{"id":269440,"date":"2022-09-17T16:12:00","date_gmt":"2022-09-17T13:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269440"},"modified":"2022-04-21T23:23:09","modified_gmt":"2022-04-21T20:23:09","slug":"pneus-e-rodas-linha-direta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/pneus-e-rodas-linha-direta\/","title":{"rendered":"Pneus e rodas: linha direta"},"content":{"rendered":"

Quase todo propriet\u00e1rio de carro periodicamente tem v\u00e1rias perguntas sobre pneus<\/a>: como escolher, armazenar, trabalhar; o que fazer com os diferentes s\u00edmbolos no r\u00f3tulo\u2026 hoje vamos responder a maioria deles<\/p>\n

Sapatos fi\u00e9is ao tamanho!<\/h2>\n

\u00c0s vezes eles escrevem isso especificamente para o carro, pneus novos. Isso significa que para todos os outro<\/a>s carros, este pneu n\u00e3o \u00e9 adequado? E vice-versa, a dirigibilidade ser\u00e1 pior em outros pneus do carro?<\/p>\n

Na maioria das vezes, estamos falando dos chamados pneus homologados, que s\u00e3o desenvolvidos principalmente para o equipamento original dos carros, levando em<\/a> considera\u00e7\u00e3o os requisitos da montadora. Eles geralmente s\u00e3o baseados em modelos padr\u00e3o e parecem quase os mesmos, mas o design<\/a> da carca\u00e7a, composto<\/a> de borracha, etc.<\/p>\n

Os desejos do p\u00fablico-alvo<\/a> tamb\u00e9m s\u00e3o levados em considera\u00e7\u00e3o – por exemplo, para tornar o pneu mais confort\u00e1vel e liso, ou, inversamente, mais duro e mais preciso em rea\u00e7\u00e3o ao volante. Um modelo homologado pode ser distinguido por uma letra de \u00edndice adicional, por exemplo, MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volume – Volvo. Via de regra, pneus padr\u00e3o do mesmo modelo, tipo, tamanho, \u00edndice de velocidade e carga s\u00e3o bastante adequados para um determinado carro, mas a diferen\u00e7a \u00e9 que um motorista experiente, exceto alguns pneus exclusivos para carros esportivos, carros de luxo e carros executivos. Teoricamente, pneus homologados podem ser montados em um carro “estrangeiro”, mas com uma variedade de op\u00e7\u00f5es no mercado<\/a> n\u00e3o vale a pena.<\/p>\n

Quais s\u00e3o os pr\u00f3s e contras<\/a> dos pneus de perfil baixo, em que casos faz sentido instal\u00e1-lo?<\/h3>\n

Quanto mais baixo o perfil, maior o manuseio, precis\u00e3o e estabilidade do pneu. Em outras palavras, queremos que o aro da roda “ande” o m\u00ednimo poss\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rea de contato, o que significa que fazemos cada vez menos amortecimento nos pneus. Ser\u00e1 pago principalmente pelo conforto, pois reduzimos voluntariamente a capacidade de absor\u00e7\u00e3o de choque. O aumento da carga com todas as consequ\u00eancias (\u00e0s vezes no sentido literal) estar\u00e1 na suspens\u00e3o e outros componentes do carro<\/a>. Todos os seus profissionais de pneus de baixo perfil podem aparecer em pavimentos planos e lisos, permitindo que voc\u00ea se esgueire cuidadosamente em cruzamentos de ferrovias, trilhos de bonde e lombadas, sem mencionar estradas de terra irregulares.<\/p>\n

Em suma, para passeios di\u00e1rios pela cidade, n\u00e3o \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o. Mas se dirigir para voc\u00ea \u00e9 principalmente prazer e alegria, e n\u00e3o um movimento banal, um perfil discreto pode ser sua solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se um carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira conduzido na cidade \u00e9 tecnicamente considerado um crossover<\/a>, ele precisa de pneus regulares para passageiros ou de um \u00edndice de SUV?<\/h3>\n

Requer pneus recomendados pelo fabricante do carro ou pneu, tamanho e \u00edndice de carga, e para uma modifica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do crossover, devido ao seu peso, pode variar significativamente dependendo do motor e do equipamento. O \u00edndice off-road no t\u00edtulo \u00e9 opcional, ele n\u00e3o usa todas as marcas de pneus (e at\u00e9 mesmo ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> com capacidade off-road). E de acordo com as caracter\u00edsticas dos pneus, voc\u00ea pode escolher um modelo com padr\u00e3o t\u00edpico de “asfalto” ou borracha “dentado” em uma estrada rural.<\/p>\n

Como fazer inscri\u00e7\u00f5es coloridas na parede lateral e listras na banda de rodagem?<\/h3>\n

Normalmente, um ponto amarelo indica o ponto mais f\u00e1cil do pneu e o vermelho \u00e9 o mais dif\u00edcil. Isso permite que o pneu posicione corretamente o pneu em rela\u00e7\u00e3o a uma \u00e1rea semelhante no aro e equilibre melhor as rodas. As mesmas listras coloridas na banda de rodagem significam apenas um determinado lote de produtos, o que ajuda a ordenar as opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas nos pneus.<\/p>\n

Que material e m\u00e9todo de fabrica\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor para uma roda?<\/h3>\n

At\u00e9 o momento, os discos mais vers\u00e1teis em termos de finalidade, pre\u00e7o e qualidade, variedade de design podem ser considerados um modelo de liga fundida (claro, de um fabricante decente). Eles suportam bem a opera\u00e7\u00e3o durante todo<\/a> o ano, resistem com sucesso \u00e0 corros\u00e3o e s\u00e3o bastante dur\u00e1veis. Rodas de alum\u00ednio forjado mais caras de estruturas met\u00e1licas direcionais compradas s\u00e3o mais fortes, para que possam ser feitas mais finas e mais leves. Atrai propriet\u00e1rios de carros com manuseio esportivo, o que \u00e9<\/a> muito importante para reduzir as massas n\u00e3o suspensas. As rodas de a\u00e7o prensado s\u00e3o mais pesadas e protegidas da corros\u00e3o apenas por uma camada protetora de superf\u00edcie de p\u00f3, esmalte, com revestimento catafor\u00e9tico. Muitas vezes, eles s\u00e3o comprados como uma op\u00e7\u00e3o de or\u00e7amento para um conjunto adicional de rodas.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as vantagens e desvantagens dos pneus runflat?<\/h3>\n

Os benef\u00edcios s\u00e3o talvez apenas alguns, mas muito importantes. Com uma perda repentina de press\u00e3o dos pneus, o carro n\u00e3o consegue manter a estabilidade e o controle, e isso \u00e9 uma grande contribui\u00e7\u00e3o para o sistema geral de seguran\u00e7a<\/a>. Al\u00e9m disso, voc\u00ea n\u00e3o precisa mexer na beira da estrada para trocar uma roda e pode dirigir confortavelmente at\u00e9 a garagem mais pr\u00f3xima (80 km a 80 km\/h ou mais para alguns modelos). As grossas paredes laterais refor\u00e7adas suportam toda a carga, mas at\u00e9 chegar ao pneu, a carca\u00e7a do pneu ser\u00e1 “mastigada” e nenhum fabricante pode garantir uma opera\u00e7\u00e3o segura ap\u00f3s o reparo. Voc\u00ea ter\u00e1 que trocar o pneu e, se pisar em outras rodas visivelmente desgastadas, \u00e9 melhor substituir todo o conjunto. Portanto, a substitui\u00e7\u00e3o direta e independente de tal roda na estrada pode economizar significativamente a carteira.<\/p>\n

Devido \u00e0 constru\u00e7\u00e3o dos pneus RunFlat serem mais pesados \u200b\u200bque os modelos padr\u00e3o, muitas vezes s\u00e3o menos confort\u00e1veis \u200b\u200be um pouco piores, embora nem todos os pilotos fa\u00e7am a diferen\u00e7a. Quando a press\u00e3o dos pneus nem sempre \u00e9 sentida imediatamente e, portanto, \u00e9 altamente recomend\u00e1vel usar pneus RunFlat apenas com sensores de press\u00e3o. Mas para instalar esses pneus em rodas padr\u00e3o.<\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel determinar o pa\u00eds de fabrica\u00e7\u00e3o de um pneu marcando, como isso afeta a qualidade se estamos falando do mesmo modelo?<\/h3>\n

Alguns fabricantes de pneus indicam explicitamente o pa\u00eds de fabrica\u00e7\u00e3o, enquanto outros indicam que \u00e9 um c\u00f3digo alfanum\u00e9rico. A maioria das empresas l\u00edderes s\u00e3o muito r\u00edgidas, os mesmos padr\u00f5es de qualidade, e a tecnologia digital permite controlar, digamos, o desenvolvimento<\/a> de um composto de borracha em uma f\u00e1brica localizada a milhares de quil\u00f4metros da sede. A globaliza\u00e7\u00e3o moderna torna necess\u00e1rio redistribuir dinamicamente os pedidos entre as empresas da empresa em diferentes pa\u00edses, e qualquer parte deve atender aos padr\u00f5es aceitos. Outra coisa \u00e9 que para alguns mercados (por exemplo, climas muito quentes ou chuvosos), alguns modelos de pneus podem ser feitos com composto de banda de rodagem levemente modificado, etc., e se estiverem nos esquemas “cinza”, acabam em um ” estrangeiro”, essa pode ser a diferen\u00e7a em seu comportamento na estrada.<\/p>\n

Press\u00e3o<\/h2>\n

O que \u00e9 melhor Calibre – compressor mec\u00e2nico ou eletr\u00f4nico, manual ou embutido?<\/h3>\n

O erro de medi\u00e7\u00e3o n\u00e3o depende do tipo de dispositivo e sua classe de precis\u00e3o. Mesmo na linha de modelos profissionais caros, os dispositivos mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nicos s\u00e3o igualmente combinados. Para uma monitora\u00e7\u00e3o independente regular, um man\u00f4metro com precis\u00e3o de cent\u00e9simos ou bar atm \u00e9 suficiente (isso deve ser indicado nas instru\u00e7\u00f5es), o mesmo se aplica aos dispositivos embutidos no compressor. Mas muitos propriet\u00e1rios de carros<\/a> facilitam – medir a press\u00e3o usando equipamentos profissionais em um servi\u00e7o de carro e calcular a diferen\u00e7a nas leituras de seu pr\u00f3prio sensor, medi\u00e7\u00f5es posteriores fazem as corre\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias.<\/p>\n

Mais precisamente – um sensor de press\u00e3o ou sensores de press\u00e3o dos pneus?<\/h3>\n

Os sensores de press\u00e3o (s\u00e3o TPMS – sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus) tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes. Existem sistemas (indiretos) que n\u00e3o medem a press\u00e3o e calculam o movimento irregular das rodas, analisando o funcionamento<\/a> do ABS. Sua capacidade geralmente \u00e9 suficiente apenas para sinalizar falta de ar para uma ou mais rodas, mas essa informa\u00e7\u00e3o pode ser decisiva. Outros dispositivos (direto) s\u00e3o equipados com um sensor de press\u00e3o separado em cada roda. E aqui a escolha \u00e9 muito ampla: sistemas padr\u00e3o e n\u00e3o padronizados, fabricantes conhecidos e n\u00e3o muito conhecidos, fixa\u00e7\u00e3o interna e externa de sensores. A sa\u00edda tamb\u00e9m pode variar de um simples sinal de vazamento de press\u00e3o a leituras digitais muito precisas, \u00e0s vezes at\u00e9 definindo a temperatura nas rodas. Mas \u00e9 melhor considerar o TPMS e os sensores de press\u00e3o como alternativas entre si,<\/p>\n

Existem considera\u00e7\u00f5es especiais para o uso de rodas com sensores TPMS diretos?<\/h3>\n

Em primeiro lugar<\/a>, o trabalho de montagem de pneus \u00e9 melhor feito em um servi\u00e7o com pessoal qualificado que sabe como lidar com esses sistemas: houve casos em que trabalhadores incompetentes quebraram os sensores. Tamb\u00e9m \u00e9 proibido o uso de selante para reparo r\u00e1pido das rodas, pois pode danificar o sensor.<\/p>\n

Recomenda-se medir a press\u00e3o em pneus frios, mas invernos frios e ver\u00f5es quentes s\u00e3o duas grandes diferen\u00e7as. Qual temperatura \u00e9 considerada correta?<\/h3>\n

Nesse contexto, um pneu \u00e9 considerado “frio” se a temperatura interna for igual \u00e0 temperatura ambiente. Como regra, esses valores tornam-se iguais ap\u00f3s uma viagem ou uma garagem quente, leva pelo menos meia hora.<\/p>\n

Em movimento, a temperatura dentro dos pneus aumenta, ent\u00e3o a press\u00e3o \u00e9 diferente das medidas em repouso. A mesma coisa acontece quando a temperatura ambiente flutua. Ent\u00e3o, eles precisam medir, bombear, sangrar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel?..<\/h3>\n

O pneu \u00e9 projetado para pequenas flutua\u00e7\u00f5es de press\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos valores recomendados. No modo de opera\u00e7\u00e3o padr\u00e3o do carro, isso \u00e9 quase impercept\u00edvel durante a condu\u00e7\u00e3o. Outra coisa s\u00e3o as competi\u00e7\u00f5es e outros testes extremos, onde a equipe t\u00e9cnica pega man\u00f4metros e compressores e seleciona o melhor para par\u00e2metros de tempo espec\u00edficos. No entanto, se as condi\u00e7\u00f5es<\/a> clim\u00e1ticas e os recursos do modo de dire\u00e7\u00e3o fizerem voc\u00ea sentir mudan\u00e7as \u00f3bvias no manuseio, acelera\u00e7\u00e3o e din\u00e2mica de frenagem, dirigindo, n\u00e3o ser\u00e1 sup\u00e9rfluo verificar a press\u00e3o dos pneus e, se necess\u00e1rio, corrigi-la. Este \u00e9 o lugar onde os sensores de pneus devem.<\/p>\n

Cosm\u00e9ticos ou “maquiagem”?<\/h2>\n

Qu\u00e3o \u00fateis s\u00e3o os cosm\u00e9ticos especiais para pneus?<\/h3>\n

Geralmente sem eles. O composto de borracha dos pneus atuais foi projetado para funcionar suavemente durante toda a data de validade especificada pelo fabricante. Mas, se voc\u00ea quiser proteger ainda mais sua borracha da radia\u00e7\u00e3o UV e produtos qu\u00edmicos agressivos para prolongar sua vida \u00fatil, prepare seu carro<\/a> ou pneus para venda, ou talvez voc\u00ea apenas goste de rodas destacadas limpas, brilhantes e bem conservadas, essa beleza vir\u00e1 em acess\u00edvel.<\/p>\n

Limpadores, condicionadores de ar, reformadores de pneus – como descobrir?<\/h3>\n

Escolha<\/a> prepara\u00e7\u00f5es universais, em cujo r\u00f3tulo s\u00e3o indicadas propriedades de limpeza, prote\u00e7\u00e3o e rejuvenescimento. Al\u00e9m disso, essas qualidades est\u00e3o inter-relacionadas: a composi\u00e7\u00e3o dissolve o filme Sujeira (n\u00e3o deve ser confundida com sujeira simples, deve primeiro ser lavada com \u00e1gua), flui dentro de microfissuras, deslocando dep\u00f3sitos entupidos, torna a camada externa de borracha el\u00e1stica e homog\u00eanea e forma uma pel\u00edcula protetora contra sujeira e radia\u00e7\u00e3o ultravioleta.<\/p>\n

Mais f\u00e1cil de trabalhar com formula\u00e7\u00f5es de spray de espuma – A espuma \u00e9 mais eficaz do que sprays regulares em pegar part\u00edculas de sujeira e simplesmente escorrer deixando uma superf\u00edcie limpa e brilhante. Bem, se a condi\u00e7\u00e3o dos pneus for for\u00e7ada a trabalhar cuidadosamente com um guardanapo, voc\u00ea deve prestar aten\u00e7\u00e3o aos l\u00edquidos e g\u00e9is.<\/p>\n

Existe a necessidade de reciclar pneus, tomar precau\u00e7\u00f5es?<\/h3>\n

Os cosm\u00e9ticos para pneus geralmente s\u00e3o inflam\u00e1veis, portanto, mantenha-se longe de aquecedores e os fumantes ter\u00e3o que esperar. Evite inalar vapores qu\u00edmicos, trabalhe ao ar livre ou em uma \u00e1rea bem ventilada e evite o contato de produtos qu\u00edmicos com a pele e os olhos. Al\u00e9m disso, esses preparativos s\u00e3o bastante escorregadios, portanto, cubra seu ardor e, se cortar o piso, os primeiros quil\u00f4metros tome cuidado com acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o fortes at\u00e9 apagar a composi\u00e7\u00e3o do Microregistro<\/a>.<\/p>\n

Salvo e instalado<\/h2>\n

Como armazenar pneus na baixa temporada?<\/h3>\n

Durante o armazenamento, dois fatores devem ser evitados: influ\u00eancia externa e deforma\u00e7\u00e3o. Portanto, voc\u00ea precisar\u00e1 de uma sala fechada, sem luz solar direta e temperaturas extremas. Produtos qu\u00edmicos corrosivos, combust\u00edveis e \u00f3leo<\/a>s devem ser mantidos afastados. Geralmente, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio tratamento especial, mas os compostos de condicionamento de limpeza podem melhorar a resist\u00eancia da borracha ao envelhecimento e ao ressecamento, revestimentos pl\u00e1sticos adicionais tamb\u00e9m ajudar\u00e3o os pneus a manter seu “microclima”.<\/p>\n

Pneus sem aro n\u00e3o podem ser empilhados (ser\u00e1 dif\u00edcil na parte inferior), n\u00e3o devem ser pendurados em um gancho (isso \u00e9 repleto de deforma\u00e7\u00f5es), os pneus devem ser colocados na vertical e girados um pouco a cada m\u00eas.<\/p>\n

Recomenda\u00e7\u00f5es para os conjuntos de rodas ao contr\u00e1rio: como os acionamentos assumem a carga, voc\u00ea pode suspender o acionamento das rodas ou armazen\u00e1-los em uma pilha, o ar deve sair em cerca de um ter\u00e7o.<\/p>\n

Qual a data de validade dos pneus, como descobrir a data de fabrica\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n

Oficialmente, a maioria dos fabricantes d\u00e1 uma data de validade (muitas vezes coincidindo com a garantia) de 5 anos, mas com armazenamento adequado e uso cuidadoso, pode ser duas vezes maior. A data de lan\u00e7amento \u00e9 indicada em um c\u00f3digo de quatro d\u00edgitos na parede lateral do pneu, onde os dois primeiros d\u00edgitos indicam a semana de lan\u00e7amento e antes do final do ano. Por exemplo, o n\u00famero 2615 diz que o pneu foi lan\u00e7ado em junho de 2015. At\u00e9 2000, havia um sistema de codifica\u00e7\u00e3o diferente, mas \u00e9 improv\u00e1vel que os pneus “velhos” sejam do interesse de algu\u00e9m.<\/p>\n

Como verificar o grau de desgaste e a possibilidade de opera\u00e7\u00e3o adicional do pneu?<\/h3>\n

Voc\u00ea pode usar uma r\u00e9gua comum, mas \u00e9 melhor uma sonda retr\u00e1til especial com marca\u00e7\u00f5es milim\u00e9tricas, vendida em lojas de acess\u00f3rios. Alguns fabricantes equipam o piso com sinais de desgaste lav\u00e1veis \u200b\u200bna forma de n\u00fameros, gotas, flocos de neve, etc. – 4mm. Em caso de desgaste irregular do torque de medi\u00e7\u00e3o, a se\u00e7\u00e3o mais desgastada \u00e9 considerada.<\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel substituir uma roda por uma nova do mesmo modelo e tamanho se as outras tr\u00eas estiverem pelo menos metade ou um ter\u00e7o gastas?<\/h3>\n

Quando o desgaste da banda de rodagem \u00e9 de 30% ou mais, a diferen\u00e7a no comportamento do pneu durante manobras bruscas, acelera\u00e7\u00e3o e frenagem torna-se muito percept\u00edvel, principalmente em superf\u00edcies molhadas e escorregadias. E ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 garantia de que o carro n\u00e3o perder\u00e1 o controle e a ader\u00eancia no momento mais inoportuno. Portanto, \u00e9 por sua conta e risco e a \u00faltima palavra \u00e9 a chave.<\/p>\n

Preciso reorganizar periodicamente as rodas para um desgaste uniforme e qual \u00e9 o esquema?<\/h3>\n

Altamente recomendado. No entanto, essa substitui\u00e7\u00e3o por padr\u00e3o \u00e9 realizada por pessoal qualificado de montagem de pneus sazonais ao trocar os pneus, quando, por exemplo, ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o dianteira em um eixo de dire\u00e7\u00e3o colocam rodas com melhor piso de seguran\u00e7a. Existem muitos esquemas de permuta\u00e7\u00e3o, eles dependem em grande parte do tipo de borracha. A maioria das op\u00e7\u00f5es de troca de pneus com piso n\u00e3o direcional sim\u00e9trico: voc\u00ea pode trocar n\u00e3o apenas o eixo e o carro, mas dentro do pneu com o lado de fora. Escolher um padr\u00e3o direcional assim\u00e9trico \u00e9 pequeno – voc\u00ea pode trocar as rodas dianteiras pelas traseiras e apenas uma – direita ou esquerda. \u00c9 importante n\u00e3o aplicar nenhum esquema mec\u00e2nico, devendo-se levar em conta o grau e a natureza do desgaste de cada roda.<\/p>\n

Normalmente, o design do carro permite que voc\u00ea instale diferentes tamanhos de pneus. Qual \u00e9 melhor para uma condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria confort\u00e1vel e segura?<\/h3>\n

A montadora j\u00e1 cuidou disso: para cada troca, tem seu pr\u00f3prio tamanho b\u00e1sico recomendado, que depende n\u00e3o s\u00f3 das dimens\u00f5es f\u00edsicas do carro, mas tamb\u00e9m da pot\u00eancia do motor<\/a>. Por exemplo, grandes “rolos” em discos maci\u00e7os podem ser comparados a volantes – um motor de base modesto os torna mais dif\u00edceis de girar e voc\u00ea notar\u00e1 uma deteriora\u00e7\u00e3o na din\u00e2mica.<\/p>\n

Sabe-se que, se voc\u00ea jogar fora pneus velhos, poder\u00e1 receber uma multa s\u00e9ria. Onde coloc\u00e1-los?<\/h3>\n

Hoje em dia, quase todas as lojas de pneus oferecem reciclagem de pneus, e a pre\u00e7os baixos<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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