{"id":269703,"date":"2022-10-05T18:23:00","date_gmt":"2022-10-05T15:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269703"},"modified":"2022-04-22T02:16:04","modified_gmt":"2022-04-21T23:16:04","slug":"novo-range-rover-revelado-embreagem-terceira-fila-e-motor-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/novo-range-rover-revelado-embreagem-terceira-fila-e-motor-bmw\/","title":{"rendered":"Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW"},"content":{"rendered":"

O carro-chefe do Range Rover entrou em<\/a> sua quinta gera\u00e7\u00e3o. O novo SUV L460, embora semelhante ao L405 anterior, \u00e9 na verdade um ve\u00edculo diferente em uma nova plataforma que trouxe muita inova\u00e7\u00e3o. E o perfil caracter\u00edstico, as janelas laterais e a linha de soleira baixa s\u00e3o apenas uma homenagem \u00e0s tradi\u00e7\u00f5es que foram preservadas por mais de meio s\u00e9culo.\"Novo<\/a><\/p>\n

Duas op\u00e7\u00f5es de corpo<\/h2>\n

Como antes, o Range Rover<\/a> \u00e9 oferecido em duas variantes, ambas 53 mm mais longas que os ve\u00edculos anteriores, e a dist\u00e2ncia entre eixos foi aumentada em 75 mm. Na vers\u00e3o padr\u00e3o com comprimento de 5.052 mm, a dist\u00e2ncia entre os eixos \u00e9 de 2.997 mm. A vers\u00e3o estendida se estende pelos mesmos 200 mm da gera\u00e7\u00e3o anterior: 5252 mm de comprimento, base de 3197 mm. Ao mesmo tempo, o SUV ficou 35 mm mais alto: 1870 mm na posi\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o padr\u00e3o.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

O novo corpo de alum\u00ednio \u00e9 50% mais r\u00edgido que o anterior (33.000 Nm\/graus). Por raz\u00f5es de “limpeza” visual, o n\u00famero de costuras e costuras foi reduzido, o espa\u00e7o entre os pain\u00e9is da carroceria foi reduzido e a diferen\u00e7a de relevo entre o vidro e suas molduras foi minimizada para criar um \u00fanico plano visual. O coeficiente de arrasto<\/a> foi reduzido de 0,34 para 0,30, principalmente devido a flaps e pastilhas que reduzem a turbul\u00eancia do ar e amortecedores ativos para resfriar os freios (eles s\u00f3 abrem quando necess\u00e1rio). E o di\u00e2metro m\u00e1ximo da roda agora n\u00e3o \u00e9 22, mas 23 polegadas.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

O design<\/a> da popa mudou mais visivelmente, mas uma porta traseira separada foi preservada, obviamente com abas el\u00e9tricas superiores e inferiores. Al\u00e9m disso, a partir de agora, todas as portas laterais tamb\u00e9m podem ser equipadas com servo acionamento (como no Rolls-Royce): os mecanismos operam em uma inclina\u00e7\u00e3o de at\u00e9 10 graus, possuem prote\u00e7\u00e3o contra pin\u00e7amento e sensores ultrass\u00f4nicos que permitem calcular a \u00e2ngulo de giro seguro. E a porta do motorista pode ser fechada pressionando o pedal do freio.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

Far\u00f3is de matriz e lasers de f\u00f3sforo s\u00e3o coisa do passado. Os novos far\u00f3is de LED contam com 1,2 milh\u00e3o de microespelhos que formam um feixe de luz e podem at\u00e9 “pintar” pontos na estrada. Esses holofotes atingem 500 metros e est\u00e3o ligados ao sistema de navega\u00e7\u00e3o para alterar o modo de opera\u00e7\u00e3o com anteced\u00eancia. H\u00e1 tamb\u00e9m ilumina\u00e7\u00e3o geral para manobras no escuro: a ilumina\u00e7\u00e3o ao redor de todo<\/a> o ve\u00edculo pode operar em velocidades de at\u00e9 15 km\/h.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

H\u00e1 uma escolha<\/a> de cabines de cinco e quatro lugares com 20 mm a mais de espa\u00e7amento entre fileiras. Os bancos traseiros divididos v\u00eam de f\u00e1brica com ajuste de \u00e2ngulo do encosto de 16 graus, mas tamb\u00e9m h\u00e1 bancos el\u00e9tricos mais caros que permitem reclinar na posi\u00e7\u00e3o sentada. E o Range Rover pela primeira vez recebeu uma vers\u00e3o de sete lugares.<\/p>\n

A terceira fila s\u00f3 pode ser encomendada para um carro<\/a> com dist\u00e2ncia entre eixos longa, est\u00e1 instalada 41 mm acima dos bancos da segunda fila, \u00e9 projetada para adultos, tem aquecimento el\u00e9trico e rebatimento. O volume do porta-malas atr\u00e1s da terceira fila \u00e9 de 312 litros. Nas m\u00e1quinas de duas filas, o compartimento comporta 1061 litros (dist\u00e2ncia entre eixos longa) ou 818 litros (dist\u00e2ncia entre eixos curta). A prateleira pode ser equipada com um elevador el\u00e9trico (taxa extra), bem como uma divis\u00f3ria forte que \u00e9 fixada ao ch\u00e3o e pode ser usada como encosto enquanto relaxa em um piquenique.<\/p>\n

O Range Rover possui uma nova arquitetura eletr\u00f4nica EVA 2.0 que integra 70 unidades eletr\u00f4nicas e pode ser atualizada remotamente “over the air” usando o sistema multim\u00eddia Pivi Pro (dois eSIMs instalados em paralelo). A unidade principal possui uma tela curva de 13,1 polegadas com feedback de vibra\u00e7\u00e3o quando pressionada, mas felizmente mant\u00e9m um controle clim\u00e1tico separado com bot\u00f5es anal\u00f3gicos. A tela de instrumentos tem uma diagonal de 13,7 polegadas, uma tela \u00e9 embutida no espelho da cabine, para a qual \u00e9 transmitida a imagem da c\u00e2mera traseira (ela \u00e9 instalada em um dos dois “obturadores” no teto).<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

J\u00e1 na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica h\u00e1 controle clim\u00e1tico de quatro zonas com ar condicionado separado e aquecedor traseiro. Seguindo os modelos “mais jovens”, voc\u00ea pode encomendar um Range Rover grande com estofamento de tecido: s\u00e3o oferecidos tecidos caros Ultrafabrics e misturas de l\u00e3 Kvadrat. No entanto, voc\u00ea pode encomendar couro semi-anilina ou (pela primeira vez) couro totalmente anilina. A segunda fila tem duas telas de 11,4 polegadas com conex\u00f5es HDMI e, para ve\u00edculos com bancos traseiros el\u00e9tricos, h\u00e1 tamb\u00e9m uma tela sens\u00edvel ao toque de oito polegadas no apoio de bra\u00e7o central.<\/p>\n

A vers\u00e3o de topo da Signature Suite tem bancos traseiros bipartidos el\u00e9tricos com massagem, um enorme t\u00fanel central e mesas rebat\u00edveis (tamb\u00e9m el\u00e9tricas). E depois h\u00e1 o Range Rover SV com acabamento especial e acabamento em cer\u00e2mica. O mais caro sistema de infoentretenimento Meridian Signature possui 35 alto-falantes, 1600 watts de pot\u00eancia e um avan\u00e7ado sistema de cancelamento de ru\u00eddo ativo na cabine que envia um sinal invertido para alto-falantes miniatura de 20 watts embutidos nos encostos de cabe\u00e7a dos quatro assentos principais.<\/p>\n

Chassis<\/h2>\n

O novo Range Rover \u00e9 o primeiro modelo baseado na plataforma Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) da Jaguar Land Rover, projetada para combust\u00e3o longitudinal e eletrifica\u00e7\u00e3o. A frente ainda tem bra\u00e7os duplos e a suspens\u00e3o traseira \u00e9 completamente nova, com cinco bra\u00e7os por roda em vez dos quatro anteriores.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

O chassi Dynamic Response Pro \u00e9 uma suspens\u00e3o pneum\u00e1tica padr\u00e3o com amortecedores adaptativos Bilstein de duas v\u00e1lvulas. O sistema de controle eHorizon est\u00e1 conectado ao navegador de bordo e pr\u00e9-ajusta a rigidez da suspens\u00e3o antes de cada curva, dependendo da velocidade e do modo de dire\u00e7\u00e3o. Estabilizadores ativos – com motores el\u00e9tricos<\/a> de 48 volts que desenvolvem at\u00e9 1400 Nm de torque para suprimir o rolamento, mas s\u00e3o desativados fora de estrada.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o chassi padr\u00e3o agora \u00e9 totalmente orient\u00e1vel. Acionamentos el\u00e9tricos podem girar as rodas<\/a> traseiras em at\u00e9 7,3 graus. Em velocidades de at\u00e9 50 km\/h, as rodas traseiras giram na dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0s dianteiras para melhor manobrabilidade (a vers\u00e3o curta tem um raio de giro de apenas 11 metros), e ap\u00f3s 50 km\/h todas as rodas giram no mesmo dire\u00e7\u00e3o para maior estabilidade.<\/p>\n

A dist\u00e2ncia ao solo na posi\u00e7\u00e3o padr\u00e3o com suspens\u00e3o a ar \u00e9 de 160 mm, ao estacionar diminui para 110 mm e fora de estrada pode ser aumentada para 235 mm. No modo mais extremo, a dist\u00e2ncia ao solo atinge impressionantes 295 mm, mas ainda inferior a 303 mm para o modelo anterior.<\/p>\n

Motores e embreagem<\/a><\/h2>\n

Na Europa, o foco est\u00e1 em h\u00edbridos reutiliz\u00e1veis, mas falaremos mais sobre isso posteriormente. No mercado<\/a> atual, o novo Range Rover ser\u00e1 apresentado em tr\u00eas vers\u00f5es. Dois deles est\u00e3o equipados com um turbodiesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros da fam\u00edlia Ingenium. Na vers\u00e3o inicial do D250, este motor \u00e9 ajustado para 249 cv e 600 Nm, enquanto a vers\u00e3o D350 tem 350 cv e 700 Nm. Tempo de acelera\u00e7\u00e3o para “centenas” – 8,3 e 6,1 s, respectivamente.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

No topo da gama est\u00e1 a vers\u00e3o a gasolina V8 P530. E este n\u00e3o \u00e9 mais o antigo compressor AJ-V8 de 5,0 litros, mas um motor biturbo BMW N63 de 4,4 litros adquirido. Infelizmente, o desenvolvimento<\/a> de um novo mecanismo dessa configura\u00e7\u00e3o acabou n\u00e3o sendo lucrativo. No entanto, a unidade BMW possui calibra\u00e7\u00f5es especiais e um c\u00e1rter com sistema defletor avan\u00e7ado, que permite que o motor funcione em uma inclina\u00e7\u00e3o de at\u00e9 45 graus sem o risco de falta de \u00f3leo<\/a>. O recuo n\u00e3o \u00e9 o mais forte para este motor com 530 cv e 750 Nm. Tal Range Rover pode acelerar de 0 a 100 km \/ h em 4,6 segundos e atingir uma velocidade m\u00e1xima de 250 km \/ h.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

Como antes, todas as vers\u00f5es t\u00eam uma caixa autom\u00e1tica ZF de oito velocidades e uma caixa de transfer\u00eancia de duas velocidades. “Na base” existe ainda um diferencial transversal traseiro controlado eletronicamente. Mas os engenheiros abandonaram a tra\u00e7\u00e3o permanente<\/a> nas quatro rodas em favor de uma transmiss\u00e3o de embreagem multidisco para conectar o eixo dianteiro, que j\u00e1 \u00e9 usada em algumas vers\u00f5es do Land Rover Defender SUV. Ao dirigir entre 35 e 160 km\/h em modo de estrada, a embreagem \u00e9 liberada, prometendo uma redu\u00e7\u00e3o de 30% no consumo de combust\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior.<\/p>\n

\"Novo<\/a><\/p>\n

No entanto, a capacidade off-road do Range Rover deve permanecer no seu melhor. Existe um sistema eletr\u00f4nico Terrain Response 2 (como o Defender) com a capacidade de ajustar manualmente. Alega-se que o SUV ser\u00e1 capaz de superar um vau com uma profundidade de 900 mm e uma subida com uma inclina\u00e7\u00e3o de 45 graus.<\/p>\n

Quando?<\/h2>\n

O novo Range Rover ser\u00e1 constru\u00eddo na f\u00e1brica hist\u00f3rica de Solihull, na Inglaterra, onde foram constru\u00eddos ve\u00edculos de todas as gera\u00e7\u00f5es anteriores. mais recentemente, os pedidos ser\u00e3o abertos no in\u00edcio de 2022, com as vendas programadas para come\u00e7ar na primavera, embora a vers\u00e3o SV chegue a tempo apenas no ver\u00e3o. O pre\u00e7o ainda n\u00e3o foi anunciado, mas j\u00e1 est\u00e1 claro que com todos os novos equipamentos Range Rover, ele aumentar\u00e1 de pre\u00e7o significativamente, e o atual ponto inicial de 7,5 milh\u00f5es ser\u00e1 mais do que superado. E em 2024, espera-se a estreia de uma vers\u00e3o totalmente el\u00e9trica, o primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico da marca Land Rover.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novo Range Rover apresentado: embreagem, terceira fila e motor BMW Car cat\u00e1logo em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,834],"tags":[],"class_list":["post-269703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269703"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269703\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}