{"id":269678,"date":"2022-10-02T16:58:00","date_gmt":"2022-10-02T13:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269678"},"modified":"2022-04-22T01:51:21","modified_gmt":"2022-04-21T22:51:21","slug":"peugeot-3008-l-com-quilometragem-um-corpo-muito-bom-dentro-do-qual-vivem-falhas-eletricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/peugeot-3008-l-com-quilometragem-um-corpo-muito-bom-dentro-do-qual-vivem-falhas-eletricas\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l com quilometragem: um corpo muito bom, dentro do qual vivem falhas el\u00e9tricas"},"content":{"rendered":"

Nem<\/a> todo<\/a> mundo ama Peugeot nos dias de hoje. Eles discutem com os retentores de \u00f3leo<\/a>: o \u00f3leo do r\u00e1dio simplesmente n\u00e3o flui assim, o projeto \u00e9 para um amador, o reparo \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o cr\u00f4nica, n\u00e3o um processo. Na verdade, \u00e9 claro, tudo isso s\u00e3o estere\u00f3tipos muito exagerados. Sim, algo pode quebrar, mas \u00e0s vezes algo quebra em qualquer carro. Mas em alguns lugares \u00e9 estranho, mas \u00e0 sua maneira, o design<\/a> original \u00e9 h\u00e1 s\u00e9culos, e o conforto em alguns Peugeot n\u00e3o \u00e9 menor do que nos “alem\u00e3es” amados por muitos. O Peugeot 3008, como outros carros desta marca, pode parecer contradit\u00f3rio e \u00e0s vezes at\u00e9 mal sucedido, mas vale a pena seguir a opini\u00e3o p\u00fablica e contorn\u00e1-la? Agora vamos contar o que essa minivan tem (sobre porque n\u00e3o \u00e9 um crossover<\/a>, logo abaixo) por anos, carroceria.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h3>\n

O Peugeot 3008 \u00e9 constru\u00eddo sobre a plataforma PF2, assim como o Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 de duas gera\u00e7\u00f5es previamente revisados \u200b\u200be outros carros PSA. Mas \u00e9 um pouco maior e com caracter\u00edsticas<\/a> pr\u00f3prias em termos de configura\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

O carro<\/a> \u00e9 uma t\u00edpica minivan, e seu “crossover” \u00e9 expresso apenas em arcos de roda de pl\u00e1stico ligeiramente brutais e um eixo traseiro el\u00e9trico opcional nas vers\u00f5es h\u00edbridas. E a porta traseira dobr\u00e1vel \u00e9, talvez, um aceno para o Range Rover. A carroceria do Peugeot 3008 \u00e9 uma minivan, com grande n\u00famero de capacidades, com excelente volume interno e, no geral, bastante “minivan”. Chamar isso de crossover \u00e9 muito estranho, acho que o vendedor cavou em algum lugar que n\u00e3o seja o grande amor das pessoas por SUVs.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Os motores do 3008 s\u00e3o montados transversalmente e n\u00e3o h\u00e1 muito por onde escolher: duas variantes do motor a gasolina EP6 em vers\u00f5es supercharged e naturalmente aspiradas e um motor supercharged de tr\u00eas cilindros reestilizado<\/a> e bastante interessante. As op\u00e7\u00f5es a diesel s\u00e3o representadas por tr\u00eas modifica\u00e7\u00f5es DV6 de diferentes capacidades e um DW10 de dois litros.\u00a0<\/p>\n

As transmiss\u00f5es totalmente autom\u00e1ticas est\u00e3o dispon\u00edveis apenas nas vers\u00f5es supercharged a gasolina e 2,0 litros a diesel, e esses ve\u00edculos foram produzidos por um tempo limitado. Al\u00e9m do diesel de 1,6 litro, foi instalada uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica rob\u00f3tica com mecanismos de mudan\u00e7a da Magneti Marelli, muito semelhante ao italiano SeleSpeed.\u00a0<\/p>\n

A vers\u00e3o h\u00edbrida do Peugeot 3008 \u00e9 interessante em termos de design: o motor el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 conectado mecanicamente ao motor e aciona o eixo traseiro. O conceito visa claramente a redu\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de custos, mas, no entanto, permite obter uma tra\u00e7\u00e3o integral condicional em uma plataforma j\u00e1 dominada na produ\u00e7\u00e3o<\/a> sem grandes altera\u00e7\u00f5es na carroceria.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

No geral, este carro parece incomum e elegante, e a qualidade do acabamento sugere o desejo da Peugeot de se considerar uma marca premium. \u00c9 uma pena que o design do carro seja muito espec\u00edfico, e o “franc\u00eas”, como eu disse acima, claramente n\u00e3o gostamos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Linha do tempo<\/h3>\n

Junho 2009 In\u00edcio das vendas do Peugeot 3008 na Europa<\/a>. Op\u00e7\u00f5es com um motor a gasolina de 1,6 litro (120 cv) com transmiss\u00e3o manual, um turbodiesel de 1,6 litro (109 cv) em combina\u00e7\u00e3o com uma transmiss\u00e3o manual de seis velocidades ou uma caixa de c\u00e2mbio rob\u00f3tica EGS6 e uma variante com turbodiesel de dois litros (150 cv)).c.) em combina\u00e7\u00e3o com uma caixa manual de seis velocidades. A carroceria \u00e9 de apenas cinco portas, mas h\u00e1 uma vers\u00e3o com teto panor\u00e2mico.\u00a0<\/p>\n

Setembro 2009 Lan\u00e7amento da vers\u00e3o 1.6 THP mais potente com motor de 155 cv e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Aisin de seis velocidades opcional.<\/p>\n

Mar\u00e7o de 2010 As vendas de uma vers\u00e3o turbodiesel de 2,0 litros (163 cv) combinada com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades come\u00e7aram.<\/p>\n

Julho de 2010 O turbodiesel de 1,6 litros foi atualizado para uma vers\u00e3o Euro 5 com 112 cv.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Mar\u00e7o de 2011 In\u00edcio das vendas da vers\u00e3o h\u00edbrida de tra\u00e7\u00e3o integral<\/a> com motores diesel de 1,6 l (112 cv) e 2,0 l (163 cv).<\/p>\n

Outubro 2013 Restauro de modelos. Atualizando a apar\u00eancia, sistemas de bordo, interior. Os motores diesel de 1,6 litro foram substitu\u00eddos por uma vers\u00e3o de 114 cv.<\/p>\n

Julho 2015. A segunda pequena remodela\u00e7\u00e3o. O motor 1.6 THP recebeu uma vers\u00e3o Euro-6 (165 cv), carros com este motor perderam a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. O motor naturalmente aspirado de 1,6 litros foi substitu\u00eddo por um motor de tr\u00eas cilindros supercharged de 1,2 litros (130 cv). O Peugeot 3008 com este motor era oferecido apenas com uma transmiss\u00e3o manual de seis velocidades. O Diesel 1.6 tamb\u00e9m recebeu um upgrade para Euro 6 (120 cv).<\/p>\n

Outubro 2016 Fim da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

corpo<\/h2>\n

Pain\u00e9is externos<\/h3>\n

Como em todos os outro<\/a>s carros da plataforma PF2, a carroceria do Peugeot 3008 usa chapas galvanizadas e pl\u00e1stico. As placas do corpo s\u00e3o galvanizadas de um lado, mas um bom estudo do corpo permite manter o metal quase em sua forma original. E a idade desses carros ainda est\u00e1 longe de ser avan\u00e7ada. A maioria das manifesta\u00e7\u00f5es de corros\u00e3o do lado de fora deve ser procurada literalmente com uma lupa. Pequenas lascas no p\u00e1ra-brisa e ao longo da borda do telhado praticamente n\u00e3o florescem. Os alargamentos do p\u00e1ra-choque tamb\u00e9m mostram danos m\u00ednimos e, se nenhuma carroceria foi feita, as chances de ver corros\u00e3o s\u00e3o m\u00ednimas. Nas amostras mais antigas de Moscou e S\u00e3o Petersburgo, a corros\u00e3o pode aparecer na borda interna do arco, mas do lado de fora n\u00e3o ser\u00e1 vis\u00edvel por muito tempo.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
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Vale a pena dar uma olhada nas tampas das portas e nas soleiras, cujas juntas espalham manchas vermelhas nos carros de regi\u00f5es \u00famidas. O acabamento da porta \u00e9 fixado um pouco melhor, e nas portas voc\u00ea s\u00f3 precisa inspecionar o “lado errado” interno nos locais onde a veda\u00e7\u00e3o de borracha e todas as inser\u00e7\u00f5es de borracha se encaixam. As chances de encontrar ferrugem<\/a> em outro lugar em um carro invicto s\u00e3o quase nulas.\u00a0<\/p>\n

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Inferior<\/h3>\n

Uma inspe\u00e7\u00e3o de baixo mostra que as m\u00e1quinas est\u00e3o longe de serem t\u00e3o perfeitas quanto parecem do lado de fora. O a\u00e7o ainda est\u00e1 enferrujado, mas o fabricante escondeu todas as \u00e1reas problem\u00e1ticas que s\u00f3 podem ser alcan\u00e7adas com uma talha ou desmontando os pain\u00e9is de cobertura.<\/p>\n

A corros\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel nas montagens da parte inferior da carroceria e na parte traseira ao redor do tanque de combust\u00edvel. Esta \u00e9 a norma: o metal n\u00e3o \u00e9 coberto por nada aqui, e apenas as costuras s\u00e3o cobertas com uma camada de selante. Pequenos pontos de corros\u00e3o superficiais podem ser encontrados nas \u00e1reas do corpo onde a ventila\u00e7\u00e3o \u00e9 pior e que n\u00e3o aquecem. Mas, em geral, o quadro \u00e9 semelhante ao que pode ser visto<\/a> nos Peugeot 307 e 308, mas em um est\u00e1gio anterior. E podemos dizer que o 3008 ainda tem cinco anos para corros\u00e3o muito profunda.\u00a0<\/p>\n

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Infelizmente, a maioria dos propriet\u00e1rios n\u00e3o faz nada para corrigir a situa\u00e7\u00e3o, e quase ningu\u00e9m faz primers anticorrosivos e cavidades ocultas. Isso \u00e9 ruim, porque aqui a noz tamb\u00e9m \u00e9 propensa a apodrecer por dentro. Isso \u00e9 percept\u00edvel em amostras que passaram por reparos na carroceria: para esses carros, o limite \u00e9 cortado e substitu\u00eddo por um reparo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Um amplificador de soleira de porta enferrujado e sua borda inferior por dentro s\u00e3o mais propensos a ser a norma e, em cinco anos, os limites come\u00e7ar\u00e3o a ser alterados t\u00e3o massivamente quanto no Peugeot 307. Enquanto isso, nenhum vest\u00edgio de processos internos \u00e9 vis\u00edvel do do lado de fora, eles preferem ignorar esse perigo.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

O design muito apertado da extremidade dianteira cria um problema engra\u00e7ado: detritos na forma de galhos e folhas podres \u00e0s vezes se acumulam nos copos da carroceria e pequenos pontos de ferrugem s\u00e3o vis\u00edveis ao longo da borda do suporte do pilar perto das costuras da carroceria. Al\u00e9m disso, as inser\u00e7\u00f5es de espuma dos pain\u00e9is sob o p\u00e1ra-brisa t\u00eam o mau h\u00e1bito de coletar umidade e esfregar um pouco contra o metal do corpo, o que acaba levando a v\u00e1rios pequenos bols\u00f5es de corros\u00e3o. Esta \u00e1rea \u00e9 dif\u00edcil de ver, mas altamente recomendada.<\/p>\n

Nas portas, inspecione os limiares sob o selo de borracha – a ferrugem nesses locais lhe dir\u00e1 que j\u00e1 existem problemas dentro do limiar.\u00a0<\/p>\n

Equipamento corporal<\/h3>\n

Um p\u00e1ra-brisa grande n\u00e3o \u00e9 apenas uma \u00f3tima vis\u00e3o, mas tamb\u00e9m uma alta probabilidade de quebrar. Ap\u00f3s 150 mil corridas, o vidro se esfrega visivelmente: para fins de seguran\u00e7a<\/a> passiva, em colis\u00f5es com pedestres, torna-se mais macio e os \u00f3culos chineses s\u00e3o visivelmente mais r\u00edgidos. Os vidros das portas para fumantes riscam-se de forma f\u00e1cil e natural, e no vidro do motorista, aos 200 mil km, costumam notar-se arranh\u00f5es verticais, limpos com selante.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Os far\u00f3is com lentes queimam e, nos carros, antes do restyling, geralmente brilham de maneira muito condicional. A maioria dos carros tem \u00f3tica com um refletor simples e os far\u00f3is s\u00e3o substitu\u00eddos no m\u00e1ximo. \u00c9 verdade que a Peugeot realmente n\u00e3o gosta dos propriet\u00e1rios, por isso ser\u00e1 dif\u00edcil substituir a l\u00e2mpada DRL por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n

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N\u00e3o h\u00e1 necessidade de falar sobre o fato de que os elementos cromados n\u00e3o duram muito em nosso clima. A escolha errada da qu\u00edmica nas lavagens de carros e a qu\u00edmica comum das estradas levam ao fato de que todos os elementos brilhantes gradualmente se tornam foscos. Para carros em n\u00edveis de acabamento simples, isso n\u00e3o \u00e9 um problema, mas o 3008 tem vers\u00f5es “\u00e1rabes”, nas quais at\u00e9 as caixas dos retrovisores e todos os acabamentos das portas t\u00eam acabamento cromado. Para eles, nosso clima \u00e9 um verdadeiro desastre. No entanto, muitas coisas podem ser compradas nos mercado<\/a>s chineses por um dinheiro razo\u00e1vel.<\/p>\n

A veda\u00e7\u00e3o de espuma no painel defletor de \u00e1gua sob o p\u00e1ra-brisa tende a congelar no cap\u00f4 no inverno e geralmente sai quando o cap\u00f4 \u00e9 aberto.<\/p>\n

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Uma caracter\u00edstica curiosa do Peugeot 3008 est\u00e1 associada aos limpadores de para-brisa: eles t\u00eam um motor para cada escova, e os dianteiros s\u00e3o sincronizados apenas por fios (condutor esquerdo), e em geral seu trabalho est\u00e1 vinculado \u00e0 eletr\u00f4nica de bordo. Em caso de viola\u00e7\u00f5es no sistema el\u00e9trico, falhas da unidade BSI ou corros\u00e3o banal dos conectores do pr\u00f3prio motor de engrenagem, quando a igni\u00e7\u00e3o \u00e9 ligada, os limpadores correm como loucos.\u00a0<\/p>\n

O Peugeot 3008 tem uma op\u00e7\u00e3o t\u00e3o boa quanto a entrada sem chave. As ma\u00e7anetas das portas laterais s\u00e3o bastante confi\u00e1veis \u200b\u200be, embora algumas de suas avarias aconte\u00e7am, elas ainda n\u00e3o se tornaram enormes. Mas a porta traseira poderia ter a op\u00e7\u00e3o de “abrir pelo p\u00e9” – o sensor reconhecia o movimento do p\u00e9 sob o para-choque traseiro. E apenas esse sensor geralmente n\u00e3o funciona mais. Existem poucos carros sem chave, e principalmente c\u00f3pias atrasadas, ent\u00e3o as estat\u00edsticas de tais avarias s\u00e3o pequenas, mas sugerem um erro de c\u00e1lculo construtivo.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Bem, vale a pena notar que os chaveiros originais se desgastam surpreendentemente r\u00e1pido. O corpo do chaveiro precisa ser trocado ap\u00f3s cinco anos de opera\u00e7\u00e3o – os bot\u00f5es afundam e seu revestimento est\u00e1 arranhado. Felizmente, os estojos de chaves chinesas s\u00e3o baratos e f\u00e1ceis de substituir.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalhe<\/th>\npre\u00e7o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Corpo<\/td>\n<\/tr>\n
Farol de halog\u00eanio dianteiro<\/td>\n19 408<\/td>\nTU 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisa<\/td>\n28 513<\/td>\nCAG 25 292<\/td>\nKMK 11 577<\/td>\n<\/tr>\n
Para-lama dianteiro<\/td>\n17 378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCoa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00e1ra-choque dianteiro<\/td>\n23 911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nFeira 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Capuz<\/td>\n31 777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00e3o<\/h3>\n

Um interior de alta qualidade ao mesmo tempo foi uma grande vantagem do Peugeot 3008 sobre minivans e crossovers<\/a> alem\u00e3es da mesma categoria de pre\u00e7o. Tem tudo: um design agrad\u00e1vel, excelente acabamento de todos os elementos, excelente estilo uniforme e uma abund\u00e2ncia de pl\u00e1stico macio. Al\u00e9m disso, \u00e9 bastante confort\u00e1vel por dentro. \u00c9 verdade que apenas se houver pneus silenciosos e estiver quente l\u00e1 fora – durante os picos e na esta\u00e7\u00e3o fria, o isolamento ac\u00fastico ruim de arcos e rangidos interfere na cabine. Bem, lembremos que os franceses t\u00eam um inverno muito ameno e j\u00e1 se esqueceram das nossas geadas.<\/p>\n

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Das desvantagens francas, pode-se citar volantes originais muito fracos, que j\u00e1 a 50 mil quil\u00f4metros parecia que o carro havia passado de 300: pele esfoliada em pontos, carecas e arranh\u00f5es. Os volantes foram trocados na garantia, e os substitu\u00eddos funcionam bem, mesmo com tiragens de mais de 200 mil, parecem em estado deplor\u00e1vel, mas nada mais.<\/p>\n

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O problema mais rid\u00edculo e grave \u00e9 se molhar e cair dos tapetes de feltro para isolamento ac\u00fastico do porta-malas. Eles grudam no corpo sob os pain\u00e9is laterais do forro do porta-malas e eventualmente se molham e caem. E logo abaixo deles est\u00e3o as grades para ventila\u00e7\u00e3o interna. Como resultado, o sistema clim\u00e1tico 3008 deixa de funcionar normalmente: o ventilador uiva, mas n\u00e3o cria fluxo de ar, e quando as janelas s\u00e3o abertas, o ar come\u00e7a a sair ruidosamente do carro. Voc\u00ea pode resolver o problema em cinco minutos, mas precisa saber o que aconteceu e o que fazer a respeito.<\/p>\n

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Um bot\u00e3o de freio de estacionamento el\u00e9trico quebrado \u00e9 um grande problema, mas tamb\u00e9m pode ser consertado de forma r\u00e1pida e barata.<\/p>\n

Caso contr\u00e1rio, tudo aqui est\u00e1 no mais alto n\u00edvel, exceto o couro nos bancos. Assentos de tecido dificilmente notam desgaste, e somente em carros com quilometragem bem acima de 200.000 \u00e9 que o banco do motorista come\u00e7a a esfregar nas costuras. E em carros raros com couro, as costuras j\u00e1 s\u00e3o cabeludas por cem mil km.\u00a0<\/p>\n

A tampa \u00e1spera do porta-luvas \u00e9 sim um recurso associado ao uso de pl\u00e1stico de toque suave e \u00e0 ergonomia do modelo.<\/p>\n

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O clima, na aus\u00eancia de problemas com tapetes de feltro que ca\u00edram nas persianas de ventila\u00e7\u00e3o, n\u00e3o causa problemas. Em uma corrida de 150 mil km, \u00e9 preciso estar preparado para o fato de o ventilador come\u00e7ar a fazer barulho devido ao desgaste das escovas e do coletor. O fog\u00e3o flui apenas se n\u00e3o for conhecido o que \u00e9<\/a> despejado no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o em vez de anticongelante, e o motor superaquece (os radiadores n\u00e3o podem suportar isso, nem o principal nem o fog\u00e3o).<\/p>\n

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O sistema de ar condicionado \u00e9 confi\u00e1vel e, se o carro n\u00e3o sofreu um acidente, a causa mais prov\u00e1vel de sua falha ser\u00e1 uma falha na embreagem<\/a> ou simplesmente falta de press\u00e3o no sistema.\u00a0<\/p>\n

Eletricista<\/h3>\n

Voc\u00ea j\u00e1 deve ter notado que mencionei o bloco BSI. Junto com ele, h\u00e1 outro bloco importante sob o cap\u00f4 – BSM, e falei sobre<\/a> quantos problemas eles causam em uma revis\u00e3o do Peugeot 307\/308 e do primeiro Citroen C4. Com o lan\u00e7amento do 3008, os principais problemas foram resolvidos, a estabilidade da rede de bordo foi alcan\u00e7ada, mas \u00e9 preciso relembrar as principais caracter\u00edsticas do sistema el\u00e9trico PSA na plataforma PF2. O aperto do bloco BSM sob o cap\u00f4 \u00e9 muito arbitr\u00e1rio, n\u00e3o \u00e9 em v\u00e3o que diz “n\u00e3o lave” – \u200b\u200btem medo de \u00e1gua, mesmo ap\u00f3s uma melhoria significativa na impermeabiliza\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o \u00e9 preciso ter cuidado com po\u00e7as, lavar o compartimento do motor e afins.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

O bloco dentro da estrutura anticorrosiva ficou ainda menos sustent\u00e1vel e os rel\u00e9s ainda s\u00e3o soldados na placa principal, incluindo o rel\u00e9 de pot\u00eancia da bomba de combust\u00edvel. Se n\u00e3o funcionar, existem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es para corrigir o problema: encontre um disco BSM adequado e fa\u00e7a o flash, abra o antigo ou desligue um rel\u00e9 externo, se poss\u00edvel. \u00c9 bom que esse mau funcionamento<\/a> seja mais t\u00edpico para carros com quilometragem superior a 200 mil, e a maioria dos 3008s est\u00e1 se aproximando apenas desses n\u00fameros.\u00a0<\/p>\n

O bloqueio BSI quase n\u00e3o causa problemas aqui, mas o estranho trabalho dos limpadores, a falha da luz e os alarmes s\u00e3o todos os seus truques. Os reparos s\u00e3o caros e problem\u00e1ticos, especialmente se o revendedor o fizer. \u00c9 melhor encontrar especialistas em PSA que desvinculem os blocos e saibam como transferir dados de configura\u00e7\u00e3o de um novo bloco para um usado.<\/p>\n

Nos carros a gasolina, um recurso de gerador pequeno n\u00e3o \u00e9 animador. J\u00e1 por cem mil quil\u00f4metros, seus rolamentos e escovas est\u00e3o decentemente desgastados, e o regulador do rel\u00e9 pode durar ainda menos. Por isso, devemos dizer “obrigado” ao temperamento quente do motor.<\/p>\n

Existem muitas reclama\u00e7\u00f5es sobre o r\u00e1pido envelhecimento das baterias.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Eu j\u00e1 mencionei o bot\u00e3o do freio de estacionamento e o complexo sistema de limpador acima, mas existem outras falhas el\u00e9tricas menores al\u00e9m deles. S\u00e3o furos com a fia\u00e7\u00e3o dos sensores ABS das rodas traseiras e superaquecimento<\/a> da unidade principal do sistema multim\u00eddia superior devido \u00e0 poeira e envelhecimento da pasta t\u00e9rmica e mau funcionamento do interruptor da coluna de dire\u00e7\u00e3o esquerda, no qual o cabo se rompe e o sinal do bluetooth desaparece em algumas vers\u00f5es de gravadores de r\u00e1dio e os pixels caem em telas pretas e amarelas. Tudo isso n\u00e3o \u00e9 muito caro para consertar (quase todos os elementos est\u00e3o na vers\u00e3o chinesa), mas a bagun\u00e7a com eles \u00e9 inevit\u00e1vel. E quanto mais complexo o equipamento do carro, mais problemas haver\u00e1. Felizmente.<\/p>\n

Subtotal<\/h3>\n

Bem, isso \u00e9 tudo por hoje. Vamos nos debru\u00e7ar sobre o fato de que a carroceria do Peugeot 3008 \u00e9 muito boa: se o carro n\u00e3o estiver quebrado, \u00e9 improv\u00e1vel que voc\u00ea encontre uma c\u00f3pia muito enferrujada e exija reparos caros. O interior \u00e9 ainda melhor: materiais de alta qualidade e um bom n\u00edvel de conforto far\u00e3o com que a Peugeot respeite mesmo aqueles que n\u00e3o consideram os carros “franceses” bons. Mas ainda h\u00e1 problemas na eletricidade, e alguns deles devem poder ser resolvidos corretamente, com a busca e envolvimento de especialistas nesta marca. Nesse caso, ser\u00e1 poss\u00edvel sobreviver com pouco derramamento de sangue e, se voc\u00ea n\u00e3o estiver preocupado com pequenas falhas regulares, o 3008 o agradar\u00e1 deste lado.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

\u00c9 uma pena que o design deste carro tenha sido apreciado apenas pelos amantes do estilo franc\u00eas, dos quais n\u00e3o h\u00e1 tantos em nosso pa\u00eds. Sim, e entre eles h\u00e1 aqueles que t\u00eam medo de caixas de c\u00e2mbio francesas e motores EP6. No entanto, mais sobre isso na segunda parte da revis\u00e3o<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l com quilometragem: um corpo muito bom, dentro do qual falhas el\u00e9tricas ao vivo Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,834],"tags":[],"class_list":["post-269678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}