{"id":269818,"date":"2022-10-16T16:32:00","date_gmt":"2022-10-16T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269818"},"modified":"2022-04-22T06:55:41","modified_gmt":"2022-04-22T03:55:41","slug":"5-motivos-para-comprar-e-nao-comprar-o-volkswagen-jetta-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/5-motivos-para-comprar-e-nao-comprar-o-volkswagen-jetta-vi\/","title":{"rendered":"5 motivos para comprar e n\u00e3o comprar o Volkswagen Jetta VI"},"content":{"rendered":"

Jetta est\u00e1 sem sorte em nosso mercado<\/a>. Muitos o consideravam apenas um Polo crescido e n\u00e3o o levavam a s\u00e9rio. Alguns acreditavam que, se n\u00e3o houver dinheiro suficiente, \u00e9 melhor comprar um Polo Sedan e, se houver muito, apenas o Passat. E Jetta n\u00e3o \u00e9 peixe nem carne, e voc\u00ea definitivamente n\u00e3o deve olhar na dire\u00e7\u00e3o dela. \u00c9 uma pena, porque havia algo de bom nesse carro. No entanto, houve muitas coisas ruins.<\/p>\n

Hist\u00f3ria<\/a> da tecnologia<\/h3>\n

N\u00e3o vou contar a hist\u00f3ria de todas as cinco gera\u00e7\u00f5es anteriores de Jettas (incluindo a terceira chamada Vento e a quarta conhecida por n\u00f3s como Bora). Todos esses carros eram bonitos \u00e0 sua maneira, mas tecnicamente eram sed\u00e3s Golf. Ou seja, diferiam do sed\u00e3 nos pain\u00e9is da carroceria e praticamente nada. Outra coisa \u00e9 a sexta gera\u00e7\u00e3o, que foi desenvolvida na plataforma PQ35, que conectou o Jetta n\u00e3o com o Golf, mas com o Volkswagen<\/a> Touran maior e a primeira gera\u00e7\u00e3o do Tiguan. E o objetivo de desenvolver este carro era um pouco especial: conquistar os mercados americano e canadense.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 1984-87<\/p>\n

A sexta gera\u00e7\u00e3o do Jetta tamb\u00e9m foi apresentada n\u00e3o na Europa<\/a>, mas nos EUA, em Nova York. Isso aconteceu em 2010, e como o carro tinha grandes esperan\u00e7as no mercado americano, foi fornecido com motores tipicamente americanos (pelos padr\u00f5es de 2010) de 2 e 2,5 litros. Recentemente, essas m\u00e1quinas n\u00e3o foram vendidas oficialmente.<\/p>\n

mais recentemente, como na Europa, outro<\/a>s motores foram oferecidos. Estes j\u00e1 eram conhecidos motores TSI com um volume de 1,2 e 1,4 (s\u00e9rie EA111) e 2 litros (EA888), bem como motores atmosf\u00e9ricos de 1,6 MPI muito populares (tamb\u00e9m EA111). Havia tamb\u00e9m diesels muito raros de 1,6 e 2 litros, tanto a s\u00e9rie EA189 quanto a posterior EA288.<\/p>\n

Em 2013, os Jets come\u00e7aram a ser montados em Nizhny Novgorod e, em 2014, o modelo foi reestilizado<\/a>. A novidade mais importante do restyling s\u00e3o os motores da s\u00e9rie EA211 em vez do EA111. Apesar do mesmo volume e pot\u00eancia pr\u00f3xima, s\u00e3o unidades completamente diferentes e diferem n\u00e3o apenas no acionamento de tempo (corrente no EA111 e correia no EA211).\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Havia v\u00e1rias transmiss\u00f5es nesta gera\u00e7\u00e3o do Jett, variando de transmiss\u00f5es manuais de cinco e seis velocidades a rob\u00f4s DQ200 de sete velocidades com embreagem<\/a> seca emparelhados com um 1.4 TSI a gasolina e 1.6 TDI a diesel. Carros mais potentes podem ser comprados com um DQ250 de seis velocidades, mas n\u00e3o recentemente – n\u00e3o havia essas configura\u00e7\u00f5es em nosso mercado.<\/p>\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica mais popular em nosso mercado, \u00e9 claro, n\u00e3o \u00e9 um DSG, mas um conversor de torque cl\u00e1ssico Aisin TF-61SC (ou 09G). A vers\u00e3o com esse c\u00e2mbio e motor 1.6 MPI tem recebido muito carinho ultimamente, mas n\u00e3o o suficiente para manter o modelo em nosso mercado. Em 2018, o Jett foi descontinuado e a nova gera\u00e7\u00e3o do Jetta A7 \u00e9 vendida principalmente nos EUA e na China<\/a>. Bem, deixe-o vender e veremos por que a sexta gera\u00e7\u00e3o do Jett foi amada e desprezada ultimamente.<\/p>\n

Eu odeio. 5: unidade principal<\/p>\n

Nunca pensei que Jetta fosse escolhido por estetas e amantes da m\u00fasica. Mas, aparentemente, foi, caso contr\u00e1rio, \u00e9 dif\u00edcil explicar o aparecimento de um grande n\u00famero de reclama\u00e7\u00f5es sobre<\/a> o som da unidade principal. Embora n\u00e3o haja nada a explicar aqui, basta ler o seguinte: “O gravador de r\u00e1dio \u00e9 “China selvagem”, n\u00e3o est\u00e1 integrado ao sistema do carro, ou seja, \u00e9 apenas uma balalaica de qualidade muito ruim.” Triste. Alguns at\u00e9 queriam “esticar os ouvidos”. Bem, eu posso entender: em um carro da classe C, voc\u00ea sempre quer um pouco mais de som. E, al\u00e9m disso, existem tais observa\u00e7\u00f5es: “O r\u00e1dio regular se cobriu – faltam pouco mais de dois anos”. Aqui est\u00e3o os alem\u00e3es.<\/p>\n

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2010-18 Volkswagen Jetta
\nLove #5: Trabalho de manuten\u00e7\u00e3o<\/a> e equipamento interior<\/p>\n

N\u00e3o, n\u00e3o, nem<\/a> tudo \u00e9 perfeito na cabine do Jetta! Alguns reclamam, por exemplo, da posi\u00e7\u00e3o inconveniente do bot\u00e3o para ligar os espelhos aquecidos. Mas existem apenas essas unidades, caso contr\u00e1rio, o trabalho de todos os eletr\u00f4nicos \u00e9 muito agrad\u00e1vel: “Todos os tipos de pequenas coisas como controle de cruzeiro, sensor de chuva, sensor de luz, lavador de far\u00f3is funcionam perfeitamente”. Ao mesmo tempo, noto que a qualidade dos materiais internos, seu design<\/a>, ergonomia – tudo isso \u00e9 impercept\u00edvel. Eles n\u00e3o repreendem, mas tamb\u00e9m n\u00e3o elogiam particularmente. Mas o trabalho de tudo na cabine ainda \u00e9 frequentemente admirado. Por exemplo, assim: “O sensor de chuva funciona conscientemente, e n\u00e3o como em algumas m\u00e1quinas: ele limpa, ent\u00e3o n\u00e3o limpa, mas limpa exatamente na hora certa”.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

engra\u00e7ado que o \u00fanico “bolo” eletr\u00f4nico que alguns n\u00e3o gostam do trabalho \u00e9… sim, o pr\u00f3prio sensor de chuva. Voc\u00ea n\u00e3o pode agradar a todos o que fazer.<\/p>\n

Odeio n\u00ba 4: aquecimento do motor EA111<\/p>\n

N\u00e3o vou falar sobre o problema com minhas pr\u00f3prias palavras – um dos propriet\u00e1rios o descreveu em detalhes na revis\u00e3o de seu carro. Vou citar: “… esta m\u00e1quina \u00e9 completamente inadequada para nossas condi\u00e7\u00f5es. Eu o declaro o homem que o explorou durante nossos dois inverno<\/a>s. Ele simplesmente n\u00e3o aquece at\u00e9 a temperatura de opera\u00e7\u00e3o, o conceito de “aquecimento” em nosso entendimento n\u00e3o se aplica a um carro. O manual diz ironicamente: n\u00e3o afogue o carro no local, comece a se mover imediatamente, aque\u00e7a em movimento. J\u00e1 \u00e9 divertido. E o vidro congelado? Ou voc\u00ea vai para o primeiro pilar? “H\u00e1 muitos deles no carro no tempo frio. E isso n\u00e3o \u00e9 tudo.\u00a0<\/p>\n

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Surpreendentemente, os motores a gasolina da s\u00e9rie EA111 funcionaram como motores a diesel em engarrafamentos. Eles conseguiram esfriar neles, e ficou frio novamente na cabine at\u00e9 que foi poss\u00edvel girar o virabrequim novamente.\u00a0<\/p>\n

As pessoas estavam congelando e xingando at\u00e9 que foi substitu\u00eddo pela s\u00e9rie de motores EA211. Tornou-se mais quente com eles, e o clima no compartimento de passageiros ap\u00f3s o restyling geralmente combina com os habitantes das regi\u00f5es do norte.<\/p>\n

amor n. 4: trabalho de suspens\u00e3o<\/p>\n

As suspens\u00f5es Jetta s\u00e3o quase todas descritas como muito equilibradas. Curiosidade: a suspens\u00e3o traseira desta gera\u00e7\u00e3o pode ser independente ou semi-independente. No entanto, ambos s\u00e3o igualmente elogiados. Quem teve que andar na trave n\u00e3o se considera carente e tamb\u00e9m est\u00e1 feliz com tudo.\u00a0<\/p>\n

As respostas s\u00e3o mais ou menos as mesmas: “Claro que n\u00e3o conduzi em estradas sem sa\u00edda, mas os cruzamentos<\/a> de pontes, pequenos ressaltos no pavimento ou cartilha campestre funcionam perfeitamente. Tudo fica em algum lugar l\u00e1 embaixo, sem um feedback \u00e1spero no banco. Mas, ao mesmo tempo, a suspens\u00e3o \u00e9 muito “coletada”, o que permite que o carro n\u00e3o role nas curvas e n\u00e3o balance nas ondas da rodovia “duras – ou melhor, a m\u00e9dia de ouro”.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

N\u00e3o pense que o Jetta s\u00f3 \u00e9 bom em uma pista de asfalto de qualidade. N\u00e3o, ele \u00e9 completamente “on\u00edvoro” e se voc\u00ea n\u00e3o subir em lugares completamente intransit\u00e1veis, n\u00e3o haver\u00e1 culpa do carro<\/a>: “Eu n\u00e3o dirigi s\u00f3 no asfalto: meus parentes moram a 60 km da cidade, a estrada n\u00e3o \u00e9 pavimentado, no come\u00e7o eu estava muito preocupado com a suspens\u00e3o, mas, como se viu, em v\u00e3o. Mant\u00e9m-se firme na estrada, “vaga” pela trilha, mas sai sem derrapar, n\u00e3o “assusta” com mudan\u00e7as bruscas, dirige com seguran\u00e7a<\/a>….<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre o recurso. A \u00fanica coisa que precisa ser alterada com mais frequ\u00eancia do que gostar\u00edamos s\u00e3o os links estabilizadores. Mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o caro, e os propriet\u00e1rios n\u00e3o se importam.<\/p>\n

Eu odeio. 3: \u00f3leo<\/a> gordo<\/p>\n

Passamos para momentos mais interessantes. O que um Jetta tem com um churn? Sinceramente n\u00e3o sei. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito estranha: a julgar pelos coment\u00e1rios<\/a>, n\u00e3o h\u00e1 depend\u00eancia do motor do carro (EA111 ou EA211) – todo<\/a> mundo tem \u00f3leo. Ou eles podem n\u00e3o comer nada. Tem muita gente sortuda que n\u00e3o sabe o que \u00e9<\/a> um lubrificador. Mas, ao mesmo tempo, h\u00e1 quem esteja pronto para gritar com ele. Reli muitos coment\u00e1rios sobre a maslozhora (foi interessante encontrar um padr\u00e3o), mas n\u00e3o encontrei. Encontrei apenas n\u00fameros: “Estilo de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 aposentadoria. “Um litro de \u00f3leo por 10 mil km”, “1,6 litros, quilometragem 125.000, desde o in\u00edcio ele come 1 litro por 10.000”.<\/p>\n

Curiosamente, algumas pessoas n\u00e3o acham errado consumir uma quantidade razo\u00e1vel de manteiga: “Ainda n\u00e3o tenho uma batedeira de manteiga. Deixe um m\u00e1ximo de 500 gramas por 7000 km. “Camarada, tenho m\u00e1s not\u00edcias para voc\u00ea: 500 gramas por 7.000 km \u00e9 um prato de manteiga. Infelizmente.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

E n\u00e3o pense que motores 1.6 MPI, que alguns consideram atemporais e sem falhas, n\u00e3o podem comer \u00f3leo. Eles tamb\u00e9m sabem: “Para um Jetta, \u00e9 claramente bastante fraco, os amantes da dire\u00e7\u00e3o din\u00e2mica n\u00e3o devem levar isso em considera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, \u00e9 propenso ao consumo de \u00f3leo, o consumo pode chegar a 2 litros por 15.000 km. “Nesta revis\u00e3o, foi um acionamento por corrente, mas os EA211s posteriores podem ser visto<\/a>s nesse pecado.<\/p>\n

Bem, n\u00e3o posso partilhar esta opini\u00e3o: “N\u00e3o vejo problema em comprar 3-4 litros de \u00f3leo a cada 10 mil km. Moralmente desagrad\u00e1vel, mas n\u00e3o mais… “. Na minha opini\u00e3o, S\u00f3crates, que bebeu o c\u00e1lice do veneno, para mim agora n\u00e3o \u00e9 a personifica\u00e7\u00e3o da fortaleza e da aceita\u00e7\u00e3o do inevit\u00e1vel. Mas n\u00e3o ver problemas em tr\u00eas ou quatro litros de \u00f3leo \u00e9 forte. Eu n\u00e3o poderia fazer isso. Provavelmente S\u00f3crates tamb\u00e9m.\u00a0<\/p>\n

E mais uma conclus\u00e3o: n\u00e3o acredite em todos os propriet\u00e1rios que afirmam que n\u00e3o h\u00e1 produtor de petr\u00f3leo. Para muitos, um litro por dez mil \u00e9 um absurdo, ao qual simplesmente n\u00e3o vale a pena prestar aten\u00e7\u00e3o. Esta \u00e9, obviamente, a abordagem errada.<\/p>\n

amor n. 3: quase sem ferrugem<\/a><\/p>\n

Uma raz\u00e3o um tanto paradoxal para o amor, e agora vou tentar explicar qual \u00e9 o paradoxo.<\/p>\n

Primeiro, o Jetta \u00e9 facilmente lascado e arranhado. E ningu\u00e9m esconde isso: “LKP, como todo mundo, \u00e9 gentil o suficiente, apenas um arranh\u00e3o”. Mas o principal \u00e9 a qualidade da galvaniza\u00e7\u00e3o. Apesar do grande n\u00famero de cavacos, \u00e9 dif\u00edcil ver corros\u00e3o no Jetta. E todos, sem exce\u00e7\u00e3o, gostam: “H\u00e1 lascas no cap\u00f4, mas isso n\u00e3o \u00e9 corros\u00e3o”, “Foram v\u00e1rios arranh\u00f5es no metal do meu carro, n\u00e3o observei corros\u00e3o”. Em geral, a pintura \u00e9 bastante fraca, mas viva! – sem ferrugem.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

no entanto, com o tempo, a corros\u00e3o ainda pode aparecer. Nos carros dos primeiros anos de produ\u00e7\u00e3o<\/a>, j\u00e1 \u00e9 encontrado principalmente nos arcos das asas traseiras. E em caso de acidente e reparo posterior, a tinta pode cair em camadas de metal galvanizado, o que \u00e9 simplesmente feio. Ou seja, a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o do Jetta \u00e9 alta, mas milagres n\u00e3o acontecem: o tempo todo, at\u00e9 que o metal enferruje, a camada protetora de zinco \u00e9 destru\u00edda lentamente. Mas quando desmorona completamente…<\/p>\n

Eu odeio. 2: “N\u00e3o estraga, mas d\u00f3i”<\/p>\n

Em geral, o Jetta \u00e9 descrito como um carro confi\u00e1vel (especialmente com um motor 1.6 ap\u00f3s a reestiliza\u00e7\u00e3o), mas me deparei com uma reda\u00e7\u00e3o que caracteriza muito brevemente essa confiabilidade. Um dos propriet\u00e1rios escreveu que foi torturado.” n\u00e3o avarias, mas feridas. Observo que quase todos est\u00e3o associados a geadas de inverno e n\u00e3o s\u00e3o tantos. Mas quase todo mundo tem.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Um exemplo cl\u00e1ssico: “No inverno, houve um caso: depois de lavar, abri as portas para ventilar para que n\u00e3o congelassem depois (o carro fica estacionado ao ar livre o ano todo). Na manh\u00e3 seguinte, as portas se abriram um pouco, mas os alto-falantes nas portas pararam de funcionar, s\u00f3 por causa do ranger dos balc\u00f5es houve um rangido desagrad\u00e1vel. Em geral, como se viu mais tarde, essa \u00e9 a praga do Jetta: em baixas temperaturas e alta umidade na cabine, por exemplo, da \u00e1gua no carpete e com uma queda acentuada de temperatura, a condensa\u00e7\u00e3o pode se formar nos alto-falantes, como resultado dos quais os alto-falantes param de funcionar, e \u00e9 melhor, neste caso, n\u00e3o for\u00e7\u00e1-los, tentando aumentar o som, mas coloque o carro em uma caixa quente por pelo menos 2-3 horas e tudo ficar\u00e1 bem. “O problema com alto-falantes, que muitas vezes falham no frio, \u00e9 um excelente exemplo de tal “dor”.\u00a0<\/p>\n

E outra cita\u00e7\u00e3o: “No inverno, as feridas das crian\u00e7as apareceram, a saber: a) o sensor de n\u00edvel da m\u00e1quina de lavar ligada; b) a trava do porta-malas se recusou a abrir a partir do bot\u00e3o no porta-malas – somente da chave ou do compartimento de passageiros. “E h\u00e1 muitas dessas ‘\u00falceras'. Mas eles suportam com firmeza a adversidade, porque n\u00e3o h\u00e1 para onde ir. E voc\u00ea sempre pode se acalmar com o mantra adotado pelos “motoristas de jato”: “Mas este \u00e9 um alem\u00e3o””, de forma alguma “coreano”.<\/p>\n

amor n. 2: consumo de combust\u00edvel<\/p>\n

Para ser sincero, n\u00e3o queria falar sobre essa coisa banal, mas, aparentemente, tenho que: muitos \u00f3dios louv\u00e1veis \u200b\u200bs\u00e3o escritos por uma pequena taxa, que seria injusto ignorar. Vou expressar a opini\u00e3o do propriet\u00e1rio de um carro com motor 1.6 MPI: “. muito boa quilometragem (rodovia 5,2-5,5 l\/100 km).” Ah, e mais uma coisa: o consumo \u00e9 modesto, ao dirigir n\u00e3o mais de 130 km \/ h, o consumo m\u00e9dio n\u00e3o \u00e9 superior a 6. Repito, verificamos durante uma viagem ao mar e durante uma viagem a outras cidades provinciais e provinciais, o consumo \u00e9 muito surpreendente.”<\/p>\n

Com motores 1.4TSI, alguns conseguiram atingir um consumo de combust\u00edvel ainda menor na estrada, mas a ordem geral dos n\u00fameros \u00e9 a mesma: de 5,5 a 6,5 \u200b\u200blitros por cem. Mesmo que tudo esteja como de costume aqui: o consumo depende da agressividade do motorista. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 absolutamente nenhuma reclama\u00e7\u00e3o sobre o alto apetite de Jett.<\/p>\n

Eu odeio. 1: combina\u00e7\u00e3o de motor 1.6 MPI e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Aisin<\/p>\n

Ent\u00e3o, chegamos ao principal. Agora os padr\u00f5es ser\u00e3o quebrados porque as causas do maior amor e do maior \u00f3dio s\u00e3o muito semelhantes. Vamos falar um pouco sobre o amor, mas j\u00e1 falei quase tudo sobre o \u00f3dio: a din\u00e2mica de um carro com motor 1.6 MPI e um autom\u00e1tico cl\u00e1ssico n\u00e3o aguenta \u00e1gua. Tamb\u00e9m 110 cv. (este \u00e9 o m\u00e1ximo que esse motor produz) para o peso do Jetta – isso \u00e9 muito pequeno. E ainda mais com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Como cita\u00e7\u00e3o, darei um trecho de uma revis\u00e3o em que o propriet\u00e1rio elogiou totalmente seu carro<\/a> e n\u00e3o encontrou um \u00fanico defeito. Mas ent\u00e3o ele melhorou e escreveu o seguinte: “Na minha opini\u00e3o, o carro tem uma desvantagem – \u00e9 um motor 1.6 fraco que, em combina\u00e7\u00e3o com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, dado o peso significativo do carro, d\u00e1 uma din\u00e2mica med\u00edocre. Para aqueles, quem dirige principalmente pela cidade ou em pequenas estradas locais, isso n\u00e3o \u00e9 nada ruim, h\u00e1 alto-falantes suficientes na cidade com cabe\u00e7a. Mas para quem costuma dirigir na estrada, ou mesmo com pouca frequ\u00eancia, mas periodicamente, antes de ultrapassar um caminh\u00e3o, \u00e9 preciso pensar e pesar tudo com cuidado, pois o aumento da velocidade dos 100 a 110 km \/ h iniciais \u00e9 lento.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Existem muitas dessas reclama\u00e7\u00f5es (“\u00e9 claramente bastante fraco para o Jetta, \u00e9 melhor n\u00e3o consider\u00e1-lo para os amantes da dire\u00e7\u00e3o din\u00e2mica”), mas quase sempre terminam com as palavras de que foi uma escolha<\/a> consciente. Dizem que o carro cl\u00e1ssico s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel com este motor, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 para onde ir. DSG e TSI s\u00e3o um mal absoluto na mente de muitos, ent\u00e3o voc\u00ea deve se condenar conscientemente a movimentos muito lentos. Mas n\u00e3o. Com essas unidades, voc\u00ea pode girar o Jetta na pista, mas levar\u00e1 muito tempo para o Jetta aquecer. Todo mundo fala sobre isso, mas o medo do rob\u00f4 e do motor TSI \u00e9 mais forte.<\/p>\n

Observo que, mesmo que abandonemos o carro em favor da mec\u00e2nica<\/a>, o Jett com motor 1.6 n\u00e3o ficar\u00e1 visivelmente mais r\u00e1pido. E s\u00f3 h\u00e1 uma sa\u00edda: superar o medo dos motores de inje\u00e7\u00e3o direta. Como\u2026\u00a0<\/p>\n

amor n. 1: “1.4 TSI e DSG \u00e9 poder!”<\/p>\n

Confesso: esperava ler uma s\u00e9rie de terror sobre um rob\u00f4 “seco” de sete velocidades. Mas eu n\u00e3o. Por alguma raz\u00e3o, ele n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o assustador<\/a> no Jetta quanto se pensa, porque os carros s\u00e3o relativamente legais e depois de 2014 esses rob\u00f4s quase pararam de cair. Sim, \u00e0s vezes voc\u00ea ouve gemidos sobre a substitui\u00e7\u00e3o da embreagem, mas s\u00e3o poucos.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 muitas reclama\u00e7\u00f5es sobre os motores TSI. E se na s\u00e9rie EA111 eles realmente reclamaram da cadeia de distribui\u00e7\u00e3o, que \u00e0s vezes se estendia de forma imprevis\u00edvel, praticamente n\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre o EA211. De qualquer forma, com corridas de at\u00e9 150 mil (e ainda \u00e9 bastante dif\u00edcil encontrar mais quil\u00f4metros). E embora os carros ainda sejam jovens, sua din\u00e2mica est\u00e1 recebendo uma enxurrada de elogios: “O motor, combinado com a caixa de c\u00e2mbio adaptativa, \u00e9 surpreendentemente responsivo. H\u00e1 muito que cheguei \u00e0 idade de vomitar nos sem\u00e1foros em uma corrida de Gazelle<\/a>, mas ainda \u00e9 muito bom, e \u00e0s vezes muito \u00fatil, ter certeza de que, a qualquer velocidade, voc\u00ea pode pressionar o pedal e o carro acelerar\u00e1 \u00e0 medida que avan\u00e7a. “Ou mesmo assim: “Mas o destaque deste carro \u00e9 a caixa DSG e o motor TSI. Para ser honesto, s\u00f3 por causa deste pacote, voc\u00ea pode fechar os olhos para algumas defici\u00eancia<\/a>s.”\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Satisfeito com a din\u00e2mica, economia e at\u00e9 confiabilidade (em carros novos, \u00e9 claro). Muitas pessoas dizem que o 1.4 TSI Jetta e DSG e o 1.6 MPI Jetta e TF-61SC s\u00e3o dois carros completamente diferentes. Concordo plenamente com este pensamento. O principal \u00e9 que n\u00e3o falhe pelo maior tempo poss\u00edvel, porque o reparo dessas unidades, embora dominado por muito tempo, ainda \u00e9 bastante caro. No entanto, nada \u00e9 barato agora, mas o TSI e o DSG podem pelo menos trazer alegria que os propriet\u00e1rios de carros<\/a> com motores MPI nem sonham.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 motivos para comprar e n\u00e3o comprar o cat\u00e1logo de carros Volkswagen Jetta VI em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603,680],"tags":[],"class_list":["post-269818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-diy-i-poleznye-sovety-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269818"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269818\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}