{"id":269375,"date":"2022-09-15T16:03:00","date_gmt":"2022-09-15T13:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269375"},"modified":"2022-04-21T22:58:49","modified_gmt":"2022-04-21T19:58:49","slug":"teste-longo-mazda-cx-5-parte-1-o-curso-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/teste-longo-mazda-cx-5-parte-1-o-curso-certo\/","title":{"rendered":"Teste longo Mazda CX-5. Parte 1: o curso certo"},"content":{"rendered":"

A segunda gera\u00e7\u00e3o do Mazda CX-5<\/a> e nosso segundo encontro. Olhando para o que o carro novo era depois de um facelift inicial.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o do Mazda CX-5 vem reclamando das vendas ultimamente. Os japoneses est\u00e3o consistentemente entre os dez carros mais vendidos entre todos os SUVs, onde, por sinal, h\u00e1 um Renault Duster e um Hyundai Creta<\/a> muito populares. Ao mesmo tempo, que estreou h\u00e1 apenas dois anos, o CX-5 j\u00e1 experimentou a primeira atualiza\u00e7\u00e3o, embora n\u00e3o seja uma atualiza\u00e7\u00e3o (o carro em si n\u00e3o mudou) e a maior parte da expans\u00e3o do leque de modifica\u00e7\u00f5es e melhorias para v\u00e1rias instala\u00e7\u00f5es e especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

Por fora, o crossover<\/a> atualizado s\u00f3 pode ser identificado pelo desenho das rodas. Na minha opini\u00e3o, essas rodas parecem muito mais baratas, tamb\u00e9m com inser\u00e7\u00f5es pretas rid\u00edculas.<\/p>\n

Com sua pr\u00f3pria raz\u00e3o principal pela qual o aumento come\u00e7ou, o mercado<\/a> russo n\u00e3o \u00e9 afetado. Ao contr\u00e1rio do modelo Mazda6, que ganhou seu arsenal de turbodiesel Skyactiv-g 2.5T (230 cv e 420 Nm), o Mazda CX-5 permaneceu com a mesma gama de motores. E isso \u00e9 bastante compreens\u00edvel. Agora, o CX-5 topo de linha, em poder do executivo, j\u00e1 ultrapassou a marca de 2,5 milh\u00f5es de unidades convencionais e, se fosse um turbo, teria que criar concorr\u00eancia interna com o grande crossover Mazda CX-9, que come\u00e7a na US$ 2,75 milh\u00f5es.<\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

J\u00e1 na vers\u00e3o b\u00e1sica, o drive e o CX-5 ativo s\u00e3o equipados com far\u00f3is de LED com luzes de circula\u00e7\u00e3o hal\u00f3genas. No acabamento superior, as luzes de halog\u00eanio foram substitu\u00eddas por LEDs e voc\u00ea ter\u00e1 um sistem<\/a>a de ilumina\u00e7\u00e3o adapt\u00e1vel. A vers\u00e3o executiva superior \u00e9 complementada com far\u00f3is altos autom\u00e1ticos.<\/p>\n

O equipamento executivo mais caro ficou ainda mais rico. Agora couro napa \u00e9 usado na decora\u00e7\u00e3o, inser\u00e7\u00f5es de madeira natural, teto e pilares s\u00e3o feitos em cores, os bancos dianteiros s\u00e3o ventilados e os espelhos retrovisores na cabine agora s\u00e3o tend\u00eancia sem moldura. Al\u00e9m disso, o Mazda CX-5 recebeu uma nova unidade de controle clim\u00e1tico, a fun\u00e7\u00e3o de reconhecimento de pedestres n\u00e3o funciona apenas dia e noite, mas o sistema multim\u00eddia agora suporta integra\u00e7\u00e3o com dispositivos m\u00f3veis Apple CarPlay e Android Auto. A c\u00e2mera de vis\u00e3o traseira na parte superior do equipamento n\u00e3o \u00e9 apenas uma c\u00e2mera, mas todo<\/a> um sistema de revis\u00e3o<\/a> de v\u00eddeo circular.<\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

No momento, o pacote mais caro do Mazda CX-5 ostenta couro Nappa e forro de teto preto.<\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

Um sistema de revis\u00e3o de v\u00eddeo circular apareceu na lista de equipamentos.<\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

Os equipamentos executivos receberam proje\u00e7\u00e3o total no para-brisa. A vers\u00e3o \u00e9 mais f\u00e1cil de aceitar em uma tela pl\u00e1stica localizada no visor do painel de instrumentos.<\/p>\n

Ok, os limites do restyling do lado de fora n\u00e3o s\u00e3o para todos. A \u00fanica mudan\u00e7a s\u00e3o as novas rodas<\/a> de 10 raios, que, na minha opini\u00e3o, ficam muito melhores que as rodas antigas com um design<\/a> pol\u00eamico. Outra mudan\u00e7a diz respeito \u00e0 parte t\u00e9cnica, e o sistema eletr\u00f4nico \u00e9 o controle do vetor G, que visa alterar o empuxo do motor em fun\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o, velocidade e corrente na acelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Gra\u00e7as \u00e0 eletr\u00f4nica, o carro<\/a> tem rea\u00e7\u00f5es mais precisas e previs\u00edveis nas curvas. Assim, o sistema atualizado, que recebeu o prefixo “mais”, agora est\u00e1 inclu\u00eddo no trabalho anterior sob o giro m\u00ednimo do “volante”, e tamb\u00e9m continua controlando o carro na sa\u00edda do giro. Claro, dificilmente \u00e9 poss\u00edvel sentir essa mudan\u00e7a, mas o fato \u00e9 o fato.<\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

Discutiremos o desempenho de condu\u00e7\u00e3o do Mazda CX-5 na pr\u00f3xima parte, e como as mudan\u00e7as vis\u00edveis e invis\u00edveis que o carro recebeu durante a \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o podem dizer que o crossover japon\u00eas<\/a> se tornou ainda mais forte em sua classe. Como eu disse no teste, 2017, com o aparecimento no mercado da segunda gera\u00e7\u00e3o, o CX-5 deu um passo significativo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade e conforto. Claro, n\u00e3o vamos falar grandes palavras como “premium” e “luxo”, mas a qualidade do acabamento, aten\u00e7\u00e3o aos detalhes e o n\u00edvel geral de desenvolvimento<\/a> no Mazda CX-5 \u00e9 um dos l\u00edderes da classe.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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