{"id":269712,"date":"2022-10-06T15:29:00","date_gmt":"2022-10-06T12:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269712"},"modified":"2022-04-22T02:30:17","modified_gmt":"2022-04-21T23:30:17","slug":"nissan-mais-yamaha-e-igual-a-toyota-como-o-cupe-toyota-2000-gt-apareceu-e-por-que-falhou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/nissan-mais-yamaha-e-igual-a-toyota-como-o-cupe-toyota-2000-gt-apareceu-e-por-que-falhou\/","title":{"rendered":"Nissan mais Yamaha \u00e9 igual a Toyota: como o cup\u00ea Toyota 2000 GT apareceu e por que falhou"},"content":{"rendered":"

A ind\u00fastria automobil\u00edstica japonesa se distingue por uma variedade de modelos de v\u00e1rias classes e finalidades. H\u00e1 tamb\u00e9m carros esportivos entre eles – tanto “lutadores” profissionais baseados em quatro portas comuns quanto cup\u00eas espetaculares. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia e GT-R, Mazda rotativa com \u00edndice RX e muitos outro<\/a>s carros “quentes e quentes” s\u00e3o amados no pr\u00f3prio Jap\u00e3o e muito al\u00e9m de suas fronteiras. Um lugar importante nas p\u00e1ginas esportivas da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica japonesa \u00e9 ocupado pelo Toyota Supra, o precursor, progenitor e prot\u00f3tipo do qual nos anos sessenta foi o brilhante, de dois lugares e muito raro Toyota 2000GT. Hoje vamos entender como e por que esse carro apareceu, e tamb\u00e9m porque a empresa de “motos musicais” Yamaha est\u00e1 diretamente relacionada ao carro esportivo da Toyota.<\/p>\n

Um vendedor cochilando perto de uma fogueira<\/em><\/strong> acorda e descobre<\/strong><\/strong> que foi queimado por um drag\u00e3o.<\/p>\n

A ind\u00fastria automobil\u00edstica japonesa se distingue por uma variedade de modelos de v\u00e1rias classes e finalidades. H\u00e1 tamb\u00e9m carros esportivos entre eles – tanto “lutadores” profissionais baseados em quatro portas comuns quanto cup\u00eas espetaculares. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia e GT-R, Mazda rotativa com \u00edndice RX e muitos outros carros “quentes e quentes” s\u00e3o amados no pr\u00f3prio Jap\u00e3o e muito al\u00e9m de suas fronteiras. Um lugar importante nas p\u00e1ginas esportivas da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica japonesa \u00e9 ocupado pelo Toyota Supra, o precursor, progenitor e prot\u00f3tipo do qual nos anos sessenta foi o brilhante, de dois lugares e muito raro Toyota 2000GT. Hoje vamos entender como e por que surgiu este carro, e tamb\u00e9m porque a empresa de “motocicletas musicais” Yamaha est\u00e1 diretamente relacionada ao carro esportivo<\/a> da Toyota.\u200b<\/p>\n

In\u00edcio: ainda n\u00e3o \u00e9 Toyota<\/h3>\n

Em outubro de 1962, as empresas japonesas Nissan e Yamaha iniciaram um projeto comum – trabalhar em um novo modelo<\/a> com um claro vi\u00e9s esportivo. O cup\u00ea compacto, como concebido pelos criadores, era bastante consistente com o esp\u00edrito da \u00e9poca, porque carros leves, mas bastante potentes e ao mesmo tempo relativamente acess\u00edveis eram populares no mundo naquela \u00e9poca. O carro aberto Datsun Fairlady, que se tornou um “doador”, foi seriamente modernizado, tendo recebido um corpo fechado de suporte de carga em vez de uma estrutura de quadro sem capota r\u00edgida, e um motor s\u00e9rio de dois litros apareceu sob o novo cap\u00f4, em que um par de \u00e1rvores de cames se moveu do “fundo” para a cabe\u00e7a do cilindro. O cup\u00ea esportivo deveria parar com freios a disco em todas as rodas, em vez dos antigos tambores. Em uma palavra, tecnicamente o antigo roadster era significativamente diferente da fonte e para melhor.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – “doador de plataforma”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – “doador de plataforma”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – “doador de plataforma”<\/p>\n

Mas e a Yamaha? Apenas com tudo relacionado \u00e0 engenharia, afinal, os Nissans se dedicavam exclusivamente \u00e0 parte interna e externa, ou seja, a parte de design<\/a>, enquanto os engenheiros da Yamaha trabalhavam no projeto do motor, chassis e suspens\u00f5es instalados em<\/a> subchassi que eram progressivos at\u00e9 por padr\u00f5es de hoje.<\/p>\n

E ent\u00e3o o inesperado aconteceu: no momento em que a constru\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos para testes no mar come\u00e7ou, a Nissan realmente se retirou do projeto, mudando para seus pr\u00f3prios desenvolvimento<\/a>s relacionados ao roadster Datsun Fairlady e deixando os especialistas da Yamaha, se n\u00e3o com nada, ent\u00e3o um em um com “perspectiva”. A prop\u00f3sito, o contrato inclu\u00eda n\u00e3o apenas o desenvolvimento de um cup\u00ea esportivo para a Nissan, mas tamb\u00e9m a transfer\u00eancia de dois prot\u00f3tipos desenvolvidos. E os caras da Yamaha fizeram isso! Eles trouxeram \u00e0 prontid\u00e3o o mesmo motor de dois litros, equipado com um par de carburadores Solex e desenvolvendo 120 cv bastante decentes, mesmo para os padr\u00f5es de hoje. Dado o pequeno peso em ordem de marcha, isso prometia ao carro caracter\u00edsticas<\/a> din\u00e2micas muito interessantes.<\/p>\n

Tendo come\u00e7ado a construir modelos de corrida na primavera de 1964, no outono<\/a>, os engenheiros da Yamaha conclu\u00edram o trabalho em prot\u00f3tipos com o s\u00edmbolo A550X. Esses prot\u00f3tipos com carrocerias totalmente met\u00e1licas foram entregues \u00e0 Nissan.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Foto: prot\u00f3tipo Yamaha A550X<\/p>\n

No entanto, al\u00e9m das m\u00e1quinas previstas no acordo para a Nissan, a Yamaha fez a terceira! O mais interessante \u00e9 que a Yamaha n\u00e3o montou esta pr\u00f3pria vers\u00e3o por conta pr\u00f3pria, tendo feito um pedido a um contratado terceirizado. O destaque deste cup\u00ea vermelho e com o \u00edndice A550X comum aos prot\u00f3tipos da Nissan foi a carroceria em fibra de vidro. Mas as perspectivas para este pr\u00f3prio projeto para a pr\u00f3pria Yamaha eram bastante vagas, porque esta empresa n\u00e3o tinha as instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o<\/a> necess\u00e1rias, nem experi\u00eancia especial no acabamento de carros para o estado comercial de um produto comercial.<\/p>\n

Continua\u00e7\u00e3o: j\u00e1 com a Toyota<\/h3>\n

No in\u00edcio dos anos sessenta, a linha da Toyota consistia principalmente de modelos utilit\u00e1rios. Eram sed\u00e3s compactos e modesto<\/a>s Corona, Tiara e os famosos Toyopet, picapes, os primeiros SUVs Land Cruiser e at\u00e9 caminh\u00f5es com \u00f4nibus.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

De carro<\/a>s pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

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De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

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De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

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De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

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De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

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De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

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De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

De carros pequenos a \u00f4nibus: nos anos sessenta, a Toyota produzia quase todos os carros. Exceto talvez o cup\u00ea esportivo<\/p>\n

Ao mesmo tempo, em 1962, a empresa apresentou<\/a> o conceito Toyota Publica Sports no Tokyo Motor Show, mas este pequeno e divertido carro da classe B estava muito longe do “grande esporte”, mais conhecido como “gran turismo”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

O destaque do modelo Toyota Publica Sports \u00e9 a “lanterna” deslizante da aeronave da cabine<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

O destaque do modelo Toyota Publica Sports \u00e9 a “lanterna” deslizante da aeronave da cabine<\/p>\n

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O destaque do modelo Toyota Publica Sports \u00e9 a “lanterna” deslizante da aeronave da cabine<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

O destaque do modelo Toyota Publica Sports \u00e9 a “lanterna” deslizante da aeronave da cabine<\/p>\n

Mas tendo ganhado for\u00e7a e tendo uma gama bastante ampla de modelos, os japoneses se voltaram para um novo objetivo – um carro esportivo que pudesse resistir aos eminentes l\u00edderes da ind\u00fastria automotiva global. Era principalmente sobre<\/a> carros Porsche, Jaguar e Mercedes, mas a Toyota imediatamente queria que seu carro fosse grande o suficiente e n\u00e3o proibitivamente caro, como era t\u00edpico para o Mercedes gullwing.<\/p>\n

O desenvolvimento de um carro t\u00e3o incomum n\u00e3o foi realizado por engenheiros comuns especializados em modelos de massa: em 1964, um departamento separado foi organizado para criar um Toyota esportivo, liderado pelo chefe de corrida Jiro Kawano. Em sua apresenta\u00e7\u00e3o estava um quinteto dos melhores engenheiros da empresa, que n\u00e3o sofreram interfer\u00eancia da administra\u00e7\u00e3o ou dos tecn\u00f3logos. A \u00fanica condi\u00e7\u00e3o era que o novo carro tivesse que nascer o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, porque at\u00e9 o ano novo, os principais gerentes da marca deveriam ter recebido na mesa n\u00e3o apenas esbo\u00e7os e desenhos, mas tamb\u00e9m um modelo em grande escala do futuro carro esportivo.<\/p>\n

Como costuma acontecer nesses casos, v\u00e1rios dos melhores carros<\/a> esportivos daqueles anos foram comprados para a f\u00e1brica “est\u00e1vel” para estudar conquistas e aprender com a experi\u00eancia. Claro, estes eram o Jaguar E-Type e o Porsche 911, que os japoneses inicialmente admiravam. Al\u00e9m disso, v\u00e1rios outros “brit\u00e2nicos” (Triumph, MG e Lotus) foram adquiridos, bem como um Honda S600 “nativo” para engenheiros da Terra do Sol Nascente. Comparando todos esses projetos “em combate aberto”, os especialistas da Toyota abandonaram imediatamente a localiza\u00e7\u00e3o traseira da unidade de pot\u00eancia, considerando-a muito irracional – eles dizem, enquanto a distribui\u00e7\u00e3o de peso \u00e9 muito malsucedida e o manuseio se torna espec\u00edfico. Mas o tra\u00e7ado e as propor\u00e7\u00f5es da I-Taipa, como dizem, foram para os japoneses.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lembre-se dessa silhueta…<\/p>\n

O trabalho da Toyota em um carro fundamentalmente novo rapidamente deixou de ser um segredo. E quando a dire\u00e7\u00e3o da Yamaha soube disso, decidiu imediatamente entrar em contato com os “tops” da Toyota para oferecer-lhes seus desenvolvimentos – mais precisamente, o mesmo projeto A550X que permaneceu como lastro nos dep\u00f3sitos da Yamaha, que n\u00e3o tinha capacidade de produ\u00e7\u00e3o para implementar isso.. \u00c9 verdade<\/a> que, na realidade, em vez de um carro acabado (mais precisamente, um layout em execu\u00e7\u00e3o), os representantes da Toyota viram um prot\u00f3tipo em estado semi-desmontado, mas a Yamaha tinha toda a documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para este prot\u00f3tipo. No entanto, a Toyota n\u00e3o pegou desenhos prontos e fez um carro de acordo com eles, mas concluiu um acordo com a Yamaha no final de 1964 para desenvolver um carro esportivo. Ao mesmo tempo, o design da carroceria do carro foi aprovado pela “dica” da Toyota ainda mais cedo,<\/p>\n

Mas a estrutura espinhal que sustenta a carroceria e o chassi com suspens\u00f5es de alavanca dupla claramente tiveram suas ra\u00edzes na base de pot\u00eancia e no chassi do prot\u00f3tipo da Yamaha. Mas os engenheiros da Toyota abandonaram o “cora\u00e7\u00e3o” de quatro cilindros com um volume de 2 litros, substituindo-o por um motor de dois litros, mas em linha e seis cilindros. Foi retirado do sed\u00e3 Crown, e a tarefa dos especialistas da Yamaha era “animar e aquecer” esta unidade.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Crown compartilhou seu motor com o cup\u00ea “dois mil\u00e9simos”<\/p>\n

carro dos sonhos<\/h3>\n

Apenas quatro meses ap\u00f3s a assinatura do contrato entre as duas empresas, iniciou-se a montagem do modelo em execu\u00e7\u00e3o, que recebeu a designa\u00e7\u00e3o 280A\/I, nas instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o da Yamaha. Surpreendentemente, a primeira panqueca n\u00e3o saiu irregular – os testes confirmaram a corre\u00e7\u00e3o das configura\u00e7\u00f5es do chassi, que, no entanto, n\u00e3o diferiram no comportamento est\u00e1vel em altas velocidades. No entanto, foi um sucesso<\/a> – mais precisamente, uma aplica\u00e7\u00e3o bastante s\u00f3lida para ele, porque o carro teve um bom desempenho n\u00e3o apenas em vias p\u00fablicas, mas tamb\u00e9m na pista de corrida! O modelo recebeu uma distribui\u00e7\u00e3o de peso bastante boa (48:52) devido ao fato de o motorista e o passageiro sentarem-se diretamente na frente do eixo traseiro, carregando-o com seu pr\u00f3prio peso.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00c9 verdade, de perfil parece um E-type brit\u00e2nico ou alguma Ferrari daqueles anos?<\/p>\n

Bem, as rodas<\/a> direcionais foram carregadas com o peso da unidade de for\u00e7a. O carro baixo e r\u00e1pido por fora acabou sendo muito aerodin\u00e2mico, embora por raz\u00f5es \u00f3bvias a Toyota n\u00e3o tenha feito nenhuma purga no t\u00fanel de vento naquele momento.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m dos far\u00f3is redondos habituais, o novo cup\u00ea tamb\u00e9m tinha um par de “olhos” ascendentes. Coeficiente de arrasto (Cx) – apenas 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m dos far\u00f3is redondos habituais, o novo cup\u00ea tamb\u00e9m tinha um par de “olhos” ascendentes. Coeficiente de arrasto (Cx) – apenas 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m dos far\u00f3is redondos habituais, o novo cup\u00ea tamb\u00e9m tinha um par de “olhos” ascendentes. Coeficiente de arrasto (Cx) – apenas 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m dos far\u00f3is redondos habituais, o novo cup\u00ea tamb\u00e9m tinha um par de “olhos” ascendentes. Coeficiente de arrasto (Cx) – apenas 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

“Se o Toyota 2000GT for um design mec\u00e2nico impressionante no papel, e mesmo que pare\u00e7a bonito nas fotos<\/a>, nada ir\u00e1 prepar\u00e1-lo para sua primeira olhada nele. As fotos simplesmente n\u00e3o transmitem isso. Nossos especialistas em estilo encontraram falhas no design de detalhes e algumas mudan\u00e7as infelizes na superf\u00edcie, mas ningu\u00e9m negou que, no geral, o carro parece impressionante e proposital. A confirma\u00e7\u00e3o desta \u00faltima conclus\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de obter: um de nossos funcion\u00e1rios disse que durante a viagem de volta para casa para o almo\u00e7o, ele foi seguido por carros pela primeira vez. Ele construiu dois VWs, um MG, duas picapes Ford e um carro de pol\u00edcia em duas corridas de 10 minutos!<\/strong><\/p>\n

Revista Road & Track, junho de 1967<\/p>\n

Quando o prot\u00f3tipo foi exibido no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel<\/a> de T\u00f3quio no outono de 1965, a novidade causou impacto.<\/p>\n

A apar\u00eancia espetacular funcionou como uma bomba explosiva, que, com seus fragmentos, poderia “cortar” muito o mercado<\/a>, que na \u00e9poca era quase completamente dominado pelos brit\u00e2nicos e alem\u00e3es. A Toyota conseguiu o que queria, declarando-se em voz alta com a ajuda de um carro esportivo praticamente acabado que parecia brilhante e, de acordo com as garantias dos criadores, tinha que ir r\u00e1pido.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Necessidade de velocidade: o fato de este carro ser r\u00e1pido, ficou claro mesmo quando estava parado<\/p>\n

Para se tornar um carro de produ\u00e7\u00e3o, este “gran turismo” levou um ano e meio. Durante todo<\/a> esse tempo, a Toyota e a Yamaha v\u00eam aprimorando o design e preparando o carro para o lan\u00e7amento em s\u00e9rie. J\u00e1 na primavera de 1967 (ou seja, apenas tr\u00eas anos ap\u00f3s o in\u00edcio do projeto!) Toyota 2000GT foi lan\u00e7ado em produ\u00e7\u00e3o em pequena escala.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

No estacionamento, 2000GT parecia, se n\u00e3o um estranho de outros mundos, um convidado do futuro, que j\u00e1 chegou<\/p>\n

Eles decidiram lan\u00e7ar o novo Toyota nas instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o da Yamaha, construindo novas oficinas de carroceria, motor e montagem. Obviamente, muitas pe\u00e7as foram produzidas pela pr\u00f3pria Toyota, fornecendo-as \u00e0 f\u00e1brica da Yamaha. A produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi automatizada e o controle t\u00e9cnico final foi realizado pela pr\u00f3pria Toyota, n\u00e3o confiando esta importante opera\u00e7\u00e3o aos parceiros.<\/p>\n

Um pouco sobre tecnologia. A “coroa” de dois litros em linha “seis” recebeu uma nova cabe\u00e7a de cilindro com duas \u00e1rvores de cames no cabe\u00e7ote e at\u00e9 tr\u00eas (!) carburadores de duas c\u00e2maras apareceram no sistema de pot\u00eancia, o que aumentou a pot\u00eancia do motor<\/a> em quase um e um meias vezes – at\u00e9 150 hp.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

O eixo duplo “seis” em linha se encaixa bem no compartimento do motor estreito<\/p>\n

Concordo, um n\u00famero bastante bom para dois mil “cubos” atmosf\u00e9ricos de volume de trabalho mesmo em nosso tempo – \u00e9 o quanto, por exemplo, os modernos “quatros” de gasolina da Mazda se desenvolvem. Olhando um pouco adiante, notamos que no final da produ\u00e7\u00e3o, uma vers\u00e3o deformada apareceu sob o cap\u00f4 do “dois mil\u00e9simos”, em que o volume de trabalho aumentou para 2,3 litros e a pot\u00eancia, ao contr\u00e1rio, caiu para 140 “cavalos”.<\/p>\n

“Como conv\u00e9m a um bom “seis”, o motor arranca com um ligeiro giro da chave ap\u00f3s uma suave e curta rota\u00e7\u00e3o do motor de arranque. O motor gosta de ficar em marcha lenta a 1200 rpm ou mais, mas n\u00e3o h\u00e1 ru\u00eddo mec\u00e2nico a ser ouvido em marcha lenta ou na estrada. O amortecimento do som aqui \u00e9 realmente trabalhado, mas ouvir a unidade com o cap\u00f4 aberto (o que tamb\u00e9m \u00e9 uma experi\u00eancia visual deliciosa) mostra que o motor \u00e9 mecanicamente silencioso para come\u00e7ar, especialmente para um design acionado por corrente.”<\/strong><\/p>\n

Revista Road & Track, junho de 1967<\/p>\n

Para digerir tal pot\u00eancia e 170 Nm de torque m\u00e1ximo, encaixando a unidade no espa\u00e7o estreito da estrutura da coluna, a Toyota teve que emprestar uma transmiss\u00e3o de… um caminh\u00e3o de sua pr\u00f3pria marca.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Se a caixa de c\u00e2mbio foi retirada do caminh\u00e3o, as lanternas traseiras foram emprestadas sem altera\u00e7\u00f5es de… \u00d4nibus Toyota<\/p>\n

Mas como a caixa era de quatro marchas, tive que acrescentar uma quinta marcha \u00e0s pressas. Para uma realiza\u00e7\u00e3o mais completa do potencial, uma caixa de c\u00e2mbio de deslizamento reduzido foi instalada no eixo traseiro, e os freios a disco em todas as rodas foram respons\u00e1veis \u200b\u200bpela r\u00e1pida desacelera\u00e7\u00e3o a partir de altas velocidades.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

E n\u00e3o se apresse em sorrir; O 2000GT correu de 0 a 60 em pouco mais de dez segundos, parando a impressionantes 220 km\/h. Lembramos que era 1967, quando a URSS havia acabado de come\u00e7ar a produzir um motor UZAM-412 de um litro e meio, o que permitiu que o “quatrocentos e doze” acelerasse para 145 km \/ h…<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tudo no design estava sujeito a velocidade e controle, mas, ao mesmo tempo, o 2000GT n\u00e3o \u00e9 de forma alguma uma “c\u00e3ibra” espartana<\/p>\n

“A caixa de c\u00e2mbio \u00e9 silenciosa e geralmente suave, e as rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o parecem adequadas para o carro, com a poss\u00edvel exce\u00e7\u00e3o do primeiro. Mas em nosso carro de teste, as for\u00e7as de mudan\u00e7a foram t\u00e3o fortes que o editor de tecnologia ficou com um calo no dedo anelar, e o sincronizador de 2\u00aa marcha foi ineficaz para trocar as marchas. A quinta marcha faz um leve gemido que n\u00e3o \u00e9 suficiente para incomodar a nenhum de n\u00f3s, mas nos lembra que \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o de marcha indireta. N\u00e3o havia ru\u00eddo da engrenagem principal – uma esp\u00e9cie de fa\u00e7anha em um carro com unidades montadas no chassi.<\/strong><\/p>\n

Revista Road&Track, junho de 1967<\/p>\n

Os especialistas da Yamaha estavam envolvidos no interior do carro. E como esta empresa japonesa \u00e9 especializada na produ\u00e7\u00e3o de instrumentos musicais, os “marceneiros” do seu departamento musical completaram o acabamento interior ao mais alto n\u00edvel, at\u00edpico dos carros “de consumo”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Interior luxuoso, certo? Este reino de couro e madeira poderia ser uma “esta\u00e7\u00e3o para dois” e suas bagagens. Tudo, como nas melhores casas da It\u00e1lia e da Inglaterra…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Interior luxuoso, certo? Este reino de couro e madeira poderia ser uma “esta\u00e7\u00e3o para dois” e suas bagagens. Tudo, como nas melhores casas da It\u00e1lia e da Inglaterra…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Interior luxuoso, certo? Este reino de couro e madeira poderia ser uma “esta\u00e7\u00e3o para dois” e suas bagagens. Tudo, como nas melhores casas da It\u00e1lia e da Inglaterra…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Interior luxuoso, certo? Este reino de couro e madeira poderia ser uma “esta\u00e7\u00e3o para dois” e suas bagagens. Tudo, como nas melhores casas da It\u00e1lia e da Inglaterra…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Interior luxuoso, certo? Este reino de couro e madeira poderia ser uma “esta\u00e7\u00e3o para dois” e suas bagagens. Tudo, como nas melhores casas da It\u00e1lia e da Inglaterra…<\/p>\n

Infelizmente, o design avan\u00e7ado, a montagem terceirizada e outros fatores n\u00e3o tiveram o melhor efeito no custo da m\u00e1quina, que, ao contr\u00e1rio dos planos originais, acabou n\u00e3o sendo muito acess\u00edvel, mas muito cara! Mais especificamente, pelo pre\u00e7o de um 2000GT, voc\u00ea pode comprar cerca de cinco carros pequenos ou dois sed\u00e3s m\u00e9dios. Al\u00e9m disso, no mercado dos EUA, um Toyota esportivo acabou sendo v\u00e1rias centenas de d\u00f3lares mais caro do que um carro que levava o nome (ou melhor, sobrenome) do pr\u00f3prio Ferdinand Porsche!<\/p>\n

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$ 6.800 \u00e9 uma quantia pequena para os padr\u00f5es de hoje, mas meio s\u00e9culo atr\u00e1s voc\u00ea poderia comprar n\u00e3o apenas um Porsche 911, mas tamb\u00e9m cinco novos carros pequenos para ele!<\/p>\n

A baixa capacidade de fabrica\u00e7\u00e3o<\/a> do modelo, aliada ao custo exorbitante, n\u00e3o contribuiu em nada para as vendas – em 3 tr\u00eas anos, a Toyota conseguiu produzir pouco mais de trezentos carros e, nos Estados Unidos, conseguiu vender um produto completamente rid\u00edculo. quantidade – menos de 60 carros. Ao mesmo tempo, uma pequena “reestiliza\u00e7\u00e3o” de 1968 n\u00e3o ajudou em nada a Toyota esportiva, durante a qual os designers mudaram ligeiramente a dianteira. Nem esses ajustes cosm\u00e9ticos nem a instala\u00e7\u00e3o de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas em 1969 reviveram as vendas. Parafraseando um haicai de ep\u00edgrafe de cinquenta e quatro anos atr\u00e1s, o drag\u00e3o conseguiu acordar o comerciante que estava cochilando ao lado do fogo, mas a Toyota n\u00e3o conseguiu queim\u00e1-lo com a ajuda do modelo 2000GT…<\/p>\n

“Quando se trata de condu\u00e7\u00e3o e manuseio, ningu\u00e9m em s\u00e3 consci\u00eancia precisa ou quer mais de um ve\u00edculo de estrada do que o 2000GT tem a oferecer. O baixo centro de gravidade permite o uso de molas macias sem rolamento excessivo, e isso, juntamente com um bom curso da suspens\u00e3o, proporciona a combina\u00e7\u00e3o perfeita de condu\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia \u00e0 estrada. No come\u00e7o, est\u00e1vamos c\u00e9ticos sobre dirigir em declives da cidade em um carro t\u00e3o baixo, mas logo descobrimos que poder\u00edamos superar esses e outros obst\u00e1culos s\u00e9rios com emo\u00e7\u00e3o e conforto.<\/strong><\/p>\n

Revista Road & Track, junho de 1967<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

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Modelo em escala do Toyota 2000 GT (escala 1\/43, designa\u00e7\u00e3o A-29) produzido pela F\u00e1brica Experimental de Brinquedos Mec\u00e2nicos de Kiev em homenagem. N.F. Vatutina \u00e9 um remake sovi\u00e9tico da Mebetoys.<\/p>\n

Tentando divulgar a novidade, a Toyota faz uma jogada fora do padr\u00e3o: como uma das partes do filme de Bond foi filmada no Jap\u00e3o em 1967, a dire\u00e7\u00e3o da empresa decidiu patrocinar o filme, “iluminando” o 2000GT no filme como um James Ve\u00edculo de fian\u00e7a. Mas aqui est\u00e1 o azar: o alto Sean Connery, tamb\u00e9m conhecido como 007 no filme “Voc\u00ea s\u00f3 vive duas vezes”, normalmente n\u00e3o cabia na cabine de um carro apertado projetado para japoneses baixinhos!<\/p>\n

Como resultado, eles tentaram \u00e0s pressas converter o carro em uma vers\u00e3o aberta com carroceria tipo targa, removendo a parte met\u00e1lica do teto.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

O corpo tipo targa acabou sendo incompat\u00edvel com o suposto dono do “cine”…<\/p>\n

Mas por causa do quadro baixo do p\u00e1ra-brisa, o longo Bond-Connery n\u00e3o olhava para o “p\u00e1ra-brisa”, mas aproximadamente para a \u00e1rea das palas de sol, al\u00e9m disso, constantemente batendo a cabe\u00e7a no arco central do telhado…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Com uma altura de 188 cm, Sean Connery conseguiu encaixar normalmente no carro somente ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o completa do teto<\/p>\n

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Com uma altura de 188 cm, Sean Connery conseguiu encaixar normalmente no carro somente ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o completa do teto<\/p>\n

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Com uma altura de 188 cm, Sean Connery conseguiu encaixar normalmente no carro somente ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o completa do teto<\/p>\n

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Com uma altura de 188 cm, Sean Connery conseguiu encaixar normalmente no carro somente ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o completa do teto<\/p>\n

Como resultado, o carro foi completamente desprovido de seu antigo “topo”, transformando-o em um verdadeiro roadster. No entanto, por raz\u00f5es \u00f3bvias, nem o targa experimental nem o roadster “cine” entraram na s\u00e9rie, e todos os trezentos ve\u00edculos comerciais tinham uma carroceria toda em metal fechada.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Para promover o carro em um mercado americano t\u00e3o cobi\u00e7ado, a Toyota at\u00e9 colaborou com o pr\u00f3prio Carroll Shelby, que estava preparando o carro para as corridas de carros de turismo SCCA. Infelizmente, no sentido global dos “dois mil\u00e9simos”, isso n\u00e3o ajudou<\/p>\n

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Para promover o carro em um mercado americano t\u00e3o cobi\u00e7ado, a Toyota at\u00e9 colaborou com o pr\u00f3prio Carroll Shelby, que estava preparando o carro para as corridas de carros de turismo SCCA. Infelizmente, no sentido global dos “dois mil\u00e9simos”, isso n\u00e3o ajudou<\/p>\n

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Para promover o carro em um mercado americano t\u00e3o cobi\u00e7ado, a Toyota at\u00e9 colaborou com o pr\u00f3prio Carroll Shelby, que estava preparando o carro para as corridas de carros de turismo SCCA. Infelizmente, no sentido global dos “dois mil\u00e9simos”, isso n\u00e3o ajudou<\/p>\n

Ao mesmo tempo, a pr\u00f3pria Toyota por muito tempo n\u00e3o se atreveu a repetir sua n\u00e3o experi\u00eancia mais bem sucedida na cria\u00e7\u00e3o de um carro esportivo, contentando-se apenas com cup\u00eas pseudo-esportivos como o Celica. O intransigente Supra de quarta gera\u00e7\u00e3o (A80), como sabemos, apareceu mais de vinte anos ap\u00f3s 2000GT – em 1993, e as vers\u00f5es anteriores do Celica e do Supra ainda eram bastante “civis”.<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

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“Neta” chamada Supra foi muito mais bem sucedida e massiva no sentido comercial<\/p>\n

No entanto, ao longo das d\u00e9cadas, o 2000GT n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o perdeu seu valor original, como o multiplicou muitas vezes, porque os colecionadores est\u00e3o dispostos a pagar mais de um milh\u00e3o de d\u00f3lares por c\u00f3pias aut\u00eanticas e preservadas – ou seja, mais ainda do que pelo mais massivo Porsche 911 daqueles anos.<\/p>\n

E a cita\u00e7\u00e3o final da edi\u00e7\u00e3o americana de Road & Track resume este material da melhor forma poss\u00edvel: “Para concluir, dizemos que o Toyota 2000 GT \u00e9 um dos carros mais interessantes e agrad\u00e1veis \u200b\u200bque j\u00e1 conduzimos. Pelo seu pre\u00e7o, competir\u00e1 com o Porsche 911-911S – e este \u00e9 um concorrente digno deste excelente carro. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido quanto o 911, mas \u00e9 mais luxuoso e tem manuseio com motor dianteiro. Se voc\u00ea tem mais de US$ 6.000 para gastar e adora uma mistura inteligente de esporte e refinamento, o Toyota 2000 GT merecer\u00e1 sua aten\u00e7\u00e3o quando estiver dispon\u00edvel.”<\/strong><\/p>\n

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Nissan plus Yamaha \u00e9 igual a Toyota: como o cup\u00ea Toyota 2000 GT apareceu e por que o cup\u00ea Toyota 2000 GT falhou no cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[823,591],"tags":[],"class_list":["post-269712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-pt-pt","category-catalogo-de-carros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269712"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269712\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}