{"id":258417,"date":"2022-05-10T10:41:00","date_gmt":"2022-05-10T07:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258417"},"modified":"2022-04-20T03:23:33","modified_gmt":"2022-04-20T00:23:33","slug":"monocoque-kaross-8-5-s-till-hundra-och-28-liter-per-100-km-upplevelsen-av-att-aega-en-dodge-coronet-super-bee-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/monocoque-kaross-8-5-s-till-hundra-och-28-liter-per-100-km-upplevelsen-av-att-aega-en-dodge-coronet-super-bee-1969\/","title":{"rendered":"Monocoque kaross, 8,5 s till hundra och 28 liter per 100 km: upplevelsen av att \u00e4ga en Dodge Coronet Super Bee 1969"},"content":{"rendered":"

Amerik<\/a>anska muskelbilar i v\u00e5rt land \u00e4r fr\u00e4mst k\u00e4nda f\u00f6r ett par serietillverkade modeller som marknadsf\u00f6rs i filmerna. Detta \u00e4r dock bara en liten del av det enorma segmentet av bilar fr\u00e5n 60- och 70-talen, varav de flesta knappast kan hittas i m\u00e5nga bilhandlare, och \u00e4nnu mer p\u00e5 v\u00e4garna. Dodge Coronet \u00e4r en av dessa s\u00e4llsynta modeller.<\/p>\n

K\u00f6phistorik<\/h3>\n

S\u00e4ger \u00e4garen till bilen Nikolai, som st\u00e4llde ut sin bil i huvudstadens museum ”MEST” och hj\u00e4lpte ”Kolesy” i testet<\/a> och filmningen:<\/p>\n

\u2013 Jag ville k\u00f6pa en muskelbil<\/a> fr\u00e5n Chrysler-familjen i slutet av 1960-talet, men det var samtidigt ganska ovanligt i v\u00e5rt land. Vi har till exempel m\u00e5nga Dodge Chargers p\u00e5 grund av deras filmhype, vi har \u00e4ven en Plymouth GTX, men Dodge Coronet dyker knappt upp.\u00a0<\/p>\n

Bil<\/a>en genoms\u00f6ktes i USA under perioden 2019-2020<\/a>, eftersom den vid den tiden ofta var d\u00e4r f\u00f6r arbete, och i slutet av det 20:e \u00e5ret k\u00f6ptes den. Jag ville hitta en bil i helt originalskick, med inbyggda komponenter och sammans\u00e4ttningar, och inte ens nitade namnskyltar. B\u00e5de f\u00f6r personlig tillfredsst\u00e4llelse och f\u00f6r fr\u00e5nvaron av problem med laglig tullklarering och registrering p\u00e5 sistone utan ”medhj\u00e4lpare” och mutor. Och en s\u00e5dan s\u00f6kning, m\u00e5ste jag s\u00e4ga, \u00e4r inte en trivial uppgift ens f\u00f6r USA, d\u00e4r utbudet av deras veteranbilar \u00e4r v\u00e4ldigt brett.<\/p>\n

Faktum \u00e4r att den s\u00e4llsynta bilen inte har utsatts f\u00f6r n\u00e5gon trimning p\u00e5 l\u00e4nge, \u00e4ven om den \u00e4r baserad p\u00e5 inhemska delar upph\u00f6jda ”p\u00e5 bultar”. Motorer byttes till mer kraftfulla motormodifikationer, transmissioner och axlar, bromsar etc. byttes upprepade g\u00e5nger. Och i slut\u00e4ndan \u00e4r det extremt sv\u00e5rt (och ibland om\u00f6jligt) att avg\u00f6ra vilken bil som l\u00e4mnade fabrik<\/a>sportarna f\u00f6r ett halvt sekel sedan…<\/p>\n

Samtidigt har denna Dodge Coronet allt original, och \u00e4ven inhemska skivtrumbromsar och en fr\u00e5nvarande vakuumf\u00f6rst\u00e4rkare, n\u00e5got som vanligtvis privat uppgraderades som ett m\u00e5ste, om inte av den f\u00f6rsta k\u00f6paren under perioden av modellens relevans, d\u00e5 definitivt en av de nya v\u00e4rdarna f\u00f6r decennier fram\u00f6ver. Dessutom lades en separat betoning p\u00e5 botten. Amerikanska restaurat\u00f6rer, \u00e4ven p\u00e5 en ganska h\u00f6g niv\u00e5, ignorerar ofta bakgrunden och t\u00e4cker den med svarta dekorativa kitt precis ovanp\u00e5 rosten. Visuellt ser det bra ut, men i ett annat klimat \u00e4n Kalifornien b\u00f6rjar det snabbt lossna. Letar d\u00e4rf\u00f6r efter en bil utan s\u00e5dana effekter i magen.<\/p>\n

Det andra viktiga villkoret f\u00f6r s\u00f6kningen var den initiala h\u00f6gkvalitativa fullst\u00e4ndiga restaureringen i USA, eftersom restaurering nyligen har varit dyra<\/a>re och mer m\u00f6dosam p\u00e5 grund av sv\u00e5righeter med reservdelar och specialister p\u00e5 specifika modeller och modifieringar, som r\u00e4cker utomlands. Dessutom letade de efter ett exemplar som inte bara var restaurerat f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning, utan gjort f\u00f6r en tid sedan. Detta skulle dels visa p\u00e5 allvaret i den tidigare \u00e4garens avsikter att \u00e4ga bilen, samt ge ett visst utf\u00f6rande som efter n\u00e5gra \u00e5r \u00e4r tydligt. Denna 88 000 mil l\u00e5nga Super Bee Coronet k\u00f6ptes f\u00f6r 100 000 dollar fr\u00e5n en amerikansk pension\u00e4r som restaurerade bilen<\/a> helt.<\/p>\n

Utanf\u00f6r<\/h3>\n

Att beskriva och utv\u00e4rdera designen av muskelbilar<\/a> p\u00e5 1960- och 1970-talen \u00e4r en otacksam uppgift. Alla dessa bilar \u00e4r sjukt vackra, f\u00f6rkroppsligar en fantastisk och hoppl\u00f6st borta era av kitsch och galenskap, frihet och snabbhet, otyglad konsumentism och tankl\u00f6s lyx. ”\u00c5rhundradets rovd\u00e5d”, som Voznesensky sa, och sedan Strugatskys, f\u00f6rresten, samma \u00e5r…<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Konturerna p\u00e5 Dodge Coronet p\u00e5minner om en klassisk muskelbil. Ett enormt 5,2 meter l\u00e5ngt blad med en bredd p\u00e5 1,95 meter, gigantiska fr\u00e4mre och bakre \u00f6verh\u00e4ng, en sidolinje p\u00e5 ”flaskan”, glasering av bladets konturer – och allt detta i en desperat r\u00f6d f\u00e4rg! V\u00e4garnas kung – i full \u00f6verensst\u00e4mmelse med namnet!<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a><\/p>\n

F\u00f6rpackningen av denna krona kallas ”Super Bee”, och symboliseras av ett v\u00e5gat bi p\u00e5 ett vilt snurrande hjul i form av pr\u00e4glade kr\u00f6n och livr\u00e9. Dessutom lade ”biet”, till skillnad fr\u00e5n den vanliga versionen, till stora aggressiva luftintag p\u00e5 huven och baksk\u00e4rmarna till exteri\u00f6ren. Dessutom, om n\u00e4sborrarna p\u00e5 huven verkligen utf\u00f6r n\u00e5gon form av ”\u00f6verladdning” i insugningsr\u00f6ret, \u00e4r sido\u00f6ronen till Zaporozhets<\/a> p\u00e5 kronan rekvisita. De riktar inte luft f\u00f6r att kyla de bakre bromsarna, som det kan tyckas vid f\u00f6rsta anblicken. Och de skickar dem inte n\u00e5gonstans alls, eftersom det inte finns n\u00e5gra h\u00e5l i vingarna f\u00f6r dem. Men de ser bra ut!<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5nvaron av en B-stolpe p\u00e5 hardtop-kup\u00e9n \u00f6kar bilens l\u00e4tthet b\u00e5de inv\u00e4ndigt och utv\u00e4ndigt!<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a><\/p>\n

15-tums st\u00e4mplade hjul p\u00e5 gummi av den ursprungliga dimensionen 235\/60 \u00e4r inbyggda, det var p\u00e5 dem som bilen rullade av l\u00f6pande bandet 1969. \u00c4ven om de flesta av hans br\u00f6der som har \u00f6verlevt till denna dag f\u00f6r l\u00e4nge sedan har bytt ut hans ”m\u00f6rker” till en f\u00f6rment vacker, men helt icke-kanonisk legering som inte passar in i stilen.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a><\/p>\n

inuti<\/h3>\n

I Coronet-salongen<\/a> finns tv\u00e5 stora och bekv\u00e4ma tresitssoffor, fram och bak. Ja, den h\u00e4r bilen \u00e4r officiellt en sexsitsig!<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a><\/p>\n

D\u00f6rrskinn \u00e4r det enklaste, de sk\u00e4ms inte f\u00f6r att \u00f6ppna den obetydliga ”nakenheten” av m\u00e5lad metall!<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Torpeden som helhet \u00e4r n\u00e4stan identisk med Dodge Charger-torpeden fr\u00e5n samma \u00e5r. Instrumentpanelen \u00e4r, trots sin enkelhet, ganska informativ. Fyra sm\u00e5 skalor visar br\u00e4nsleniv\u00e5, kylv\u00e4tsketemperatur, oljetryck och str\u00f6m, medan tv\u00e5 stora skalor visar hastighet, rpm och tid. Ja, ja, i den v\u00e4nstra ”v\u00e4l” kombineras tv\u00e5 enheter installerade ”koaxiellt”. En klocka \u00e4r placerad i mitten av skivan, och en hastighetspil g\u00e5r l\u00e4ngs periferin. Vars lem f\u00f6rresten ocks\u00e5 \u00e4r atypiskt markerad, i tiotal med en multiplikatorikon ”x10”. Och inte i enheter som vi k\u00e4nner till med en multiplikator p\u00e5 ”x100”.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Den vanliga radion har helt klart, utan f\u00f6rlust av autenticitet, en AUX-ing\u00e5ng f\u00f6r en extern k\u00e4lla som en spelare eller smartphone. Det finns ingen luftkonditionering i det h\u00e4r fallet, kontrollpanel<\/a>en ”klimat” l\u00e5ter dig endast v\u00e4xla mellan utomhusluft och v\u00e4rme.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a><\/p>\n

B\u00e5len \u00e4r inte f\u00f6r djup, men har en enorm yta och \u00e4r bekv\u00e4m att lasta p\u00e5 grund av den n\u00e5got utskjutande st\u00f6tf\u00e5ngarkroppen och m\u00f6jligheten att komma n\u00e4rmare.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a><\/p>\n

j\u00e4rn<\/h3>\n

Coronet-motorn \u00e4r en naturligt aspirerad 383 V som lever upp till sitt namn: 383 kubiktum motsvarar 6,3 liter i v\u00e5rt m\u00e5ttsystem (6281 cc f\u00f6r att vara exakt). Vanligtvis kallades denna motor tyst – ”383”, och den installerades p\u00e5 m\u00e5nga modeller av Chrysler, Dodge och Plymouth. Men i trimniv\u00e5er bortom basen h\u00e4nvisades det ofta till som r\u00f6stprefix. Dodge – Magnum (ingen koppling<\/a> till Dodge Magnum-modellen), Plymouth – Commando. Motorn drivs av en enkammarf\u00f6rgasare och producerar (\u00e4rligt uppm\u00e4tt i stativet) 340 krafter. Max vridmoment – 576 Nm vid 3400 rpm.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a>
\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Magnum-versionen hade ett l\u00f6sare insugningsr\u00f6r, annan kamaxel och huvuden fr\u00e5n 440-tumsmotorn. Dessutom kunde den f\u00f6rses med en ”supercharger” kallad ”ramcharger” i form av g\u00e4lar p\u00e5 huven, som inuti blev en diffusor som t\u00e4ckte luftfiltret. Detta system h\u00f6jde naturligtvis inte lufttrycket \u00f6ver atmosf\u00e4rstrycket utan utf\u00f6rde det s\u00e5 kallade ”kallintaget”, vilket gjorde att motorn kunde suga in kallare luft \u00e4n i motorrummet vid h\u00f6g hastighet.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a>\"Monocoque<\/a><\/p>\n

T\u00e4ndning – kontakttransistor. ”Zhigulevtsy” och ”Muscovites” p\u00e5 70- och 80-talen beh\u00f6vde inte f\u00f6rklara k\u00e4rnan i denna term, och nu har den redan gl\u00f6mts bort. Detta inneb\u00e4r att det klassiska kontaktparet i f\u00f6rdelaren fungerar som en gnistmomentsensor, men matar inte t\u00e4ndspolen direkt, som i ett rent kontaktt\u00e4ndningssystem, utan skickar en signal till en transistoromkopplare, nyckelelektroniken i vilken, genererar i sin tur en stark str\u00f6mpuls p\u00e5 spolens prim\u00e4rlindning. Eftersom Hall-sensorn \u00e4nnu inte<\/a> anv\u00e4ndes som en ers\u00e4ttning f\u00f6r kontaktgruppen under dessa \u00e5r, gjorde ett s\u00e5dant schema det m\u00f6jligt att ladda ur kontaktparet fr\u00e5n en stor str\u00f6m, fr\u00e5n vilken det snabbt brann ut och f\u00f6rlorade sin inst\u00e4llning<\/a>snoggrannhet.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a><\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r en A727 trev\u00e4xlad automatisk v\u00e4xell\u00e5da fr\u00e5n Chryslers TorqueFlite-familj av vridmomentomvandlare. Med momentomvandlarkopplingsl\u00e5s. Genom att sm\u00e4lta vridmoment och ha en mycket enkel design<\/a>, \u00e4r boxen fortfarande en favorit bland ortodo<\/a>xa dragster-tuners till denna dag. Den f\u00f6rsta v\u00e4xell\u00e5dan i TorqueFlite-familjen, som fick en l\u00e4tt aluminiumkropp ist\u00e4llet f\u00f6r sin gjutj\u00e4rnsf\u00f6reg\u00e5ngare<\/a>, vilket sparade trettio kilo p\u00e5 detta. \u00c4ven p\u00e5 denna krona i automatv\u00e4xell\u00e5dan finns det redan en inbyggd parkeringsbroms, n\u00e5gra \u00e5r tidigare p\u00e5 A727 var den tvungen att implementeras som en UAZ-handbroms – p\u00e5 en extra trumma som fanns i kardansektionen.<\/p>\n

Styrning: med hydraulisk booster och sn\u00e4ckv\u00e4xel. Den fr\u00e4mre fj\u00e4dringen \u00e4r en fj\u00e4der med dubbla armar, bak \u00e4r en kontinuerlig axel p\u00e5 l\u00e4ngsg\u00e5ende bladfj\u00e4drar. Bromsar: trumma, utan vakuumf\u00f6rst\u00e4rkare.<\/p>\n

F\u00f6rresten, de som \u00e4r v\u00e4l insatta i trumbromsar vet att n\u00e4r man anv\u00e4nder dem brukar man anv\u00e4nda tv\u00e5 cylindrar p\u00e5 framaxeln, en f\u00f6r varje C-formad bel\u00e4gg p\u00e5 den andra. Trots trumbromsarnas allm\u00e4nna arkaism i allm\u00e4nhet och p\u00e5 framaxeln i synnerhet, anv\u00e4ndes den encylindriga versionen en g\u00e5ng p\u00e5 alla fyra hjulen. S\u00e5 utseendet p\u00e5 tv\u00e5cylindriga ”trummor” presenterades som ett tekniskt genombrott och annonser<\/a>ades till och med mycket extravagant! Till exempel blev den tidigare fj\u00e4rde generationen Dodge Coronet k\u00e4nd som v\u00e4rldens f\u00f6rsta<\/a> och sista bil som officiellt var v\u00e4rd f\u00f6r h\u00f6ghastighetsracing med flygplansraketmotorer.<\/p>\n

\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Trots kroppens riktigt utm\u00e4rkta skick visade denna Coronet fortfarande ett antal brister, vars eliminering kr\u00e4vde vissa investeringar och tid.<\/p>\n

Under leveransprocessen f\u00f6rsvann nycklarna, s\u00e5 jag var tvungen att best\u00e4lla nya larver p\u00e5 d\u00f6rren. Jag var tvungen att l\u00f6da om en del av ledningarna – str\u00e5lkastarna och baklyktorna fungerade inte som de ska. Bytte ut en d\u00f6d torkarmotor. F\u00f6rgasaren gjordes om och lade till lite prestanda till den (inte fr\u00e5n en garagefarfar som specialiserat sig p\u00e5 ozoner och solex, f\u00f6rst\u00e5s, utan fr\u00e5n erfarna retroamerikaner). Den inhemska styrv\u00e4xeln hade en massiv bakreaktion (\u00e4ven enligt standarderna f\u00f6r dessa maskiner, d\u00e4r detta \u00e4r normen), och det avst\u00e4mda skottet kunde inte helt eliminera det. Som ett resultat beslutades det att best\u00e4lla en renoverad v\u00e4xell\u00e5da i USA, som kostade $700 med leverans fr\u00e5n Ebay. Vanligtvis.<\/p>\n

I r\u00f6relse<\/h3>\n

Motorns dragkraft och bilens dynamik \u00f6verraskar \u00e4ven de som \u00e4r bekanta med d\u00e5tidens muskelbilar! \u00c4ven om kransen \u00e4r tung i sig sj\u00e4lv (tj\u00e4nstvikt 1730 kg, maxvikt 2425 kg), men till skillnad fr\u00e5n m\u00e5nga fullstora bilar fr\u00e5n dessa \u00e5r, har den en lastkropp och saknar en ram som en separat struktur. D\u00e4rf\u00f6r finns det inga ytterligare tv\u00e5hundra kilo vikt h\u00e4r, vilket avsev\u00e4rt p\u00e5verkar \u00f6verklockningsprestandan till det b\u00e4ttre. Ja, och tre-v\u00e4xlad hj\u00e4lper – v\u00e5rt exemplar visade 8,5 sekunder till hundra, kanske \u00e4r detta inte alltf\u00f6r imponerande mot bakgrunden av den moderna Touareg med en diesel V8 med liknande kraft, som \u00e4r 2-2,5 sekunder snabbare. Men f\u00f6r att vara \u00e4rlig<\/p>\n

Br\u00e4nsletankens volym \u00e4r 90 liter, \u00e4ven om mot bakgrunden av glupskheten hos ett 6,3-liters monster, och \u00e4ven med en extra shamanisk f\u00f6rgasare, ser en s\u00e5dan reserv inte ut som n\u00e5got extraordin\u00e4rt. Vid k\u00f6rning utanf\u00f6r staden i hastighetsomr\u00e5det 70-120 km\/h \u00e4r f\u00f6rbrukningen 25-28 liter ”nittio sekunder”. Om du ”m\u00e4ter miles efter kvartal”, \u00e4r det till och med l\u00e4skigt att f\u00f6rest\u00e4lla sig…<\/p>\n

En tunn volang med tre genomborrade stickor ”under sporten” pressas av stora handflator som en penna. Diametern p\u00e5 ”sv\u00e4nghjulet” kunde s\u00e4kert halveras p\u00e5 grund av den otroliga kraften hos det hydrauliska pumphjulet, vilket g\u00f6r att du kan vrida det genom att h\u00e5lla hornet i mitten av sv\u00e4nghjulet med tv\u00e5 fingrar. N\u00e4r du k\u00f6r aktivt m\u00e5ste du bromsa i f\u00f6rv\u00e4g och inte spara n\u00e5gon anstr\u00e4ngning fr\u00e5n foten: fr\u00e5nvaron av ett vakuum \u00e4r fortfarande en viktig egenskap som radikalt f\u00f6r\u00e4ndrar karakt\u00e4ren p\u00e5 bromsning j\u00e4mf\u00f6rt med vilken modern bil som helst, och Coronet-bromsar kr\u00e4ver en viss vana. Eftersom reaktionen p\u00e5 gaspedalen \u00e4r s\u00e5dan att det inte kommer att vara sv\u00e5rt att omedelbart n\u00e4rma sig st\u00f6tf\u00e5ngaren p\u00e5 bilen framf\u00f6r en l\u00e4tt ber\u00f6ring.<\/p>\n

Eventuella besv\u00e4r uppv\u00e4gs dock av tidsresesensationen som omger att k\u00f6ra denna typ av bil. En resa in i en svunnen tid, som du bara k\u00e4nner av h\u00f6rs\u00e4gen och fr\u00e5n filmer, men som omsluter dig med sin atmosf\u00e4r fr\u00e5n handflatorna som kl\u00e4mmer en tunn och l\u00f6jlig ratt till gaspedalen som darrar elastiskt under foten. En m\u00e4ktig \u00e5tta gurglar med basr\u00f6st, Jerry Lee Lewis spelar genom sin inhemska analoga radio fr\u00e5n en iPhone g\u00f6md i handskfacket utom synh\u00e5ll, en sval vind susar genom glastrianglar och sp\u00e5ret fryser horisonten…<\/p>\n

\"Monocoque<\/a><\/p>\n

Modellhistoria<\/h3>\n

Dodge Coronet tillverkades fr\u00e5n 1948 till 1976 och gick igenom sju generationer. Modellen introducerade<\/a>s f\u00f6rst i distinkt f\u00f6rkrigsstil som en aff\u00e4rssedan i full storlek. I tredje och fj\u00e4rde generationen (1955-1959) fick bilen d\u00e5tidens karakt\u00e4ristiska utseende ”a la elvismobile” med konstiga och extravaganta karossformer. Och i den femte generationen har den redan blivit k\u00e4nd som en muskelbil med HEMI-motorer upp till 7 liter. Trots n\u00e4rvaron av en sedan och kombi i sortimentet var de mest popul\u00e4ra karosserna coup\u00e9, hardtop och cabriolet. Sl\u00e4ktingar till den femte Coronet-plattformen var s\u00e5 v\u00e4lk\u00e4nda muskelbilar som Dodge Charger och Plymouth GTX. Delvis ”oljestil” beh\u00f6lls i sj\u00e4tte generationen (1971-1974), \u00e4ven om endast en 4-d\u00f6rrars sedan och en 5-d\u00f6rrars kombi erbj\u00f6ds… Och i den senaste sjunde generationen Coronet \u00e5terv\u00e4nde den \u00e4ntligen som sedan till aff\u00e4rssegmentet, s\u00e5v\u00e4l som en klan av kombimodeller, och tillverknings\u00e5ret f\u00f6r tv\u00e5d\u00f6rrars hardtop (1975) f\u00f6r\u00e4ndrade ingenting. 1977 f\u00f6rsvann Coronet-namnet fr\u00e5n Dodge-serien.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lagerkropp, 8,5 s till hundratals och 28 liter per 100 km: upplevelsen av att \u00e4ga en Dodge Coronet Super Bee 1969 bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,693,825],"tags":[],"class_list":["post-258417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-avto-kultura-sv","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}