{"id":269624,"date":"2022-09-26T18:29:00","date_gmt":"2022-09-26T15:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269624"},"modified":"2022-04-22T00:51:34","modified_gmt":"2022-04-21T21:51:34","slug":"audi-sq7-quando-voce-precisa-de-algo-especial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/audi-sq7-quando-voce-precisa-de-algo-especial\/","title":{"rendered":"Audi SQ7. Quando voc\u00ea precisa de algo especial"},"content":{"rendered":"

Hoje estou testando o Audi SQ7. Este n\u00e3o \u00e9 um carro simples, porque est\u00e1 equipado com o motor diesel de s\u00e9rie mais potente do mundo. O pre\u00e7o de tal crossover<\/a> na Ucr\u00e2nia come\u00e7a agora a partir de 80 mil euros.<\/p>\n

Direi imediatamente – SQ7 \u00e9 um dos meus carros de sonho. Mas hoje vamos falar n\u00e3o s\u00f3 dele. Este teste n\u00e3o ser\u00e1 como os que voc\u00ea est\u00e1 acostumado. Hoje n\u00e3o teremos largadas bruscas e off-road s\u00e9rio, al\u00e9m disso, n\u00e3o haver\u00e1 longas discuss\u00f5es sobre<\/a> design<\/a> e design de interiores.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Em vez disso, tentarei responder a todas as perguntas de quem escolhe um crossover nesta classe. Aqueles que querem algo mais do que os tradicionais 200-300 cv com. Tamb\u00e9m tentarei comparar o crossover com seus principais concorrentes<\/a> e apresentar muitos novos argumentos para discutir sobre qual carro ainda \u00e9 melhor.<\/p>\n

Em<\/a> vez de uma introdu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Se voc\u00ea \u00e9 indiferente ao SQ7, provavelmente n\u00e3o sabe absolutamente nada sobre ele. E eles certamente n\u00e3o montaram.<\/p>\n

Voc\u00ea pode ser um f\u00e3 obstinado da marca Mercedes-Benz, pode ser um membro da “seita” BMW ou n\u00e3o pode notar outro<\/a>s carros al\u00e9m da Porsche. Mas, ao mesmo tempo, n\u00e3o se pode deixar de respeitar este crossover Audi. Porque n\u00e3o \u00e9 apenas um Audi. E n\u00e3o apenas “eska”.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Recentemente, a placa de identifica\u00e7\u00e3o “S” nas designa\u00e7\u00f5es dos modelos da marca est\u00e1 se transformando cada vez mais em uma esp\u00e9cie de “pseudo-esporte” com uma apar\u00eancia promissora. Agora, cada vez mais frequentemente, sob o cap\u00f4 desses carros, voc\u00ea pode encontrar mais motores de compromisso, geralmente representando a for\u00e7a de ponta de motores bastante “civis”. As vers\u00f5es S est\u00e3o cada vez mais dispostas a dar lugar \u00e0 gl\u00f3ria esportiva das performances verdade<\/a>iramente de combate do RS.<\/p>\n

Mas com o Audi SQ7<\/a>, as coisas s\u00e3o bem diferentes.<\/p>\n

O destaque \u00e9 o motor!<\/h3>\n

Em 2016, os engenheiros da VAG desenvolveram um motor \u00fanico. Eles deram ao mundo o V8 diesel de produ\u00e7\u00e3o<\/a> mais potente e econ\u00f4mico j\u00e1 instalado em um carro de passeio. A turboalimenta\u00e7\u00e3o tripla possibilitou a remo\u00e7\u00e3o de 435 hp. com. e 900 Nm de uma cilindrada de 4 litros.<\/p>\n

Claro, tr\u00eas superchargers podem n\u00e3o parecer um resultado t\u00e3o impressionante se voc\u00ea souber que a BMW com um motor diesel de 3,0 litros tem quatro deles. Mas na Audi, um dos superchargers \u00e9 el\u00e9trico, pode girar incrivelmente r\u00e1pido (a prop\u00f3sito, este tamb\u00e9m \u00e9 o primeiro supercharger produzido em massa do mundo com tal dispositivo). Devido a um dispositivo t\u00e3o inovador, o motor diesel \u00e9 praticamente desprovido de turbo lag e est\u00e1 pronto para dar todo<\/a> o momento a partir de 1000 rpm, al\u00e9m de demonstrar um indicador de efici\u00eancia<\/a> simplesmente incr\u00edvel por sua pot\u00eancia.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Voc\u00ea precisa fazer uma reserva imediatamente: quando voc\u00ea paga mais de 100 mil euros por um carro<\/a> (incluindo op\u00e7\u00f5es adicionais), o consumo de combust\u00edvel definitivamente n\u00e3o \u00e9 um par\u00e2metro fundamental para escolher um carro. Portanto, o indicador aqui \u00e9 interessante simplesmente como um fato impressionante. Afinal, no come\u00e7o foi dif\u00edcil para mim acreditar nele. E at\u00e9 parecia que o computador de bordo estava mentindo.<\/p>\n

Durante todo o teste, meu consumo m\u00e9dio de diesel foi de 14 litros por 100 km. \u00c9 verdade, deve-se notar que durante as duas semanas inteiras do teste neste SQ7, o ritmo de movimento estava longe da m\u00e9dia (acelera\u00e7\u00e3o constante de zero a 100 km\/h, at\u00e9 200 km\/h e at\u00e9 250 km\/h). \u00c9 dif\u00edcil se conter quando esse motor est\u00e1 sob o cap\u00f4!<\/p>\n

Por exemplo, em um Porsche Cayenne, com esse passeio, o consumo seria de pelo menos 20 litros por “cem”. Mas isso n\u00e3o \u00e9 o principal. Se voc\u00ea dirigir em um modo calmo em uma estrada descarregada (e eu tentei de qualquer maneira), poder\u00e1 encontrar facilmente 6,9 \u200b\u200blitros por 100 km. Este consumo \u00e9 compar\u00e1vel, por exemplo, com o Mercedes-Benz GLE 250, equipado com um motor diesel de 2,2 litros. Mas a diferen\u00e7a nos par\u00e2metros de pot\u00eancia e torque aqui \u00e9 colossal.<\/p>\n

(A prop\u00f3sito, se voc\u00ea comparar o consumo de combust\u00edvel com o dos concorrentes a gasolina, poder\u00e1 calcular que para 100 mil quil\u00f4metros em combust\u00edvel voc\u00ea pode economizar at\u00e9 6 mil euros. Parece um pouco, dado o custo<\/a> total do crossover, mas, por outro lado, \u00e9 um argumento a favor da Audi.)<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Tamb\u00e9m fiquei surpreso por que um motor t\u00e3o maravilhoso n\u00e3o foi instalado primeiro na Bentley ou pelo menos na Porsche, mas imediatamente na Audi. Afinal, em 2016, o Audi SQ7 recebeu o t\u00edtulo de crossover serial mais r\u00e1pido equipado com motor diesel.<\/p>\n

\u00c9 verdade que inicialmente havia planos para equipar a Porsche com esse motor e, j\u00e1 em junho de 2016, os alem\u00e3es anunciaram o lan\u00e7amento do sed\u00e3 a diesel mais r\u00e1pido: o Panamera se tornou. O Cayenne poderia muito bem ser o pr\u00f3ximo, mas a altura do dieselgate for\u00e7ou os alem\u00e3es a reconsiderar seus planos. Em seguida, os motores a diesel desapareceram para sempre dos pre\u00e7os da Porsche e, de alguma forma, n\u00e3o \u00e9 costume lembrar do Panamera a diesel mais r\u00e1pido na preocupa\u00e7\u00e3o VAG.<\/p>\n

Mas de alguma forma milagrosa, em 2017, o mundo viu o primeiro Bentley Bentayga diesel. A din\u00e2mica deste carro era id\u00eantica \u00e0 do Audi SQ7 – 4,8 s para “centenas”. Mas para pelo menos formalmente chamar o Bentley muito mais caro de mais r\u00e1pido, o limitador de velocidade eletr\u00f4nico foi simplesmente movido de 250 km\/h para 270 km\/h. Infelizmente, eles n\u00e3o conseguiram fazer os europeus confiarem no diesel novamente e, em 2018, a Bentley removeu a vers\u00e3o a diesel do Bentayga de seus pre\u00e7os.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Hoje, esse supermotor est\u00e1 instalado em apenas cinco modelos da empresa. Recentemente, a vers\u00e3o cup\u00ea do SQ8 foi adicionada ao pioneiro SQ7; o diesel Bentley Bentayga ainda est\u00e1 dispon\u00edvel em alguns mercados, e o Audi A8 60 TDI j\u00e1 pode ser encomendado na Europa. N\u00e3o se esque\u00e7a tamb\u00e9m do novo VW Touareg V8. Muitos nem esperavam que o motor diesel mais potente recebesse um crossover da Volkswagen<\/a>, mas o fato permanece.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, embora este V8 seja o motor diesel de produ\u00e7\u00e3o mais potente atualmente, ele n\u00e3o pode reivindicar o status de mais potente da hist\u00f3ria. Voc\u00ea provavelmente se lembra que a primeira gera\u00e7\u00e3o do crossover Q7 foi equipada com um V12 de 6,0 litros com 500 “cavalos” e 1000 Nm. Esta unidade de pot\u00eancia h\u00e1 quatorze (!) anos acelerou o Audi Q7 da \u00e9poca em 5,5 s para os primeiros 100 km \/ h. Os alem\u00e3es at\u00e9 iam colocar esse motor diesel no carro esportivo<\/a> R8, mas depois mudaram de ideia: a VAG considerou o projeto pouco promissor, porque esse motor era muito grande, pesado e voraz para a Europa, e nos EUA ent\u00e3o, em princ\u00edpio, eles realmente n\u00e3o sabiam o que era um diesel.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Os ambientalistas europeus tamb\u00e9m tinham d\u00favidas sobre as emiss\u00f5es do SQ7 pr\u00e9-estilizado, ent\u00e3o nosso carro n\u00e3o tem apenas um pesco\u00e7o para o neutralizador AdBlue, mas tamb\u00e9m um sistema h\u00edbrido<\/a> “suave”. \u00c9 gra\u00e7as a ela que a partida do motor durante a opera\u00e7\u00e3o do sistema Start \/ Stop \u00e9 realizada de maneira muito suave; o sistema tamb\u00e9m pode desligar o motor durante a desacelera\u00e7\u00e3o. O h\u00edbrido “suave” \u00e9 instalado no Q7 regular e at\u00e9 no RS Q8.<\/p>\n

Mas essa tecnologia \u00e9 especialmente relevante aqui, pois o sistema funciona na mesma rede de 48 volts que alimenta o supercarregador el\u00e9trico e os estabilizadores ativos (que ainda n\u00e3o podem ser encomendados para um simples Q7). Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 como adicionar um diferencial esportivo de deslizamento limitado no eixo traseiro, freios carbono-cer\u00e2micos e um sistema de escape esportivo com sa\u00eddas de escape “quase n\u00e3o falsas” ao Audi Q7 padr\u00e3o.<\/p>\n

Pre\u00e7o de emiss\u00e3o<\/h3>\n

Na verdade, o Audi SQ7 tem sido um \u00edcone para os verdadeiros conhecedores de unidades a diesel j\u00e1 pelo quinto ano. N\u00e3o nego que tamb\u00e9m perten\u00e7o a eles, e o SQ7 era meu sonho mesmo na vers\u00e3o pr\u00e9-styling. Um sonho, para dizer o m\u00ednimo, inating\u00edvel, porque ent\u00e3o eles pediram 120-150 mil euros por isso.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mas o mundo virou de cabe\u00e7a para baixo mais uma vez, e agora nosso configurador tem um pre\u00e7o inicial de 81.000 euros, e por 100.000 euros, montei facilmente um pacote bastante s\u00f3lido. Surpreendentemente, o Audi SQ7 deixou de ser exclusivo para fetichistas, competindo at\u00e9 mesmo por vers\u00f5es relativamente “civis” de colegas de classe.<\/p>\n

O “eska” b\u00e1sico \u00e9 cerca de 20 mil euros mais caro que um Audi comum com motor de 3,0 litros. Mas voc\u00ea paga a mais n\u00e3o apenas pelo motor. O pacote b\u00e1sico j\u00e1 inclui far\u00f3is matriciais, rodas<\/a> de 20 di\u00e2metros, acabamento em couro com Alcantara, bancos el\u00e9tricos, c\u00e2mera de r\u00e9, pacotes S-line externos e internos, al\u00e9m de algumas outras pequenas coisas pelas quais voc\u00ea pagaria extra em qualquer caso, Q7 regular. Portanto, o pagamento em excesso pelo motor custar\u00e1 um pouco menos de 10 mil rublos.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, bons b\u00f4nus foram adicionados ao SQ7 na forma de um sistema de escapamento esportivo e freios maiores. O carro de teste est\u00e1 equipado com um sistema de freios ainda mais avan\u00e7ado (carbono-cer\u00e2mica) por um custo adicional de at\u00e9 10 mil euros.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Por outro lado, o Audi RS Q8 \u00e9 um escal\u00e3o completamente diferente, e mesmo com esse pre\u00e7o \u00e9 muito mais acess\u00edvel que seus concorrentes diretos. Por exemplo, o mais recente BMW X5 M em uma configura\u00e7\u00e3o semelhante custar\u00e1 mais 20 mil euros, o pre\u00e7o do Porsche Cayenne ultrapassar\u00e1 facilmente os 200 mil e o Mercedes-Benz GLE 63 ainda n\u00e3o est\u00e1 oficialmente dispon\u00edvel (mas n\u00e3o tenho d\u00favidas que o Mercedes vai ser caro). Acontece que a Audi \u00e9 novamente oferecida ao melhor pre\u00e7o.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas<\/a> do exterior e interior<\/h3>\n

O Audi SQ7 ainda praticamente n\u00e3o possui caracter\u00edsticas especiais que o distingam do Q7 regular. Voc\u00ea s\u00f3 pode notar pequenas placas de identifica\u00e7\u00e3o e uma grade do radiador falsa levemente retocada. O resto voc\u00ea pode encomendar em um crossover padr\u00e3o. Para os amantes do charme aristocr\u00e1tico modesto, esta \u00e9 uma boa not\u00edcia, porque voc\u00ea n\u00e3o se destacar\u00e1 de longe.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mas voc\u00ea quase certamente ser\u00e1 ouvido! Comparado aos Q7s regulares e seu sistema de escape simulado, este \u00e9 um escape “honesto”. Mas sem truques na Audi, provavelmente, eles n\u00e3o podem mais. Em primeiro lugar<\/a>, dos dois tubos de cada lado, apenas um \u00e9 real. \u00c9 melhor do que nada, mas por que n\u00e3o tornar os quatro reais? Espere um pouco e voc\u00ea saber\u00e1 tudo.<\/p>\n

Afinal, o segundo momento \u00e9 muito mais interessante. Sob o para-choque traseiro, foram colocados alto-falantes especiais fabricados pela Ebersp?cher. Esta \u00e9 uma empresa que, al\u00e9m de sistemas de exaust\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 conhecida pela produ\u00e7\u00e3o de aquecedores aut\u00f4nomos. Ent\u00e3o, s\u00e3o esses “bancos” que n\u00e3o est\u00e3o conectados de forma alguma com o circuito de exaust\u00e3o: apenas os fios que v\u00e3o para as membranas v\u00e3o para dentro. Ou seja, o som sint\u00e9tico do escapamento agora \u00e9 criado n\u00e3o apenas para os passageiros, mas tamb\u00e9m para os transeuntes.<\/p>\n

Voltando \u00e0 quest\u00e3o colocada acima, responderei que encontrei tr\u00eas raz\u00f5es para utilizar um sistema t\u00e3o sint\u00e9tico. Em primeiro lugar, ainda \u00e9 um diesel e, portanto, mesmo o V8 n\u00e3o soa muito bem. Em segundo lugar, existem tantos filtros diferentes no sistema de escape que o motor dificilmente empurra os gases de escape atrav\u00e9s deles, para n\u00e3o mencionar o som. Bem, a terceira raz\u00e3o pode ser chamada de restri\u00e7\u00f5es legislativas ao ru\u00eddo dos carros na Europa. Portanto, os fabricantes precisam encontrar maneiras diferentes de satisfazer a todos, e a Audi seguiu esse caminho<\/a>.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Ao mesmo tempo, o som na cabine tamb\u00e9m \u00e9 artificial, mas muito agrad\u00e1vel – com um timbre aveludado baixo e autoconfiante. Mesmo no pico da pot\u00eancia, n\u00e3o pode ser chamado de alto e n\u00e3o h\u00e1 l\u00e1grimas ao alternar sob carga.<\/p>\n

Eu n\u00e3o quero falar sobre o sal\u00e3o em tudo. Por muito tempo tentei descobrir o que poderia ser verdadeiramente \u00fanico aqui (ou seja, n\u00e3o dispon\u00edvel para os compradores que escolhem o Q7 usual). Por exemplo, assentos esportivos ou teto de Alcantara n\u00e3o podem ser considerados como op\u00e7\u00f5es. E o modo especial do painel, como no RS, \u00e9 apenas uma imagem na tela, nada mais. A \u00fanica diferen\u00e7a interior entre as vers\u00f5es mais quentes do SQ7 e RS Q8 s\u00e3o as inser\u00e7\u00f5es de carbono (em vez de alum\u00ednio) na frente. Mas, por algum motivo, essa op\u00e7\u00e3o distinta n\u00e3o foi encomendada em nosso carro de teste.<\/p>\n

Falando em conveni\u00eancia e ergonomia, podemos dizer que tudo est\u00e1 no topo. Afinal, isso \u00e9 VAG, e eles n\u00e3o fazem diferente. Quanto ao design de interiores, dificilmente algu\u00e9m acusar\u00e1 designers de falta de gosto (como \u00e9 o caso da BMW, por exemplo). \u00c9 verdade que os bancos dianteiros da Audi ainda s\u00e3o inferiores aos da Baviera. O perfil traseiro n\u00e3o \u00e9 muito confort\u00e1vel para pessoas altas, h\u00e1 menos configura\u00e7\u00f5es e os batentes laterais n\u00e3o s\u00e3o suficientemente el\u00e1sticos. O encosto de cabe\u00e7a n\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel e o encosto na parte superior n\u00e3o “quebra”.<\/p>\n

Mas a segunda fila do Audi j\u00e1 coloca o BMW nas omoplatas. Afinal, o SQ7 \u00e9 quase 15 cent\u00edmetros mais comprido. Portanto, h\u00e1 visivelmente menos espa\u00e7o para as pernas na fileira de tr\u00e1s no BMW, e o pouso \u00e9 menos confort\u00e1vel do que no Audi, devido \u00e0s costas mais eretas. Embora os pr\u00f3prios assentos no crossover b\u00e1varo sejam mais macios. No Audi, os bancos traseiros se movem para frente e para tr\u00e1s, o \u00e2ngulo do encosto \u00e9 ajust\u00e1vel e h\u00e1 muito espa\u00e7o livre.<\/p>\n

Os irm\u00e3os Cayenne e Touareg na traseira oferecem quase as mesmas comodidades, porque os crossovers<\/a> s\u00e3o constru\u00eddos na mesma plataforma. \u00c9 verdade que eles, como a BMW, s\u00e3o mais curtos de 10 a 15 cent\u00edmetros, mas isso quase n\u00e3o afeta a segunda linha.<\/p>\n

Se compararmos o Audi com o Mercedes-Benz GLE, vale a pena notar antes de tudo dois fatos: o encosto do Audi \u00e9 mais confort\u00e1vel, mas os ajustes el\u00e9tricos de luxo n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis para os passageiros traseiros. A ventila\u00e7\u00e3o dos bancos traseiros, como no GLS, tamb\u00e9m est\u00e1 ausente. Embora eles pudessem acrescentar: sim, o SQ7 \u00e9 mais curto, mas o nicho \u00e9 quase o mesmo.<\/p>\n

Deixe-me lembr\u00e1-lo de que, se voc\u00ea tiver um requisito especial para a segunda linha, deve cuidar de si mesmo SQ8. N\u00e3o h\u00e1 terceira fila, e h\u00e1 ainda mais espa\u00e7o para as pernas. Observo tamb\u00e9m que o pre\u00e7o do SQ8 base agora \u00e9 apenas 500 euros mais caro. Mas, na minha opini\u00e3o, ainda \u00e9 muito mais exclusivo em termos de apar\u00eancia (distingue-se por um monolight traseiro, portas sem moldura e outros elementos decorativos). Embora do ponto de vista t\u00e9cnico seja o mesmo carro.<\/p>\n

Din\u00e2mica e acelera\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Mas de acordo com os resultados das medi\u00e7\u00f5es (em nosso combust\u00edvel e a temperatura fora da janela \u00e9 de dez graus Celsius), o teste SQ7 com controle de lan\u00e7amento mostrou 4,86 \u200b\u200bs! Sim, isso \u00e9 uma vit\u00f3ria. \u00c9 verdade que quanto mais baixo o indicador, mais dif\u00edcil \u00e9 v\u00ea-lo em condi\u00e7\u00f5es<\/a> reais: o resultado indicado foi a melhor de seis medi\u00e7\u00f5es. Ent\u00e3o, vamos encarar, n\u00e3o \u00e9 particularmente est\u00e1vel.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Sem controle de lan\u00e7amento, obtivemos um resultado de 5,8 s de um pedal, o que tamb\u00e9m \u00e9 muito bom. Sim, e vale ressaltar que ap\u00f3s atingir os primeiros 100 km\/h, a din\u00e2mica, para dizer o m\u00ednimo, continua agradando. A acelera\u00e7\u00e3o da parada para 200 km \/ h levou exatamente 20 segundos (100-200, respectivamente, dura cerca de 15 segundos). A velocidade m\u00e1xima, de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es<\/a>, \u00e9 limitada a 250 km\/h. E mesmo a esta velocidade, o carro parece est\u00e1vel: o crossover fica bem em linha reta.<\/p>\n

Nuances t\u00e9cnicas<\/h3>\n

Se \u00e0s vezes voc\u00ea quiser andar “de lado”, o Audi SQ7 n\u00e3o lhe dar\u00e1 essa oportunidade. Para alguns, essa situa\u00e7\u00e3o pode parecer chata, mas, por outro lado, \u00e9 muitas vezes mais confi\u00e1vel. E como mostram os registro<\/a>s do RSQ8, isso “n\u00e3o afeta a velocidade”. \u00c9 tudo sobre o diferencial Torsen com uma divis\u00e3o de torque de 60:40 em favor do eixo traseiro. Com deslizamento m\u00ednimo da roda traseira (e tamb\u00e9m por sua iniciativa), o diferencial mec\u00e2nico pega instantaneamente o torque e o redireciona para o eixo dianteiro, devolvendo o carro a uma trajet\u00f3ria plana. A desativa\u00e7\u00e3o do sistema ESP n\u00e3o afeta essa imagem de forma alguma. O mesmo Torsen est\u00e1 instalado no Touareg V8. Mas o BMW X5, o Mercedes-Benz GLE 53 e o Porsche Cayenne t\u00eam embreagens multidisco entre os eixos.<\/p>\n

A caixa ZF superior do nosso SQ7 tamb\u00e9m merece men\u00e7\u00e3o especial. Este \u00e9 um “autom\u00e1tico” de oito velocidades com o \u00edndice 8HP95. Essa caixa de c\u00e2mbio \u00e9 instalada no “monstro” Jeep Grand Cherokee Trackhawk, bem como no Rolls-Royce Phantom com motor de 6,75 litros. Concordo, tal “empresa” inspira confian\u00e7a. O torque m\u00e1ximo que a caixa de engrenagens pode suportar atinge 1000 Nm. Embora, talvez, voc\u00ea ainda precise ficar mais calmo nas estradas, n\u00e3o esquecendo que a pot\u00eancia do motor<\/a> \u00e9 de 900 Nm.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, o diesel V8 \u00e9 facilmente ajustado por chip: o est\u00e1gio 1 sem nenhuma modifica\u00e7\u00e3o no hardware aumentar\u00e1 a pot\u00eancia do motor para 500 hp. com. e 1000Nm. Mas parece que esse \u00e9 o caso quando n\u00e3o h\u00e1 necessidade de refinamento: h\u00e1 torque mais do que suficiente aqui. E a natureza do crossover n\u00e3o provoca particularmente um passeio muito agressivo. As trocas de marchas s\u00e3o quase impercept\u00edveis aqui, mesmo sob carga total. \u00c9 por isso que estou simplesmente encantado com esta unidade “diesel”, este retorno calmo e confiante, sempre suficiente da usina. Sem “histeria” e emo\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias dos choques da caixa e do escape lumbago.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Em primeiro lugar, esses discos e pastilhas podem facilmente ser suficientes para voc\u00ea por 100 mil quil\u00f4metros. Durante esse tempo, com um motor dessa pot\u00eancia, voc\u00ea ter\u00e1 tempo para desgastar dois conjuntos de discos convencionais e quatro conjuntos de pastilhas. E se voc\u00ea levar em conta o custo das pe\u00e7as nos servi\u00e7os oficiais, custar\u00e1 quase 6 mil euros. Em segundo lugar, at\u00e9 5 kg de peso s\u00e3o economizados em cada roda, o que significa melhor ader\u00eancia em estradas ruins e mais conforto durante a condu\u00e7\u00e3o. Em terceiro lugar, \u00e9 simplesmente lindo (especialmente se voc\u00ea pedir paqu\u00edmetros em cores contrastantes); tamb\u00e9m os rotores carbono-cer\u00e2micos n\u00e3o deixam um revestimento preto que se deposita em seus aros.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m h\u00e1 desvantagens que se manifestam principalmente nas estradas. Com esses freios, deixar n\u00e3o apenas o off-road, mas at\u00e9 mesmo um primer simples \u00e9 indesej\u00e1vel. Uma pequena pedrinha que cai no interior da roda sem sucesso<\/a> pode destruir o disco de freio. O que est\u00e1 repleto de grandes despesas.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Por outro lado, \u00e0s vezes voc\u00ea quer sentir esses 900 Nm, dispon\u00edveis a partir de 1000 rpm, em algum lugar na lama! Para quem gosta de off-road, isso pode parecer muito tentador. Al\u00e9m disso, para superar \u00e1reas dif\u00edceis, a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica \u00e9 capaz de aumentar a dist\u00e2ncia ao solo em at\u00e9 22 cent\u00edmetros. Sim, o indicador n\u00e3o \u00e9 compar\u00e1vel com a folga de 30 cm na gera\u00e7\u00e3o anterior do VW Touareg, mas voc\u00ea tamb\u00e9m n\u00e3o pode cham\u00e1-lo de insuficiente. N\u00e3o se esque\u00e7a das sali\u00eancias: elas s\u00e3o bastante longas aqui.<\/p>\n

\u00c9 necess\u00e1rio mencionar alguns pontos importantes sobre a suspens\u00e3o. O sistema pneum\u00e1tico do SQ7 j\u00e1 est\u00e1 na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica, ou seja, gratuito. Mas ao fazer o pedido, voc\u00ea pode escolher entre pneum\u00e1tica convencional e esportiva. A diferen\u00e7a est\u00e1 principalmente na folga e rigidez. Com uma suspens\u00e3o esportiva, a dist\u00e2ncia ao solo do crossover \u00e9 15 mil\u00edmetros menor. Foi instalado em nosso carro de teste. Al\u00e9m disso, nosso SQ7 tamb\u00e9m \u00e9 equipado com rodas opcionais de 21 polegadas, embora rodas de 20 polegadas sejam oferecidas para a vers\u00e3o b\u00e1sica<\/a> (a prop\u00f3sito, “cer\u00e2mica” tamb\u00e9m cabe nelas). Os estabilizadores ativos n\u00e3o foram encomendados em nosso crossover, assim como o diferencial esportivo traseiro n\u00e3o foi encomendado.<\/p>\n

Ent\u00e3o, na cidade em tais discos e com uma suspens\u00e3o pneum\u00e1tica esportiva, o crossover SQ7 parece muito inst\u00e1vel para mim. N\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 duro, mas inst\u00e1vel (isso \u00e9 especialmente sentido em pequenas sali\u00eancias). Nos grandes solavancos n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ruim. Acho que n\u00e3o se trata nem do tamanho dos discos, mas da configura\u00e7\u00e3o esportiva da suspens\u00e3o a ar. Portanto, eu n\u00e3o recomendaria esta op\u00e7\u00e3o. Tenho certeza de que a pneum\u00e1tica padr\u00e3o lidar\u00e1 facilmente com as tarefas mais imprevis\u00edveis, mas ser\u00e1 muito mais confort\u00e1vel se movimentar pela cidade.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Existe, no entanto, uma solu\u00e7\u00e3o universal – s\u00e3o estabilizadores ativos. Com eles, o carro no modo Comfort se comportar\u00e1 de maneira muito mais imponente, resolvendo os desn\u00edveis do asfalto de forma mais agrad\u00e1vel. E no modo Din\u00e2mico, esses estabilizadores permitem que o crossover fique melhor na trajet\u00f3ria, minimizando os rolos. A prop\u00f3sito, todos os concorrentes agora oferecem esses estabilizadores como op\u00e7\u00e3o. Mas aqui est\u00e1 o custo deste equipamento na Audi… Eles tamb\u00e9m inclu\u00edram no pacote um diferencial esportivo traseiro que ningu\u00e9m precisava, vamos definir o pre\u00e7o total em quase 7 mil euros. Para compara\u00e7\u00e3o, em Cayenne e Touareg, os estabilizadores ativos custar\u00e3o quase a metade.<\/p>\n

E os concorrentes?<\/h3>\n

Como j\u00e1 observei, acelerar a 200 km \/ h em 20 segundos \u00e9 um indicador muito s\u00f3lido. Isso \u00e9 quase duas vezes mais r\u00e1pido que um Audi Q7 de 200 km \/ h com um diesel de 3,0 litros, mas seis segundos a mais que a vers\u00e3o RS Q8. Mas o Porsche Cayenne S a gasolina com o pacote Sport Chrono e um motor biturbo de 2,9 litros mostra resultados quase id\u00eanticos em din\u00e2mica. Este, ali\u00e1s, \u00e9 um dos concorrentes diretos do SQ7, caso voc\u00ea n\u00e3o seja obcecado por diesel. Hoje tamb\u00e9m \u00e9 o concorrente mais caro da Audi.<\/p>\n

Para comparar mais objetivamente o Audi com outros crossovers, defini uma lista condicional das op\u00e7\u00f5es m\u00ednimas necess\u00e1rias (para comparar apenas essas configura\u00e7\u00f5es e n\u00e3o as vers\u00f5es b\u00e1sicas). Entre eles, suspens\u00e3o a ar, rodas de 20 polegadas, c\u00e2meras 3D, pintura metalizada, acabamento em couro, ajustes el\u00e9tricos, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e mem\u00f3ria para os bancos dianteiros, al\u00e9m de far\u00f3is matriciais e sistema de entrada sem chave. Na verdade, essas s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es sem as quais n\u00e3o podemos falar de algum tipo de “luxo”.<\/p>\n

Devido \u00e0 presen\u00e7a de discos do di\u00e2metro necess\u00e1rio, suspens\u00e3o a ar e far\u00f3is matriciais j\u00e1 na vers\u00e3o b\u00e1sica, o SQ7 em nossa configura\u00e7\u00e3o condicional “encaixa” em 89 mil euros.<\/p>\n

Porsche Cayenne<\/h3>\n

O Cayenne na vers\u00e3o S come\u00e7a apenas a partir de 102 mil euros, e com o nosso pacote condicional de op\u00e7\u00f5es (al\u00e9m do pacote Sport Chrono, que d\u00e1 din\u00e2mica semelhante ao Audi), j\u00e1 custar\u00e1 118 mil. Afinal, para suspens\u00e3o a ar, \u00f3ptica de diodo, e mesmo para rodas de 20 polegadas ter\u00e1 que pagar extra. Como resultado, a Porsche ficou 30 mil mais cara.<\/p>\n

Neste caso, para al\u00e9m do prest\u00edgio da marca, obt\u00e9m um carro muito semelhante, montado a partir de componentes semelhantes (e at\u00e9 na mesma f\u00e1brica).<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Para a Porsche, voc\u00ea tamb\u00e9m pode encomendar absolutamente as mesmas op\u00e7\u00f5es: freios carbono-cer\u00e2micos, estabilizadores ativos, dire\u00e7\u00e3o da roda traseira e um diferencial esportivo no eixo traseiro.<\/p>\n

Mas n\u00e3o se esque\u00e7a que de todos os concorrentes do crossover de teste, o Porsche Cayenne S \u00e9 talvez o mais esportivo: tem um volante visivelmente mais n\u00edtido e rea\u00e7\u00f5es mais n\u00edtidas. Mas, ao mesmo tempo, mesmo em rodas de 20 polegadas, o Cayenne \u00e9 ligeiramente inferior em termos de conforto ao nosso Audi (equipado, deixe-me lembr\u00e1-lo, com rodas de 21 polegadas), embora se agarre ao asfalto visivelmente mais apertado. Os profissionais de marketing<\/a> da preocupa\u00e7\u00e3o VAG garantiram que esses modelos competissem entre si no m\u00ednimo. Portanto, pode ser resumido desta forma: a natureza explosiva e agressiva do Cayenne se op\u00f5e ao Audi SQ7 calmo, mas autoconfiante.<\/p>\n

E n\u00e3o se trata apenas de peso mais leve, configura\u00e7\u00f5es esportivas e um motor a gasolina. Entre os eixos, a Porsche n\u00e3o possui um “autobloqueio” mec\u00e2nico, mas uma embreagem<\/a> que conecta o eixo dianteiro. Isso significa que o Cayenne pode redistribuir at\u00e9 100% do torque para o eixo traseiro, o que realmente adiciona ainda mais emo\u00e7\u00e3o ao seu comportamento. No modo Sport Plus, ele pode at\u00e9 ser levemente “derivado” em uma curva, lan\u00e7ando o eixo traseiro em uma deriva leve e controlada com deslizamento.<\/p>\n

BMW X5<\/h3>\n

O diesel de pot\u00eancia relativamente pr\u00f3ximo dos concorrentes est\u00e1 dispon\u00edvel apenas no BMW X5 M50d. Aqui, com um deslocamento de 3,0 litros, h\u00e1 quatro turbinas, o que permite que o motor produza 400 cv. com. e 700 Nm de torque. Este \u00e9 o motor diesel de 3,0 litros mais potente da linha da marca, e s\u00e3o os b\u00e1varos que o instalam hoje no sed\u00e3 da s\u00e9rie 5<\/a>, no crossover X7 e tamb\u00e9m no carro-chefe da s\u00e9rie 7. A acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km \/ h neste X5 leva meio segundo a mais que o Audi e \u00e9 de 5,2 segundos.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, o pre\u00e7o da configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica de tal M50d \u00e9 quase igual ao pre\u00e7o do SQ7 (cerca de 82 mil euros). A BMW j\u00e1 “na base” oferece 21 discos e propulsores do eixo traseiro. No entanto, o equipamento adicional para o crossover acabou sendo mais caro e, portanto, um BMW em nossa configura\u00e7\u00e3o condicional de “refer\u00eancia” j\u00e1 custa quase 93 mil euros.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Quanto aos h\u00e1bitos de dire\u00e7\u00e3o do novo X5, durante o teste descobrimos que na traseira do G05 seu objetivo \u00e9 dar conforto ao inv\u00e9s de adrenalina. Especialmente se o carro estiver equipado com suspens\u00e3o a ar, o que n\u00e3o foi oferecido anteriormente para este modelo. Em movimento, o X5 de repente parece mais macio e ainda mais ondulado que o Audi de teste, embora a dire\u00e7\u00e3o seja mais n\u00edtida. E a BMW tenta o seu melhor para compensar a din\u00e2mica mais modesta com um escapamento incrivelmente alto e agressivo (para um carro a diesel), que, a prop\u00f3sito, tamb\u00e9m \u00e9 complementado por alto-falantes externos ativos. Tamb\u00e9m vale dizer que, com tanta pot\u00eancia, at\u00e9 os freios M come\u00e7am a fazer falta e, infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 oportunidade de encomendar freios carbono-cer\u00e2micos.<\/p>\n

Mercedes-Benz GLE<\/h3>\n

Embora o GLE tenha recentemente uma vers\u00e3o a gasolina V8 de 4,0 litros do 580 (com pot\u00eancia e desempenho compar\u00e1vel ao SQ7), acho que nosso escu a diesel \u00e9 mais precisamente comparado \u00e0 vers\u00e3o de 3,0 litros do GLE 53 AMG.<\/p>\n

Sim, a acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km\/h em 5,3 segundos n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o impressionante quanto a da Audi, mas em termos da filosofia GLE com a designa\u00e7\u00e3o AMG e o desempenho especial do 4MATIC + drive, ainda est\u00e1 mais pr\u00f3ximo do teste SQ7 do que o imponente 580 criado para a vers\u00e3o Am\u00e9rica.<\/p>\n

O pre\u00e7o base do AMG 53 \u00e9 o mais baixo da classe e chega a 75.000 euros. Se completarmos o crossover com op\u00e7\u00f5es que consideramos o m\u00ednimo necess\u00e1rio, teremos um custo de 87 mil euros. Ou seja, a Mercedes-Benz acaba por ser a concorrente mais pr\u00f3xima da Audi em termos de pre\u00e7o.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Em termos de comportamento na estrada, este Mercedes-Benz \u00e9 visivelmente diferente n\u00e3o apenas do SQ7, mas tamb\u00e9m de outros crossovers desta classe. Aqui, talvez, as configura\u00e7\u00f5es de escapamento e pedais de acelerador mais ousadas e agressivas, dando um mar de emo\u00e7\u00f5es. No modo Sport Plus, o “enfraquecimento” de um local e a rea\u00e7\u00e3o ao pressionar o pedal n\u00e3o s\u00e3o piores do que os demonstrados pelo Porsche Cayenne. No entanto, ap\u00f3s um salto acentuado para a frente e acelera\u00e7\u00e3o para 70 km \/ h, a din\u00e2mica do GLE diminui um pouco. E neste momento, se tiv\u00e9ssemos uma competi\u00e7\u00e3o de corridas de arrancada, a Audi, que estava atr\u00e1s no in\u00edcio, tenho certeza, teria passado com confian\u00e7a.<\/p>\n

A suspens\u00e3o do GLE 53 acabou sendo a mais macia (o crossover est\u00e1 equipado com rodas “pneum\u00e1ticas” e de 20 polegadas). Al\u00e9m disso, gra\u00e7as ao pouso tradicionalmente alto e ao centro de gravidade, as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais percept\u00edveis aqui. Mas a embreagem na unidade facilita a partida do carro em uma derrapagem.<\/p>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

Por uma quest\u00e3o de interesse esportivo, decidimos incluir o modelo carro-chefe da Volkswagen na lista de compara\u00e7\u00e3o. De fato, h\u00e1 relativamente pouco tempo, foi com o mesmo motor do teste Audi que ficou dispon\u00edvel em nosso mercado<\/a>.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

O custo do VW Touareg V8 come\u00e7a em 84 mil euros. \u00c9 ainda mais caro que o Audi, mas o crossover oferece mais op\u00e7\u00f5es como equipamento padr\u00e3o. No entanto, se adicionarmos nosso conjunto padr\u00e3o ao seu pacote, tal Tuareg j\u00e1 custar\u00e1 89 mil euros. O mesmo \u00e9 pedido para a Audi, o que n\u00e3o \u00e9 uma boa not\u00edcia para a Volkswagen.<\/p>\n

Mas se voc\u00ea continuar adicionando mais e mais op\u00e7\u00f5es ao Touareg e SQ7, a Volkswagen ainda ser\u00e1 mais barata, e a diferen\u00e7a entre eles crescer\u00e1 junto com o aumento do equipamento (devido ao pre\u00e7o mais alto do equipamento adicional para a Audi).<\/p>\n

descobertas<\/h3>\n

Quando comparamos o Audi SQ7 com seus concorrentes, muitas palavras foram ditas sobre os n\u00fameros secos de acelera\u00e7\u00e3o e consumo. Mas acredite, com a ajuda de uma calculadora \u00e9 imposs\u00edvel entender o que realmente \u00e9 esse “drive diesel”.<\/p>\n

Todo o \u00eaxtase de dirigir o crossover SQ7 n\u00e3o est\u00e1 no desempenho, mas no que exatamente voc\u00ea sente quando todos os incr\u00edveis 900 Nm de torque j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis para voc\u00ea a partir das 1000 rpm. Quando voc\u00ea pode acelerar e desacelerar facilmente sem mudar de marcha, porque o motor permite que voc\u00ea fa\u00e7a isso sem problemas. Al\u00e9m disso, dando ao mesmo tempo a sensa\u00e7\u00e3o de que voc\u00ea est\u00e1 dirigindo um carro el\u00e9trico<\/a> potente.<\/p>\n

Voc\u00ea precisa experiment\u00e1-lo, voc\u00ea precisa sentir bem voc\u00ea mesmo. E ent\u00e3o voc\u00ea definitivamente vai adorar o Audi SQ7. E voc\u00ea nunca vai comparar este crossover com qualquer outra coisa, porque n\u00e3o tem an\u00e1logos.<\/p>\n

N\u00e3o porque ele \u00e9 o melhor. E porque ele \u00e9 especial.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi SQ7. Quando voc\u00ea precisa de algo especial Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[922,591,834],"tags":[],"class_list":["post-269624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sportivnye-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269624\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}