{"id":269190,"date":"2022-09-07T19:22:00","date_gmt":"2022-09-07T16:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269190"},"modified":"2022-04-21T21:52:53","modified_gmt":"2022-04-21T18:52:53","slug":"todos-os-zeros-kia-sportage-hyundai-accent-e-great-wall-wingle-5-nos-testes-de-colisao-do-latin-ncap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/todos-os-zeros-kia-sportage-hyundai-accent-e-great-wall-wingle-5-nos-testes-de-colisao-do-latin-ncap\/","title":{"rendered":"Todos os zeros: Kia Sportage, Hyundai Accent e Great Wall Wingle 5 nos testes de colis\u00e3o do Latin NCAP"},"content":{"rendered":"

O comit\u00ea do Latin NCAP publicou no final do ano os resultados dos testes de colis\u00e3o<\/a> de tr\u00eas modelos para o mercado latino-americano. O voto zero dos “coreanos” preocupou mais os especialistas, sua ret\u00f3rica contra a preocupa\u00e7\u00e3o da Hyundai Motor est\u00e1 se tornando cada vez mais dura.<\/p>\n

No ano passado, os sed\u00e3s pequenos HB20 e Kia Picanto da Hyundai emergiram dos testes do Latin NCAP<\/a> com classifica\u00e7\u00e3o zero, enquanto o Hyundai Tucson deste ano recebeu zero estrelas para o mercado latino-americano. Considerando que a \u00faltima terceira gera\u00e7\u00e3o do Tucson, que j\u00e1 saiu da maioria dos mercados, participou dos testes, n\u00e3o demos nota separada, mas a quarta gera\u00e7\u00e3o do Kia Sportage da \u00faltima sess\u00e3o ainda \u00e9 relevante, pois o “Quinto” Sportage ainda n\u00e3o chegou a muitos pa\u00edses, inclusive at\u00e9 e inclusive em tempos recentes.<\/p>\n

O “quarto” Sportage participou nos testes Euro NCAP em 2015 e depois recebeu um m\u00e1ximo de 5 estrelas na classifica\u00e7\u00e3o final, mas era um carro para o mercado<\/a> europeu com um conjunto completo de airbags e ESC (sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o), e o Sportage est\u00e1 vindo para a Am\u00e9rica Latina e a piscina do Caribe da Cor\u00e9ia do Sul com apenas dois airbags frontais como padr\u00e3o, o ESC est\u00e1 dispon\u00edvel apenas por um custo adicional.<\/p>\n

\"Todos<\/a><\/p>\n

kia sportage<\/p>\n

Com testes de colis\u00e3o (o programa Latin NCAP \u00e9 essencialmente um programa Euro NCAP truncado do modelo 2019, em 2020 o Euro NCAP complicou significativamente seu programa) impacto a uma velocidade de 64 km \/ h em uma barreira deform\u00e1vel instalada com um deslocamento de 40%: devido ao risco de contato com partes s\u00f3lidas da estrutura do painel frontal, essas \u00e1reas s\u00e3o marcadas em laranja, indicando o limite do n\u00edvel de perigo em que s\u00e3o poss\u00edveis ferimentos leves e moderados. No mesmo teste, o piso do crossover<\/a> coreano mostrou-se inst\u00e1vel, incapaz de suportar impactos adicionais em acidentes de tr\u00e2nsito complexos.<\/p>\n

O impacto lateral no pilar Sportage n\u00e3o passou devido \u00e0 falta de almofadas de janela regulares. O Comit\u00ea Latin NCAP sugeriu que a Kia submetesse voluntariamente os testes do Sportage com sistem<\/a>as opcionais de seguran\u00e7a<\/a> ativa e passiva para demonstrar suas vantagens sobre<\/a> a vers\u00e3o b\u00e1sica do crossover, mas isso foi rejeitado. Al\u00e9m disso, a Kia recusou-se a fazer recomenda\u00e7\u00f5es para sistemas de reten\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as na cabine, para os quais a classifica\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o infantil foi reduzida. Os especialistas tamb\u00e9m ficaram indignados com a espera de 7 meses por pe\u00e7as ap\u00f3s bombardear a frente do Sportage com manequins de partes do corpo de pedestres, o que o Latin NCAP considerou inten\u00e7\u00e3o maliciosa – eles dizem que os coreanos atrasaram deliberadamente as entregas para que os resultados dos testes n\u00e3o fossem publicado o maior tempo poss\u00edvel. O resultado \u00e9 zero estrelas.<\/p>\n

\"Todos<\/a><\/p>\n

sotaque da Hyundai<\/p>\n

O Hyundai Accent \u00e9 um sed\u00e3 Solaris, muito conhecido nos \u00faltimos tempos, mas com um nome diferente. Para a Am\u00e9rica Latina, esse modelo \u00e9 relativamente legal, \u00e9 montado no M\u00e9xico e tamb\u00e9m trazido da \u00cdndia. A base cont\u00e9m apenas um airbag frontal para o motorista, ESC e outro<\/a>s airbags s\u00e3o opcionais. Em uma oferta do Latin NCAP para enviar um carro mais equipado para testes, a Hyundai rejeitou a oferta, assim como um pedido de aconselhamento sobre sistemas de reten\u00e7\u00e3o infantil.<\/p>\n

De acordo com os resultados de um impacto frontal, o corpo do Accent mostrou-se est\u00e1vel mesmo na \u00e1rea do piso, mas a carga no peito do motorista \u00e9 proibitivamente alta – um n\u00edvel vermelho de perigo com alta probabilidade de morte. A prote\u00e7\u00e3o de joelho e coxa para o motorista e passageiro da frente neste teste \u00e9 classificada como “C” – um n\u00edvel laranja de perigo. As cargas de impacto lateral no peito do manequim a 50 km\/h contra a barreira deform\u00e1vel tamb\u00e9m est\u00e3o no n\u00edvel da borda laranja. N\u00e3o houve impacto lateral. A classifica\u00e7\u00e3o geral do modelo \u00e9 zero estrelas.<\/p>\n

\"Todos<\/a><\/p>\n

Ala 5 da Grande Muralha<\/a><\/p>\n

A picape Great Wall Wingle 5 chega na Am\u00e9rica Latina da China<\/a> com dois airbags frontais na base e sem ESC, o lembrete da fivela \u00e9 apenas para o motorista, o cinto do meio na segunda fila \u00e9 um tipo de cinto obsoleto que hoje \u00e9 considerado inaceit\u00e1vel.<\/p>\n

\"Todos<\/a><\/p>\n

Ala 5 da Grande Muralha<\/p>\n

O resultado do teste de colis\u00e3o frontal da caminho<\/a>nete chinesa \u00e9 deplor\u00e1vel: o corpo inst\u00e1vel “flutuou”, a cabe\u00e7a, peito, pernas e p\u00e9s do motorista est\u00e3o expostos ao maior perigo mortal (vermelho). O peito do passageiro da frente, a coxa esquerda e o joelho esquerdo tamb\u00e9m precisavam ser pintados de vermelho no protocolo devido \u00e0 for\u00e7a G fatal e ao risco de ferimentos graves. A prote\u00e7\u00e3o do chicote n\u00e3o foi satisfat\u00f3ria – apoios de cabe\u00e7a muito ruins.<\/p>\n

Na prote\u00e7\u00e3o infantil, Wingle 5 tem zero absoluto, enquanto os coreanos conseguiram marcar pelo menos alguns pontos por isso. A prote\u00e7\u00e3o de pedestres \u00e9 um dos piores testes do Latin NCAP de todo<\/a>s os tempos. Mas os “chineses” lidaram bem com o impacto lateral: sensores fict\u00edcios n\u00e3o registraram cargas perigosas.<\/p>\n

Lembre-se que h\u00e1 um ano, o Great Wall Steed 5 participou dos testes do Global NCAP – \u00e9 o mesmo que o Wingle 5, apenas para o mercado africano e sem airbags. Ent\u00e3o agora est\u00e1 claro que com um corpo t\u00e3o fraco, travesseiros n\u00e3o salvam, n\u00e3o fazem sentido. A classifica\u00e7\u00e3o final em ambos os casos \u00e9 zero estrelas.<\/p>\n

Os l\u00edderes do Latin NCAP v\u00eam pedindo metodicamente aos fabricantes de autom\u00f3veis com emiss\u00e3o zero que tomem medidas urgentes para acabar com a discrimina\u00e7\u00e3o contra os consumidores sul-americanos e melhorar os equipamentos b\u00e1sico<\/a>s de seguran\u00e7a, mas \u00e9 improv\u00e1vel que suas demandas sejam ouvidas. Apenas os mais rigorosos padr\u00f5es de seguran\u00e7a nacionais podem afetar o equipamento dos carros, mas para as autoridades de pa\u00edses com um grande n\u00famero de pessoas de baixa renda, essa \u00e9 uma decis\u00e3o ruim, que levar\u00e1 a um aumento significativo no custo de carros j\u00e1 caros.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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