{"id":270098,"date":"2022-11-18T13:00:00","date_gmt":"2022-11-18T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=270098"},"modified":"2022-04-22T10:12:29","modified_gmt":"2022-04-22T07:12:29","slug":"cacadores-de-mitos-a-verdade-sobre-a-tracao-integral-em-meio-periodo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/pt-pt\/cacadores-de-mitos-a-verdade-sobre-a-tracao-integral-em-meio-periodo\/","title":{"rendered":"Ca\u00e7adores de mitos: a verdade sobre a tra\u00e7\u00e3o integral em meio per\u00edodo"},"content":{"rendered":"

Propaganda no ZenO novo Toyota Fortuner e Hilux usam um sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> com fio, como o PartTime. H\u00e1 muita controv\u00e9rsia sobre as caracter\u00edsticas deste sistema t\u00e9cnico. Decidimos considerar as opini\u00f5es mais comuns para esclarecer e dissipar rumores.<\/p>\n

Mito n\u00ba 1 “A tra\u00e7\u00e3o integral com fio em<\/a> meio per\u00edodo \u00e9 uma maneira de a montadora economizar dinheiro”<\/strong><\/h3>\n

Costuma-se argumentar que o sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/a> com fio a tempo parcial \u00e9 a maneira da montadora de economizar no desenvolvimento<\/a> e produ\u00e7\u00e3o<\/a> de tecnologia mais complexa. Sim, h\u00e1 economia aqui, mas o benefici\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 a Toyota, mas seus clientes. Afinal, um sistema que n\u00e3o possui um diferencial central complexo \u00e9 o mais eficiente e simples poss\u00edvel e, portanto, permite que os propriet\u00e1rios evitem reparos dispendiosos em caso de falha de v\u00e1rios sensores e elementos de acionamento. Muitos reclamam da incapacidade de usar tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas em uma estrada de asfalto ou rodovia. De fato, n\u00e3o \u00e9 recomendado o uso de meio per\u00edodo em pavimento seco que n\u00e3o permita o deslizamento das rodas, pois isso pode levar ao superaquecimento do diferencial dianteiro. Mas aqui os engenheiros forneceram um sensor que avisar\u00e1 com anteced\u00eancia sobre um poss\u00edvel superaquecimento do mecanismo. O processo de conex\u00e3o e desconex\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u00e9 extremamente simples, conciso e r\u00e1pido. Para fazer isso, em um movimento simples, voc\u00ea precisa girar um seletor especial. Voc\u00ea pode conectar o eixo dianteiro ao dirigir em linha reta em velocidades de at\u00e9 100 km \/ h, e n\u00e3o h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es para desconectar.<\/p>\n

E o Part Time permite que voc\u00ea economize combust\u00edvel ao dirigir no modo de tra\u00e7\u00e3o traseira. Portanto, s\u00e3o os clientes que se beneficiam de tal solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. E isso pode ser visto nos resultados de vendas – de acordo com estat\u00edsticas recentes nos \u00faltimos 5 anos, a Toyota Hilux vendeu melhor do que seus dois principais concorrentes<\/a> combinados.<\/p>\n

\"Ca\u00e7adores<\/a><\/p>\n

Mito 2 “<\/strong> A<\/strong> unidade de<\/strong> meio per\u00edodo \u00e9 uma tecnologia desatualizada”<\/strong><\/h3>\n

A verdade \u00e9 que a confiabilidade n\u00e3o tem prazo de validade. A principal vantagem de um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral com fio \u00e9 a capacidade de suportar cargas pesadas nas condi\u00e7\u00f5es operacionais mais dif\u00edceis. Dirigir fora de estrada com carga total por um longo per\u00edodo de tempo s\u00e3o as caracter\u00edsticas que permitiram que a Toyota Hilux se tornasse a refer\u00eancia de resist\u00eancia e o segundo modelo mais vendido da empresa. E um dos primeiros crit\u00e9rios de confiabilidade \u00e9 minimizar o n\u00famero de n\u00f3s que podem falhar. \u00c9 neste princ\u00edpio que se baseia a solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para Toyota Hilux e Fortuner, que est\u00e1 sempre pronta para opera\u00e7\u00e3o, testada nas estradas mais dif\u00edceis e requer manuten\u00e7\u00e3o<\/a> m\u00ednima.<\/p>\n

Al\u00e9m de componentes mec\u00e2nicos confi\u00e1veis, como um diferencial dianteiro com sistema de desengate autom\u00e1tico, a eletr\u00f4nica moderna e avan\u00e7ada \u00e9 usada nos carros. Por exemplo, o sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o ativo A-TRC, que l\u00ea os dados dos sensores de velocidade e determina quais rodas<\/a> s\u00e3o propensas a derrapar e quais t\u00eam uma ader\u00eancia confi\u00e1vel \u00e0 superf\u00edcie. Ao controlar a opera\u00e7\u00e3o dos freios e a tra\u00e7\u00e3o do motor, ele desacelera seletivamente as rodas que s\u00e3o propensas a escorregar, simulando um diferencial de eixo cruzado de travamento, redistribuindo o torque do motor em favor de rodas com ader\u00eancia confi\u00e1vel. Tamb\u00e9m utilizando o sistema de gest\u00e3o do motor e variando a press\u00e3o de travagem, as fun\u00e7\u00f5es Hill Climb Assist (HAC) e Hill Descent Assist (DAC). Mal tendo tentado tudo isso em a\u00e7\u00e3o,<\/p>\n

\"Ca\u00e7adores<\/a><\/p>\n

Mito n\u00ba 3 “N\u00e3o \u00e9<\/strong> seguro dirigir com tra\u00e7\u00e3o integral<\/a> a<\/strong> tempo<\/strong> parcial com fio”<\/strong><\/h3>\n

Muitas vezes, aqueles que planejam comprar um Toyota Fortuner ou Hilux se deparam com a opini\u00e3o de que dirigir no asfalto n\u00e3o \u00e9 seguro.<\/p>\n

Isso n\u00e3o \u00e9 verdade, porque os SUVs modernos da Toyota est\u00e3o entre os ve\u00edculos mais seguros da classe, sendo equipados com muitos sistemas de seguran\u00e7a<\/a> ativa como padr\u00e3o:<\/p>\n