{"id":270076,"date":"2022-11-15T13:17:00","date_gmt":"2022-11-15T10:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=270076"},"modified":"2022-04-22T09:57:07","modified_gmt":"2022-04-22T06:57:07","slug":"afinacao-revisao-de-novembro-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/afinacao-revisao-de-novembro-de-2019\/","title":{"rendered":"Afina\u00e7\u00e3o. Revis\u00e3o de novembro de 2019"},"content":{"rendered":"

S\u00e9rie ABT | Audi A6 dianteiro\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

S\u00e9rie ABT | Vis\u00e3o traseira do Audi A6<\/p>\n

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S\u00e9rie ABT | Vista frontal do Audi A1 Sportback<\/p>\n

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S\u00e9rie ABT | Vis\u00e3o traseira do Audi A1 Sportback<\/p>\n

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Posaidon | Vista frontal do Mercedes-AMG GT S 63<\/p>\n

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Posaidon | Vista traseira do Mercedes-AMG GT 63 com<\/p>\n

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Arden | Bentley Continental GT dianteiro<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Arden | Vista traseira do Bentley Continental GT<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Manhart | m BMW X3 dianteiro<\/p>\n

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Manhart | painel bmw x3 m<\/p>\n

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Novitec | Lamborghini Urus vista frontal<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini Urus traseiro<\/p>\n

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Brabus | Mercedes-Benz Classe G<\/a> dianteira<\/p>\n

\"Afina\u00e7\u00e3o.<\/a><\/p>\n

Brabus | Vis\u00e3o traseira do Mercedes-Benz Classe G<\/p>\n

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Ford Mountune | Vista frontal do Ford Focus RS<\/p>\n

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Techart | Porsche 911 Carrera 4C Frente<\/p>\n

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Techart | Porsche 911 Carrera 4C vista traseira<\/p>\n

A ABT Sportsline n\u00e3o \u00e9<\/h2>\n

Audi A6<\/h3>\n

A empresa ABT Sportsline, com sede na cidade alem\u00e3 de Kempten – uma das mais antigas empresas de tuning do mundo – deixou seu primeiro carro “afiado” em 1960. E todos esses anos, o est\u00fadio permanece fiel \u00e0 mesma preocupa\u00e7\u00e3o – a Volkswagen<\/a>. No entanto, existem muitas marcas sob sua asa e, portanto, a escolha dos mestres ED \u00e9 sempre \u00f3tima. Por exemplo, desta vez o design<\/a> final foi submetido \u00e0 nova gera\u00e7\u00e3o<\/a> do Audi A6 sedan.<\/p>\n

No in\u00edcio, ele tomou cuidadores. Eles decidiram refinar a unidade de pot\u00eancia turbo de 3 litros, que na forma de f\u00e1brica desenvolve 340 cv. com. e 500 Nm. Com o novo kit de pot\u00eancia da unidade de controle ABT, a pot\u00eancia do motor<\/a> foi aumentada para 408 hp. com., e seu torque m\u00e1ximo aumentou para 550 Nm. Claro que, depois disso, a atualiza\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 foi mais r\u00e1pida para acelerar, e a velocidade m\u00e1xima deve aumentar se voc\u00ea remover o limitador eletr\u00f4nico, mas o est\u00fadio \u00e9 omisso quanto a esse assunto. Os clientes interessados \u200b\u200bpodem fazer as medi\u00e7\u00f5es por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 mudan\u00e7as na suspens\u00e3o – mas ainda apenas para vers\u00f5es com molas pneum\u00e1ticas em vez de molas. Neste caso, o “pneuma” ganha uma nova unidade de controle, o que reduz a dist\u00e2ncia ao solo. A baixa dist\u00e2ncia ao solo fica \u00f3tima com as rodas artovskie originais oferecidas em v\u00e1rios tamanhos e designs. Al\u00e9m das novas rodas, o visual do sed\u00e3 \u00e9 refinado com divisores elegantes ao longo das bordas do para-choque dianteiro, uma inser\u00e7\u00e3o no para-choque traseiro com um difusor e quatro bocais de escape de di\u00e2metro bastante modesto<\/a>.<\/p>\n

A ABT Sportsline n\u00e3o \u00e9<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

A ABT Sportsline, al\u00e9m de afinar, n\u00e3o correu ao mesmo tempo e at\u00e9 se apresentou com bastante sucesso no campeonato de carros de turismo DTM, bem conhecido na Europa<\/a>. Mas ent\u00e3o esta s\u00e9rie veio e as montadoras n\u00e3o conseguiram competir com a empresa. Mas a experi\u00eancia em corridas ajuda os especialistas do est\u00fadio a modificar carros “civis”. Isso \u00e9 especialmente \u00fatil na constru\u00e7\u00e3o deste pequeno “carro” que veio do Audi A1 Sportback.<\/p>\n

\u00c9 preciso dizer que esta n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que este modelo \u00e9 desenvolvido pelo est\u00fadio AVT. Mas se antes o assunto se limitava a um ajuste banal de chip e alguns spoilers, desta vez a interven\u00e7\u00e3o no design \u00e9 mais s\u00e9ria. Representantes do Ed disseram que este projeto exige que todos tenham seus conhecimentos t\u00e9cnicos. Assim, os engenheiros da Kempten instalaram um motor turbo de 2 litros do carro de corrida Audi TT Cup sob o cap\u00f4 de um pequeno hatchback. E se Audi ele desenvolveu “apenas” 310 cv. s., indica-se agora que a pot\u00eancia da m\u00e1quina \u00e9 superior a 400 litros. com. Os engenheiros est\u00e3o especialmente orgulhosos da trilha sonora brutal do motor, que \u00e9 aprimorada por um sistema de exaust\u00e3o de fluxo direto com um par de portas de 114 mm. Mas sobre a din\u00e2mica de um carro esportivo<\/a>, sem dizer uma palavra, embora certamente deva ser impressionante.<\/p>\n

Obviamente, houve refinamentos no chassi e uma redu\u00e7\u00e3o banal da dist\u00e2ncia ao solo n\u00e3o \u00e9 feita – ao longo do caminho<\/a>, a pista foi aumentada. Assim, foi necess\u00e1rio expandir os arcos das rodas. Na “popa” ostentam uma enorme asa real e um difusor que suga o ar do fundo. Refor\u00e7ar a “ader\u00eancia” \u00e9 por vezes chamado de enorme para um carro t\u00e3o pequeno rodas forjadas de 19 polegadas com borracha super-velocidade. Um problema – o carro \u00e9 feito em uma \u00fanica c\u00f3pia, \u00e9 improv\u00e1vel que apare\u00e7am \u00e0 venda.<\/p>\n

Posaidon<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT Y 63<\/h3>\n

Na Ren\u00e2nia-Palatinado, na Alem<\/a>anha, fica a cidade de M\u00fclheim-Kerlich, onde est\u00e1 localizada a sede da empresa Posaidon envolvida na modifica\u00e7\u00e3o de carros Mercedes-Benz. Al\u00e9m disso, os mestres do est\u00fadio, via de regra, n\u00e3o est\u00e3o interessados \u200b\u200bno modelo usual com uma estrela de tr\u00eas pontas no emblema – eles querem o mais poderoso, com a abrevia\u00e7\u00e3o AMG no t\u00edtulo. E agora eles est\u00e3o reformulando as modifica\u00e7\u00f5es da AMG, ou seja, o hatchback cup\u00ea GT 63 S, que, por um momento, \u00e9 o mais poderoso de todos os Mercedes-Benz de s\u00e9rie.<\/p>\n

Obviamente, os mec\u00e2nicos do Posaidon n\u00e3o est\u00e3o satisfeitos com o retorno do “oito” turbo de 4 litros, que desenvolve 639 cv de f\u00e1brica. com. e 900 Nm. Eles substitu\u00edram o supercharger e o intercooler, instalaram um filtro de ar<\/a> mais livre e um sistema de exaust\u00e3o esportivo e ajustaram o software da unidade de controle do motor e da transmiss\u00e3o. Como resultado, a efici\u00eancia<\/a> aumenta para 830 hp. com. e 1100 Nm. Assim, a din\u00e2mica melhorou. Assim, a acelera\u00e7\u00e3o para 100 km\/h diminuiu de 3,2 para 2,9 C, e a velocidade m\u00e1xima aumentou de 315 para “mais de 350 km\/h”.<\/p>\n

Parece que esse desempenho \u00e9 mais que suficiente, mas se isso n\u00e3o for suficiente para o cliente, uma atualiza\u00e7\u00e3o completamente “louca” ser\u00e1 preparada para ele, com o que a capacidade da usina aumentar\u00e1 para 880 hp. com., e o torque m\u00e1ximo aumenta para 1200 Nm. No entanto, os representantes do est\u00fadio n\u00e3o relatam como conseguiram isso. Eles n\u00e3o dizem, e como melhorou a din\u00e2mica do carro<\/a>. Acho que mais “dez” para acelera\u00e7\u00e3o a 100 km\/h, esse motor vai jogar. Mas com o advento do carro esportivo de cinco portas, n\u00e3o h\u00e1 nada a fazer – para que ningu\u00e9m adivinhe que o “monstro” est\u00e1 escondido sob o cap\u00f4.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Bentley continental gt<\/h3>\n

Atelier Arden da cidade alem\u00e3 de Krefeld, Ren\u00e2nia do Norte-Vestf\u00e1lia, fundado em 1971 como engenheiro mec\u00e2nico por Jochen Arden. Inicialmente, a empresa se concentrou exclusivamente no ajuste de modelos Jaguar, mas acabou assumindo outro<\/a>s produtos para a ind\u00fastria automotiva brit\u00e2nica, como Bentley, Land Rover e mini. Desta vez, os mestres de tuning est\u00e3o atualizando a m\u00e1quina para a nova gera\u00e7\u00e3o de cup\u00eas de luxo Bentley Continental GT.<\/p>\n

Os especialistas da Arden veem esse “aristocrata” ingl\u00eas em seu design, e nem todos concordam que o carro “arte” come\u00e7ou a parecer melhor. Pelo contr\u00e1rio, as novas asas falsas com um jumper na forma de um limiar saliente para estender a largura do compartimento em 10 cm pareciam estranhas ao corpo. Quase n\u00e3o precisa de entradas de ar de fibra de carbono no cap\u00f4, ajudando ostensivamente a regular a temperatura do trem de for\u00e7a. Apar\u00eancia question\u00e1vel e “alimenta\u00e7\u00e3o” com um difusor de corrida, grandes tubos de escape e uma asa traseira fixa. Em suma, personalizar a apar\u00eancia da inst\u00e2ncia \u00e9 claramente um amador.<\/p>\n

Sem perguntas, apenas rodas de magn\u00e9sio de 22 polegadas (!) com pneus<\/a> de baixo perfil medindo 275\/35 na frente e 315\/30 na traseira. Eles parecem normais, mas em pavimentos quebrados voc\u00ea precisa dirigir com esse perfil com muito cuidado. Quanto \u00e0 transmiss\u00e3o, ela n\u00e3o fez nada. Especialistas dizem que a pot\u00eancia ainda \u00e9 aumentada em 10% gra\u00e7as \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de escape. Considerando que na f\u00e1brica a pot\u00eancia de um motor turbo de 6 litros e 12 cilindros \u00e9 de 635 cv. s., esse ganho pode ser bom.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW x3m<\/h3>\n

A empresa Manhart, da cidade alem\u00e3 de Geilenkirchen, vem aprimorando a produ\u00e7\u00e3o da empresa b\u00e1vara h\u00e1 mais de um quarto de s\u00e9culo. Curiosamente, os especialistas da loja gravitam principalmente para a vers\u00e3o esportiva M da BMW, ignorando os modelos usuais. Portanto, era necess\u00e1rio colocar \u00e0 venda uma modifica\u00e7\u00e3o “quente” do crossover<\/a> X3 m, e Manhart imediatamente fez uma c\u00f3pia “quente”.<\/p>\n

Vale lembrar que o BMW X3 M est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es: padr\u00e3o, com 480 cv. com., e competi\u00e7\u00e3o, desenvolvendo 510 litros. com. Claro, os artistas de Geilenkirchen est\u00e3o interessados \u200b\u200bna segunda op\u00e7\u00e3o. O atelier n\u00e3o fornece informa\u00e7\u00f5es sobre o que foi feito com a unidade de pot\u00eancia, mas ap\u00f3s a interven\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia do turbodiesel de 3 litros, o seis retos aumentou para 630 cv. com., e o torque m\u00e1ximo aumentou de 600 para 785 Nm. Com esses dados, o crossover deve melhorar significativamente a din\u00e2mica em rela\u00e7\u00e3o ao padr\u00e3o de 4,1 segundos para “centenas”, mas, infelizmente, nenhum n\u00famero foi informado pelo est\u00fadio de afina\u00e7\u00e3o. Nada \u00e9 dito sobre a remo\u00e7\u00e3o do limitador de velocidade eletr\u00f4nico, ele \u00e9 acionado por um carro de produ\u00e7\u00e3o<\/a> em torno de 250 km\/h.<\/p>\n

Al\u00e9m das atualiza\u00e7\u00f5es do motor est\u00e1 a suspens\u00e3o do crossover esportivo. Em vez das molas padr\u00e3o do carro, o carro foi cortado da H&P, o que reduz a altura do passeio em 30 mm para melhorar o desempenho de manuseio e novas rodas de 21 polegadas com pneus de baixo perfil. Quanto \u00e0 apar\u00eancia, nenhum componente externo aparece no crossover. Destaca-se pelos detalhes dourados na cor original da carro\u00e7aria e pelos tubos de escape maiores. Exatamente o mesmo conjunto de transforma\u00e7\u00f5es cup\u00ea crossover “conectado” BMW X4.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

O est\u00fadio de afina\u00e7\u00e3o<\/a> Novitec, que se enraizou na cidade alem\u00e3 de Stetten, prefere lidar com modifica\u00e7\u00f5es como os supercarros italianos Ferrari e Lamborghini. E agora que o crossover “louco” Urus apareceu no “portf\u00f3lio” da Lamborghini, os especialistas alem\u00e3es decidiram adicion\u00e1-lo ao “rebanho” sob o cap\u00f4 e, ao mesmo tempo, trabalhar em sua apar\u00eancia.<\/p>\n

Na verdade, em 650 litros. com. e 850 Nm, que produz um V8 de 4 litros refor\u00e7ado na vers\u00e3o original, suficiente at\u00e9 para um carro esportivo. Com essa transmiss\u00e3o, o Urus acelera para “centenas” em 3,6 C (que, ali\u00e1s, \u00e9 um recorde mundial entre os crossovers<\/a> seriais), e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 305 km\/h. Mas ap\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o do motor pelos especialistas da oficina, sua pot\u00eancia aumentou para 782 hp. com. e o torque m\u00e1ximo aumentou para 1032 Nm. Como resultado da modifica\u00e7\u00e3o, a acelera\u00e7\u00e3o para 100 km \/ h diminuiu para 3,3 segundos e a “velocidade m\u00e1xima” aumentou para 312 km \/ h.<\/p>\n

Para melhorar a dirigibilidade, o crossover \u00e9 equipado com um novo m\u00f3dulo de controle da suspens\u00e3o a ar, reduzindo a altura de deslocamento em 25 mm em rela\u00e7\u00e3o aos valores de f\u00e1brica. Al\u00e9m disso, devido ao espa\u00e7ador, a largura da via foi aumentada (26 mm na frente e 46 mm na traseira), o que permite que o carro mantenha a trajet\u00f3ria ainda mais firme nas curvas. E, claro, a Novitec trabalhou exaustivamente no tema exterior. O crossover recebeu um body kit aerodin\u00e2mico “wide-body”, composto por 14 elementos feitos de fibra de carbono. As rodas tamb\u00e9m s\u00e3o novas, de liga leve de 23 polegadas da marca Vossen. Eles s\u00e3o “cal\u00e7ados” em pneus de baixo perfil Pirelli P zero dimens\u00f5es dianteiras 285\/35 e 325\/30 traseiras.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz Classe G<\/h3>\n

A empresa Brabus da cidade alem\u00e3 de Bottrop \u00e9 uma das principais empresas de afina\u00e7\u00e3o do mundo: mesmo quem nunca se interessou em afinar sabe disso. Porque naquela \u00e9poca os carros da Brabus, constru\u00eddos na Mercedes-Benz, batiam v\u00e1rios recordes mundiais em v\u00e1rias classes de ve\u00edculos, e at\u00e9 entraram no Guinness Book of Records com ele. Desde ent\u00e3o, muita \u00e1gua correu por baixo da ponte, e gravando em est\u00fadio, n\u00e3o acho, por\u00e9m, a cria\u00e7\u00e3o de Brabus ainda \u00e9 impressionante. Como, por exemplo, o Mercedes-Benz G-class.<\/p>\n

Devo dizer que com o advento de uma nova gera\u00e7\u00e3o do ic\u00f4nico SUV caiu no esquecimento, sua modifica\u00e7\u00e3o mais poderosa e carism\u00e1tica com um motor turbo de 12 cilindros. Uma planta moderna de Gelendvagen pode ter no m\u00e1ximo 8 cilindros. Mas a Brabus decidiu preencher essa lacuna e enfiou sob o cap\u00f4 um novo “monstro” de 12 cilindros do modelo antigo<\/a>. Al\u00e9m disso, ele cuidadosamente se benzeu. Para isso, o volume do motor foi aumentado de 6 para 6,3 litros, as turbinas foram substitu\u00eddas por outras mais eficientes, a admiss\u00e3o e a exaust\u00e3o foram alteradas, um novo programa de gerenciamento do motor foi instalado e muito mais.<\/p>\n

Como resultado, a pot\u00eancia aumentou de 630 para 900 hp. com., e o torque m\u00e1ximo aumentou de 1000 para 1500 Nm. No entanto, o \u00faltimo valor mostra apenas o potencial do dispositivo, mas na realidade o tempo deveria ter sido limitado a cerca de 1200 Nm, n\u00e3o s\u00f3 pela transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, que por sinal, foi ainda mais refor\u00e7ada. O resultado das mudan\u00e7as foi de 3,8 C para “centenas” e uma velocidade m\u00e1xima de 280 km\/h. Com uma pot\u00eancia t\u00e3o alta, a velocidade n\u00e3o parece ser particularmente impressionante, mas eles acreditam que um SUV “quadrado” ser\u00e1 t\u00e3o dif\u00edcil que, em princ\u00edpio, n\u00e3o s\u00e3o adequados para dirigir em alta velocidade.<\/p>\n

Ford Mountune<\/h2>\n

Ford Focus RS<\/h3>\n

A empresa de performance Mountune est\u00e1 sediada na cidade brit\u00e2nica de Brentwood, e os EUA est\u00e3o sediados em Los Angeles. A empresa comemorou recentemente 35 anos na ind\u00fastria de tuning e vem modificando os ve\u00edculos Ford durante todo<\/a> esse tempo. Os produtos do atelier eram t\u00e3o bons que a pr\u00f3pria Ford manteve o n\u00edvel de trabalho da Mountune e at\u00e9 permitiu que os carros modificados mantivessem a garantia de f\u00e1brica. Portanto, este \u00faltimo Ford Focus RS n\u00e3o \u00e9 menos confi\u00e1vel do que o estoque, por exemplo, apesar do aumento do gado sob o cap\u00f4.<\/p>\n

O hatch esportivo padr\u00e3o est\u00e1 equipado com um motor turbo a gasolina de 2,3 litros que desenvolve 350 cavalos de pot\u00eancia e 440 Nm, o que permite acelerar at\u00e9 100 km \/ h em 4,7 segundos e atingir uma velocidade m\u00e1xima de 266 km \/ h. Em princ\u00edpio, n\u00e3o \u00e9 ruim, mas Mountune Spices tem muito a oferecer, e n\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o para melhorar o efeito e duas. No primeiro caso, a pot\u00eancia aumentou para 450 cv. com., e o torque m\u00e1ximo aumentou para 580 Nm. Isso foi alcan\u00e7ado substituindo o turbocompressor padr\u00e3o da BorgWarner, um novo sistema de exaust\u00e3o com um conversor catal\u00edtico e outras mudan\u00e7as menos percept\u00edveis.<\/p>\n

Na segunda vers\u00e3o, o motor foi equipado adicionalmente com novas \u00e1rvores de cames, uma bomba de combust\u00edvel mais eficiente e, claro, seus pr\u00f3prios programas de controle. Como resultado, a capacidade aumenta para impressionantes 520 litros. com., e o torque atinge 700 Nm. Obviamente, um carro vencedor t\u00e3o introdut\u00f3rio tem grandes rota\u00e7\u00f5es, mas, infelizmente, o est\u00fadio n\u00e3o forneceu nenhum n\u00famero. Portanto, o propriet\u00e1rio desta inst\u00e2ncia de ajuste ter\u00e1 que solicitar medi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Carrera 4C<\/h3>\n

Na empresa TechArt, cujo nome foi criado a partir das palavras “t\u00e9cnica” e “arte” nos sub\u00farbios de Stuttgart. Ele est\u00e1 ajustando os produtos da Porsche, e isso \u00e9 em 1987. Como o nome indica, a empresa transforma o carro em uma obra de arte t\u00e9cnica. Bem, pelo menos os representantes do est\u00fadio dizem isso. No entanto, pode-se realmente concordar com isso, olhando para as mudan\u00e7as que este Porsche 911 Carrera 4S e nova gera\u00e7\u00e3o sofre. Mudou tecnicamente e esteticamente.<\/p>\n

Quanto ao primeiro aspecto, estamos falando de atualizar o “boxer from” turbo de 3 litros, que na vers\u00e3o original produz 450 cv. com. e 530 Nm. Esta unidade de pot\u00eancia permite que o modelo acelere at\u00e9 100 km\/h em 3,6 segundos, e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 306 km\/h. Mas depois que o motor funcionou para o mec\u00e2nico da Techart, seu retorno melhorou. Assim, um aumento de pot\u00eancia para 510 litros. com., e o torque m\u00e1ximo aumentou para 610 Nm. Isso foi alcan\u00e7ado gra\u00e7as a um novo programa de gerenciamento do motor. Curiosamente, o aplicativo n\u00e3o funciona o tempo todo, mas apenas quando os modos Sport e Sport Plus est\u00e3o ativados. No modo “padr\u00e3o”, o motor produz especifica\u00e7\u00f5es<\/a> de f\u00e1brica.<\/p>\n

Quando voc\u00ea liga o programa, a acelera\u00e7\u00e3o acima para “centenas” \u00e9 reduzida para 3,2 segundos e a “velocidade m\u00e1xima” atinge 314 km \/ h. O sistema de escape \u00e9 ajustado de forma semelhante. Isso significa que no modo padr\u00e3o ele “ruge” de acordo com as normas de ru\u00eddo e esporte e o Sport Plus “ruge” como um adulto.<\/p>\n

Por fim, o carro foi redesenhado com um poderoso divisor sob o para-choque dianteiro, saias laterais, um difusor de corrida e uma asa traseira fixa feita de policarbonato de alta resist\u00eancia. As rodas do projeto original s\u00e3o anexadas.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Afina\u00e7\u00e3o. Revis\u00e3o para novembro 2019 Cat\u00e1logo de carros em nosso site. N\u00e3o sabe qual carro escolher, quer conferir o carro ou saber sobre carros novos, ent\u00e3o seja bem-vindo a n\u00f3s. Tudo sobre o carro e seu ve\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[603],"tags":[],"class_list":["post-270076","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270076"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270076\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}