{"id":264580,"date":"2022-08-29T10:13:00","date_gmt":"2022-08-29T07:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264580"},"modified":"2022-04-20T17:02:09","modified_gmt":"2022-04-20T14:02:09","slug":"na-europa-eles-compararam-niva-vitara-e-patrol-a-conclusao-foi-interessante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/na-europa-eles-compararam-niva-vitara-e-patrol-a-conclusao-foi-interessante\/","title":{"rendered":"Na Europa, eles compararam Niva, Vitara e Patrol. A conclus\u00e3o foi interessante"},"content":{"rendered":"

A revista portuguesa Turbo comparou os SUVs mais populares do pa\u00eds – Lada Niva 1600, Suzuki<\/a> Vitara JLX e Nissan Patrol Turbo produzidos localmente.<\/strong> \u00c9 verdade que o teste \u00e9 de 1991, mas as conclus\u00f5es dos jornalistas da Europa<\/a> s\u00e3o ainda mais interessantes para n\u00f3s.<\/p>\n

Em janeiro de 1991, o Niva sovi\u00e9tico e os concorrentes<\/a> estrangeiros ainda n\u00e3o estavam separados por quase meio s\u00e9culo de abismo – a Patrulha de 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o apareceu em 1980 e o Vitara foi lan\u00e7ado em 1988:<\/p>\n

Mesmo para os padr\u00f5es de 30 anos atr\u00e1s, o Niva n\u00e3o era particularmente adequado para viagens de asfalto, especialmente com um motor 1.6 de 75 cavalos e 4,3 pares principais – e os portugueses notaram especialmente o acompanhamento do ru\u00eddo da transmiss\u00e3o e do VLI “diagonal” -5, bem como oversteer em curvas de alta velocidade. Ao mesmo tempo, Lada deu prazer aos europeus em primers irregulares – em tais condi\u00e7\u00f5es<\/a>, o manuseio e os freios eram excelentes, e a densa (mas n\u00e3o carvalho!) Suspens\u00e3o se revelou 100%:<\/p>\n

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Sob o cap\u00f4 do teste Suzuki Vitara, est\u00e1 instalado um carburador de 8 v\u00e1lvulas G16A 1,6 l 75 hp. (\u00e9 engra\u00e7ado que at\u00e9 o momento tenha coincidido com o Niva<\/a> – Lada tem<\/a> 122 Nm a 3200 rpm, Suzuki tem 123 Nm a 3100 rpm), mas a din\u00e2mica e efici\u00eancia<\/a> dos japoneses acabou por estar a um n\u00edvel inacess\u00edvel ao Niva devido ao baixo massa, motor sintonizado de alta qualidade, rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o bem escolhidas e um eixo dianteiro comut\u00e1vel:<\/p>\n

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O Nissan Patrol de base curta n\u00e3o \u00e9 realmente muito maior e mais pesado – o comprimento \u00e9 de apenas 4105 mm contra 3720 mm para o Niva e 3560 mm para o Vitara; peso bruto 1810 kg. Em termos de comportamento, este \u00e9 um SUV de quadro cl\u00e1ssico em eixos s\u00f3lidos e suspens\u00e3o de mola – resistente, com massas n\u00e3o suspensas percept\u00edveis, mas uma margem ilimitada de seguran\u00e7a<\/a> em off-road e grandes movimentos. Na Europa, a Patrulha tinha um motor adequado – um turbodiesel de 6 cilindros em linha 2,8 l 115 hp. 235 Nm:<\/p>\n

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O interior<\/strong> do “primeiro” Niva n\u00e3o podia ser comparado com os SUVs japoneses. Os jornalistas portugueses notaram a m\u00e1 qualidade do pl\u00e1stico, os assentos disformes com almofadas curtas, um volante retr\u00f4 duro e a aus\u00eancia de op\u00e7\u00f5es modernas. A patrulha montada localmente n\u00e3o poderia se gabar de acionamentos el\u00e9tricos, mas o interior \u00e9 aconchegante, confort\u00e1vel e bem montado. Suzuki, n\u00e3o surpreendentemente, acabou sendo o mais moderno e avan\u00e7ado – os materiais e a montagem s\u00e3o s\u00f3lidos, existem vidros e espelhos el\u00e9tricos:<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio da m\u00eddia automotiva moderna, a revista Turbo em 1991 fez medi\u00e7\u00f5es detalhadas<\/strong> – desde o tempo de acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine. Os resultados obtidos s\u00e3o os seguintes (os mais interessantes s\u00e3o acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 km\/h; elasticidade 40-80 km\/h e 40-120 km\/h; ru\u00eddo em dB; dist\u00e2ncia de frenagem de 100 km\/h, respectivamente):<\/p>\n