{"id":256577,"date":"2022-04-15T17:34:00","date_gmt":"2022-04-15T14:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256577"},"modified":"2022-04-19T10:47:16","modified_gmt":"2022-04-19T07:47:16","slug":"skoda-octavia-hur-boerjade-allt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/skoda-octavia-hur-boerjade-allt\/","title":{"rendered":"Skoda Octavia: hur b\u00f6rjade allt?"},"content":{"rendered":"

”<\/p>\n

P\u00e5 50-talet av XX-talet sl\u00e4ppte tjeckoslovakiska utvecklare en ny modell<\/a> p\u00e5 marknaden<\/a>, bilen k\u00e4nnetecknades av en lakonisk design av b\u00e5de inre och yttre delar. Bilens kaross<\/a> var tv\u00e5d\u00f6rrars och monterades p\u00e5 en ram, medan de flesta tekniska element var l\u00e5nade fr\u00e5n bilen (tillverknings\u00e5r: 1938-1946). Interi\u00f6ren s\u00e5g ocks\u00e5 ganska enkel ut – det fanns tre rattar p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan och v\u00e4xelspaken var monterad p\u00e5 rattst\u00e5ngen. Bilen var utrustad med en 1,1-litersmotor med 40 hk. och kunde accelerera till 110 km\/h, medan den genomsnittliga br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen per 100 km var cirka 8 liter.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

Vi kan med tillf\u00f6rsikt s\u00e4ga att 1959 var en v\u00e4ndpunkt f\u00f6r denna modell, f\u00f6r det f\u00f6rsta fick ”folkets” bil ett nytt namn – (den \u00e5ttonde modellen av m\u00e4rket), och f\u00f6r det andra fick den ett antal viktiga tekniska f\u00f6r\u00e4ndringar. S\u00e5, under huven, ”morrade” en kraftfullare motor<\/a> med en volym p\u00e5 1,2 liter (45 hk), och den fr\u00e4mre fj\u00e4dringen fick fj\u00e4drar med teleskopiska st\u00f6td\u00e4mpare. Salongen<\/a> har blivit mer bekv\u00e4m, utseendet p\u00e5 den f\u00f6rsta radiomottagaren tillh\u00f6r samma period – en sj\u00e4lvklar ans\u00f6kan om status. Efter denna modell kom en sportversion med en kapacitet p\u00e5 50 hk in p\u00e5 marknaden, och sedan sl\u00e4ppte den sin f\u00f6rsta kombi – med en rymlig bagagelucka och en femte d\u00f6rr – det var han som blev m\u00e4rkets absoluta b\u00e4sts\u00e4ljare och blev en f\u00f6rs\u00e4ljning ledare i n\u00e4stan tv\u00e5 decennier.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

En ny era f\u00f6r varum\u00e4rket kom 1996, n\u00e4r, samtidigt med f\u00f6r\u00e4ndringen i ledningsgruppen f\u00f6r varum\u00e4rket (representanter f\u00f6r den tyska koncernen tog rodret), presenterades en helt ny liftback, sammansatt p\u00e5 basis av den fj\u00e4rde generationens plattform. Paris Motor Show. Och h\u00e4r gjordes alla satsningar korrekt, f\u00f6rutom releasen, n\u00e4stan samtidigt med liftback, kombi, ut\u00f6kades utbudet av utrustning. Om basversionen erbj\u00f6d en mycket blygsam upps\u00e4ttning alternativ (servostyrning, startsp\u00e4rr, etc.), ”deklarerade” toppversionen sig omedelbart med en l\u00e4derinteri\u00f6r, ett bekv\u00e4mt farth\u00e5llaresystem och en regnsensor, xenonstr\u00e5lkastare och en elektrisk soltak (90-talets trend.). Specifikationer<\/a>na presenterades med 1,4-liters (75 hk) och 1,8-liters (125 hk) bensinmotorer, dieselversionen var utrustad med en 1,9-liters motor (90 hk).<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

\u00c5r 2004 kom den andra generationen<\/a> in p\u00e5 v\u00e4rldsmarknaden med en ”smart” automatl\u00e5da, en ny MacPherson fj\u00e4derben med flera l\u00e4nkar och en direktinsprutningsmotor (.,0 l (150 hk) och en 2,0-liters turboladdad diesel (140 hk)) i kombination med en 5-v\u00e4xlad och 6-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da, och en valfri robotv\u00e4xell\u00e5da<\/a> erbj\u00f6ds kombi med \u00f6kad markfrig\u00e5ng, ett karosspaket i plast f\u00f6r den nedre delen av karossen och ytterligare motorskydd.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

Den tredje generationen<\/a> introducerade<\/a>s 2013 som liftback och kombi. Den h\u00e4r g\u00e5ngen f\u00f6rlitade sig utvecklarna p\u00e5 en mer aggressiv design<\/a> – smalare str\u00e5lkastare, en f\u00f6rstorad st\u00f6tf\u00e5ngare och skarpa kanter p\u00e5 huven. Bil<\/a>en har blivit l\u00e4ttare, l\u00e4ngre med 100 mm och bredare med 40 mm, samtidigt som l\u00e4ngden p\u00e5 hjulbasen har vuxit till 2686 mm (+60 mm). Interi\u00f6ren i den nya kompletterades med ett multimediasystem p\u00e5 centralpanelen, en modifierad instrumentbr\u00e4da, en treekrad ratt, och avst\u00e5ndet mellan s\u00e4tena i den andra och f\u00f6rsta raden \u00f6kade med 30 mm och blev bekv\u00e4mare. Specifikationerna i databasen kompletterades med en robottransmission. 2017<\/a> sl\u00e4pptes en omstylad version av den tredje generationen, bilen blev l\u00e4ngre – 4,66 m, kylargrillen \u00f6kade i storlek, en uppdaterad st\u00f6tf\u00e5ngare och LED-optik fram och bak d\u00f6k upp.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

I september i \u00e5r b\u00f6rjade m\u00e5nga \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare s\u00e4lja fj\u00e4rde generationens<\/strong> Skoda Octavia<\/strong> liftback<\/strong> i tre utrustningsniv\u00e5er med ett till\u00e4gg. L\u00e4s mer om den nya produkten i artikeln<\/strong>.<\/p>\n

\n

Titta p\u00e5 de b\u00e4sta<\/a> erbjudandena f\u00f6r att k\u00f6pa en<\/strong> Skoda Octavia<\/strong> hos Automir-\u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren<\/em><\/strong>. Vi kommer att tillhandah\u00e5lla de b\u00e4sta<\/a> f\u00f6ruts\u00e4ttningarna f\u00f6r bilar i lager, s\u00e5v\u00e4l som f\u00f6r att k\u00f6pa en bil p\u00e5 kredit.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Skoda Octavia: hur b\u00f6rjade allt? Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":247042,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,596,693,825],"tags":[],"class_list":["post-256577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-bilkatalog","category-avto-kultura-sv","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}