{"id":257937,"date":"2022-05-02T12:51:00","date_gmt":"2022-05-02T09:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257937"},"modified":"2022-05-02T15:25:00","modified_gmt":"2022-05-02T12:25:00","slug":"moln-oever-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/moln-oever-renault\/","title":{"rendered":"Moln \u00f6ver Renault"},"content":{"rendered":"

Det ser ut som att den perfekta stormen \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g f\u00f6r Renault och f\u00f6retaget har n\u00e5gra tuffa \u00e5r fram\u00f6ver. Vid ett tillf\u00e4lle sammanf\u00f6ll alla m\u00f6jliga kriser \u2013 fr\u00e5n finansiella till tekniska och ledningsm\u00e4ssiga st\u00e4lls fr\u00e5gan om oron \u00f6verlevnad. Ord som gl\u00f6mts bort i decennier d\u00f6k upp igen – f\u00f6rlust, upps\u00e4gningar, nedl\u00e4ggningar av anl\u00e4ggningar. Kanske skulle vi inte vara s\u00e4rskilt oroliga f\u00f6r den franska tillverkarens \u00f6de, men han \u00e4r huvud\u00e4gare i AVTOVAZ<\/a> och har sin egen lokaliserade produktion i v\u00e5rt land. F\u00f6retagets allm\u00e4nna problem kan allvarligt p\u00e5verka v\u00e5r fordonsmarknad.<\/p>\n

Till att b\u00f6rja med, vilka nyheter fr\u00e5n Renault pekar p\u00e5 en sv\u00e5r situation. Det f\u00f6rsta och viktigaste \u00e4r det senaste \u00e5rets finansiella resultat, d\u00e5 en nettof\u00f6rlust p\u00e5 141 miljoner euro (153,1 miljoner dollar) tillk\u00e4nnagavs f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> p\u00e5 tio \u00e5r, j\u00e4mf\u00f6rt med en vinst p\u00e5 3,30 miljarder euro ett \u00e5r tidigare. F\u00f6r \u00e5ret minskade bolagets int\u00e4kter med 3,3%. Som ett resultat av detta minskade utdelningen till aktie\u00e4garna tre g\u00e5nger j\u00e4mf\u00f6rt med ett \u00e5r tidigare. Utan att tveka s\u00e4nkte det internationella kreditv\u00e4rderingsinstitutet Moody's Renault Groups l\u00e5ngsiktiga betyg fr\u00e5n ”Baa3” till ”Ba1” (”skr\u00e4p”) med en stabil prognos att f\u00f6retaget inte kommer att kunna \u00e5terst\u00e4lla r\u00f6relsemarginalen p\u00e5 medell\u00e5ng sikt.<\/p>\n

F\u00f6r att \u00f6verleva m\u00e5ste f\u00f6retaget p\u00e5 allvar dra \u00e5t sv\u00e4ngarna och s\u00e4nka kostnaderna med tv\u00e5 miljarder<\/a> euro under tre \u00e5r. Situationen f\u00f6rv\u00e4rras av inf\u00f6randet av nya europeiska standarder mot f\u00f6roreningar, som f\u00f6retaget inte har hunnit anpassa sig helt till.<\/p>\n

Det kommande tjugonde \u00e5ret b\u00f6rjade med en generell nedg\u00e5ng p\u00e5 fordonsmarknaden<\/a> i Europa med 7,5 %. F\u00f6r att bek\u00e4mpa den globala uppv\u00e4rmningen tvingas biltillverkarna att f\u00f6lja den maximala m\u00e4ngden koldioxidutsl\u00e4pp p\u00e5 95 gram per kilometer, annars f\u00e5r de en enorm b\u00f6ter. Sedan den 1 januari h\u00f6jdes beskattningen av bilar efter exemplet med Frankrike, som inf\u00f6rde en kraftig \u00f6kning av b\u00f6terna f\u00f6r de mest f\u00f6rorenande bilarna. Generellt sett blev januari 2020 f\u00f6r Renaultgruppen (Alpine, Dacia, Lada) s\u00e4mre med 16,3 %. Dacia sj\u00f6nk samtidigt med 31,4 %<\/strong> och biltillverkarens andel minskade till 2,7 % j\u00e4mf\u00f6rt med samma period 2019<\/a>. Men det rum\u00e4nska varum\u00e4rket \u00e4r Renaults fr\u00e4msta akt\u00f6r p\u00e5 den europeiska bilmarknaden<\/a>, vilket ger den st\u00f6rsta vinsten.<\/p>\n

Fr\u00e5gan om produktionsnedsk\u00e4rningar och nedl\u00e4ggningar av anl\u00e4ggningar stod p\u00e5 agendan. Det senaste beslutet p\u00e5 Renault g\u00e5r tillbaka till 1997, med en plats i Vilvoorde (Belgien), d\u00e5 det ber\u00f6rde 3 100 belgiska anst\u00e4llda. F\u00f6rst och fr\u00e4mst kan detta g\u00e4lla ledningar med en minimibelastning. Till exempel Nissan i Barcelona (Spanien), d\u00e4r dess utnyttjandegrad knappt \u00f6versteg 30 % 2019. Till exempel anv\u00e4nder den rum\u00e4nska Dacia-fabrik<\/a>en i Pitesti 99 % av sin kapacitet. Samtidigt kommer, enligt planerna, en del av produktionen att helt byta till alliansens nya elektriska plattform \u00e5r 2022.<\/p>\n

Renault befinner sig i en kritisk situation i Kina<\/a>, d\u00e4r tillverkaren s\u00e5lde knappt 180 000 fordon under 2019, en minskning med 17 % fr\u00e5n f\u00f6reg\u00e5ende \u00e5r.<\/p>\n

I Latinamerika drabbades \u00e4ven Renaultfabrik<\/a>en i C\u00f3rdoba, Argentina h\u00e5rt av krisen f\u00f6rra \u00e5ret, med en utnyttjandegrad p\u00e5 bara 14 %.<\/p>\n

Oron utvecklar en situation med ett \u00f6verfl\u00f6d av produktionsutrymme mot bakgrund av en annan cykel av att \u00e4ndra modellutbudet och en allm\u00e4n nedg\u00e5ng p\u00e5 den globala marknaden<\/a>.<\/p>\n

Renaultfabriken i Moskva var ocks\u00e5 hotad. Pressen diskuterar information om att franska bilar<\/a> inom n\u00e5gra \u00e5r kan sluta tillverkas i huvudstaden, och den huvudsakliga produktionsplatsen kommer att vara en fabrik i Togliatti, vars linjer inte heller laddas med full kapacitet. Det \u00e4r m\u00f6jligt att Renault Nasha Strana-fabriken i Moskva i sin tur kommer att helt flytta till GM-AvtoVAZ-platsen redan 2022<\/a>, d\u00e4r alla modeller p\u00e5 B0-plattformen kommer att produceras. Webbplatsen i Moskva v\u00e4ntar p\u00e5 en fullst\u00e4ndig st\u00e4ngning eller omorientering till produktionen av Nissan- och Mitsubishi-bilar. Men detta kommer att bero p\u00e5 utsikterna f\u00f6r existensen av sj\u00e4lva Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.<\/p>\n

Nissans resultatrapporter f\u00f6r 2019 \u00e4r \u00e4nnu v\u00e4rre, med en nettof\u00f6rlust p\u00e5 26,1 miljarder yen (237 miljoner USD) under det tredje r\u00e4kenskapskvartalet, en h\u00f6gsta niv\u00e5 p\u00e5 tio \u00e5r. I v\u00e5rt land sj\u00f6nk efterfr\u00e5gan p\u00e5 Nissan-bilar med 16,3 procent, till 395 000 bilar, medan den globala f\u00f6rs\u00e4ljningen sj\u00f6nk med 8,1 procent. Jag tror inte att det \u00e4r v\u00e4rt att f\u00f6rv\u00e4nta sig att mot bakgrund av s\u00e5dana resultat kommer det japanska varum\u00e4rket att ut\u00f6ka produktionen. Tv\u00e4rtom, enligt Bloomberg planerar Nissan att sk\u00e4ra ner minst 5 200 ytterligare jobb \u00f6ver hela v\u00e4rlden<\/a>. Endast en radikal f\u00f6rnyelse av modellutbudet och en \u00f6kning av produktionen av elfordon kommer att bidra till att v\u00e4nda utveckling<\/a>en. Men detta kr\u00e4ver investeringar och medel. Och det h\u00e4r \u00e4r en ond cirkel, n\u00e4r man f\u00f6r att utvecklas f\u00f6rst m\u00e5ste krympa och frig\u00f6ra ekonomi.<\/p>\n

B\u00e5de hela koncernens och Renaults angel\u00e4genheter \u00e4r inte s\u00e4rskilt bra. Och utsikterna f\u00f6r en snabb f\u00f6rb\u00e4ttring av situationen \u00e4r \u00e4nnu inte<\/a> f\u00f6rutsedda. Stora f\u00f6rhoppningar st\u00e4lls till den nya chefen f\u00f6r Luca di Meo, som tidigare ledde det spanska m\u00e4rket SEAT. Men han tilltr\u00e4der f\u00f6rst den 1 juli 2020<\/a>. Pausen \u00e5terigen spelar inte den franska tillverkaren i h\u00e4nderna, s\u00e5dana f\u00f6rv\u00e4ntningar p\u00e5 att fatta seri\u00f6sa beslut \u00e4r en stor lyx. L\u00e5t oss hoppas att f\u00f6r Renault \u00e4r detta bara b\u00f6rjan p\u00e5 ett nytt utvecklingsskede och sedan kommer allt att g\u00e5 enligt ett positivt scenario.<\/p>\n<\/p>\n

Som konsumenter ser vi att dessa processer f\u00f6rsenar uppkomsten av nya konkurrenskraftiga modeller p\u00e5 v\u00e5r marknad. Andra generationen<\/a> Duster \u00e4r redan flera \u00e5r f\u00f6rsenad. Att bara beh\u00e5lla marknadsandelar och f\u00f6rs\u00e4ljning p\u00e5 bekostnad av f\u00f6r\u00e5ldrade Logans kommer inte att fungera p\u00e5 l\u00e4nge. Konkurrenter g\u00e5r allt mer in i nischen f\u00f6r budgetbilar och erbjuder mer moderna alternativ. \u00c4ven de mest lojala anh\u00e4ngarna av varum\u00e4rket b\u00f6rjar se till koreanska och till och med kinesiska tillverkare. Om situationen inte f\u00f6r\u00e4ndras kan resultatet f\u00f6r 2020 bli negativt.<\/p>\n

Kom igen, Renault, h\u00e5ll ut, du har fortfarande mycket kapital \u2013 det h\u00e4r \u00e4r fortfarande m\u00e4rkestrogna k\u00f6pare som hoppas p\u00e5 kvalitetsbil<\/a>ar till \u00f6verkomliga priser, svik dem inte.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moln \u00f6ver Renault Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240026,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,693,589,869],"tags":[],"class_list":["post-257937","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-avto-kultura-sv","category-nyheter","category-novosti-avtoindustrii-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257937"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257937\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}