{"id":256912,"date":"2022-04-19T17:14:00","date_gmt":"2022-04-19T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256912"},"modified":"2022-04-19T11:31:23","modified_gmt":"2022-04-19T08:31:23","slug":"instaellning-juni-2019-recension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/instaellning-juni-2019-recension\/","title":{"rendered":"Inst\u00e4llning. Juni 2019 recension"},"content":{"rendered":"

Delta4x4 | Volkswagen Amarok fram\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Delta4x4 | Volkswagen Amarok fr\u00e5n ovan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Chevy Corvette ZR1 bak<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Luma design<\/a> | Mercedes<\/a> G 63 AMG sidovy<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Luma design | Mercedes-AMG<\/a> 63 g bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | Portofino Ferrari framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | Portofino bakifr\u00e5n p\u00e5 en Ferrari<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Audi Sportback 5 Framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Audi Sportback 5 Bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X4 fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X4 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo<\/a> eldriven cabriolet, framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo Electric Drive Cabriolet interi\u00f6r<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Turbo fr\u00e5n sidan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Techart | instrumentbr\u00e4da Porsche 911 Turbo S<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Mansory | Lamborghini Urus framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Mansory | Lamborghini Urus bak<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Gemballa | Porsche Carrera GT fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Gemballa | Porsche Carrera GT Interi\u00f6r<\/p>\n

Delta4x4<\/h2>\n

Volkswagen Amarok<\/h3>\n

I det lilla bayerska samh\u00e4llet Pfaffenhofen an der Glonn ligger trimning Delta4x4. Det \u00e4r fr\u00e4mst k\u00e4nt f\u00f6r terr\u00e4ngentusiaster hur det fungerar f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra flytningen av motsvarande utrustning. S\u00e5 p\u00e5 bilar med en h\u00f6g tyngdpunkt f\u00f6r den bayerska m\u00e4staren att installera ytterligare utrustning (”kenguryatniki”, vinschar, etc.), samt att \u00f6ka den redan h\u00f6ga markfrig\u00e5ngen. D\u00e4rmed var Volkswagen Amarok pickup<\/a> f\u00f6rberedd.<\/p>\n

F\u00f6rst och fr\u00e4mst tog studiospecialisterna upph\u00e4ngningslyftet. Tack vare speciella distanser var det m\u00f6jligt att f\u00e5 fr\u00e5n 100 mm ut\u00f6ver standard 203 mm. Men det \u00e4r inte ens halva striden. 100 mm extra anpassade pickup 20-tumshjul med enorma 35-tums Cooper terr\u00e4ngd\u00e4ck. Och slutligen, med hj\u00e4lp av nya terr\u00e4ngfj\u00e4drar och l\u00e4ngre d\u00e4mpare, \u00f6kas \u00e5kh\u00f6jden med 40 mm. totalt, svart blev 240 mm, \u00e4ven om den runda atelj\u00e9n \u00e4r uppe i 250. Men utan avrundning har spelrummet mer \u00e4n f\u00f6rdubblats.<\/p>\n

Naturligtvis fick de stora hjulen inte plats i stamsk\u00e4rmarna, s\u00e5 de (sk\u00e4rmarna) skars ut, ersattes med nya och vidgade karossen med s\u00e5 mycket som 200 mm. dessutom fick lastbil<\/a>en en ”st\u00f6tf\u00e5ngare” med inbyggda LED ”dimljus” och en dubbel ”ljuskrona” (\u00e4ven LED) p\u00e5 taket. Den matta r\u00f6d-svarta f\u00e4rgen med en r\u00f6d bakgrund ser ocks\u00e5 bra ut, som i fl\u00e4ckar av svarta ”blobbar”. Men de gjorde ingenting i s\u00e4ndningen, sedan med s\u00e4ndningen. Men f\u00f6rg\u00e4ves, med s\u00e5dan dynamik, \u00e4r tunga hjul m\u00e4rkbart v\u00e4rre, och kraftenheten kommer att ha en sv\u00e5r tid.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Chevrolet Corvette ZR1<\/h3>\n

Hennessey, som ligger i hangarerna p\u00e5 Houston Airport, har trimmat sedan 1991. Dess grundare John Hennessy b\u00f6rjade trimma japanska bilar men bytte sedan till inhemska (amerik<\/a>anska) produkter. Dessutom g\u00f6r han till och med sina egna superbilar. S\u00e5, byggd p\u00e5 Lotus Exidge-chassit, lyckades bilen accelerera snabbare \u00e4n Bugatti Veyron och tillk\u00e4nnagav nyligen giftet F5 p\u00e5 ett chassi av sin egen design, vars effekt n\u00e5r 1600 hk. med. Men John Hennessy finner ocks\u00e5 f\u00f6r ”vanlig” st\u00e4mning. Till exempel, f\u00f6r att f\u00f6rfina den mest kraftfulla seriella Chevrolet Corvette ZR1 fr\u00e5n indexet, v\u00e4nds den f\u00f6r tredje g\u00e5ngen.<\/p>\n

F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00f6kade mekanik<\/a>en i studion kraften hos 6,2-liters kompressorn ”\u00e5tta” fr\u00e5n 766 till 861 i HP, arbetade sedan p\u00e5 transmissionen och ”\u00f6verklockade” den till 1011 hk. med. men detta var inte tillr\u00e4ckligt f\u00f6r dem, och eftersom det inte finns n\u00e5gra nya uppdateringar – 1211 hk. med. Denna inst\u00e4llning \u00e4r dock endast tillg\u00e4nglig med racingbr\u00e4nslen och 93-bensinmotorn utvecklar ”bara” 1100 h\u00e4stkrafter.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller dynamiska m\u00e4tningar har de \u00e4nnu inte<\/a> gjorts, men \u00e4ven utan dem \u00e4r det klart att bilen kommer att vara snabbare \u00e4n vysheozvuchenney 1011-h\u00e4stkraftsversionen, som accelererar till 96 km\/h p\u00e5 2,3 sekunder och har en topphastighet p\u00e5 370 km\/h. Som j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r dessa siffror standard om ZR1 3 och 340 km\/h.<\/p>\n

Intressant nog erbjuds uppgraderingen av drivlinan f\u00f6r modellvarianter f\u00f6r b\u00e5de manuell och automatisk v\u00e4xell\u00e5da. Samtidigt utf\u00f6rdes inget extra arbete med ”mekaniken”, utan ”maskinen” skulle beh\u00f6va f\u00f6rst\u00e4rkas s\u00e5 att den kunde st\u00e5 emot ”arbetsh\u00e4sten” av vridmoment.<\/p>\n

Luma design<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g<\/h3>\n

Design Lumma \u00e4r ett f\u00f6retag med huvudkontor i Winterlingen, Tyskland, grundat 2004. \u00c4ven om hennes erfarenhet av anpassning \u00e4r mer \u00e4n 30 \u00e5r, b\u00f6rjade grundarna av f\u00f6retaget 1987 som inofficiella bilmodifieringar. Studion \u00e4r specialiserad p\u00e5 att installera aerodynamiska kroppssatser f\u00f6r produkter fr\u00e5n olika tillverkare, om tillverkaren producerar premiummodeller. Den h\u00e4r g\u00e5ngen st\u00e4lldes inst\u00e4llning<\/a>arna av den ber\u00f6mda bilen – 63 g Mercedes-AMG SUV, som nyligen genomgick en global uppdateringsprocedur.<\/p>\n

Traditionellt fick Lumma-bilen ett ”wide-body” aerodynamiskt karosspaket p\u00e5 grund av hjulhusen och en \u00f6kad bredd p\u00e5 40 mm. st\u00f6tf\u00e5ngarna \u00e4r ocks\u00e5 nya, och ganska blygsamma j\u00e4mf\u00f6rt med andra v\u00e4ggelement, s\u00e5som huven, finns det ”catch”-imiterande luftventiler. Ovanf\u00f6r vindrutan fanns en ”ljuskrona” med smala och mycket snygga lampor, och p\u00e5 sidorna av avgasr\u00f6ret<\/a>, som \u00e4r dubbelt (i fr\u00e5ga om fabriken) var… installerade. Ovanf\u00f6r bakrutan finns en liten spoiler. Och, naturligtvis, inte utan nya hjul… med en diameter p\u00e5 24 tum!<\/p>\n

Ut\u00f6ver det uppdaterade utseendet f\u00e5r Lumma en uppgradering av drivlinan med hj\u00e4lp av tj\u00e4nster fr\u00e5n andra trimhus. Den h\u00e4r g\u00e5ngen tillk\u00e4nnagav han dock inte partnerskapet utan sa att effekten p\u00e5 4-liters turbo V8 \u00f6kade fr\u00e5n 585 till 650 hk. med., och dess maximala vridmoment \u00f6kas fr\u00e5n 850 till 950 Nm. De gav inte heller dynamiska data, \u00e4ven om det \u00e4r tydligt att jeepen b\u00f6rjade accelerera till ”hundratals” snabbare \u00e4n i fabrik<\/a>sversionen, f\u00f6r att slutf\u00f6ra denna \u00f6vning p\u00e5 4,5 sekunder. maxhastigheten i reservdelen p\u00e5 240 km\/h kommer att \u00f6ka.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Ferrari Portofino<\/h3>\n

En av de mest k\u00e4nda och titulerade closers av italienska superbilar \u00e4r det tyska f\u00f6retaget Novitec. Trimbutiken har sitt huvudkontor i den tyska staden Stetten, och dess grundare Wolfgang Hagedorn (helt p\u00e5 tyska, f\u00f6rresten) \u00e4r ett fan av snabba halv\u00f6bilar. Sj\u00e4lvklart g\u00f6r han snabba bilar snabbt och formar noggrant sitt utseende. Det h\u00e4nde med Ferrari Portofino.<\/p>\n

Roadsterns motor \u00e4r redan p\u00e5 fabrik, med tanke p\u00e5 dess imponerande prestanda: 600 hk togs bort fr\u00e5n 3,9 liters cylindervolymen. med. och 760 Nm, vilket g\u00f6r att du kan accelerera till 100 km\/h p\u00e5 3,5 sekunder och n\u00e5 en topphastighet p\u00e5 320 km\/h. Men efter att Novitec-specialister arbetat med det \u00f6kade effekten till 681 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade till 851 Nm. Tack vare denna uppgradering reducerades accelerationen till ”hundratals” till 3,2 sekunder och den maximala hastigheten n\u00e5dde 325 km \/ h.<\/p>\n

Uppenbarligen \u00e4r motorbytet inte begr\u00e4nsat till bilens design s\u00e5 mycket uppm\u00e4rksamhet som m\u00f6jligt. Och jag m\u00e5ste s\u00e4ga att resultatet \u00e4r ganska harmoniskt. S\u00e5ledes h\u00e4vdar Novitec att aerodynamiken i roadstern har f\u00f6rb\u00e4ttrats, s\u00e5 att alla nya redskap har bl\u00e5sts i en vindtunnel. Vi pratar om en fr\u00e4mre spoiler, huvskopor, sidobr\u00e4dor och en racingdiffusor i den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren. Det tyska f\u00f6retaget erbjuder ett brett utbud av 21-tums och 22-tums l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar utrustade med Pirelli-sportd\u00e4ck. Dessutom kan maskinen utrustas med nya kortare fj\u00e4drar, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar den redan utm\u00e4rkta hanteringen och minskade markfrig\u00e5ngen med 35 mm.<\/p>\n

ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n

Audi RS 5 Sportback<\/h3>\n

F\u00f6retaget ABT Sportsline anses inte vara ett av de \u00e4ldsta tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden<\/a> eftersom det modifierade den f\u00f6rsta bilen som tillverkades 1960. Om man tittar p\u00e5 atelj\u00e9ns historia, s\u00e5 att s\u00e4ga, tillbaka i tiden, visar det sig att Johann ABT 1896 \u00f6ppnade i den tyska staden Kempten, en smedja som tillverkar h\u00e4stskor. Och det, oavsett om du gillar det eller inte, riktig st\u00e4mning. Kort sagt, f\u00f6rfattarens erfarenhet av att skapa ett fordon h\u00e5ller inte. Och den h\u00e4r erfarenheten \u00e4r naturligtvis anv\u00e4ndbar f\u00f6r tyska specialister n\u00e4r de f\u00e4rdigst\u00e4ller Audi 5 Sportback.<\/p>\n

Bilens drivlina (2,9-liters V6-turbo) i lagerform utvecklar imponerande 450 hk. med. och 600 Nm, men studior har s\u00e5dana prestanda, naturligtvis kunde inte. Chiptrimningsproceduren och installationen av ett sportavgassystem f\u00f6rde motoreffekten till 510 hk. med. och maximalt vridmoment – upp till 690 Nm. Representanter f\u00f6r bussen, utan att s\u00e4ga ett ord om hur man f\u00f6rb\u00e4ttrar dynamiken i ”sportcykeln”, men det kan antas att han b\u00f6rjade accelerera till 100 km \/ h snabbare \u00e4n fabrikskopian, att han spenderar 3,9 C maximal hastighet efter att ta bort den elektroniska begr\u00e4nsaren ska vara l\u00e4tt att hoppa \u00f6ver 300 km\/h-m\u00e4rket.<\/p>\n

Utformningen av bilen fungerade ocks\u00e5, \u00e4ven om standardst\u00f6tf\u00e5ngarna inte har f\u00f6r\u00e4ndrats, med tanke p\u00e5 att de \u00e4r aggressiva. Nu under den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a>n finns en kraftfull kolfiber ”l\u00e4pp” och dubbel ”mustasch” p\u00e5 sidorna, utformade f\u00f6r att rikta luftfl\u00f6det upp\u00e5t. Signaturgrillen \u00e4r kl\u00e4dd i kolfiber samt sidospeglarna. I 'aktern' finns subtila lampor i den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren utskurna av en sportig diffusor, och p\u00e5 sidorna av diffusorn, placerad l\u00e4ngs ett par avgasr\u00f6r, ocks\u00e5 inramade i kolfiber. Bil p\u00e5 nya 21 tums hjul med l\u00e5gprofild\u00e4ck.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW \u04254<\/h3>\n

Den v\u00e4lk\u00e4nda n\u00e4rmare av BMW-bilar – AS Schnitzer \u00e4r baserat i den tyska staden Aachen. \u00c4ndra den bayerska modellen, det var l\u00e4nge sedan, sedan 1964. Det var d\u00e5 f\u00f6retagets grundare Josef Schnitzer f\u00f6rberedde BMW 1800 Ti f\u00f6r racing. Nu deltar dock inte studion i n\u00e5gon t\u00e4vling, utan den g\u00f6r \u00e4ven om civila bilar med avundsv\u00e4rd best\u00e4ndighet. Ett av f\u00f6retagets senaste verk \u00e4r den coup\u00e9liknande crossover<\/a>n BMW X4.<\/p>\n

Den h\u00f6gsta dosen av f\u00f6rnyelse fick den ”aktern” delen av maskinen. Hon ”bristade” med tv\u00e5 spoilers p\u00e5 den femte d\u00f6rren och taket. Om du tittar p\u00e5 framsidan av crossover, s\u00e5 kanske du f\u00f6rst inte m\u00e4rker ett par sm\u00e5 splitters l\u00e4ngst ner p\u00e5 st\u00f6tf\u00e5ngaren. I sj\u00e4lva verket \u00e4r det alla ”nya” kaross, men de \u00e4r nog bilen b\u00f6rjade se mycket sportigare \u00e4n fabriksversionen. Men om du ”sko” ditt m\u00e4rke av ”Nikars” hjul, vars diameter kan variera fr\u00e5n 19 till 22 tum, och sedan titta p\u00e5 crossover kommer att vara helt fantastisk.<\/p>\n

Dessutom f\u00f6rb\u00e4ttras det \u00f6vergripande utseendet p\u00e5 trimningsinstansen av nya, kortare fj\u00e4drar som s\u00e4nker \u00e5kh\u00f6jden med 20 mm eller 25 mm, beroende p\u00e5 kundens \u00f6nskem\u00e5l (de justerar fortfarande h\u00f6jden). N\u00e4r det g\u00e4ller motorer \u00e4r den f\u00f6r n\u00e4rvarande redo f\u00f6r uppgradering f\u00f6r tv\u00e5 dieselmodifieringar. Den f\u00f6rsta av dem f\u00e5r effekt fr\u00e5n 265 till 315 hk. s., den andra – fr\u00e5n 326 till 380 liter. med. I kabinen, f\u00f6r det mesta, traditionell trimning. Vi pratar om golvmattor med logotyp, samt aluminiumpedaler och v\u00e4nster fotyta. Men den nya originalstyrspaken i iDrive-gr\u00e4nssnittet \u00e4r bara Schnitzers atelj\u00e9 – den h\u00e4r enheten har varit v\u00e4rd f\u00f6r Aachen f\u00f6r att installera BMW under en l\u00e5ng tid.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Smart ForTwo Electric Drive Cabriolet<\/h3>\n

Jag vet till och med om Brabus-f\u00f6retaget att dessa bilar aldrig var intresserade, f\u00f6r detta \u00e4r kanske det mest k\u00e4nda trimningsf\u00f6retaget i v\u00e4rlden. P\u00e5 den tiden var denna Brabus-bil, byggd p\u00e5 basis av Mercedes-Benz<\/a> stamg\u00e4ster i Guinness rekordbok som den snabbaste i v\u00e4rlden. Kort sagt, erfarenheten av att bygga tung utrustning fr\u00e5n f\u00f6retaget \u00e4r mycket rik, men denna instans till hastighetsrekord har ingenting att g\u00f6ra.<\/p>\n

Det faktum att Mercedes-Benz, dv\u00e4rgen av smarta bilar, b\u00e5de konventionella och elektriska, inte trimmades den h\u00e4r g\u00e5ngen. Master Bottrop kom till och med p\u00e5 ett nytt namn: e shadow of the final edition. \u00d6versatt till ryska betyder det ”skuggan av den slutliga upplagan.” F\u00f6rfining av maskinen, naturligtvis, kraften hos kraftenheten \u00f6kades. S\u00e5, om ”stock” motorn \u00e4r designad 82 hk. med. och 160 Nm, efter sin omprogrammering vaktm\u00e4stare Brabus \u00e5terv\u00e4nder \u00f6kat till 92 hk. med. och 180 Nm.<\/p>\n

Det \u00e4r tydligt att f\u00f6rb\u00e4ttrad dynamik: bilen accelererar nu till ”hundratals” i 10,9 j\u00e4mf\u00f6rt med 11,4 fr\u00e5n fabriksversionen. \u00c4ven om den maximala hastigheten inte har \u00e4ndrats och f\u00f6rblir p\u00e5 niv\u00e5n 130 km \/ h. Men i normala inst\u00e4llningar, retur av standardmotorn (82 hk), och i ”sport” -l\u00e4get. Och bara i ”sport +” uppn\u00e5s de p\u00e5st\u00e5dda 92 hk. med., att elbil<\/a>en kan vara kraftfull och ekonomisk. Den ser mycket mer aggressiv ut \u00e4n standardversionen p\u00e5 grund av de fr\u00e4mre hjulhusen och g\u00e4larna i framsk\u00e4rmarna och enorm f\u00f6r sin storlek, 18-tumshjul med l\u00e5gprofild\u00e4ck. Insidan \u00e4r kl\u00e4dd i hallonl\u00e4der.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Turbo S<\/h3>\n

Namnet p\u00e5 st\u00e4mningshuset Techart best\u00e5r av tv\u00e5 ord ”teknik” och ”konst”. F\u00f6retaget, baserat i Stuttgarts f\u00f6rorter, har trimmat Porsche-bilar sedan 1987. Representanter f\u00f6r Techart h\u00e4vdar att alla produkter som l\u00e4mnar studion s\u00e4kert kan kallas ett tekniskt konstverk. Och denna Porsche 911 Turbo S bekr\u00e4ftar detta uttalande till fullo.<\/p>\n

Det r\u00e4cker med att titta p\u00e5 kraften som designar en anpassad str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 att bilen p\u00e5 allvar har arbetats. Om den vanliga 3,8-liters turboladdade boxern utvecklar 580 hk. med. och 700 Nm, efter trimning p\u00e5verkar dess \u00f6kning 770 hk. med. och 920 Nm. Som j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r det mycket mer \u00e4n till och med den ”galna” fabriken RTS GT2, som utvecklar 700 hk. med. och 750 Nm! Dynamisk f\u00f6rfinad bilpassform: 2,5 s till 100 km\/h ”topphastighet” \u00f6ver 340 km\/h (basturbo med \u00e4r 3,3 s och 330 km\/h och p\u00e5 GT2 RS \u00e4r 2,8 och 340 km\/h).<\/p>\n

Denna bil var st\u00e4ndigt p\u00e5 v\u00e4gen i hastigheter \u00f6ver 300 km \/ h, studiospecialisterna \u00e4ndrade radikalt kroppens aerodynamik. Den fr\u00e4mre spoilern har ett aktivt element, om n\u00f6dv\u00e4ndigt, som leder luftfl\u00f6det till radiatorerna, och ”Stern” kom med en justerbar bakvinge. Luftkanaler i huven (eller snarare, i bagageluckan, eftersom motorn \u00e4r bakom) \u00e4r utformade f\u00f6r att kyla bromsarna. F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra luftfl\u00f6det till motorn, f\u00f6rstorade luftintag i baksk\u00e4rmarna. Alla nya aerodynamiska element gjorda av kolfiber. Om du vill k\u00f6pa en mirakelbil m\u00e5ste du skynda dig, eftersom studiorepresentanterna sa att de bara skulle sl\u00e4ppa 10 exemplar. K\u00f6pare f\u00e5r \u00e4ven en t\u00e4vlingshj\u00e4lm och v\u00e4ska.<\/p>\n

Mansori<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Atelier Mansory \u00e4r baserat i den tyska staden Brand. Dess \u00e4gare Kurosha Mansori gjorde sig ett namn med uppr\u00f6rande designupprepningar av dyra<\/a> och mycket dyra bilar. Bland de radikalt f\u00f6r\u00e4ndrade m\u00e4rkena: modellerna Rolls-Royce<\/a>, Bentley och m\u00e5nga andra. Ett av de sista jobben tyskarna hade var supergroovern Lamborghini Urus, och designen \u00e4r v\u00e4ldigt blandad.<\/p>\n

N\u00e4r du ser den h\u00e4r bilen personligen k\u00e4nns det som att den materialiserades direkt ur ett videospel som Minecraft. Med bara den fr\u00e4mre delen av karossen str\u00e4vande ”blad” luftintag utskurna ”l\u00e4ppar” i botten av en helt omdesignad st\u00f6tf\u00e5ngare. Klipp fyra h\u00e5l p\u00e5 huven och tre ”g\u00e4lar” p\u00e5 framsk\u00e4rmarna (och funktionaliteten hos alla dessa ”h\u00e5l” \u00e4r en stor fr\u00e5ga). P\u00e5 sidorna av kroppen kan du se de ”facetterade” tr\u00f6sklarna.<\/p>\n

Men \u00e4nnu galnare \u00e4r baksidan av bilen, som f\u00f6rknippas med ett fr\u00e4mmande skepp. Det finns tv\u00e5 huvudvingar, och hj\u00e4rtat \u00e4r ett monstru\u00f6st diffusor trippelavgassystem, som p\u00e5minner om raketmotormunstycken. Notera att de gigantiska 24-tumshjulen knappt f\u00e5r plats i hjulhusen och \u00e4r ”t\u00e4ckta” med l\u00e5gprofild\u00e4ck. I kup\u00e9n – kolfiber med triangul\u00e4rt m\u00f6nster, svart l\u00e4der med Alcantara och gula inl\u00e4gg p\u00e5 s\u00e4ten, d\u00f6rrar, frontpanel, mitttunnel, samt nya mattor och ”plump” i rattdelen. Kort sagt, bilen ser fantastisk ut, \u00e4ven om Mansory-designernas k\u00e4nsla f\u00f6r proportioner \u00e5terigen avtog.<\/p>\n

Gemballa<\/h2>\n

Porsche Carrera GT<\/h3>\n

Vanligtvis g\u00f6r tuningf\u00f6retag modifieringar av moderna bilar, men det finns undantag. S\u00e5, den sista Porsche Carrera GT rullade av l\u00f6pande bandet i maj 2006, och endast 1270 exemplar producerades. \u00c5r senare beslutade en av \u00e4garna till detta m\u00e4sterverk att g\u00e5 till Gemballas atelj\u00e9 f\u00f6r att f\u00e5 sina specialister att arbeta med transmissionen och utseendet, men samtidigt g\u00f6ra om interi\u00f6ren.<\/p>\n

Jag m\u00e5ste s\u00e4ga att p\u00e5 den tiden var motorerna inte bortsk\u00e4mda av turbon. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det naturligt n\u00e4r det g\u00e4ller Carrera gt-motorn. Men vad! Superbilen drivs av en 5,7-liters 10-cylindrig motor borttagen fr\u00e5n 612 hk. med. och 590 Nm, vilket \u00e4n idag \u00e4r en mycket bra indikator. Eftersom omarbetningen av motorn \u00e4r mycket mer komplicerad \u00e4n turbon (f\u00f6r vilken det r\u00e4cker f\u00f6r att \u00f6ka laddtrycket med det nya styrprogrammet), hade Gemballas sk\u00f6tare vissa problem. Som ett resultat fick kraftenheten ett modifierat insugs- och avgassystem, ett avgassystem i rostfritt st\u00e5l, s\u00e5v\u00e4l som andra ”hj\u00e4rnor”. Effekten \u00e4r 670 liter. med. och 630 Nm. Accelerationen till ”hundratals” s\u00e4nktes fr\u00e5n 3,9 till 3,7 C, och maxhastigheten \u00f6kade till 330 km \/ h ”mer \u00e4n 335 km \/ h”.<\/p>\n

Designen \u00e4r f\u00f6rfinad med ett nytt aerodynamiskt karosspaket som inkluderar en stor fast bakvinge i st\u00e4llet f\u00f6r den fabriksinf\u00e4llbara spoilern. Detta tuningprogram \u00e4r dock inte nytt, studion replikerar bara sin egen version av uppgraderingen de erbj\u00f6d f\u00f6r m\u00e5nga \u00e5r sedan, kallad Mirage GT. Men interi\u00f6ren har gjorts om helt i enlighet med \u00e4garens \u00f6nskem\u00e5l, som ville sl\u00e5 in den helt i l\u00e4der och kolfiber.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inst\u00e4llning. Recension f\u00f6r juni 2019 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245054,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[737,693],"tags":[],"class_list":["post-256912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}