{"id":258451,"date":"2022-05-11T16:00:00","date_gmt":"2022-05-11T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258451"},"modified":"2022-04-20T03:29:40","modified_gmt":"2022-04-20T00:29:40","slug":"skrattade-aat-husdjuret-eller-vad-haende-med-hyundai-creta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/skrattade-aat-husdjuret-eller-vad-haende-med-hyundai-creta\/","title":{"rendered":"Skrattade \u00e5t ”husdjuret” eller vad h\u00e4nde med Hyundai Creta?"},"content":{"rendered":"

F\u00f6rs\u00e4ljningen av Hyundai Creta<\/a> crossover<\/a> lanserades nyligen fr\u00e5n 1 augusti 2016 och under den f\u00f6rsta f\u00f6rs\u00e4ljningsm\u00e5naden blev denna modell den mest popul\u00e4ra i SUV-kategorin och l\u00e4mnade Renault Duster<\/a> bakom sig. Jag tror att den har allt f\u00f6r att bli en stors\u00e4ljare: formatet \u00e4r r\u00e4tt, priset \u00e4r r\u00e4tt… eller \u00e4r det n\u00e5got annat som saknas?<\/p>\n

1 Det h\u00e4r \u00e4r en l\u00e5ng ”Solaris”<\/h3>\n

Baserat p\u00e5 storleken, ja. Men i sj\u00e4lva verket t\u00e4cker den kantiga kroppen p\u00e5 ”Kreta” en blandning av olika delar av Hyundai. Tanken \u00e4r att modellen bygger p\u00e5 att l\u00e4gga den plattform som h\u00e4r kallas i20 halvkombi. Dessutom f\u00f6rs\u00e4krade representanter f\u00f6r varum\u00e4rket att vi m\u00e5ste t\u00e4nka bredare.<\/p>\n

\"Skrattade<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Den st\u00f6rre crossover Tucson delade med ”coola” fyrhjulsdrivna enheter, inklusive en automatisk bakhjulskoppling, sa tj\u00e4nstemannen. Elantra sedan hade en donatormotor och m\u00e5nga chassikomponenter. Och en del av chassit togs fr\u00e5n Solaris, och en ny generation<\/a>, som V\u00e5rt land \u00e4nnu inte har n\u00e5tt till.<\/p>\n

2 Fj\u00e4dring fixerad<\/h3>\n

\u00c4garna till den f\u00f6rsta Solarisen klagade ofta \u00f6ver den farliga uppbyggnaden av aktern. Valet av problemet med de bakre st\u00f6td\u00e4mparna har l\u00e4nge l\u00f6sts, s\u00e5 att Creta f\u00f6ddes med denna sjukdom inte lider. Tv\u00e4rtom sv\u00e4nger den h\u00f6ger och kanske till och med en v\u00e4lsmakande bil<\/a>, som en del p\u00e5minner om den kvicke och kvicke Ford EcoSport. Rullar \u00e4r minimala f\u00f6r grova p\u00e5 v\u00e5gorna.<\/p>\n

Creta accepterar snabbt man\u00f6vrar och st\u00e5r bra p\u00e5 b\u00e5gen, vilket g\u00f6r det m\u00f6jligt att vid behov dra \u00e5t eller ”l\u00f6sa upp” banan utan problem. Och lydnaden beror inte p\u00e5 typen av bakhjulsupph\u00e4ngning. \u00c4ven i den framhjulsdrivna versionen med elastisk balk fungerar multil\u00e4nken som den ska \u2013 p\u00e5litligt och utan on\u00f6dig vikt.<\/p>\n

\u00d6verraskande nog g\u00e5r inte Creta igenom smutsen heller, s\u00e4rskilt p\u00e5 de biffiga 16-tumshjulen. \u00d6ver gupp, \u00e4ven om crossover \u00e4r tight, men inga obehagliga ryck.<\/p>\n

Det skulle inte finnas n\u00e5gon igenk\u00e4nning av den exemplariska chassikonfigurationen. Men s\u00e5 fort vi kom in i den ryska provinsstaden, och sedan b\u00f6rjade det… Jag saknade s\u00e5ren i trottoaren – materialet f\u00f6r att f\u00e5nga slaget. Korsa sp\u00e5rvagn eller j\u00e4rnv\u00e4g? \u00c4nnu ett slag. Vapen? Acceptera en serie av haverier. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r gupp med skarpa kanter Hyundai inte ett bra val. Och den all\u00e4tare Renault Kaptur, och s\u00e4rskilt Duster, det koreanska Kreta \u00e4r l\u00e5ngt borta.<\/p>\n

3 motorer bor under ”taket”<\/h3>\n

Under huven \u00e4r ”Crete” bara en tidl\u00f6s klassiker. Inline bensin ”fyra” gamma (1,6 l) och nu (2,0 l) har ett variabelt ventiltidssystem, men i \u00f6vrigt enkelt till primitivitet. Den fart de har, \u00e4r insprutningarna normalt f\u00f6rdelade, 92-m br\u00e4nsle att mata utan problem. Kort sagt, en potentiellt p\u00e5litlig och likvid andrahandsmarknad. V\u00e5ra m\u00e4nniskor \u00e4r lika.<\/p>\n

H\u00e4r \u00e4r de utlovade 123 hk. med. och 149, respektive, live i dessa motorer \u00e4r h\u00f6gt under den r\u00f6da zonen p\u00e5 varvr\u00e4knaren. Och den maximala dragkraften avg\u00f6rs endast p\u00e5 v\u00e5ningen under. Och l\u00e4ngst ner och i mitten – tom. I publikens spegel och med enhetlig r\u00f6relse, men vid omk\u00f6rning skr\u00e4mmer och irriterar underskottets elasticitet.<\/p>\n

Creta 1,6 i ledning, f\u00e5r dig att falla f\u00f6r s\u00e5 m\u00e5nga som tv\u00e5 eller tre v\u00e4xlar, och p\u00e5 ytterligare 12,3 s till 100 km\/h \u00e4r sv\u00e5rt att tro. En tv\u00e5litersversion med automatisk dynamik (11,3 s till ”hundratals”), men br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen p\u00e5 den \u00e4r obetydlig – 10,4 l \/ 100 km i motorv\u00e4gsl\u00e4ge. Detta \u00e4r genomsnittligt, men faktiskt – \u00e4nnu mer.<\/p>\n

\"Skrattade<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

D\u00e4rav slutsatsen – ”KRET” kom att bli en h\u00f6gt vridmoment och ekonomisk turbodiesel (och den har versioner f\u00f6r andra marknader), men den nuvarande \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren \u00e4r inte s\u00e4ker p\u00e5 behovet av denna modifiering. \u00c4ven i Tucson \u00e4r det bara var tionde k\u00f6pare som v\u00e4ljer en dyr dieselmotor och Cretus budget f\u00f6r diesel kommer sannolikt att bli \u00e4nnu mindre. Men om det finns ett krav p\u00e5 en f\u00f6rl\u00e4ngning av linjen kommer inte att kr\u00e4vas av Hyundai.<\/p>\n

4 F\u00e4lt som hindrar gas<\/h3>\n

Illusion of Courage ”Crit” skapar en alltf\u00f6r k\u00e4nslig gasp\u00e5drag. Bara vidr\u00f6rde pedalen hoppar bilen fram\u00e5t. Jag tror att nu kommer jag att pressa h\u00e5rdare, s\u00e5 generellt kommer crossovern att flyga. Men den f\u00f6rsta impulsen ers\u00e4tts snabbt av apati. Och om versionen p\u00e5 ”handtaget” helt enkelt \u00e4r sur, tvingas den automatiska gasdrivningens egenheter hastigt att h\u00f6ja graden av Kreta som f\u00f6rvandlas till en gr\u00f6nsak.<\/p>\n

Och sj\u00e4lva l\u00e5dorna \u00e4r v\u00e4rda ber\u00f6m. Hyundai har endast tilldelat moderna sexv\u00e4xlade enheter f\u00f6r en liten crossover. Mekanik<\/a>en kan inte skryta med karadagoglu, men spaken r\u00f6r sig n\u00e4stan utan anstr\u00e4ngning och g\u00e5r rakt n\u00e4r det beh\u00f6vs. Maskinen, n\u00e4r den inte hoppar p\u00e5 v\u00e4xlar, \u00e4r \u00e4nnu b\u00e4ttre, logisk och bekv\u00e4m.<\/p>\n

5 Crossover fr\u00e5n magen<\/h3>\n

Formellt lyder ”Kreta” reglerna f\u00f6r korsformatet. Det finns en fyrhjulsdrift som tillval, ett koppling<\/a>sl\u00e5sknapp-center, ett assistanssystem f\u00f6r backe, imiterade hjull\u00e5s… dessutom h\u00e4nger inte st\u00f6tf\u00e5ngare och tr\u00f6sklar fr\u00e5n en krok under botten och ingenting sticker ut.<\/p>\n

\"Skrattade<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

H\u00e4r \u00e4r bara f\u00f6r signaturen (\u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaralternativ) – vi m\u00e4tte st\u00e5lmotorskyddet p\u00e5 endast 18 cm (19 cm anges inom hjulbasen) f\u00f6r b\u00e5de den fyrhjulsdrivna versionen och den framhjulsdrivna versionen. S\u00e5 kryp inte f\u00f6r mycket p\u00e5 banan, s\u00e5 m\u00e5ste sn\u00f6n vara f\u00f6rsiktig. Dessutom g\u00f6r het gas det sv\u00e5rt att dosera dragkraft, det \u00e4r l\u00e4tt att provocera fram glidning.<\/p>\n

6 S\u00e4tt dig ner och treva inte<\/h3>\n

Budgetkarakt\u00e4ren f\u00f6r crossover inuti ”Kreta” p\u00e5minner om bara ett, eller snarare, ljud – ett knarr p\u00e5 gupp. H\u00e5rdplast \u00f6verallt, \u00e4ven om det inte ger soliditet (s\u00e4rskilt i det h\u00e4r segmentet \u00e4r den h\u00e4r finishen i r\u00e4tt ordning), men ergonomi<\/a>n p\u00e5 Kreta \u00e4r i sin ordning.<\/p>\n

Landning, synlighet – inga fr\u00e5gor st\u00e4llda: den kantiga yttre formen \u00e4r l\u00e4ttare att v\u00e4nja sig vid storleken och h\u00f6g, \u00e4ven i det nedre l\u00e4get, i stolen lyfter dig \u00f6ver den omgivande tr\u00e5den, som m\u00e5nga uppskattar crossovers f\u00f6r. I detalj verkar det vara f\u00f6r bra. Instrumentklustret l\u00e4ser bra, stora knappar sitter d\u00e4r du har m\u00f6jlighet att \u00e4ta och toppkomfortmodellen (fr\u00e5n 959 900 konventionella enheter) och ratten \u00e4r justerbara.<\/p>\n

Denna tysktrimmade bakgrund ser udda ut, som vanliga stolar – bra profil, men ganska smal. Om du inte \u00e4r en pitoresca kan du tydligt k\u00e4nna styvheten i sidost\u00f6den. Dessutom \u00e4r det bl\u00e5 bakgrundsbelysningen och den blygsamma multimedica-sk\u00e4rmen irriterande, vilket \u00e4r sv\u00e5rt att se p\u00e5 bilden fr\u00e5n backkameran. Tja, enligt traditionen \u00e4r det bara f\u00f6rarf\u00f6nstret som \u00e4r utrustat i automatiskt l\u00e4ge. Hur l\u00e4nge?<\/p>\n

7 Mycket, men det \u00e4r tomt<\/h3>\n

Hyundai kallar ”Cretu” n\u00e4stan det rymligaste kompakta crossoversegmentet. I sanningshalten i ett s\u00e5dant uttalande har vi \u00e4nnu inte<\/a> verifierat i j\u00e4mf\u00f6rande tester, men vid f\u00f6rsta anblicken ljuger inte koreanerna. Inuti produkterna \u00e4r verkligen rymliga, vilket behagar – \u00e4ven p\u00e5 andra raden och \u00e4ven l\u00e5nga m\u00e4nniskor.<\/p>\n

Det \u00e4r bara tr\u00f6st i baks\u00e4tena av sorg. Det finns tv\u00e5 uppv\u00e4rmningssteg (ing\u00e5r i vinterpaketet f\u00f6r 25 000 konventionella enheter), en taklampa, kl\u00e4dkrokar, men du kan inte dr\u00f6mma om centrala luftkanaler eller till exempel extra uttag.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Skrattade \u00e5t ”husdjuret” eller vad h\u00e4nde med Hyundai Creta? Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236877,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,836],"tags":[],"class_list":["post-258451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258451"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258451\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}