{"id":269457,"date":"2022-09-18T10:34:00","date_gmt":"2022-09-18T07:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269457"},"modified":"2022-04-21T23:29:50","modified_gmt":"2022-04-21T20:29:50","slug":"hibridos-eletricos-quadros-giratorios-e-rodas-enormes-os-carros-mais-inusitados-da-segunda-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/hibridos-eletricos-quadros-giratorios-e-rodas-enormes-os-carros-mais-inusitados-da-segunda-guerra-mundial\/","title":{"rendered":"H\u00edbridos el\u00e9tricos, quadros girat\u00f3rios e rodas enormes: os carros mais inusitados da Segunda Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

Abrindo este artigo<\/a>, \u00e9 dif\u00edcil imaginar os designs de autopropuls\u00e3o mais incr\u00edveis de diferentes pa\u00edses dos quais ningu\u00e9m nunca ouviu falar. Alguns usavam rodas e esteiras ao mesmo tempo que motores e tratores volumosos em enormes tambores com esporas que se partiam ao meio. Outros admiravam o exotismo g\u00e1s-el\u00e9trico, e os americanos decidiram como transformar rapidamente grandes caminh\u00f5es do ex\u00e9rcito em pequenos.<\/p>\n

Rodas e trilhos s\u00e3o insepar\u00e1veis<\/h3>\n

Na segunda metade da d\u00e9cada de 1930. Foram considerados ve\u00edculos todo-o-terreno<\/a> rastreados, capazes de realizar opera\u00e7\u00f5es de reconhecimento e combate de curto prazo em terrenos acidentados ou montanhosos, deslocando-se ao longo de duas pistas desenhadas na carroceria ou apoiando-se em quatro rodas retr\u00e1teis pr\u00f3prias, as primeiras no campo de militares leves ve\u00edculos fora de estrada.<\/p>\n

O trator checoslovaco V377 baseado no caminh\u00e3o Tatra-25 com duas h\u00e9lices de esteira curta e rodas motrizes traseiras montadas em<\/a> ambos os lados das esteiras \u00e9 considerado semelhante aos ve\u00edculos de esteira do futuro. Mas logo o campeonato passou para o pa\u00eds vizinho.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Trator de caminh\u00e3o especialista V377 com motor de 120 cv e balanceadores longitudinais em ambos os lados de cada esteira. 1930<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 1938, a \u00c1ustria, amante da paz, foi anexada pela Alemanha. Todo<\/a> o equipamento militar ficou sob o controle da Wehrmacht e a produ\u00e7\u00e3o<\/a> da maioria dos ve\u00edculos combinados leves foi interrompida. Nos ex\u00e9rcitos de outros pa\u00edses, esse equipamento militar incomum n\u00e3o existia.<\/p>\n

Produtos Austro-Daimler (1935-1938\/1940)<\/p>\n

O primeiro ve\u00edculo cl\u00e1ssico de esteiras ADMK foi equipado com um motor traseiro refrigerado a ar de 20 cavalos de pot\u00eancia e uma coluna de dire\u00e7\u00e3o central. O movimento no solo era fornecido por uma h\u00e9lice de lagarta encurtada em uma suspens\u00e3o de mola com uma roda dentada dianteira instalada sob a parte inferior da carro<\/a>ceria de todas as vers\u00f5es e permitindo a frenagem.<\/p>\n

Em prepara\u00e7\u00e3o para a condu\u00e7\u00e3o na estrada, a traseira do carro foi levantada manualmente para permitir que os rolos de borracha destac\u00e1veis \u200b\u200bcom travas especiais fossem suspensos de cada lado do carro.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo militar todo-o-terreno “Austro-Daimler ADMK” com as esteiras rebaixadas ao solo e os rolos traseiros removidos. 1935<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Trole ADMK com transmiss\u00e3o de esteira levantada e roletes abaixados para entregar uma arma antitanque. 1937<\/p>\n

Algumas vers\u00f5es foram adaptadas para instala\u00e7\u00e3o de metralhadoras e fornecimento de canh\u00f5es de 47 mm. Sua velocidade sobre<\/a> rodas atingiu 45 km \/ h, em pistas – 15 km \/ h. Um total de 334 ve\u00edculos foram constru\u00eddos.<\/p>\n

Na Wehrmacht, esta instala\u00e7\u00e3o recebeu o \u00edndice WARK e na primeira etapa foi usada em uma vers\u00e3o de meia esteira como trator para rebocar armas com calibre de at\u00e9 105 mm. Desde 1940, foram instaladas carrocerias de quatro portas na forma de uma banheira para o motorista e quatro membros da tripula\u00e7\u00e3o de combate, al\u00e9m de duas pessoas nos assentos entre as rodas dianteiras.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a>\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Vers\u00e3o do WARK, modificada de acordo com os requisitos da Wehrmacht, com volante central e sete assentos para militares. 1940<\/p>\n

Produtos da Saurer Corporation (1936-1942)<\/p>\n

Os ve\u00edculos todo-o-terreno mais pr\u00e1ticos deste tipo foram considerados a s\u00e9rie RR (Rader-Raupen) com duas esteiras externas e quatro rodas<\/a> de eleva\u00e7\u00e3o fabricadas por uma subsidi\u00e1ria da empresa su\u00ed\u00e7a Saurer. O primeiro prot\u00f3tipo de corpo plano do bra\u00e7o de arrasto RR6 foi introduzido em novembro de 1936.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Carro experimental Saurer RR6 com trilhos espa\u00e7ados e carroceria com tr\u00eas fileiras de bancos transversais. 1936<\/p>\n

Posteriormente, a Saurer produziu uma vers\u00e3o de 1,5 tonelada do RR7 com motor diesel<\/a> de 70 cavalos, dire\u00e7\u00e3o dianteira e freios hidr\u00e1ulicos. As h\u00e9lices da lagarta consistiam em correias dentadas estreitas, um tambor de acionamento dentado dianteiro e molas de suspens\u00e3o helicoidais separadas montadas para rota\u00e7\u00e3o em uma estrutura comum.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a>\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo de combate Saurer RR7 \/ 2 com portas articuladas na parede traseira do casco blindado e volantes dianteiros. 1939<\/p>\n

Os ve\u00edculos blindados de esteira RR7 \/ 2 se tornaram um dos poucos ve\u00edculos militares austr\u00edacos todo-o-terreno que o comando da Wehrmacht avaliou e adotou sob a designa\u00e7\u00e3o Sd.Kfz.254. As m\u00e1quinas da s\u00e9rie RR7 foram montadas em 160 unidades, algumas amostras foram entregues \u00e0 Rep\u00fablica Tcheca, Iugosl\u00e1via e URSS.<\/p>\n

O \u00fanico ve\u00edculo rastreado austr\u00edaco totalmente constru\u00eddo ap\u00f3s a ades\u00e3o alem\u00e3 foi o Saurer M\/K simplificado e pr\u00e1tico para as tropas aerotransportadas, com uma tripula\u00e7\u00e3o de cinco a sete tripulantes. A primeira vers\u00e3o apareceu em maio de 1939, mais duas m\u00e1quinas foram constru\u00eddas em julho de 1941.<\/p>\n

Eles foram equipados com um motor refrigerado a ar de 45 hp, h\u00e9lices estendidas com engrenagem de tra\u00e7\u00e3o dianteira e tambores de tra\u00e7\u00e3o traseira com juntas de rodas remov\u00edveis. Aqui, o processo de substitui\u00e7\u00e3o do curso foi bastante facilitado, que foi realizado pressionando as esteiras da lagarta sob o fundo junto com os tambores de suporte.<\/p>\n

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M\u00e1quina “Steyr M \/ K” para a Wehrmacht com suspens\u00e3o dianteira em molas transversais, trilhos subterr\u00e2neos e rodas de diferentes calibres. 1940<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

A segunda vers\u00e3o do M \/ K com o corpo original de cinco lugares com capota de lona e uma roda sobressalente dobr\u00e1vel. 1941<\/p>\n

De acordo com os resultados do teste, o trator lagarta convencional acabou sendo o mais prefer\u00edvel. Esses resultados decepcionantes levaram \u00e0 interrup\u00e7\u00e3o de mais trabalhos sobre curiosidades<\/a> militares complexas, dif\u00edceis e caras.<\/p>\n

Os primeiros ve\u00edculos todo-o-terreno articulados<\/h3>\n

Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n

Um ve\u00edculo de reconhecimento TT-4 (4×4<\/a>) de design<\/a> arrojado da empresa francesa Bernard. Era o carro articulado original de 55 cv de tra\u00e7\u00e3o central, nascido de uma ideia do designer h\u00fangaro Nicholas Strausler, que por sua vez foi licenciado pela empresa italiana Pavesi.<\/p>\n

O carro consistia em duas se\u00e7\u00f5es triplas, conectadas por um tubo r\u00edgido longitudinal com uma dobradi\u00e7a central, em torno da qual girava em um plano vertical. Os primeiros testes mostraram a impot\u00eancia de um ve\u00edculo todo-o-terreno muito pesado no solo. Mais tarde, o mesmo destino aconteceu com o<\/a> ve\u00edculo blindado.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo militar multifuncional Bernard TT-4 de duas se\u00e7\u00f5es e seis lugares com duas se\u00e7\u00f5es “quebradas”. 1938<\/p>\n

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Ve\u00edculo blindado experiente TT-4 com montagem de motor central, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> e traseira articulada. 1940<\/p>\n

Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n

No final da Primeira Guerra Mundial, o engenheiro italiano autodidata Hugo Pavesi em sua oficina come\u00e7ou a criar os ent\u00e3o in\u00e9ditos tratores off-road de duas se\u00e7\u00f5es P4 (4 \u00d7 4), que foram produzidos por quase 20 anos. Os primeiros tratores de 25 cavalos surgiram em 1923, mas n\u00e3o foi poss\u00edvel organizar sua montagem. Em 1931, a produ\u00e7\u00e3o desses carros foi transferida para a SPA, que come\u00e7ou a produzir carros da s\u00e9rie P4.30 com motores de 28-48 for\u00e7as. Eles entraram em servi\u00e7o como tratores de artilharia leve para rebocar canh\u00f5es de 75-150 mm.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Trator Pavezi R4.30 com motor de 48 cv e rodas fundidas simples com blocos dobr\u00e1veis. 1934<\/p>\n

As se\u00e7\u00f5es dessas m\u00e1quinas eram interligadas por uma dobradi\u00e7a, o que permitia alterar a posi\u00e7\u00e3o relativa em ambos os planos. As solu\u00e7\u00f5es originais eram eixos de acionamento cont\u00ednuo, um eixo de acionamento longitudinal r\u00edgido que atuava como uma estrutura de empuxo, um dispositivo girat\u00f3rio acionado por um volante convencional, rodas motrizes \u00fanicas de grande di\u00e2metro com pneus<\/a> fundidos e esporas dobr\u00e1veis.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo militar leve de duas se\u00e7\u00f5es TL31 com tripula\u00e7\u00e3o de seis e pneus simples para trabalho em terreno montanhoso<\/p>\n

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Trator militar Pavesi P4.31 (L140) remodelado de 55 cv com rodas duplas e guincho manual. 1930<\/p>\n

As bases de ambas as se\u00e7\u00f5es eram molduras feitas de perfis em forma de U de at\u00e9 200 mm de altura. A parte frontal abrigava o motor e uma cabine dupla aberta com tampo de lona, \u200b\u200ba parte traseira era usada para transportar soldados e carga. A suspens\u00e3o individual era fornecida por molas verticais embutidas nos cubos com di\u00e2metro de at\u00e9 um metro e meio.<\/p>\n

Em 1924, um trator P4.100 mais potente foi desenvolvido com novos motores de 45-57 hp e bloqueios de diferencial. Tinha uma suspens\u00e3o de mola montada na dobradi\u00e7a central do guincho, rodas de metal com di\u00e2metro de 1,6 metros com pneus s\u00f3lidos (nos anos 30 – com pneus). O carro desenvolvia uma velocidade de 22 km\/h e puxava trens rebocados com peso de at\u00e9 75 toneladas.<\/p>\n

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O trator de artilharia mais potente P4.100 com motor de 55 cv para rebocar pe\u00e7as de artilharia pesada. 1937<\/p>\n

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Trator Pavesi P4.100 com uma tripula\u00e7\u00e3o de oito pessoas, incluindo dois dispositivos de acoplamento, em um desfile militar na pra\u00e7a central de Helsinque<\/p>\n

E embora, na pr\u00e1tica, essas m\u00e1quinas complexas fossem muito pesadas, lentas e desajeitadas, elas eram amplamente utilizadas nas partes montanhosas das for\u00e7as armadas italianas. Eles entraram nos ex\u00e9rcitos da Alemanha, Hungria e Finl\u00e2ndia, Gr\u00e3-Bretanha e Su\u00e9cia adquiriram uma licen\u00e7a para eles, e a empresa de engenharia h\u00fangara Manfred Weiss produziu 106 tratores Weiss-Pavesi com um motor de 40 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

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Um pesado trator Weiss-Pavesi P4.100-28M com rodas de metal puxa um obus de 150 mm em terrenos acidentados.<\/p>\n

Exclusivos incr\u00edveis<\/h3>\n

Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n

A fama da pequena empresa brit\u00e2nica Garner trouxe os caminh\u00f5es leves G3 (4×4) com compartimento de motor estendido, no qual dois motores Ford V8 de 85 cv cada ficaram lado a lado. Dependendo das condi\u00e7\u00f5es<\/a> da estrada, a transmiss\u00e3o pode ser configurada para enviar torque para as quatro rodas, para ambos os lados da m\u00e1quina ou para apenas um eixo.<\/p>\n

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Um trator bicil\u00edndrico de inclina\u00e7\u00e3o \u00fanica Garner G3 de 170 cavalos de pot\u00eancia que enviava pot\u00eancia para suas caixas de c\u00e2mbio e eixos. 1938<\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n

No primeiro ano da guerra, a Tilling-Stevens iniciou a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es TS20 de tr\u00eas toneladas (4\u00d72) com acionamento h\u00edbrido<\/a> gasolina-el\u00e9trico, projetados para atender esta\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o de 90 mm.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o de combate Tilling-Stevens TS20 com um gerador el\u00e9trico especial para far\u00f3is antia\u00e9reos (foto do autor)<\/p>\n

Nos ve\u00edculos de 70 cv, um gerador el\u00e9trico de 24 kW e um motor de tra\u00e7\u00e3o da mesma pot\u00eancia foram acionados em combina\u00e7\u00e3o com caixas de tr\u00eas e quatro velocidades com caixas de duas velocidades. Dependendo da finalidade, o farol autopropelido foi produzido em quatro vers\u00f5es com diferentes op\u00e7\u00f5es de carroceria e transmiss\u00e3o.<\/p>\n

C\u00f3digo RSO (1942-1944)<\/p>\n

No final de 1942, as primeiras amostras do “East Wheel Tractor” de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas (Radschlepper Ost, RSO), desenvolvido pelo escrit\u00f3rio de design de Ferdinand Porsche como o projeto Porsche-175, foram montados na f\u00e1brica da Skoda em Mlad\u00e1 Boleslav. Ele foi projetado para transportar 12 soldados com armas e trabalhar em muitas geadas, neve profunda e condi\u00e7\u00f5es off-road.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Trator multiuso incomum \u015ckoda RSO da primeira amostra com rodas de a\u00e7o de 1,5 metros e aletas altas. 1942<\/p>\n

Os carros RSO estavam equipados com um motor a gasolina alem\u00e3o de quatro cilindros refrigerado a ar de 90 cv, uma caixa de cinco velocidades, bloqueios do diferencial central e dois pares de eixos de transmiss\u00e3o para acionar engrenagens c\u00f4nicas em cada roda. Para ligar o carro em geadas severas, foi necess\u00e1ria uma unidade de 12 cavalos montada a partir da metade do motor de um carro Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

Em 1943-1944, 196 tratores foram constru\u00eddos na Rep\u00fablica Tcheca e enviados para as frentes leste e oeste.<\/p>\n

EUA: al\u00e9m do reconhecimento e inutilidade (1942-1944)<\/p>\n

Durante a Segunda Guerra Mundial<\/a>, os Carros Secretos na Am\u00e9rica eram ve\u00edculos individuais projetados sob medida, considerados in\u00fateis em combate. Aqui vamos falar sobre alguns caminh\u00f5es 4WD de baixo perfil com pe\u00e7as principais baixas e capacidade de carga de 750kg a 3t.<\/p>\n

Em 1942, oito fabricantes de equipamentos militares americanos adotaram o projeto do chamado projeto Low Silhouette – ve\u00edculos compactos que eram menos vis\u00edveis durante o reconhecimento nas linhas de frente. Em modifica\u00e7\u00f5es mais simples, cabines, para-brisas dobr\u00e1veis, colunas de dire\u00e7\u00e3o, laterais, bem como rodas e pneus menores foram removidos dos carros comuns.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

O carro Ford GTBA de baixo perfil de 1,5 tonelada mais rodando em unidades do caminh\u00e3o militar de tra\u00e7\u00e3o traseira G8T com um motor de 90 cavalos de pot\u00eancia e uma carroceria de metal, foram produzidos 2218 ve\u00edculos.<\/p>\n

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Chevrolet G7129 caminh\u00e3o totalmente aberto baseado na fam\u00edlia G7100 com motor de 89 cavalos de pot\u00eancia, compartimento de motor baixo, p\u00e1ra-brisa rebat\u00edvel com limpadores e tampo de ripas.<\/p>\n

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Plataforma automotora compacta universal Studebaker LC na forma de um vag\u00e3o com um compartimento subterr\u00e2neo para 109 lugares e uma casa do leme central dianteira suspensa com uma estrutura de p\u00e1ra-brisa dobr\u00e1vel.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o mais complexa das mudan\u00e7as foi expressa no uso de novas unidades de pot\u00eancia e acionamentos, a expans\u00e3o ou estreitamento de carrocerias e cabines, uma localiza\u00e7\u00e3o reduzida do local de trabalho do motorista, um arranjo compacto de assentos e motores na cabine, bem como rodas sobressalentes em caixas de madeira-metal e a\u00e7o com v\u00e1rios bancos longitudinais e remov\u00edveis para transporte de militares.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

A International Harvester apresentou<\/a> o trator DF M-6-4 de tr\u00eas toneladas com um banco do motorista separado aberto \u00e0 esquerda e um motor de 111 hp montado ao lado dele, al\u00e9m de uma carroceria de sete lugares com duas rodas sobressalentes.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

GMC DAK compacto de tr\u00eas toneladas com motor de 91 cv para transportar 12 soldados, equipado com cabine estreita com toldo forte para prender uma ou duas rodas sobressalentes na porta do lado direito do ve\u00edculo.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

Um caminh\u00e3o semi-blindado REO LS-60F exclusivo com um motor dianteiro aberto para 106 for\u00e7as, uma carroceria toda em metal com tampas de prote\u00e7\u00e3o superiores e um pneu sobressalente nos nichos laterais.<\/p>\n

Em 1942-1943, os principais fabricantes de autom\u00f3veis submeteram seus desenvolvimento<\/a>s a testes competitivos, que duraram at\u00e9 meados de 1944. Como resultado, modifica\u00e7\u00f5es mais radicais do ex\u00e9rcito n\u00e3o foram satisfeitas. Em 1944, quando a necessidade urgente de entregas em massa de equipamento militar<\/a> come\u00e7ou a diminuir, o “projeto de baixo perfil” foi encerrado e n\u00e3o foi retomado ap\u00f3s a guerra.<\/p>\n

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Caminh\u00e3o especialista de tr\u00eas eixos International DF M-5-6 com capacidade de carga de tr\u00eas toneladas, cabine aberta com altura total de 1,8 metros ao longo da borda do volante e um acess\u00f3rio para uma torre de metralhadora destac\u00e1vel.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

O caminh\u00e3o do ex\u00e9rcito GMC DAKW com cabine estreita e duas rodas sobressalentes refor\u00e7adas, projetado para transportar 16 soldados, pesando 2,5 toneladas, foi equipado com unidades de pot\u00eancia do modelo DAK de dois eixos.<\/p>\n

\"H\u00edbridos<\/a><\/p>\n

O mais caro dos quatro ve\u00edculos Studebaker de baixo perfil de 2,5 toneladas foi o caminh\u00e3o LD-162 mais leve, mais baixo e mais pr\u00e1tico de 109 cavalos de pot\u00eancia em um chassi com uma base estendida para 4,1 metros.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00edbridos el\u00e9tricos, quadros girat\u00f3rios e rodas enormes: os carros mais inusitados da Segunda Guerra Mundial Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[691,746],"tags":[],"class_list":["post-269457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-pt-pt","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}