{"id":258017,"date":"2022-05-03T12:44:00","date_gmt":"2022-05-03T09:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258017"},"modified":"2022-04-20T02:19:43","modified_gmt":"2022-04-19T23:19:43","slug":"olja-i-insugningsroeret-orsaker-och-aatgaerder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/olja-i-insugningsroeret-orsaker-och-aatgaerder\/","title":{"rendered":"Olja i insugningsr\u00f6ret: orsaker och \u00e5tg\u00e4rder"},"content":{"rendered":"

I en bil m\u00e5ste alla komponenter och mekanismer fungera korrekt, s\u00e5 det blir ett n\u00f6je att k\u00f6ra bil. Genom att tidigt uppt\u00e4cka och eliminera mindre fel kan kostsamma reparationer i framtiden undvikas. Dessutom \u00e4r detta tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt f\u00f6r underh\u00e5ll<\/a> nyckeln till s\u00e4ker anv\u00e4ndning av bilen. Det h\u00e4nder ofta att olja dyker upp i insugningsr\u00f6ret. L\u00e5t oss se varf\u00f6r detta h\u00e4nder, hur man diagnostiserar och sedan \u00e5tg\u00e4rdar det h\u00e4r problemet.<\/p>\n

Symtom<\/h2>\n

Detta problem kan identifieras av vissa tecken. Oljan kan finnas direkt i insugningsr\u00f6ret eller i spj\u00e4llhuset. Detta \u00e4r det enklaste s\u00e4ttet att diagnostisera, men det \u00e4r f\u00f6rknippat med behovet av att demontera den \u00f6vre delen av kraftenheten.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

\u00c4ven bl\u00e5 r\u00f6k fr\u00e5n skorstenen avg\u00f6r problemet. \u00c4ven oerfarna f\u00f6rare ser det. Men detta symptom kan indikera andra problem med motorn.<\/p>\n

Man kan tala om ett fel om oljef\u00f6rbrukningen har \u00f6kat avsev\u00e4rt. Det \u00e4r v\u00e4rt att regelbundet kontrollera<\/a> dess niv\u00e5 p\u00e5 oljestickan. N\u00e4r annars dyker det upp olja i insugningsr\u00f6ret<\/a>? Du kan b\u00f6rja misst\u00e4nka ett fel om motorns dragkraft har minskat m\u00e4rkbart och ljudniv\u00e5n under dess drift har \u00f6kat.<\/p>\n

Oljedroppar p\u00e5 luftfiltret \u00e4r ett annat tecken. Att leta efter olja \u00e4r mycket enkelt. Tillg\u00e5ng till luftfiltret p\u00e5 de flesta fordon \u00e4r mycket l\u00e4tt.<\/p>\n

Det finns flera anledningar till att det uppst\u00e5r olja i insugningsr\u00f6ret. T\u00e4nk p\u00e5 de vanligaste av dem.<\/p>\n

vevhusventilation<\/h2>\n

Vevhusventilationssystemet \u00e4r utformat f\u00f6r att minska vevhustrycket. Trycket d\u00e4r bil<\/a>das p\u00e5 grund av intr\u00e4ngning av avgaser under motordrift. F\u00f6r att g\u00f6ra detta \u00e4r vevhuset anslutet med ett r\u00f6r till en zon med reducerat tryck eller en zon av s\u00e4llsynthet. I naturligt aspirerade f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer<\/a> \u00e4r detta helt enkelt insugningsr\u00f6ret. Om motorn \u00e4r turboladdad \u00e4r vevhusventilen ansluten till turboladdarens inlopp.<\/p>\n

Alla turbiner har en ledning utformad f\u00f6r att tappa olja. Den ansluts till motorns sm\u00f6rjsystem. I de flesta fall \u00e4r denna ledning ansluten under oljeniv\u00e5n i vevhuset. D\u00e4rf\u00f6r, n\u00e4r trycket stiger, kan turboladdaroljan inte tas bort normalt. Detta problem kan ocks\u00e5 orsakas av en igensatt separator. Detta \u00e4r en av noderna i ventilationssystemet. R\u00f6ret kan ocks\u00e5 kokas.<\/p>\n

Deformation av cylinderhuvudet eller dess noder<\/h2>\n

Detta \u00e4r ytterligare en anledning till att insugningsgrenr\u00f6ret \u00e4r i olja. Det finns flera fel p\u00e5 cylinderhuvudet. Vissa delar av cylinderhuvudet kan inte sitta t\u00e4tt p\u00e5 grund av skador eller slitage. Ingenting hindrar olja fr\u00e5n att komma in i sumpen. Ofta kan detta problem \u00e5tf\u00f6ljas av en vit hinna i oljan, och motorn kan ocks\u00e5 tappa kraft. Det \u00e4r helt enkelt om\u00f6jligt att inte m\u00e4rka dessa ”symtom”.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

Ocks\u00e5 anm\u00e4rkningsv\u00e4rt \u00e4r den stora effekten av ventilstyrningar i cylinderhuvudet. Om s\u00e5 \u00e4r fallet s\u00e5 \u00e4r ventilerna praktisk<\/a>t taget inte smorda, det \u00e4r d\u00e4rifr\u00e5n oljan i insugningsr\u00f6ret kommer. Sm\u00f6rjmedlet kommer ocks\u00e5 in i cylindrarna, d\u00e4r det s\u00e4kert brinner ut.<\/p>\n

\u00d6verhettad<\/h2>\n

P\u00e5 tal om felet i cylinderhuvudet \u00e4r \u00f6verhettning<\/a> v\u00e4rt att n\u00e4mna som en av anledningarna. \u00d6verhettning \u00e4r farlig, eftersom det finns en allvarlig risk f\u00f6r deformation av blockhuvudet. F\u00f6rst och fr\u00e4mst, under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r det huvudet som lider. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att k\u00f6ra motorn s\u00e5 noggrant som m\u00f6jligt.<\/p>\n

Cylinderhuvuddiagnostik<\/h2>\n

Deformationer kan detekteras med hj\u00e4lp av speciella st\u00f6d eller visuellt. Det rekommenderas att noggrant inspektera motorn f\u00f6r skador. Om det finns problem kommer en l\u00f6s passning av delar till varandra att m\u00e4rkas. Men i de flesta fall kan visuell diagnos vara sv\u00e5r. Sedan en direkt v\u00e4g till en specialiserad monter.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

Du kan best\u00e4mma uteffekten till styrventilerna genom att knacka p\u00e5 ventilerna som \u00e5tf\u00f6ljer driften av motorn. Genom att eliminera dessa orsaker kan du l\u00f6sa problemet med olja i insugningsr\u00f6ret.<\/p>\n

Packningar<\/h2>\n

Insugningsr\u00f6ret \u00e4r f\u00e4st vid kraftenheten med packningar. Detta f\u00f6rhindrar eventuella luftl\u00e4ckor. Dessutom l\u00e5ter packningen dig begr\u00e4nsa intr\u00e4ngningen av olja i grenr\u00f6ret. Men med tiden kan den skadas. I det h\u00e4r fallet kommer oljan fortfarande dit. P\u00e5 grund av detta kan motorn b\u00f6rja stanna. Om det finns en massluftfl\u00f6dessensor kommer ECU:n att ge ett fel. Allt detta tyder p\u00e5 att packningen under grenr\u00f6ret \u00e4r skadad.<\/p>\n

Det kan finnas m\u00e5nga orsaker till misslyckanden. Mycket ofta misslyckas dessa element p\u00e5 grund av slitage. Ibland f\u00f6rst\u00f6rs packningen p\u00e5 grund av \u00f6verhettning. Men moderna element t\u00e5l h\u00f6ga temperaturer stabilt. Ibland skadas packningen under installationen av motorn.<\/p>\n

Att bli av med oljan i insugningsr\u00f6ret i det h\u00e4r fallet \u00e4r enkelt – du beh\u00f6ver bara byta ut packningen. Sedan \u00e5terst\u00e4lls uppsamlaren. Men det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att observera n\u00e5gra nyanser. Grundlig reng\u00f6ring av motor- och grenr\u00f6rsytor rekommenderas. N\u00f6tter tas bort med ett strik<\/a>t definierat \u00f6gonblick.<\/p>\n

Turbin<\/h2>\n

Innan vi pratar om varf\u00f6r turbinen driver olja in i insugningsr\u00f6ret, \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att komma ih\u00e5g dess struktur.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

Grovt sett har kompressorn en primitiv design<\/a>. Det \u00e4r en axel p\u00e5 vilken tv\u00e5 kammar med blad \u00e4r installerade. En av kammarna drivs av avgaser. Den andra roterar p\u00e5 grund av att den \u00e4r p\u00e5 samma axel. Antalet varv kan vara h\u00f6gt, s\u00e5 axeln m\u00e5ste vara utrustad med kvalitetslager. Men som praxis visar t\u00e5l torra lager inte drift i en turbin. Delen \u00e4r mycket varm, som ett resultat \u00f6verhettas enheten och fastnar.<\/p>\n

F\u00f6r att monteringen skulle fungera effektivt var det n\u00f6dv\u00e4ndigt att p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt eliminera \u00f6vertemperaturen och f\u00f6rb\u00e4ttra glidningen. Olja \u00e4r bra f\u00f6r detta. P\u00e5 axeln finns tv\u00e5 sm\u00f6rjkanaler f\u00f6r varje lager. S\u00e5 du kan f\u00e5 h\u00f6g hastighet och h\u00f6g prestanda.<\/p>\n

Allt skulle vara bra, men denna design orsakade uppkomsten av m\u00e5nga problem som inte kan l\u00f6sas idag. Och den sv\u00e5raste av dem beror p\u00e5 det faktum att turbinen kastar olja i insugningsr\u00f6ret.<\/p>\n

Varf\u00f6r driver turbinen olja?<\/h2>\n

Om n\u00e5got st\u00f6r den normala driften av turbinen, b\u00f6rjar den pumpa olja. Detta \u00e4r inte det allvarligaste felet, men mycket beror p\u00e5 kompressormodellen och typen av fel. Men skadan m\u00e5ste hittas och repareras. Trots allt, \u00e4ven om du s\u00e4tter en ny turbin och inte eliminerar orsaken, kommer den nya turbinen att suga in olja i insugningsr\u00f6ret.<\/p>\n

Indirekta orsaker kan hittas och elimineras oberoende. Turbiner trycker ofta p\u00e5 olja p\u00e5 grund av tryckst\u00f6rningar. H\u00e5llarringar kan inte l\u00e4ngre g\u00f6ra sitt jobb ordentligt. Trycket sjunker och oljan blir l\u00e4ttare att anv\u00e4nda.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

N\u00e4r packningar och t\u00e4tningar \u00e4r slitna kan fett komma in i sumpen under turbindrift. Detta sker aktivt, eftersom mycket olja pumpas genom turbinen. Som ett resultat rinner det \u00f6ver fr\u00e5n ovan. Detta visas mycket tydligt. Det finns olja inte bara i insugningsr\u00f6ret, utan \u00e4ven i ljusen. Det enda s\u00e4ttet att \u00e5tg\u00e4rda situationen \u00e4r att reparera turbinen.<\/p>\n

Sj\u00e4lva reparationen och dess egenskaper beror p\u00e5 bilens modell. Reparationssatser finns f\u00f6r vissa turbiner. Detta g\u00f6r att du slipper on\u00f6diga utgifter och f\u00e5r noden ig\u00e5ng igen mycket snabbt. Detta arbete utf\u00f6rs sj\u00e4lvst\u00e4ndigt. Men det finns modeller som reservdelstillverkare inte tillverkar och d\u00e5 m\u00e5ste delen bytas helt.<\/p>\n

Luftfiltret \u00e4r smutsigt<\/h2>\n

Det komplicerade luftintaget till turbinen \u00e4r en av orsakerna till felet. Ofta \u00e4r det luftfiltret som b\u00e4r skulden – de gl\u00f6mmer att byta det. Luftintagskanalerna kan ocks\u00e5 vara delvis blockerade. Den kan kl\u00e4mmas eller g\u00e5 s\u00f6nder.<\/p>\n

N\u00e4r turbinen \u00e4r ig\u00e5ng skapas ett vakuum. Om det inte finns tillr\u00e4ckligt med luft \u00f6kar trycket avsev\u00e4rt, olja dras ut ur turboladdaren.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

Luftfiltret \u00e4r mycket viktigt f\u00f6r turbinen. I grund och botten driver det fett p\u00e5 grund av att trycket bryts just p\u00e5 grund av ett igensatt filter. I turboladdade motorer m\u00e5ste reng\u00f6ringselementet bytas var 8:e tusen kilometer.<\/p>\n

Sm\u00f6r<\/h2>\n

Detta \u00e4r den n\u00e4st vanligaste anledningen till att turbinen driver in den i grenr\u00f6ret. Oljan m\u00e5ste vara best\u00e4ndig mot h\u00f6ga temperaturer. Det finns en speciell olja f\u00f6r turbiner. Det ska inte brinna. Konventionell oljekoks alla sm\u00f6rjkanaler.<\/p>\n

Byte b\u00f6r ske oftare. Om tillverkaren rekommenderar att byta olja var 12:e tusen kilometer, \u00e4r det b\u00e4ttre att byta den var 10:e tusen. D\u00e5 kommer turbinens resurs att \u00f6ka, och det blir ingen olja i uppsamlaren.<\/p>\n

Grenr\u00f6r<\/h2>\n

Detta \u00e4r en annan anledning. Om oljan inte har bytts under en l\u00e4ngre tid tenderar r\u00f6ren att t\u00e4ppas till. \u00c4ven om turbinen repareras reng\u00f6rs munstyckena. Det \u00e4r v\u00e4ldigt viktigt. Om det finns olja under insugningsr\u00f6ret, s\u00e5 finns det en tryckskillnad p\u00e5 grund av r\u00f6r eller ett filter. Det \u00e4r ocks\u00e5 viktigt att \u00f6vervaka luftelementens t\u00e4thet, om det finns sprickor eller andra tecken p\u00e5 deformation p\u00e5 munstyckena m\u00e5ste de ers\u00e4ttas med nya.<\/p>\n

\"Olja<\/a><\/p>\n

Annars kommer det att bli alltf\u00f6r stort luftl\u00e4ckage. Detta \u00e4r skadligt f\u00f6r b\u00e5de turboladdade och naturliga motorer. Problemet f\u00f6rv\u00e4rras av det faktum att smutsig luft inte kommer in genom dessa slitsar alls, utan att passera filtret. Och n\u00e4rvaron av damm i cylindrarna i f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn orsakar f\u00f6r tidigt slitage av kolvgruppen.<\/p>\n

Slutsats<\/h2>\n

Det finns m\u00e5nga anledningar till att fett kommer in i grenr\u00f6ret. Men alla dessa symtom kan elimineras med hj\u00e4lp av diagnostik. Att diagnostisera problemet \u00e4r inte s\u00e5 sv\u00e5rt som det verkar. N\u00e4r orsaken v\u00e4l har hittats \u00e4r det viktigt att \u00e5tg\u00e4rda problemet mycket snabbt f\u00f6r att undvika kostsamma reparationer i framtiden<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Olja i insugningsr\u00f6ret: orsaker och \u00e5tg\u00e4rder Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":239700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[682,913,606,891],"tags":[],"class_list":["post-258017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diy-i-poleznye-sovety-sv","category-remont-i-obsluzhivanie-sv","category-allt-foer-en-bil","category-obsluzhivanie-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258017"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258017\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}