> precisa ser substitu\u00edda ap\u00f3s cerca de 150 mil quil\u00f4metros e os sincronizadores trituram mais perto de 200 a 250 mil km.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> \u00e9 conectada sem surpresas, voc\u00ea s\u00f3 precisa injetar regularmente a conex\u00e3o spline do cardan dianteiro. Na traseira est\u00e1 um diferencial autoblocante.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 praticamente nada para quebrar no chassi. Suspens\u00e3o dianteira independente com barras de tor\u00e7\u00e3o, ponte traseira cont\u00ednua sobre<\/a> molas de l\u00e2mina. Verifique o estado dos el\u00e1sticos regularmente e pronto.<\/p>\n

A dist\u00e2ncia ao solo \u00e9 de aproximadamente 240 mm no estado descarregado, a capacidade de cross-country \u00e9 boa, a capacidade de cross-country geom\u00e9trica \u00e9 excelente para os padr\u00f5es de coleta. O carro<\/a> como um todo<\/a> \u00e9 muito confi\u00e1vel para os padr\u00f5es modernos, quase tudo o que pode ser danificado est\u00e1 escondido dentro do quadro, a manuten\u00e7\u00e3o<\/a> do carro \u00e9 barata, as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

Este carro tem um irm\u00e3o g\u00eameo<\/a> – o Ford Ranger, os carros diferem apenas nas placas de identifica\u00e7\u00e3o; portanto, quando falo dos japoneses, tamb\u00e9m me refiro ao americano.<\/p>\n

A Mazda vendeu a picape BT-50 recentemente de 2007 a 2011 (Ford um ano a mais) e provou ser um cavalo de batalha simples e confi\u00e1vel. O pre\u00e7o m\u00e9dio das picapes \u00e9 de 660 mil unidades convencionais, mas \u00e9 poss\u00edvel encontrar boas op\u00e7\u00f5es por pouco mais de 500.<\/p>\n

O diagrama esquem\u00e1tico do carro \u00e9 tradicional: quadro, suspens\u00e3o traseira dependente de mola de l\u00e2mina, barra de tor\u00e7\u00e3o independente dianteira, carroceria separada, interior apertado, motor diesel sob o cap\u00f4, mec\u00e2nica e meio per\u00edodo com redu\u00e7\u00e3o. N\u00e3o havia frescuras na configura\u00e7\u00e3o dos carros, exceto que a Mazda j\u00e1 oferecia 4 airbags na base, o que \u00e9<\/a> simplesmente chique para uma picape.<\/p>\n

A qualidade do interior \u00e9 boa, o pl\u00e1stico \u00e9 barato, gosta de se desgastar e arranhar, mas tudo est\u00e1 bem encaixado, pode n\u00e3o haver rangidos, mesmo com a idade. No entanto, voc\u00ea n\u00e3o pode chamar um carro espa\u00e7oso. A parte de tr\u00e1s<\/a> n\u00e3o \u00e9 apertada, exceto para crian\u00e7as.<\/p>\n

Estruturalmente, o BT-50 \u00e9 concebido com uma grande margem de seguran\u00e7a<\/a>, um quadro potente e um corpo que resiste bem \u00e0 corros\u00e3o, uma suspens\u00e3o quase eterna e molas quase imposs\u00edveis de quebrar. Avarias mec\u00e2nicas de captadores n\u00e3o s\u00e3o peculiares. Aqueles que quebrarem a suspens\u00e3o BT-50 e Ranger podem receber uma medalha por perseveran\u00e7a.<\/p>\n

Quanto ao motor e caixa de c\u00e2mbio (eles n\u00e3o t\u00eam alternativa ultimamente), ambos s\u00e3o muito confi\u00e1veis, embora existam alguns “mas”. Motor diesel de 2,5 litros com 143 cv gosta de beber apenas diesel selecionado. A partir de combust\u00edvel de baixa qualidade, voc\u00ea pode obter reparos de injetores e bombas de combust\u00edvel de alta press\u00e3o, no entanto, com um \u00fanico enchimento, n\u00e3o est\u00e1 claro o que voc\u00ea pode fazer com a lavagem. Motoristas ativos podem ser acionados antecipadamente por uma turbina. Mas o superaquecimento, apesar do cabe\u00e7ote do bloco de alum\u00ednio e do bloco de ferro fundido, n\u00e3o \u00e9 caracter\u00edstico do motor. H\u00e1 uma correia no acionamento de distribui\u00e7\u00e3o e precisa ser trocada a cada 80.000 km.<\/p>\n

A caixa de c\u00e2mbio vai e vem, voc\u00ea s\u00f3 precisa trocar a embreagem a cada 150.000 km. No entanto, \u00e0s vezes a mola do seletor de marchas precisa ser substitu\u00edda. Se n\u00e3o for alterado a tempo, o primeiro e o segundo deixar\u00e3o de grudar. Especialmente quando se trata de carros de pr\u00e9-estiliza\u00e7\u00e3o, em 2008 foi refor\u00e7ado. Na verdade<\/a>, o p\u00eandulo de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 um consum\u00edvel. Parece ser movido a vermes, como caminh\u00f5es, mas sua for\u00e7a \u00e9 como a de um carro de passeio.<\/p>\n

No entanto, a Mazda \u00e9 muito confi\u00e1vel. Especialmente se voc\u00ea lidar com isso com cuidado. A \u00fanica desvantagem s\u00e3o as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o originais muito caras, pois existem muitos substitutos que s\u00e3o duas ou at\u00e9 tr\u00eas vezes mais baratos. No entanto, o alto custo<\/a> compensa a confiabilidade.<\/p>\n

No que diz respeito ao desempenho off-road da Mazda, n\u00e3o \u00e9 Deus sabe o qu\u00ea. A dist\u00e2ncia ao solo \u00e9 apenas ligeiramente superior a 200 mm. Em geral, voc\u00ea pode ver um Mazda convertido para Off-road com muito menos frequ\u00eancia do que o mesmo Nissan ou Mitsubishi, sobre o qual falaremos agora.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

Mais uma picape japonesa. Existem mais L200s no mercado do que outros. Por muito tempo foi a picape mais vendida em nosso pa\u00eds, al\u00e9m de sua vida \u00fatil longa – quase 10 anos (de 2006 a 2015). O restyling foi em 2013 e os carros dos \u00faltimos anos de produ\u00e7\u00e3o<\/a> s\u00e3o mais espa\u00e7osos, pois suas laterais s\u00e3o 6 cm mais altas e o comprimento da plataforma de carregamento \u00e9 18 cm maior.<\/p>\n

O pre\u00e7o m\u00e9dio de L200 \u00e9 de 800.000 unidades condicionais. 11-lenie pode ser comprado por cerca de 650 mil. Mas voc\u00ea precisa ter cuidado ao comprar, porque o L200 foi comprado de bom grado por revendedores de empresas, eles receberam um TCP limpo, torceram a quilometragem e o venderam como se fossem de si mesmos.<\/p>\n

Vale a pena prestar aten\u00e7\u00e3o na configura\u00e7\u00e3o, pois o banco de dados nem tinha ABS, e o top n\u00e3o era um cl\u00e1ssico part-time, mas sim o sistema SuperSelect, como Pajero e Pajero Sport. Com essa transmiss\u00e3o, voc\u00ea pode dirigir com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas mesmo em condi\u00e7\u00f5es<\/a> secas. Possui trava entre eixos e marcha baixa. No entanto, o off-road cl\u00e1ssico de meio per\u00edodo n\u00e3o \u00e9 pior em termos de capacidade de cross-country.<\/p>\n

O VIN est\u00e1 estampado no arco da roda traseira direita, ent\u00e3o verifique a partir da\u00ed. Se o n\u00famero for ileg\u00edvel, prepare-se para o fato de que o carro ser\u00e1 enviado para exame no momento do registro<\/a>. Al\u00e9m da estrutura, a borda da tampa e do cap\u00f4, a estrutura do p\u00e1ra-brisa, a plataforma de carga (se n\u00e3o estiver protegida) e o tanque de combust\u00edvel (cerca de 35.000 unidades convencionais) sofrem mais frequentemente de corros\u00e3o. E tamb\u00e9m o fundo. Se n\u00e3o houver anticorrosivo, tudo poder\u00e1 ser coberto com cogumelos.<\/p>\n

Salon L200 \u00e9 barato e n\u00e3o muito dur\u00e1vel. O eletricista tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o principal trunfo da picape, felizmente, n\u00e3o h\u00e1 sistemas eletr\u00f4nicos complexos no carro e muitas vezes os problemas v\u00eam do mau contato na caixa de fus\u00edveis.<\/p>\n

Oficialmente, apenas carros a diesel foram vendidos<\/a> ultimamente, mas os carros a gasolina tamb\u00e9m foram trazidos de acordo com esquemas cinza – voc\u00ea n\u00e3o deve ter medo deles, com um bom servi\u00e7o eles cuidam de meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros.<\/p>\n

O turbodiesel de 2,5 litros (136 cv) tra\u00e7a sua linhagem at\u00e9 a primeira gera\u00e7\u00e3o do Pajero, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 nada de especial para quebrar. Com a mec\u00e2nica, essa pot\u00eancia \u00e9 suficiente, mas com um autom\u00e1tico de 4 marchas, ele mal anda. Ap\u00f3s o restyling, apareceu um aumento de at\u00e9 178 hp. e o quinto est\u00e1gio foi adicionado \u00e0 m\u00e1quina.<\/p>\n

Ambos os motores n\u00e3o gostam de superaquecimento, o que amea\u00e7a com rachaduras na cabe\u00e7a e no bloco de cilindros. Al\u00e9m disso, eles s\u00e3o bastante exigentes quanto ao combust\u00edvel. Injetores de common rail caros costumam rodar 150 mil km, e a v\u00e1lvula USR entope duas vezes mais r\u00e1pido, se voc\u00ea n\u00e3o deixar o carro<\/a> queimar na estrada e vomitar o tempo todo nos engarrafamentos.<\/p>\n

Automatic L200 \u00e9 um desenvolvimento<\/a> conjunto da Mitsubishi e Hyundai-Kia. Eles n\u00e3o s\u00e3o muito r\u00e1pidos, mas s\u00e3o extremamente tenazes e percorrem 500-600 mil quil\u00f4metros at\u00e9 ficarem completamente desgastados, mesmo com uso intenso. A mec\u00e2nica n\u00e3o \u00e9 menos confi\u00e1vel, mas n\u00e3o devemos esquecer de trocar o \u00f3leo<\/a> na caixa com bastante frequ\u00eancia – uma vez a cada 45.000 km.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas em meio per\u00edodo, ele \u00e9 conectado rigidamente sem um diferencial central, como em um UAZ, mas a capacidade de sobreviv\u00eancia do sistema SuperSelect depende do ano de fabrica\u00e7\u00e3o do carro. At\u00e9 2010, era bastante suave, as avarias come\u00e7am antes mesmo de 100 mil km, depois de 2010 as coisas ficaram muito melhores com confiabilidade e o sistema em si \u00e9 mais simples. Independentemente do tipo de transmiss\u00e3o, n\u00e3o se deve esquecer de injetar a cruz de cardan.<\/p>\n

Em geral, a suspens\u00e3o \u00e9 muito confi\u00e1vel, voc\u00ea ter\u00e1 que comprar principalmente el\u00e1sticos, mas s\u00e3o baratos. E se voc\u00ea n\u00e3o for off-road, a suspens\u00e3o pode ser chamada de eterna nos tempos modernos. No entanto, deve-se levar em considera\u00e7\u00e3o o fato de que para a cidade o carro pode ser muito resistente, j\u00e1 que foi projetado para grandes cargas e off-road. Eu andava antes de comprar para avaliar o grau de desconforto dos passageiros traseiros.<\/p>\n

Nas m\u00e3os de um propriet\u00e1rio cuidadoso, o L200 servir\u00e1 por muito tempo e praticamente sem avarias. A \u00fanica quest\u00e3o \u00e9 se o propriet\u00e1rio anterior era um ou n\u00e3o. A m\u00e1quina em si \u00e9 confi\u00e1vel, mas, claro, voc\u00ea pode mat\u00e1-lo. Al\u00e9m disso, o L200 tem uma imagem off-road e o carro pode estar muito cansado, por isso a escolha<\/a> deve ser atribu\u00edda \u00e0 mente e ao profissionalismo.<\/p>\n

Eu n\u00e3o aconselharia comprar picapes preparadas para off-road com pneus<\/a> ruins, suspens\u00e3o levantada e assim por diante – eles podem trazer surpresas de onde n\u00e3o esperavam. No entanto, isso se aplica a todas as picapes e SUVs.<\/p>\n

*<\/p>\n

Claro, essas n\u00e3o s\u00e3o todas as op\u00e7\u00f5es. H\u00e1 tamb\u00e9m o chin\u00eas Great Wall Wingle, dom\u00e9stico UAZ Pickup, Ford Ranger (duplo Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. A \u00fanica coisa que voc\u00ea precisa aprender ao comprar uma picape \u00e9 que voc\u00ea n\u00e3o precisa compr\u00e1-la em vez de um SUV – as picapes n\u00e3o t\u00eam um interior espa\u00e7oso, um porta-malas na rua, o conforto est\u00e1 no n\u00edvel de um Gazelle<\/a>, est\u00e1 lotado na parte de tr\u00e1s, h\u00e1 pelo menos op\u00e7\u00f5es, e mesmo fora de estrada eles n\u00e3o t\u00eam a melhor capacidade de cross-country devido \u00e0 base longa, grande sali\u00eancia traseira e a quase completa aus\u00eancia de assistentes eletr\u00f4nicos. Al\u00e9m disso, o eixo traseiro n\u00e3o \u00e9 carregado, a articula\u00e7\u00e3o da ponte com molas curtas grossas \u00e9 pequena. Ainda assim, as picapes s\u00e3o m\u00e1quinas o mais simples poss\u00edvel para as necessidades de trabalho.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3 picapes japonesas confi\u00e1veis \u200b\u200bpara trabalho, constru\u00e7\u00e3o e cat\u00e1logo de carros off-road em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[834],"tags":[],"class_list":["post-264224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264224"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264224\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}