{"id":269942,"date":"2022-10-30T11:50:00","date_gmt":"2022-10-30T08:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269942"},"modified":"2022-04-22T08:23:53","modified_gmt":"2022-04-22T05:23:53","slug":"bmw-x6-conforto-em-primeiro-lugar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/bmw-x6-conforto-em-primeiro-lugar\/","title":{"rendered":"BMW X6: conforto em primeiro lugar"},"content":{"rendered":"

No teste, tem<\/a>os um BMW X6 na traseira de um G06. Direi desde j\u00e1 que este X6 j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 aquele a que todos estamos habituados. Qu\u00e3o “errado”, vamos descobrir neste teste. Os verdadeiros f\u00e3s da BMW v\u00e3o recusar? Tornou-se uma alternativa completa para Mercedes-Benz ou Audi? Como \u00e9 melhor que seu antecessor e como \u00e9 inferior a ele?<\/p>\n

Ap\u00f3s a transi\u00e7\u00e3o para a nova plataforma CLAR, o vetor de configura\u00e7\u00f5es do BMW X5 e X6 mudou significativamente para o conforto. Mas era precisamente das configura\u00e7\u00f5es esportivas que os carro<\/a>s BMW sempre diferiam. Claro, isso n\u00e3o poderia deixar de afetar o manuseio do carro. Como est\u00e3o as coisas com o M-drive agora?<\/p>\n

Apar\u00eancia<\/h3>\n

Se para o BMW X5 em termos de design<\/a> ainda h\u00e1 d\u00favidas sobre<\/a> as “narinas” muito largas da grade do radiador, no caso do X6 para mim pessoalmente, tudo est\u00e1 claro. Este \u00e9 um belo carro. Vou dizer ainda mais – bel\u00edssimo.<\/p>\n

A traseira \u00e9 a parte mais dif\u00edcil (em termos de design) para crossover<\/a>s estilo cup\u00ea. Mas neste caso, parece-me, os b\u00e1varos fizeram um \u00f3timo trabalho! Algu\u00e9m pode at\u00e9 notar que ficou muito agressivo, mas eu gosto ainda mais. Mas n\u00e3o gostei do desenho das jantes aqui. Parece que essas rodas geralmente s\u00e3o emprestadas de outro carro.<\/p>\n

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O crossover de teste est\u00e1 equipado com um pacote M externo. Tal como acontece com o Mercedes-Benz GLE adornado com adi\u00e7\u00f5es exteriores AMG, o carro teria parecido muito mais simples sem esses elementos decorativos. As jantes de 20 polegadas n\u00e3o parecem muito grandes: mesmo com perfis de pneus<\/a> relativamente altos, as rodas parecem muito “fora do lugar”. E \u00e0s vezes n\u00e3o s\u00e3o as melhores estradas ucranianas, essa combina\u00e7\u00e3o \u00e9 at\u00e9 vencedora.<\/p>\n

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Este BMW X6 custa uns incr\u00edveis 94.000\u20ac. Mas este equipamento n\u00e3o \u00e9 o m\u00e1ximo. Por exemplo, a base (para o modelo X6) do motor diesel 30d de 3,0 litros est\u00e1 instalada aqui. Sim, nosso carro j\u00e1 possui suspens\u00e3o a ar, pacote M e \u00f3tica de cabe\u00e7ote laser. Ao mesmo tempo, n\u00e3o h\u00e1 propulsor do eixo traseiro, acabamento em couro de ponta, sistema de vis\u00e3o noturna e algumas outras op\u00e7\u00f5es caras. Mas o X6 possui uma grade de radiador falsa luminosa, que parece muito impressionante \u00e0 noite. Para este crossover, est\u00e1 dispon\u00edvel por 600 euros, mas n\u00e3o h\u00e1 como equipar o X5 com tal elemento.<\/p>\n

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Os far\u00f3is a laser que nosso X6 est\u00e1 equipado brilham bem, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre eles. O custo<\/a> desta op\u00e7\u00e3o \u00e9 de cerca de 1500 euros. Mas aqui \u00e9 importante entender que essa tecnologia se manifesta melhor ao dirigir na estrada em alta velocidade. Se voc\u00ea costuma se movimentar na cidade, n\u00e3o vejo a necessidade de far\u00f3is a laser.<\/p>\n

Motores e din\u00e2micas<\/h3>\n

J\u00e1 mencionei que o motor do teste X6 \u00e9 o b\u00e1sico. No entanto, o fato de que algo mais produtivo pode ser instalado aqui fica claro pela quantidade de espa\u00e7o no compartimento do motor. Por outro<\/a> lado, ao contr\u00e1rio do X5, unidades com um volume inferior a 3 litros n\u00e3o podem ser encomendadas aqui.<\/p>\n

Nossa modifica\u00e7\u00e3o 30d est\u00e1 equipada com um motor da s\u00e9rie B50D30. Trata-se de um motor de seis cilindros em linha com bloco de alum\u00ednio, acionamento por corrente, inje\u00e7\u00e3o direta, intercooler e elevadores hidr\u00e1ulicos. Pot\u00eancia m\u00e1xima do motor – 265 litros. s., torque – 620 Nm. Ele fornece ao X6 a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida a 100 km \/ h entre todos os concorrentes<\/a> com motores diesel de 3,0 litros (em impulsos b\u00e1sicos) – 6,5 s (nosso teste confirmou o resultado declarado pelo fabricante). O Mercedes-Benz GLE 350d acelera um pouco mais devagar – em 6,6 s. O crossover Audi Q8 na vers\u00e3o 50 TDI, em teoria, precisa de apenas 6,3 segundos, mas na verdade o Audi acelera em quase 7 segundos.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Quanto aos outros motores, a vers\u00e3o 40d est\u00e1 equipada exatamente com o mesmo motor, mas com duas turbinas (o resultado \u00e9 um retorno de 340 cv). Mas a vers\u00e3o 50d j\u00e1 tem quatro turbinas \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o (no mesmo bloco de cilindros). Este motor produz 400 cv. c. Hoje \u00e9 o motor diesel de seis cilindros mais potente (entre os carros de passeio). Mas, infelizmente, esta unidade de 400 cavalos n\u00e3o tem confiabilidade.<\/p>\n

O motor B50D30 apareceu h\u00e1 relativamente pouco tempo na lista de usinas BMW. Foi testado pela primeira vez na S\u00e9rie 7 em 2015, depois foi equipado com a S\u00e9rie 5<\/a> e agora est\u00e1 instalado em muitos carros da marca alem\u00e3. Das caracter\u00edsticas do motor, pode-se destacar a presen\u00e7a de duas v\u00e1lvulas EGR (geralmente uma est\u00e1 instalada), o que pode causar problemas significativos – duplos – ao reabastecer com combust\u00edvel de baixa qualidade.<\/p>\n

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Mas gra\u00e7as \u00e0s novas tecnologias, este motor diesel de 3,0 litros puxa perfeitamente e consome 10% menos combust\u00edvel do que a gera\u00e7\u00e3o anterior de motores (N57). Al\u00e9m disso, o recurso declarado deste motor \u00e9 agradavelmente impressionante – 300 mil km!. A \u00fanica condi\u00e7\u00e3o (vale a pena repetir novamente) \u00e9 reabastecer com combust\u00edvel excepcionalmente de alta qualidade.<\/p>\n

O c\u00e2mbio \u00e9 um Steptronic de oito marchas (da ZF). A plataforma do X6 \u00e9 de tra\u00e7\u00e3o traseira e o eixo dianteiro \u00e9 conectado por meio de uma embreagem<\/a> localizada na frente.<\/p>\n

Deriva<\/h3>\n

Como o carro se comporta em condi\u00e7\u00f5es<\/a> extremas, tentamos verificar com a ajuda de deslizamentos em uma derrapagem. Claro, muitos compradores n\u00e3o v\u00e3o fazer algo assim. Mas tenho certeza de que a maioria deles s\u00f3 quer saber sobre as capacidades de seus carros para que possam aproveitar esse potencial ou apenas contar aos amigos sobre isso.<\/p>\n

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O carro de teste est\u00e1 equipado com tudo para que – em teoria – possa ser colocado em uma derrapagem controlada. Em primeiro lugar<\/a>, o motor produz uma quantidade suficiente de torque em uma ampla faixa de rota\u00e7\u00e3o. Em segundo lugar, a unidade principal aqui \u00e9 traseira: o torque \u00e9 transmitido constantemente para as rodas traseiras, para a frente – quando a eletr\u00f4nica considera necess\u00e1rio. Em terceiro lugar, este crossover est\u00e1 equipado com um diferencial de bloqueio traseiro (que na BMW \u00e9 chamado de diferencial M).<\/p>\n

Deu certo assim? Infelizmente, por mais que tent\u00e1ssemos fazer o eixo traseiro deslizar, a embreagem estava bloqueada e o carro impediu todas as nossas tentativas. Mas isso continuou at\u00e9 que a embreagem superaqueceu. A eletr\u00f4nica ent\u00e3o desliga o n\u00f3 superaquecido. E somente depois que a embreagem “se rendeu”, pudemos provar que a atual gera\u00e7\u00e3o X6 e a deriva ainda n\u00e3o s\u00e3o hist\u00f3ria<\/a>s t\u00e3o distantes.<\/p>\n

Dirigir<\/h3>\n

Depois de mudar para uma nova plataforma, o X6 tornou-se mais confort\u00e1vel, e eu apenas acolho essas mudan\u00e7as. Na minha opini\u00e3o, os h\u00e1bitos esportivos de um carro s\u00e3o necess\u00e1rios de acordo com o humor, mas voc\u00ea sempre quer um comportamento confort\u00e1vel na estrada. Especialmente quando n\u00e3o se trata de algum tipo de cup\u00ea, mas de um crossover para todos os dias<\/a>. Assim como o novo BMW X5, o X6 tamb\u00e9m recebeu suspens\u00e3o a ar. Depois disso, ambos os carros ficaram significativamente mais macios em movimento. Claro, o X6 ainda n\u00e3o \u00e9 um carro t\u00e3o “on\u00edvoro” como, por exemplo, o Lexus RX, mas agora este crossover combina absolutamente comigo em termos de conforto ao dirigir em estradas urbanas de qualidade inferior. Mesmo apesar do conjunto completo de pneus RunFlat.<\/p>\n

Agora posso dizer com confian\u00e7a que os atuais X5 e X6 j\u00e1 se tornaram t\u00e3o confort\u00e1veis \u200b\u200bquanto a Mercedes-Benz e mais confort\u00e1veis \u200b\u200bque a Audi (sem mencionar a Porsche). Curiosamente, a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica neste modelo s\u00f3 pode ser encomendada com motores b\u00e1sico<\/a>s. Mas nas vers\u00f5es com a placa de identifica\u00e7\u00e3o “50”, voc\u00ea s\u00f3 pode obter uma suspens\u00e3o M em molas mais r\u00edgidas (o que eu n\u00e3o recomendaria). A “pneum\u00e1tica” no modo Sport tamb\u00e9m \u00e9 bastante montada aqui, e voc\u00ea pode ter certeza de que h\u00e1 muita tenacidade em tal suspens\u00e3o. E ainda mais: esse trem de rolamento \u00e9 suficiente n\u00e3o apenas para o motor b\u00e1sico. E a vers\u00e3o 40d mais poderosa tamb\u00e9m \u00e9 f\u00e1cil de lidar.<\/p>\n

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O elo mais fraco de todo<\/a> esse grupo \u00e9 o volante mais do que a suspens\u00e3o. S\u00e3o as configura\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o (e n\u00e3o o chassi) que far\u00e3o voc\u00ea se mover com mais calma. Com manobras ativas, me falta o peso no volante, e acho que a posi\u00e7\u00e3o das rodas \u00e9 mais pela rolagem da carroceria do que pela resist\u00eancia no volante. Como resultado, n\u00e3o h\u00e1 absolutamente nenhum desejo de agir de forma agressiva; h\u00e1 um desejo de desativar o modo Sport e rolar calmamente. Se compararmos o atual X6 com o anterior (F16), pode-se argumentar que aquele carro era muito mais n\u00edtido e mais emocionante de dirigir. Mas o pre\u00e7o para tal prazer era uma suspens\u00e3o r\u00edgida e inst\u00e1vel, que \u00e0s vezes simplesmente incomodava com sua natureza intransigente.<\/p>\n

Agora afirmo o fato de que o atual X6 pode competir com Mercedes-Benz e Audi justamente como um carro para quem busca conforto, suavidade e luxo em primeiro lugar. O nicho esportivo agora permanece apenas para a Porsche.<\/p>\n

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No entanto, vale esclarecer que me refiro justamente \u00e0s vers\u00f5es “civis” de todos esses modelos. Porque tamb\u00e9m h\u00e1 M, AMG, Turbo, RS e assim por diante, e este \u00e9 um segmento completamente diferente e um elemento especial.<\/p>\n

Gostei do isolamento de ru\u00eddo no BMW X6. Seu n\u00edvel \u00e9 muito decente, mas, para ser justo, deve-se notar que o carro de teste est\u00e1 equipado com um pacote adicional de isolamento ac\u00fastico. Esta op\u00e7\u00e3o inclui vidros laterais duplos e um p\u00e1ra-brisas espesso. Se compararmos o Shumka com os concorrentes, na BMW n\u00e3o \u00e9 absolutamente inferior ao mesmo Mercedes-Benz ou Audi.<\/p>\n

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J\u00e1 que estamos falando de sons, devo dizer que o som deste motor \u00e9 muito bom. Nenhum diesel de 3,0 litros soa como um motor BMW. O \u00fanico concorrente na categoria “festa para os ouvidos” s\u00f3 poderia ser o Maserati Levante, mas a\u00ed est\u00e3o instaladas persianas mec\u00e2nica<\/a>s. Quanto ao BMW, este som est\u00e1 dispon\u00edvel exclusivamente como uma op\u00e7\u00e3o chamada “M-exhaust”.<\/p>\n

N\u00e3o nos atrevemos a verificar o BMW X6 offroad. Sim, e n\u00e3o h\u00e1 necessidade disso. O ambiente off-road n\u00e3o \u00e9 o elemento da BMW. Por outro lado, para quem deseja dar um visual off-road ao seu X6, existe a op\u00e7\u00e3o de encomendar um pacote opcional xLine. Nesse caso, o carro receber\u00e1 pl\u00e1stico sem pintura na parte inferior da carroceria e forro nos arcos.<\/p>\n

Comportamento na estrada<\/h3>\n

O atual BMW X6 \u00e9 uma esp\u00e9cie de Gran Turismo. Costuma-se chamar esse nome de carros potentes, r\u00e1pidos e, claro, bonitos, nos quais os recursos esportivos, sendo realmente importantes, n\u00e3o devem interferir em nada no prazer da viagem e da estrada. Nestes ve\u00edculos, \u00e9 necess\u00e1rio poder manter uma alta velocidade de movimento com confian\u00e7a e seguran\u00e7a<\/a>.<\/p>\n

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No X6 atual, tudo \u00e9 implementado dessa forma. Em altas velocidades de rodovia, este crossover apenas “flutua”. Ao mesmo tempo, n\u00e3o h\u00e1 saltos ou oscila\u00e7\u00f5es verticais. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 configura\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o excessivamente n\u00edtidas ou comportamento nervoso para impedir que voc\u00ea relaxe. E o retorno at\u00e9 do motor b\u00e1sico \u00e9 suficiente para os olhos.<\/p>\n

As configura\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o equilibradas o suficiente para conduzir com suavidade e confian\u00e7a, ultrapassar facilmente e manobrar suavemente em velocidades superiores a 200 km\/h. Mas “jogar damas” no tr\u00e2nsito da cidade ou virar de lado n\u00e3o \u00e9 mais sobre o atual BMW X6.<\/p>\n

Nosso carro est\u00e1 equipado com freios M mais eficientes. Discos montados na frente com um di\u00e2metro de 395 mm (5 cm a mais que os mecanismos padr\u00e3o), dif\u00edceis de encaixar em rodas de 20 polegadas. Obviamente, medimos (j\u00e1 tradicionalmente) a efic\u00e1cia com que esses freios podem parar um carro a uma velocidade de 100 km \/ h.<\/p>\n

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Anteriormente, realizamos essas medi\u00e7\u00f5es e alguns carros nos surpreenderam desagradavelmente. Por exemplo, o Lexus RX parou em 42m, o que \u00e9<\/a> um resultado muito ruim hoje (qualquer dist\u00e2ncia superior a 40m j\u00e1 \u00e9 considerada insegura). Bem, nosso BMW X6 com freios M obteve um resultado absolutamente med\u00edocre de 38,5 m. O valor esperado era muito menor, especialmente porque n\u00e3o estamos falando de freios padr\u00e3o.<\/p>\n

Sal\u00e3o e ba\u00fa<\/h3>\n

Anteriormente, j\u00e1 testei v\u00e1rios carros BMW com interiores atualizados. Entre eles est\u00e3o os novos X5, X7 e 8 Series. E agora – X6. Ent\u00e3o, j\u00e1 estou come\u00e7ando a me acostumar com o design dos carros b\u00e1varos<\/a> e, mais importante, estou come\u00e7ando a gostar dela. Por algum tempo tive que me acostumar com o painel incomum (que, \u00e9 claro, foi inicialmente associado aos carros da Chery), mas isso ficou no passado. E j\u00e1 cheguei a um acordo com a “domina\u00e7\u00e3o mundial” do sistema multim\u00eddia BMW. Caso contr\u00e1rio, n\u00e3o havia queixas especiais sobre os carros BMW, ent\u00e3o n\u00e3o havia nada a reclamar.<\/p>\n

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O painel frontal \u00e9 qualitativamente revestido em couro, a linha \u00e9 uniforme. As inser\u00e7\u00f5es de carbono e o teto preto parecem \u00f3timos (embora custem 1500 euros). H\u00e1 uma pequena observa\u00e7\u00e3o no estofamento de couro dos bancos. Aqui eles s\u00e3o cobertos com couro Vernasca. Sim, \u00e9 mais macio do que o Dakota bastante \u00e1spero que usamos antes, al\u00e9m de Vernasca parecer mais pr\u00f3ximo de Nappa (que est\u00e1 em uma faixa de pre\u00e7o muito diferente). Mas pessoalmente gostei mais de Dakota.<\/p>\n

O que realmente me atrai \u00e9 a quantidade de materiais macios no interior deste BMW. Nesse sentido, a Mercedes-Benz deve aprender com os b\u00e1varos.<\/p>\n

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Os bot\u00f5es no painel frontal s\u00e3o confort\u00e1veis, o volante M causa sentimentos excepcionalmente positivos, \u00e9 muito agrad\u00e1vel controlar o sistema multim\u00eddia. H\u00e1, no entanto, coment\u00e1rios<\/a> sobre a qualidade de constru\u00e7\u00e3o. Por exemplo, alguns elementos de acabamento s\u00e3o fixados com pequenas, mas ainda lacunas. Existem tais defici\u00eancia<\/a>s em locais associados a elementos adicionais (por exemplo, com ilumina\u00e7\u00e3o decorativa; aparentemente, esses detalhes ainda est\u00e3o “moendo”).<\/p>\n

Apesar da identidade t\u00e9cnica quase completa do BMW X6 e X5, a diferen\u00e7a de ajuste \u00e9 percept\u00edvel de forma significativa. Poltronas nos “seis” engenheiros colocados um pouco mais baixo. Isso \u00e9 feito para que o pouso pare\u00e7a mais “condutor” para os compradores do que no X5th. Al\u00e9m disso, essa posi\u00e7\u00e3o dos bancos deixa mais espa\u00e7o na altura, e os motoristas altos n\u00e3o v\u00e3o mais descansar a cabe\u00e7a no teto. Por outro lado, para quem gostou do pouso no “cinco”, a configura\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o do banco do motorista e do volante no X6 pode n\u00e3o parecer t\u00e3o conveniente.<\/p>\n

Os bancos instalados no carro de teste s\u00e3o opcionais “confort\u00e1veis”. O seu custo \u00e9 de 1500 euros. Pelo mesmo dinheiro, voc\u00ea pode obter cadeiras M, que t\u00eam um design diferente, mas os mesmos mecanismos; sua caracter\u00edstica distintiva \u00e9 o apoio lateral mais desenvolvido e um apoio de cabe\u00e7a r\u00edgido.<\/p>\n

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Os assentos b\u00e1sicos do X6, chamados “esportes”, podem ser ainda mais confort\u00e1veis \u200b\u200bpara motorista e passageiro altos devido a um \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o diferente e, al\u00e9m disso, o apoio lateral \u00e9 mais pronunciado neles. Portanto, se a falta de ventila\u00e7\u00e3o e massagem n\u00e3o for cr\u00edtica para voc\u00ea, voc\u00ea pode optar com seguran\u00e7a pela op\u00e7\u00e3o b\u00e1sica.<\/p>\n

Devido \u00e0s propor\u00e7\u00f5es “achatadas” do carro, o interior aqui parece mais largo<\/a> do que no X5. E se, depois de encontrar um ajuste confort\u00e1vel, voc\u00ea puder colocar livremente as duas m\u00e3os nos apoios de bra\u00e7o \u00e0 esquerda e \u00e0 direita, encontrar\u00e1 outro b\u00f4nus interessante na forma de aquecimento desses apoios de bra\u00e7o. \u00c9 verdade que esta op\u00e7\u00e3o custa muito – 900 euros.<\/p>\n

Dos recursos agrad\u00e1veis, vale destacar os porta-copos com aquecimento, refrigera\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o e o Apple CarPlay sem fio (que, gra\u00e7as ao novo firmware, funciona perfeitamente). Uma porta USB Type-C est\u00e1 escondida no apoio de bra\u00e7o, que fornece todos os 3A, e em um nicho no t\u00fanel central h\u00e1 tamb\u00e9m uma porta USB tradicional que fornece 2A, o que \u00e9 suficiente para o carregamento normal do dispositivo.<\/p>\n

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Como resultado, o design, os materiais e a ergonomia do BMW X6 receberam uma excelente avalia\u00e7\u00e3o minha. Comparar o interior desta gera\u00e7\u00e3o de crossover (que s\u00f3 vale a luz de fundo laranja \u00e0 noite!) Com a gera\u00e7\u00e3o anterior significa considerar os carros como se fossem de \u00e9pocas diferentes. Mas h\u00e1 um “mas”. Havia menos espa\u00e7o na cabine do X6 anterior e, formalmente, isso pode ser considerado seu lado fraco. Mas foi justamente essa caracter\u00edstica que tornou o interior do X6 anterior mais confort\u00e1vel.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 nada para passageiros altos fazerem na fila de tr\u00e1s. Se a sua altura for superior a 185 cm, \u00e9 garantido que voc\u00ea descanse os joelhos nas costas dos bancos dianteiros. No Audi Q8, por exemplo, h\u00e1 muito mais espa\u00e7o na traseira. Ainda n\u00e3o entendo como os engenheiros de Ingolstadt conseguiram tornar a segunda fila do Audi t\u00e3o espa\u00e7osa.<\/p>\n

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As costas da segunda fila no X6 n\u00e3o s\u00e3o ajust\u00e1veis \u200b\u200bem inclina\u00e7\u00e3o (como no mesmo Q8), mas os pr\u00f3prios assentos s\u00e3o macios. Mas o estofamento, ao contr\u00e1rio dos bancos dianteiros, sem perfura\u00e7\u00e3o. O controle clim\u00e1tico separado est\u00e1 dispon\u00edvel para os passageiros traseiros e o aquecimento tamb\u00e9m pode ser encomendado como op\u00e7\u00e3o. Para ser justo, deve-se notar que os principais concorrentes tamb\u00e9m n\u00e3o oferecem muito espa\u00e7o e conforto no sof\u00e1 traseiro. O j\u00e1 mencionado Audi Q8 \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o: n\u00e3o tem igual nesses par\u00e2metros.<\/p>\n

No porta-malas deste crossover, voc\u00ea pode colocar uma bagagem bastante volumosa (embora n\u00e3o seja a mesma do X5). A primeira impress\u00e3o deste compartimento \u00e9 enganosa, pois parece que devido \u00e0s propor\u00e7\u00f5es de cup\u00ea, a altura do porta-malas pode n\u00e3o ser suficiente. Mas vale a pena olhar para o nicho sob o piso (que, como na gera\u00e7\u00e3o anterior, \u00e9 equipado com um fecho pneum\u00e1tico) e voc\u00ea entende imediatamente o volume real<\/a> do compartimento.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

\u00c9 bom que a prateleira superior seja r\u00edgida e voc\u00ea possa colocar algo pesado nela (esta solu\u00e7\u00e3o \u00e9 muito mais conveniente do que as cortinas fr\u00e1geis da maioria dos SUVs). Tamb\u00e9m \u00e9 conveniente que voc\u00ea possa baixar o n\u00edvel do eixo traseiro usando o bot\u00e3o no porta-malas, que ativa a suspens\u00e3o a ar. A tampa do porta-malas, \u00e9 claro, \u00e9 equipada com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n

No final, vale mencionar outro recurso muito pr\u00e1tico – a capacidade de exibir o carro em tempo real. \u00c9 muito \u00fatil quando voc\u00ea est\u00e1 se movendo em espa\u00e7os apertados em baixas velocidades. O visor mostra uma imagem somada de v\u00e1rias c\u00e2meras, processada para que voc\u00ea possa ver os obst\u00e1culos \u00e0 frente, mas apenas de uma altura. Isso permitir\u00e1 que voc\u00ea n\u00e3o calcule mal a dist\u00e2ncia ao estacionar. Al\u00e9m disso, a partir dessa funcionalidade, h\u00e1 tamb\u00e9m um atendente de estacionamento autom\u00e1tico, que deve encontrar de forma independente uma vaga de estacionamento adequada. Mas voc\u00ea precisa ter cuidado com essa fun\u00e7\u00e3o, pois ainda existem algumas falhas em seu trabalho.<\/p>\n

descobertas<\/h3>\n

Um test drive desta gera\u00e7\u00e3o do BMW X6 me mostrou que o crossover na parte de tr\u00e1s<\/a> do G06 n\u00e3o \u00e9 realmente o que estamos acostumados. Dirigir no BMW X6 n\u00e3o \u00e9 mais incrivelmente emocional e vibrante (gra\u00e7as \u00e0s configura\u00e7\u00f5es mais esportivas da vers\u00e3o anterior). Os verdadeiros f\u00e3s da BMW podem at\u00e9 ficar desapontados. A “consola\u00e7\u00e3o” pode ser a apar\u00eancia chique do crossover (que ele n\u00e3o podia recusar antes). Repito mais uma vez: acredito que entre carros com tipologia semelhante, o X6 parece o melhor (e, deixe-me lembr\u00e1-lo, os concorrentes s\u00e3o Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 e at\u00e9 Maserati Levante).<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Se voc\u00ea gosta de um passeio confort\u00e1vel e medido com a capacidade de pressionar o pedal no ch\u00e3o a qualquer momento e sentir o rugido puro-sangue do motor, ent\u00e3o esta gera\u00e7\u00e3o X6 \u00e9 para voc\u00ea. Al\u00e9m disso, voc\u00ea obt\u00e9m um interior muito bom e uma funcionalidade polida do sistema multim\u00eddia. O principal (e agora n\u00e3o tenho d\u00favidas disso) \u00e9 que a atual gera\u00e7\u00e3o do crossover b\u00e1varo encantar\u00e1 facilmente os compradores que, ontem, estavam prontos para olhar apenas para Mercedes-Benz ou Audi. Isso porque o X6 n\u00e3o \u00e9 realmente o que costumava ser.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X6: conforto em primeiro lugar Cat\u00e1logo de carros no nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[591,603,768,834],"tags":[],"class_list":["post-269942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-tudo-por-um-carro","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-pt-pt","category-krossovery-i-vnedorozhniki-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269942\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}