{"id":264889,"date":"2022-09-04T14:56:00","date_gmt":"2022-09-04T11:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264889"},"modified":"2022-04-20T17:38:23","modified_gmt":"2022-04-20T14:38:23","slug":"dimensionamento-de-modelos-test-drive-do-novo-mercedes-classe-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/dimensionamento-de-modelos-test-drive-do-novo-mercedes-classe-c\/","title":{"rendered":"Dimensionamento de modelos. Test drive do novo Mercedes Classe C"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffTr\u00eas cilindros, uma tela sens\u00edvel ao toque como na classe S e um assistente de voz: o que o novo Mercedes C-Class acabou sendo ultimamente<\/p>\n

Tenho certeza de que uma boa metade dos test drive<\/a>s do novo Classe C ser\u00e3o cheios de curvas como “pequeno carro-chefe”, “baby-benz” e outros ep\u00edtetos semelhantes. O que podemos dizer, mesmo que os representantes do atual escrit\u00f3rio da Mercedes tenham usado essa t\u00e9cnica mais de uma vez na apresenta\u00e7\u00e3o oficial do modelo. De fato, esta n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que os alem\u00e3es tornam o Classe C muito semelhante a um modelo principal e o equipam com op\u00e7\u00f5es que um dos principais criadores de tend\u00eancias acaba de receber.<\/p>\n

acontece que nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, o ciclo de produ\u00e7\u00e3o<\/a> da classe C quase coincide com os per\u00edodos do carro-chefe da classe S. \u00c9 por isso que o menor Mercedes com o layout cl\u00e1ssico de gera\u00e7\u00e3o em gera\u00e7\u00e3o \u00e9 o primeiro de toda a fam\u00edlia da marca a experimentar solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas avan\u00e7adas que surpreender\u00e3o o mundo pela primeira vez com o sed\u00e3 de classe executiva l\u00edder do planeta. Este foi o caso da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o W204 e W205. Assim permaneceu com o novo carro sob o \u00edndice W206.<\/p>\n

\"Dimensionamento<\/a><\/p>\n

Mas deixando de lado toda essa conversa de marketing<\/a> de sucess\u00e3o, verifica-se que o novo Classe C provavelmente ser\u00e1 o sed\u00e3 Mercedes mais n\u00e3o reclamado no mercado<\/a> atual. E \u00e9 por causa disso.<\/p>\n

Qu\u00e3o grande<\/h2>\n

Claro, vale a pena come\u00e7ar com o fato de que o novo sed\u00e3 como um todo<\/a> repete o W223 da classe S n\u00e3o apenas por fora, mas tamb\u00e9m por dentro. O mais importante nele \u00e9 o console central com uma tela gigante de 11,9 polegadas orientada verticalmente, que, em<\/a> termos de design<\/a> de menus e riqueza de fun\u00e7\u00f5es, \u00e9 muito semelhante ao carro<\/a>-chefe. Aqui voc\u00ea tem navega\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada com mapas 3D, controle de voz com um assistente inteligente e um computador de bordo com dezenas de indicadores onde o motorista m\u00e9dio realmente n\u00e3o entende nada.<\/p>\n

No entanto, aqui a “tela sens\u00edvel ao toque”, ao contr\u00e1rio da tela da classe S, est\u00e1 levemente voltada para o motorista. De acordo com os especialistas da Mercedes, apenas devido ao fato de o interior do “tseshka” ser mais estreito e \u00e9 muito mais f\u00e1cil usar todas as fun\u00e7\u00f5es do sistema multim\u00eddia em movimento com um leve giro da tela em dire\u00e7\u00e3o ao banco do motorista. O resto<\/a> do interior do Classe C \u00e9 original e, em alguns casos, ainda mais popular que o carro-chefe. Isso inclui, por exemplo, ajustes el\u00e9tricos do banco, que passaram das portas para a parede lateral do pr\u00f3prio banco e permanecem “anal\u00f3gicos” com teclas din\u00e2micas, e n\u00e3o tocam superf\u00edcies, como em “esque”. Ou, por exemplo, um “volante AMG” mais confort\u00e1vel, que acabou recebendo aquecimento.<\/p>\n

\"Dimensionamento<\/a>\"Dimensionamento<\/a>
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Na segunda fila, este Mercedes claramente n\u00e3o se entrega ao conforto, como um carro-chefe. No entanto, pelos padr\u00f5es da classe, o novo “tseshka” \u00e9 muito bom. H\u00e1 muito espa\u00e7o para as pernas e o teto, embora baixo por raz\u00f5es aerodin\u00e2micas, n\u00e3o pesa nada. A parte de tr\u00e1s<\/a> do banco traseiro \u00e9 ligeiramente rebatida para tr\u00e1s – para que mesmo os passageiros mais altos n\u00e3o fiquem apertados. Mas nesses n\u00edveis de acabamento que temos durante o test drive, infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 uma terceira zona clim\u00e1tica, apenas defletores.<\/p>\n

Sem a dor da escolha<\/a><\/h2>\n

Separadamente, vale a pena mencionar as vers\u00f5es da classe C para recentemente, porque o novo carro chegar\u00e1 at\u00e9 n\u00f3s em uma vers\u00e3o muito mais enxuta do que a apresentada na Europa. apenas as vers\u00f5es C180 e C200, os chamados “h\u00edbrido<\/a>s leves”, estar\u00e3o dispon\u00edveis para os clientes atuais. Ambas as vers\u00f5es est\u00e3o equipadas com um novo motor turbo M 254 de tr\u00eas cilindros e 1,5 litros e um gerador de partida integrado, que tem empuxo diferente. A vers\u00e3o b\u00e1sica produz 150 “cavalos de pot\u00eancia”, e a mais antiga – j\u00e1 197. Mas a principal diferen\u00e7a entre as duas modifica\u00e7\u00f5es \u00e9 o tipo de condu\u00e7\u00e3o. O 4MATIC da marca conta apenas com “duzentos” e o C180 apenas na vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n

\"Dimensionamento<\/a><\/p>\n

E, sobre<\/a>tudo, descarte o ceticismo quanto ao pequeno deslocamento do motor. Um torque de 250 Nm, mesmo na vers\u00e3o inicial do C180, \u00e9 mais que suficiente para acelerar adequadamente o sed\u00e3 tanto no estacionamento quanto nas acelera\u00e7\u00f5es fortes. Al\u00e9m disso, este motor \u00e9 assistido por um “autom\u00e1tico” de nove marchas, que j\u00e1 se consolidou como um dos mais experientes do setor. E as vers\u00f5es mais antigas de 197 cavalos t\u00eam acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas adequada, mas tamb\u00e9m decisiva. Ao dirigir, a \u00fanica coisa que se assemelha a um motor subcompacto sob o cap\u00f4 \u00e9 uma carga de vibra\u00e7\u00e3o ligeiramente aumentada, que \u00e9 transmitida ao volante com uma leve coceira.<\/p>\n

E, em geral, o novo Classe C nas estradas sinuosas da Car\u00e9lia, onde foi testado, oferece um pouco menos de conforto do que voc\u00ea poderia esperar de um Mercedes mais jovem com um layout cl\u00e1ssico. O carro deliberadamente n\u00e3o \u00e9 pesado em movimento, mas, no entanto, solavancos agudos s\u00e3o transmitidos para a cabine com um zumbido bastante tang\u00edvel e desagrad\u00e1vel. Aqui, \u00e9 claro, voc\u00ea pode confiar em grandes jantes AMG e pneus de carvalho runflat, mas os amortecedores na nova “loja” s\u00e3o bastante apertados. A prop\u00f3sito, uma impress\u00e3o semelhante tamb\u00e9m pode surgir devido ao fato de o carro da nova gera\u00e7\u00e3o<\/a> ter perdido a suspens\u00e3o a ar opcional que estava dispon\u00edvel na \u00faltima classe C. Este carro com fole de ar nas prateleiras, no entanto, ficou muito bem, mesmo em uma estrada bastante esburacada. Estrada.<\/p>\n

\"Dimensionamento<\/a>\"Dimensionamento<\/a>
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Ao mesmo tempo, amortecedores controlados eletronicamente com caracter\u00edsticas<\/a> vari\u00e1veis \u200b\u200bpermaneceram no recurso da nova m\u00e1quina. E apenas essa op\u00e7\u00e3o com configura\u00e7\u00f5es de amortecedores “confort\u00e1veis” \u00e9 a mais ideal para dirigir em nossas estradas de baixa qualidade.<\/p>\n

Press\u00e3o interna<\/h2>\n

A prop\u00f3sito, o passeio apertado e r\u00edgido do Classe C dificilmente induz uma dire\u00e7\u00e3o ativa, j\u00e1 que as configura\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o aqui s\u00e3o t\u00edpicas da Mercedes com uma posi\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o um pouco confusa e indistinta. E a for\u00e7a reativa nele, n\u00e3o importa qu\u00e3o densa e compreens\u00edvel possa ser, n\u00e3o permite que voc\u00ea obtenha um feedback supertransparente da rua. Quase n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es suficientes no volante para sentir a cobertura sob as rodas. Mas n\u00e3o pode haver nenhum prazer em rea\u00e7\u00f5es agudas e a\u00e7\u00f5es cirurgicamente precisas. Nesse sentido, o CLA j\u00fanior com tra\u00e7\u00e3o dianteira parece um carro mais gerenci\u00e1vel.<\/p>\n

\"Dimensionamento<\/a><\/p>\n

E, em geral, o cup\u00ea Mercedes j\u00fanior de quatro portas \u00e9 um dos principais culpados pela grave perda de posi\u00e7\u00f5es da classe C em nosso mercado. Claro, junto com a localiza\u00e7\u00e3o da classe E. Por causa desse par, a nova “loja” estava em uma posi\u00e7\u00e3o muito dif\u00edcil. De baixo, \u00e9 pressionado pelo CLA, que em ricos n\u00edveis de acabamento parece um carro bastante “adulto”, mas tem um pre\u00e7o muito mais atraente, e de cima – o Classe E nas vers\u00f5es iniciais com pre\u00e7o n\u00e3o menos interessante lista do que o modelo localizado.<\/p>\n

\u00e9 por esse motivo que o Mercedes mais popular do mundo corre o risco de n\u00e3o se tornar o mais popular ultimamente – como um produto exclusivamente importado, acaba sendo muito caro. \u00c9 por esse motivo que o escrit\u00f3rio de representa\u00e7\u00e3o russo da Mercedes decidiu importar para nosso pa\u00eds apenas a vers\u00e3o com um motor pequeno de 1,5 litro com imposto alfandeg\u00e1rio m\u00ednimo. E n\u00e3o h\u00e1 necessidade de falar sobre as perspectivas do aparecimento de modifica\u00e7\u00f5es a diesel e da vers\u00e3o anterior do C300. Mas eles prometem que definitivamente nos trar\u00e3o a vers\u00e3o AMG. Embora esta seja uma hist\u00f3ria<\/a> completamente diferente.<\/p>\n

Mercedes-Benz Classe C C180 C200 Tipo Limousine Dimens\u00f5es: comprimento \/ largura \/ altura, mm 4751\/1820\/1438 4751\/1820\/1438 Dist\u00e2ncia entre eixos, mm 2865 2865 Dist\u00e2ncia ao solo, mm 130130 Volume da bagageira, l 455 455 Peso vazio, kg 1625 1701 Peso bruto, kg 1960 2016 Tipo de motor Gasolina Gasolina Volume do motor, cc cm 1496 1496 Pot\u00eancia m\u00e1xima, h.p. (em rpm) 150 \/ 5500-6100 197 \/ 5800-6100 Torque m\u00e1ximo fresco, Nm (em rpm) 250 \/ 1800-4000 300 \/ 1800-4000 Tipo de transmiss\u00e3o, transmiss\u00e3o traseira, AKP9 Full, AKP9 Velocidade m\u00e1xima, km \/ h 231241 Tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, s 8,6 7,1 combust\u00edvel, l\/100 km 9,1 \/ 5,1 \/ 6,5 9,4 \/ 5,4 \/ 6,9 Pre\u00e7o a partir de, unidades convencionais3 660.000 4.210.000<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimensionamento de modelos. Test drive do novo cat\u00e1logo Mercedes C-class Car no nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[610],"tags":[],"class_list":["post-264889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unidades-de-teste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264889"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264889\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}