{"id":264352,"date":"2022-08-24T12:32:00","date_gmt":"2022-08-24T09:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264352"},"modified":"2022-04-20T16:33:53","modified_gmt":"2022-04-20T13:33:53","slug":"bateria-de-arranque-caracteristicas-dispositivo-e-finalidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/bateria-de-arranque-caracteristicas-dispositivo-e-finalidade\/","title":{"rendered":"Bateria de arranque: caracter\u00edsticas, dispositivo e finalidade"},"content":{"rendered":"

As baterias de partida s\u00e3o usadas em<\/a> autom\u00f3veis como fonte de energia. A eletricidade \u00e9 necess\u00e1ria para dar partida no motor de combust\u00e3o interna e alimentar todo<\/a>s os consumidores. Tratores e carro<\/a>s usam dois tipos de fontes de energia. Esta \u00e9 uma bateria e um gerador. A bateria fornece energia ao motor de partida ao dar partida no motor e aos consumidores. A bateria compensa a falta de energia quando o gerador ainda n\u00e3o come\u00e7ou a funcionar. Portanto, a bateria \u00e9 chamada de bateria de partida. Existem tamb\u00e9m baterias de tra\u00e7\u00e3o, mas s\u00e3o necess\u00e1rias para outras tarefas.\"Bateria<\/a><\/p>\n

Da hist\u00f3ria<\/a><\/h2>\n

A primeira bateria completa foi criada em 1859 pelo inventor franc\u00eas Plante. O dispositivo consistia em duas folhas de chumbo enroladas em espiral separadas por um espa\u00e7ador. Essas folhas foram imersas em uma solu\u00e7\u00e3o de \u00e1cido sulf\u00farico. A bateria tinha uma \u00e1rea total de eletrodos ativos de 10 m2. Ap\u00f3s melhorias e atualiza\u00e7\u00f5es, a bateria foi colocada em produ\u00e7\u00e3o<\/a> em massa em 1880. Mais tarde, Volkmar criou placas de malha de uma liga de chumbo e antim\u00f4nio, inaugurando uma nova era de baterias. No entanto, pela primeira vez, um sistema de partida el\u00e9trica em carros come\u00e7ou a ser usado apenas em 1925.<\/p>\n

Princ\u00edpio de funcionamento<\/a><\/h2>\n

A bateria de chumbo-\u00e1cido mais simples \u00e9 um recipiente de pl\u00e1stico com um eletr\u00f3lito dentro. H\u00e1 duas tigelas no recipiente. Estes s\u00e3o eletrodos de bateria. O eletr\u00f3lito \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de \u00e1cido sulf\u00farico altamente purificado e \u00e1gua destilada. As subst\u00e2ncias ativas durante a passagem de processos eletroqu\u00edmicos s\u00e3o di\u00f3xido de chumbo na placa positiva, bem como chumbo esponjoso na negativa. O eletr\u00f3lito em uma bateria carregada tem uma capacidade maior.<\/p>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

A bateria funciona com o princ\u00edpio da dupla convers\u00e3o: primeiro, a eletricidade de fontes de terceiros \u00e9 convertida em energia qu\u00edmica e, em seguida, a energia qu\u00edmica \u00e9 convertida em energia el\u00e9trica. A bateria n\u00e3o \u00e9 uma fonte independente de energia, mas apenas acumula e converte eletricidade.<\/p>\n

Sob a a\u00e7\u00e3o da corrente, o \u00e1cido sulf\u00farico contido no eletr\u00f3lito se decomp\u00f5e. O hidrog\u00eanio \u00e9 liberado dele, que posteriormente se combina com o oxig\u00eanio liberado na placa positiva. A combina\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio d\u00e1 \u00e1gua. O chumbo combina-se com res\u00edduos \u00e1cidos para formar sulfato de chumbo.<\/p>\n

Junto com as transforma\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas na placa positiva, quando a bateria \u00e9 descarregada, a composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica da placa negativa tamb\u00e9m muda. O chumbo esponjoso combina-se ent\u00e3o com o resto<\/a> do \u00e1cido para formar sulfato de chumbo.<\/p>\n

Projeto<\/h2>\n

Uma bateria de chumbo-\u00e1cido, como fonte revers\u00edvel de corrente el\u00e9trica, consiste estruturalmente em um bloco de eletrodos de diferentes potenciais colocados em uma c\u00e9lula preenchida com eletr\u00f3lito. Dependendo da tens\u00e3o necess\u00e1ria, a bateria pode conter v\u00e1rios blocos conectados em s\u00e9rie. Existem 6 desses blocos de c\u00e9lulas em uma bateria de 12 V. Em uma tens\u00e3o de 24 V, a bateria cont\u00e9m 12 c\u00e9lulas.<\/p>\n

eletrodos<\/h2>\n

Em uma bateria de chumbo-\u00e1cido, o eletrodo \u00e9 feito na forma de uma placa de treli\u00e7a. As c\u00e9lulas da placa est\u00e3o cheias de subst\u00e2ncias ativas. A massa ativa possui poros para que o maior n\u00famero poss\u00edvel de subst\u00e2ncias ativas possam participar da rea\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o atual. Isto \u00e9 especialmente importante se as correntes de descarga forem grandes.<\/p>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

A grade inclui uma estrutura, nervuras verticais, fios horizontais e um terminal de remo\u00e7\u00e3o de corrente atrav\u00e9s do qual os eletrodos s\u00e3o conectados ao jumper. Existem tamb\u00e9m pernas de apoio com as quais o eletrodo se apoia na parte inferior do bloco. A malha de chumbo tamb\u00e9m \u00e9 usada como grade na ind\u00fastria.<\/p>\n

A grade desempenha o papel de n\u00e3o apenas um quadro que garante a resist\u00eancia do eletrodo. Ele tamb\u00e9m fornece reten\u00e7\u00e3o de massa ativa e a capacidade de conectar eletrodos em paralelo atrav\u00e9s das orelhas. A espessura das grades de eletrodos \u00e9 selecionada dependendo do modo de opera\u00e7\u00e3o e das caracter\u00edsticas<\/a> das baterias de partida. A grade com eletrodos negativos geralmente \u00e9 mais fina, pois os eletrodos s\u00e3o menos suscet\u00edveis \u00e0 corros\u00e3o e deforma\u00e7\u00e3o. O peso da grade negativa \u00e9 50% do peso do eletrodo.<\/p>\n

Se a bateria n\u00e3o requer manuten\u00e7\u00e3o, a grade \u00e9 feita de ligas de chumbo-c\u00e1lcio-estanho ou de baixo antim\u00f4nio. Isso permite reduzir a forma\u00e7\u00e3o intensa de g\u00e1s. O c\u00e1lcio e o c\u00e1dmio fornecem uma tens\u00e3o de gaseifica\u00e7\u00e3o mais alta.<\/p>\n

Separadores<\/h2>\n

Continuamos a considerar a finalidade e o design<\/a> da bateria de partida. O que \u00e9<\/a> um separador? Serve para separar os eletrodos no bloco. Esta \u00e9 uma parti\u00e7\u00e3o de pol\u00edmero poroso, projetada para evitar curtos-circuitos de eletrodos de polaridade diferente. O separador tamb\u00e9m fornece eletr\u00f3lito para o espa\u00e7o entre os eletrodos. Em uma bateria de chumbo, pode ser mipor, miplast ou porvinil.<\/p>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

Caracter\u00edsticas da bateria<\/a><\/h2>\n

No territ\u00f3rio?, a bateria de partida deve estar em conformidade com o GOST 959-2002. A bateria deve corresponder \u00e0s dimens\u00f5es e caracter\u00edsticas do ve\u00edculo em particular.<\/p>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

A polaridade da bateria determina a localiza\u00e7\u00e3o dos terminais de corrente negativa e positiva. Se considerarmos a bateria do lado em que as conclus\u00f5es est\u00e3o mais pr\u00f3ximas, distinguimos entre polaridade direta e reversa. Uma linha reta \u00e9 quando o terminal positivo est\u00e1 \u00e0 esquerda e o terminal negativo est\u00e1 \u00e0 direita. Pelo contr\u00e1rio, quando o mais est\u00e1 \u00e0 direita e o menos \u00e0 esquerda.<\/p>\n

A largura da bateria deve corresponder \u00e0 largura do compartimento da bateria no ve\u00edculo espec\u00edfico. A maioria das baterias est\u00e3o presas nas bordas inferiores do gabinete. Quanto ao comprimento e altura, esses par\u00e2metros podem ser maiores se o nicho permitir.<\/p>\n

A capacidade nominal \u00e9 a quantidade total de eletricidade que a bateria de partida pode fornecer em um modo de descarga de 20 horas com uma corrente igual a 0,05 de capacidade, at\u00e9 uma tens\u00e3o de corrente nos terminais de 10,5 V. Tamb\u00e9m existe um par\u00e2metro como capacidade de reserva – este \u00e9 o tempo de descarga da bateria carregada com uma corrente de 25 A a uma tens\u00e3o de 10,5 V.<\/p>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

A corrente de polariza\u00e7\u00e3o sem carga \u00e9 a corrente de descarga que uma bateria pode fornecer a -18 graus por 10 segundos. Neste caso, a tens\u00e3o \u00e9 de pelo menos 7,5 V. Quanto maior este par\u00e2metro, mais f\u00e1cil ser\u00e1 ligar o motor no inverno<\/a>.<\/p>\n

Vida<\/h2>\n

A ordem de SD VS? No. 104 indica os motivos de falhas em que a bateria n\u00e3o pode ser usada. O pedido refere-se \u00e0s normas para a vida \u00fatil das baterias de partida. Mostra a vida \u00fatil para diferentes tipos de ve\u00edculos.<\/p>\n

O tempo m\u00ednimo de opera\u00e7\u00e3o de um carro de passeio para uso individual \u00e9 de 60.000 km e a vida \u00fatil padr\u00e3o \u00e9 de 4 anos. Se o mesmo carro de passeio for usado para fins comerciais, a vida \u00fatil da bateria \u00e9 de 2,5 anos ou 112.000 km. Se o carro de passeio estiver no modo t\u00e1xi, a dura\u00e7\u00e3o da bateria nesse caso \u00e9 de 70.000 km ou 21 meses. Espera-se que uma bateria de arranque para ve\u00edculos comerciais leves dure 2 anos.<\/p>\n

\"Bateria<\/a><\/p>\n

Mas lembre-se de que n\u00e3o existem regras r\u00edgidas e r\u00e1pidas no momento. Todas as baterias s\u00e3o diferentes e seus fabricantes tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes. Algu\u00e9m produz um produto de qualidade, algu\u00e9m de m\u00e1 qualidade. Entre as avarias nas quais \u00e9 imposs\u00edvel usar totalmente a bateria, pode-se distinguir o seguinte. Esta \u00e9 a deforma\u00e7\u00e3o das placas de uma bateria de carro e sua posterior destrui\u00e7\u00e3o, curto-circuito, forte sulfata\u00e7\u00e3o das placas, autodescarga intensa, invers\u00e3o de polaridade sem interven\u00e7\u00e3o humana.<\/p>\n

Como a bateria pode ser mantida?<\/h2>\n

Distinguir entre baterias repar\u00e1veis \u200b\u200be sem manuten\u00e7\u00e3o. Este \u00faltimo, segundo os fabricantes, n\u00e3o requer manuten\u00e7\u00e3o durante toda a vida \u00fatil. O m\u00e1ximo que o propriet\u00e1rio pode fazer \u00e9 carregar regularmente a bateria com um carregador. Quanto \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o das baterias de arranque do primeiro tipo, \u00e9 necess\u00e1rio verificar periodicamente a capacidade do eletr\u00f3lito, carregar a bateria no carregador, adicionar \u00e1gua destilada se o n\u00edvel cair.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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