{"id":269954,"date":"2022-11-01T16:51:00","date_gmt":"2022-11-01T13:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=269954"},"modified":"2022-04-22T08:34:05","modified_gmt":"2022-04-22T05:34:05","slug":"crossover-peugeot-3008-e-feriado-e-algumas-lagrimas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/crossover-peugeot-3008-e-feriado-e-algumas-lagrimas\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 \u00e9 feriado e algumas l\u00e1grimas"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Tirei f\u00e9rias curtas com minha pequena fam\u00edlia de tr\u00eas pessoas. Meu motor diesel de 150 cavalos (2 litros) com um Peugeot 3008 autom\u00e1tico de 8 velocidades na configura\u00e7\u00e3o GT m\u00e1xima. Tem mais de 200 mm de dist\u00e2ncia ao solo, mas tem tra\u00e7\u00e3o dianteira. H\u00e1 esperan\u00e7a de que o carro seja mais econ\u00f4mico que a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a>, especialmente porque \u00e9 equipado com modos de dire\u00e7\u00e3o off-road.<\/p>\n

Bem, tenho em minhas m\u00e3os um casal franc\u00eas indestrut\u00edvel – um motor a diesel – um cl\u00e1ssico de 8 velocidades. m\u00e1quina? O mercado ainda n\u00e3o d\u00e1 uma resposta clara a essa pergunta. Eu sei que houve reclama\u00e7\u00f5es sobre o motor diesel<\/a> franc\u00eas e a gasolina. A prop\u00f3sito, a vers\u00e3o com motor a gasolina 1.6 turbo de 150 cavalos de pot\u00eancia \u00e9 150 mil mais barata que a diesel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

A turbina, voc\u00ea diz, ainda \u00e9 uma unidade confi\u00e1vel. Este derivado do motor BMW tem uma reputa\u00e7\u00e3o manchada em nosso mercado. Ou seja, escolhendo um Peugeot 3008<\/a> no parque de imprensa para as f\u00e9rias, decidi n\u00e3o arriscar e peguei a vers\u00e3o diesel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Em<\/a> uma cidade com decora\u00e7\u00f5es festivas e sem tr\u00e2nsito, meu motor diesel consumia 8,2 litros por “cem” (uma planta para a cidade d\u00e1 6,3 litros). Em um engarrafamento, o consumo certamente ser\u00e1 maior. Eu, como uma pessoa tranquila, n\u00e3o ultrapassei esses n\u00fameros em termos de consumo m\u00e9dio. Observo que o consumo n\u00e3o atende \u00e0s minhas expectativas da tecnologia francesa.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Na estrada<\/h3>\n

Na pista eu tive que fazer muitas ultrapassagens, movimentos suburbanos lentos. Para 150 cv o motor \u00e9 bastante din\u00e2mico, mas n\u00e3o diria que \u00e9 suficiente em excesso. No dia anterior \u00e0 viagem principal, tentei verificar as sensa\u00e7\u00f5es da din\u00e2mica do carro<\/a> com meu dispositivo “speedlogic”.<\/p>\n

Meu Peugeot 3008 acelerou para centenas em 10,3 segundos. Isso \u00e9 um pouco mais lento do que as especifica\u00e7\u00f5es<\/a> de f\u00e1brica (9,8 segundos). Vou contar como tentei me aproximar desse resultado. Usei um quick start com dois pedais no modo “sport”. Experimentos com a configura\u00e7\u00e3o do modo manual para a caixa de c\u00e2mbio n\u00e3o afetaram o resultado.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Ent\u00e3o, eu acelero, depois de alguns segundos o Peugeot 3008 informa: o modo din\u00e2mico n\u00e3o funciona. O computador n\u00e3o d\u00e1 nenhum erro. “Verificar” n\u00e3o est\u00e1 aceso. Talvez o carro no processo de execu\u00e7\u00e3o dessa maneira se salve.<\/p>\n

Minha estrada tamb\u00e9m inclu\u00eda serpentina. Aqui o carro se comporta de forma responsiva, o volante no modo “esportivo” fica visivelmente mais pesado. Duas voltas e o modo din\u00e2mico \u00e9 reduzido, a dire\u00e7\u00e3o fica leve novamente. Para um passeio medido normal, sua nitidez \u00e9 suficiente. A gest\u00e3o \u00e9 previs\u00edvel. Voc\u00ea consegue o que espera.<\/p>\n

A suspens\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel, o Peugeot 3008 passa suavemente pelos boxes, n\u00e3o “enjoa” de rolagens e n\u00e3o arranca os dentes dos “policiais”.<\/p>\n

O Peugeot 3008 como um todo<\/a> \u00e9 um carro confort\u00e1vel e confort\u00e1vel. A cabine \u00e9 silenciosa, mas h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre o diesel. Em velocidades acima de 3.000 mil, ele entra na cabine com um rugido persistente e, mesmo em marcha lenta, \u00e9 barulhento.<\/p>\n

\"Crossover<\/a>\"Crossover<\/a><\/p>\n

Ap\u00f3s o aquecimento, o ru\u00eddo irritante do diesel desaparece, mas n\u00e3o completamente. Em movimento, voc\u00ea mais uma vez pensar\u00e1 se vale a pena desaparafusar o motor diesel em altas rota\u00e7\u00f5es. Apesar do fato de que sua pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 4 mil revolu\u00e7\u00f5es. Momento de pico em 2 mil rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ele tem um excelente torque de 370 Nm, \u00e9 bom de pilotar no momento – \u00e9 responsivo em baixas rota\u00e7\u00f5es. Em baixas rota\u00e7\u00f5es, voc\u00ea pode sentir isso. Mas j\u00e1 em 4 mil rota\u00e7\u00f5es, o motor faz barulho desagrad\u00e1vel e perde press\u00e3o. A capacidade de resposta ao pedal “acelerado” em velocidades m\u00e9dias \u00e9 mais brilhante do que em altas.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Para o usu\u00e1rio m\u00e9dio, como eu era durante as f\u00e9rias, o Peugeot 3008 \u00e9 um prazer. Percebendo que o “pedal no ch\u00e3o” n\u00e3o d\u00e1 a acelera\u00e7\u00e3o esperada, concentrei-me em um movimento medido. Al\u00e9m disso, come\u00e7ou a chover e foi necess\u00e1rio preparar um local onde n\u00e3o houvesse cheiro de asfalto.<\/p>\n

fora da estrada<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

A prop\u00f3sito, um amigo em uma casa de campo estava pronto para me “puxar”, se algo acontecesse. Em uma palavra, vamos.<\/p>\n

O bot\u00e3o de desligar ESP no Peugeot 3008 n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 m\u00e3o. Estou procurando o item “controle de tra\u00e7\u00e3o” no menu multim\u00eddia – aqui o carro permite desligar o ESP. Mas esse desligamento tem uma peculiaridade. Se para os modelos Renault, o ESP \u00e9 ativado a 80 km\/h, aqui \u00e9 ativado a 40 km\/h. Por isso, n\u00e3o vai dar \u00e0s rodas<\/a> muito derrapagem. N\u00e3o haver\u00e1 escava\u00e7\u00e3o e escava\u00e7\u00e3o. Se voc\u00ea exceder a velocidade, o ESP ligar\u00e1 e estrangular\u00e1 o motor, voc\u00ea pode terminar a corrida em uma po\u00e7a.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

O Peugeot 3008 possui v\u00e1rios modos off-road: lama, neve, areia. Eu tentei-os por sua vez – a resposta ao pedal n\u00e3o muda. Como deveria ser: no modo “neve” – \u200b\u200bpartida mais suave, no modo “sujeira” as rodas deslizam ativamente, o ESP n\u00e3o as sufoca, como no modo “neve”. Repito, a eletr\u00f4nica n\u00e3o oferece diferen\u00e7a.<\/p>\n

Ainda passamos sem ajuda externa, mas eu n\u00e3o me intrometeria no Peugeot 3008 na lama pesada.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

A passagem do franc\u00eas, apesar dos regimes, \u00e9 muito condicional. A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> ainda n\u00e3o nos foi prometida.<\/p>\n

Frente do sal\u00e3o<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Ao pousar, voc\u00ea n\u00e3o se agarra ao volante, eu mesmo tenho 98 kg e 180 cm de altura. O ajuste mec\u00e2nico de alcance e altura \u00e9 suficiente para mim. O banco do passageiro se move mecanicamente, mas h\u00e1 ajuste do apoio lombar e massagem. O banco do motorista \u00e9 ajust\u00e1vel eletricamente. Os pr\u00f3prios assentos s\u00e3o bem apoiados, h\u00e1 uma caneleira retr\u00e1til separada. O assento n\u00e3o tem ambi\u00e7\u00f5es esportivas, \u00e9 o mais para um homem de fam\u00edlia.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

O sistema multim\u00eddia \u00e9 conectado via bluetooth, h\u00e1 Applecarplay e Androidauto. Painel de instrumentos digital – no modo “esporte”, acende com listras vermelhas. Ela tem cinco combina\u00e7\u00f5es no total. Existem modos de controle de cruzeiro, limitador de dist\u00e2ncia e aproxima\u00e7\u00e3o do carro da frente. Gostei do cruzeiro ativo. Tem um efeito de reten\u00e7\u00e3o do propulsor na pista. Mas \u00e0s vezes ele puxa onde n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio, v\u00e1rias vezes n\u00e3o reagiu a uma boa marca\u00e7\u00e3o. Ele acelera e desacelera, mant\u00e9m dist\u00e2ncia.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Existe um modo de navega\u00e7\u00e3o. O Peugeot 3008 pode tra\u00e7ar uma rota e exibi-la no painel. Mas n\u00e3o mostra o tr\u00e1fego.<\/p>\n

Multim\u00eddia<\/strong>:<\/h3>\n

Este \u00e9 um menu bastante confuso. Em suas entranhas voc\u00ea pode encontrar um monte de coisas, mas voc\u00ea tem que tentar. Aqui voc\u00ea pode controlar o r\u00e1dio e o sistema de navega\u00e7\u00e3o e controlar a interface<\/a> de escalas de instrumentos, por exemplo (selecionando os par\u00e2metros necess\u00e1rios em configura\u00e7\u00f5es individuais. Como um computador de bordo, temperatura do \u00f3leo<\/a>, tac\u00f4metro, etc.). Aqui voc\u00ea pode ligar e desligar o sistema antiderrapante.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

A vis\u00e3o noturna est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o permitir\u00e1 que voc\u00ea admire a imagem sem necessidade urgente, mas \u00e0 noite exibir\u00e1 uma imagem no painel. Dependendo do lado, direito ou esquerdo, ele tamb\u00e9m exibir\u00e1 uma imagem em vez de um veloc\u00edmetro ou tac\u00f4metro e o acompanhar\u00e1 com um sinal sonoro. Assim, o Peugeot 3008 pode agarrar um pedestre ou um animal de estima\u00e7\u00e3o no escuro.<\/p>\n

Para um movimento mais confort\u00e1vel, n\u00e3o h\u00e1 fun\u00e7\u00e3o suficiente (autohold) em russo – freio autom\u00e1tico. O freio de m\u00e3o \u00e9 implementado como el\u00e9trico. E o bot\u00e3o do freio de m\u00e3o fica embaixo do seletor de marchas.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

O apoio de bra\u00e7o \u00e9 largo<\/a>, mas os porta-copos nele n\u00e3o ser\u00e3o capazes de conter copos grandes e, o mais importante, copos cheios de bebidas. Qualquer coisa maior do que um recipiente de caf\u00e9 expresso tender\u00e1 a cair e manchar o interior e as coisas. Atr\u00e1s do t\u00fanel no ch\u00e3o \u00e9 quase invis\u00edvel, as pernas de tr\u00eas passageiros estar\u00e3o confort\u00e1veis, mas a verdade est\u00e1 apertada nos ombros. N\u00e3o h\u00e1 aquecimento do banco traseiro.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Um enorme tejadilho de vidro com um grande tecto de abrir deslizante acrescenta uma sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e conforto. Do sol, a vidra\u00e7a pode ser fechada com uma cortina densa. Para o conforto dos passageiros traseiros no meu Peugeot 3008, a f\u00e1brica prev\u00ea um escurecimento bastante forte das janelas traseiras. Meu filho dormiu muito bem no caminho<\/a> em um dia ensolarado.<\/p>\n

Porta malas.<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Tendo descartado todas as cavidades ocultas, simplesmente multipliquei o comprimento, a largura e a altura, obtendo 485 litros. Acho que o segredo est\u00e1 no sexo duplo. Aqui o tronco pode ser ajustado em altura. E, se necess\u00e1rio, voc\u00ea obter\u00e1 o volume m\u00e1ximo. A cobertura do piso pode ser rebaixada em 11 cm e assim obter os cobi\u00e7ados 591 litros.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

As costas dos bancos rebatem-se para um armazenamento m\u00e1ximo. Eu fiz isso tanto no compartimento de passageiros quanto no compartimento de bagagem. Um piso plano ao dobrar o encosto traseiro n\u00e3o funciona mesmo com a prateleira do porta-malas levantada. Se voc\u00ea abaixar, ter\u00e1 um degrau muito grande, o tamanho \u00e9 igual a 11 cm, mas o volume aumentar\u00e1 para 1600 litros. Uma escotilha \u00e9 fornecida na parte de tr\u00e1s<\/a> – isso, como esquiador, eu fiz o check-out separadamente.<\/p>\n

A altura de carregamento \u00e9 bastante confort\u00e1vel. Sob o piso do porta-malas encontra-se um clandestino estreito. 135\/80R18. E na cavidade do disco h\u00e1 um kit para troca da roda. Macaco, chave de roda e olhal de reboque. Caso ela precise.<\/p>\n

N\u00e3o precisei de nada do kit de emerg\u00eancia ao me comunicar com o Peugeot 3008. Viajei com ele em diferentes estradas, mimando minha fam\u00edlia com verdade<\/a>iro luxo. O franc\u00eas em nossos espa\u00e7os abertos excita sentimentos conflitantes. Ele nos v\u00ea como cidad\u00e3os bem-sucedidos, capazes de organizar atividades de lazer interessantes. Outra quest\u00e3o \u00e9 que a tratamos com desconfian\u00e7a, e mesmo a tal pre\u00e7o.<\/p>\n

Meu Peugeot 3008 na configura\u00e7\u00e3o GT m\u00e1xima \u00e9 vendido ao pre\u00e7o de 3.064.000 unidades condicionais. Se voc\u00ea realmente n\u00e3o precisa de vis\u00e3o noturna, teto panor\u00e2mico, couro Napa vermelho, cor vermelha da carroceria (eu chamaria de cereja), voc\u00ea pode economizar 355.000 unidades condicionais. Ainda est\u00e1 muito caro:(<\/p>\n

Imediatamente voc\u00ea come\u00e7a a procurar uma desculpa para op\u00e7\u00f5es alternativas. E eles definitivamente ser\u00e3o encontrados, mas, infelizmente, sem o charme franc\u00eas.<\/p>\n

Falando em l\u00e1grimas, minha esposa at\u00e9 chorou quando sa\u00ed com o Peugeot 3008 para devolv\u00ea-lo ao parque de imprensa.<\/p>\n

Agrade\u00e7o ao autor do material Yevgeny Mikhalkevich por uma hist\u00f3ria<\/a> detalhada. Se voc\u00ea deseja discutir com ele, ficaremos felizes em escrever.<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o faz muito tempo, no meu canal do YouTube, mostramos as capacidades da tecnologia francesa. O Peugeot 2008<\/a> bateu o pr\u00f3prio Toyota CHR.<\/strong><\/p>\n