{"id":258497,"date":"2022-05-11T11:31:00","date_gmt":"2022-05-11T08:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258497"},"modified":"2022-04-20T03:37:08","modified_gmt":"2022-04-20T00:37:08","slug":"bmw-x5-m-aer-en-av-de-snabbaste-crossovers-paa-planeten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/bmw-x5-m-aer-en-av-de-snabbaste-crossovers-paa-planeten\/","title":{"rendered":"BMW X5 M \u00e4r en av de snabbaste crossovers p\u00e5 planeten"},"content":{"rendered":"

Idag kommer jag att prata om en ovanlig bil, som \u00e4r allvarligt annorlunda \u00e4n de som kan hittas p\u00e5 stadsv\u00e4gar varje dag. Jag har den v\u00e5gade och snabba 2020<\/a> BMW X5 M crossover<\/a>n p\u00e5 test. Trots att indexet f\u00f6r standardversionen \u00e4r G05, l\u00e4mnades indexet F f\u00f6r M-modifieringen (versionen betecknas F95). Tydligen gjordes detta f\u00f6r att lyfta fram den ”pumpade” versionen av crossover. Sant, enligt min mening \u00e4r bokstaven ”M” redan ganska v\u00e4ltalig.<\/p>\n

Utseende<\/h3>\n

Fr\u00e5n varje del av kroppen p\u00e5 BMW X5<\/a> M utstr\u00e5lar styrka och maskulinitet: Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att formgivarna medvetet gjorde dess exteri\u00f6r s\u00e5 aggressiv. De skarpa formerna \u00e4r eftertryckligt brutala, och de enorma ”n\u00e4sborrarna” p\u00e5 det falska kylargrillen (som m\u00e5nga inte gillar i den vanliga X5) ser ganska passande ut h\u00e4r; dessutom \u00e4r de svartm\u00e5lade. Denna crossover har sitt eget bodykit, b\u00e5gf\u00f6rl\u00e4ngningar och en spoiler: allt tyder p\u00e5 att vi har framf\u00f6r oss den snabbaste BMW crossovern i det tyska m\u00e4rkets historia.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ber\u00e4ttelse<\/h3>\n

Formellt d\u00f6k M-versionen av X5 upp p\u00e5 baksidan av E70 2009. Men faktiskt, \u00e4ven i den 53:e kroppen fanns det antydningar om ”heta” crossover-alternativ. 2002 d\u00f6k en 4.6is-modifiering upp med en 347 hk motor. med. och acceleration till ”hundratals” p\u00e5 l\u00e5nga 6,5 \u200b\u200bsekunder<\/a>. 2004 d\u00f6k en \u00e4nnu mer laddad version<\/a> upp, utrustad med en 4,8-liters motor med 360 ”h\u00e4star” och acceleration till 100 km \/ h p\u00e5 6,1 s. F\u00f6r de \u00e5ren var siffran ganska bra. Efterfr\u00e5gan motiverade Bayern att presentera en fullfj\u00e4drad M-version redan i den nya E70-karossen. H\u00e4r installerades en 4,4-liters V8-motor, som producerade imponerande 555 hk. med. och 680 Nm vridmoment. Med en s\u00e5dan motor accelererade crossover till ”hundratals” p\u00e5 4,7 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

I n\u00e4sta F15-kaross (som i M-versionen b\u00e4r F85-index) har effekten p\u00e5 4,4-litersmotorn redan h\u00f6jts till 575 h\u00e4stkrafter och 750 Nm. De dynamiska egenskaperna hos crossovern f\u00f6rb\u00e4ttrades ocks\u00e5: bil<\/a>en accelererade till 100 km\/h p\u00e5 4,2 s. Men som det visade sig \u00e4r detta inte gr\u00e4nsen, eftersom ingenj\u00f6rerna lyckades ta bort 600 ”h\u00e4star” fr\u00e5n v\u00e5r X5 M F95 fr\u00e5n samma arbetsvolym, och accelerationen till de f\u00f6rsta 100 km \/ h tar redan cirka 3,9 s.<\/p>\n

Vi b\u00f6r inte heller gl\u00f6mma att dessa egenskaper g\u00e4ller f\u00f6r den ”vanliga” X5 M. Det finns trots allt ocks\u00e5 en speciell version av t\u00e4vlingen, vars motor ger 25 hk. med. mer kraft, p\u00e5 grund av vilken accelerationen till 100 km \/ h \u00e4r snabbare med 0,1 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

F\u00f6rutom \u00f6kad motoreffekt har Competition-versionen ett mer avancerat avgassystem, samt ett modifierat f\u00e4lgm\u00f6nster. Dessutom kan t\u00e4vlingen identifieras av det svarta gallret (detta kan best\u00e4llas separat i vanliga X5, men inte i Emka).<\/p>\n

T\u00e4vlingen har ocks\u00e5 s\u00e4kerhetsb\u00e4lten med M-s\u00f6mmar, en Alcantara-takbekl\u00e4dnad, annan kl\u00e4dsel och n\u00e4rvaron av ett M-Track-l\u00e4ge, d\u00e4r alla aktiva s\u00e4kerhetsassistenter \u00e4r avst\u00e4ngda.<\/p>\n

Salong<\/h3>\n

S\u00e4rskilt anm\u00e4rkningsv\u00e4rt \u00e4r tv\u00e5 specialknappar som d\u00f6k upp p\u00e5 ratten. De ansvarar f\u00f6r minnesinst\u00e4llning<\/a>arna. Till exempel kan du programmera en f\u00f6r ”komfort”, med detta l\u00e4ge som huvudl\u00e4ge, medan den andra – f\u00f6r ”sport”. S\u00e5 om det beh\u00f6vs, genom att trycka p\u00e5 knappen tv\u00e5 g\u00e5nger, konfigurerar du omedelbart alla system f\u00f6r en sportig stil. Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att du \u00e5tminstone kommer att vara den f\u00f6rsta som l\u00e4mnar trafikljuset, och f\u00e5 kommer att kunna konkurrera med dig.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Jag vill ocks\u00e5 notera de utm\u00e4rkta s\u00e4tena som perfekt h\u00e5ller dig i skarpa sv\u00e4ngar. Dessutom \u00e4r de v\u00e4ldigt bekv\u00e4ma, och justeringarna \u00e4r s\u00e5 omfattande att du till och med kan anpassa den \u00f6vre delen av ryggen (f\u00f6r att inte tala om de mer v\u00e4lbekanta justeringarna).<\/p>\n

Tack vare LED-belysningen p\u00e5 frontpanelen och d\u00f6rrkort p\u00e5 natten f\u00e5r interi\u00f6ren en helt annan atmosf\u00e4r. Det verkade till och med f\u00f6r mig att det var f\u00f6r mycket f\u00f6r en s\u00e5 ”seri\u00f6s” bil. Jag har aldrig gillat BMW bara p\u00e5 grund av s\u00e5dana ”flirtar”: f\u00f6r catchy, f\u00f6r f\u00e4rgglad, f\u00f6r ljus. \u00c5 andra sidan \u00e4r det just p\u00e5 grund av dessa ”f\u00f6r” som folk \u00e4r redo att k\u00f6pa BMW M-serie. Det \u00e4r sant att de i f\u00f6rsta hand betalar f\u00f6r utm\u00e4rkt dynamik, och redan i andra hand – f\u00f6r allt annat, inklusive praktisk<\/a>.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

P\u00e5 tal om praktiskt. Denna crossover, trots finjustering bara f\u00f6r en ”het” tur, ger en mysig interi\u00f6r med utm\u00e4rkt sikt. Det \u00e4r bekv\u00e4mt att sitta h\u00e4r, den interna ergonomi<\/a>n \u00e4r verifierad, materialen \u00e4r av h\u00f6g kvalitet. \u00c4ven kolinsatser ser inte malplacerade ut h\u00e4r. Den s\u00f6ta v\u00e4xelspaken i denna BMW ligger bekv\u00e4mt i handen (och den \u00e4r inte heller av kristall, som X7 crossover, vilket \u00e4r bra).<\/p>\n

Det \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rt att notera det utm\u00e4rkta multimediasystemet. I testet<\/a> av standard BMW X5 har vi redan p\u00e5pekat att b\u00e5de funktionaliteten och dess implementering i multimediasystemet \u00e4r p\u00e5 topp.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

H\u00f6gtalarsystemet h\u00e4r ”vet hur det ska leka med” med avgaserna: genom h\u00f6gtalarna kan du h\u00f6ra det konstgjorda syntetiserade ljudet av ett sportvr\u00e5l fr\u00e5n avgasenheterna. \u00c5 andra sidan \u00e4r h\u00e4r installerat ett Bowers & Wilkins-system, s\u00e5 ev. ljudet fr\u00e5n dess h\u00f6gtalare kommer att vara s\u00e5 realistiskt som m\u00f6jligt.<\/p>\n

Hur som helst, interi\u00f6ren i BMW X5 M<\/a> sl\u00e5r mig inte lika minuti\u00f6st ”tyskt” som till exempel Audi RS Q8. Det \u00e4r mindre \u00e5terh\u00e5llsamhet h\u00e4r, men inte mindre kvalitet. En m\u00e4ngd olika alternativ h\u00e4r \u00e4r inte mindre: det skulle finnas tillr\u00e4ckligt med pengar.<\/p>\n

F\u00f6rresten, alla funktioner i X5 M \u00e4r implementerade i X6 M-modellen (trots allt tekniskt och n\u00e4r det g\u00e4ller konfigurationer) \u00e4r bilarna desamma. Faktum \u00e4r att dessa crossovers skiljer sig bara \u00e5t i den bakre delen av karossen: p\u00e5 grund av det nedf\u00e4llbara taket har X6 M en andra s\u00e4tesrad som \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n rekordstor n\u00e4r det g\u00e4ller utrymme, samt en reducerad bagageutrymme i volym.<\/p>\n

Motor och l\u00e5da<\/h3>\n

Under huven p\u00e5 X5 M och X6 M \u00e4r en 4,4-liters V8-motor med tv\u00e5 turbiner installerad; den \u00e4r ihopkopplad med en ZF-v\u00e4xell\u00e5da. Detta \u00e4r en klassisk vridmomentomvandlare automatisk v\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r 8 v\u00e4xlar, men till skillnad fr\u00e5n m\u00e5nga bilf\u00f6retag som anv\u00e4nder v\u00e4xell\u00e5dor fr\u00e5n denna tillverkare, var l\u00e5dans kontrollelektronik redan justerad av BMW-specialister. ”Automatisk” har tre v\u00e4xlingsl\u00e4gen, s\u00e5 du kan v\u00e4lja hur h\u00e5rda ”kick” du f\u00e5r av att v\u00e4xla. Allt detta fungerar faktiskt, och jag gillar subtiliteten i anpassningen. Med ett ord, detta \u00e4r exakt den ”s\u00e5dana” kombinationen av motor och v\u00e4xell\u00e5da, som i teorin borde ge 3,8 fr\u00e5n acceleration till ”hundratals”.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Acceleration och dynamik<\/h3>\n

I det h\u00e4r testet var jag tvungen att kontrollera<\/a> de \u00f6verklockningssiffror som tillverkaren deklarerat, annars hade testet varit ofullst\u00e4ndigt. Med Launch Control aktiverad accelererade denna BMW till de f\u00f6rsta 100 km\/h p\u00e5 3,81 sekunder (det vill s\u00e4ga bekr\u00e4ftade den deklarerade dynamiken). Jag noterar att en av huvudkonkurrenterna till denna bil – Audi RS Q8 – kunde ta upp samma hastighet p\u00e5 bara 3,95 sekunder (vilket \u00e4r l\u00e5ngsammare \u00e4n resultatet som deklarerats av tillverkaren). Dessutom gjordes m\u00e4tningarna av b\u00e5da bilarna med samma enhet, och v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llandena var mycket lika. Bravo, bayerska!<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r sant att om du vill ha \u00e4nnu mer dynamik b\u00f6r du vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 BMW M<\/a>5. Samma motor och v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r installerad i sedanen, men den byter ut de f\u00f6rsta ”hundra” f\u00f6r en halv sekund snabbare. Genom att aktivera Drift Mode kan du dessutom st\u00e4nga av fyrhjulsdriften, s\u00e5 att alla 750 Nm vridmoment \u00f6verf\u00f6rs endast till bakhjulen.<\/p>\n

Crossovers har inte det alternativet. Man kan bara anta att denna funktion kommer att l\u00e4ggas till dem under restyling<\/a>. Kanske kommer ett s\u00e5dant beslut direkt att bero p\u00e5 tillg\u00e4ngligheten av en funktion i konkurrenten Mercedes-Benz<\/a> GLE 63 S (trots allt har S-versionerna av Mercedes sedans ett s\u00e5dant l\u00e4ge).<\/p>\n

Beteende p\u00e5 v\u00e4gen<\/h3>\n

BMW X5 M klarar sig (som du kan f\u00f6rv\u00e4nta dig) bra. Den traditionellt tjocka ”emochny” ratten, s\u00e5 att s\u00e4ga, antyder att du kan komma in i h\u00f6rnen som \u00e4r bekanta f\u00f6r dig lite snabbare. Fj\u00e4dringen kl\u00e4nger villigt fast i asfalten med alla hjul, s\u00e5 i normalt k\u00f6rl\u00e4ge \u00e4r den f\u00f6rsta k\u00e4nslan s\u00e4kerhet. Men i sportl\u00e4ge – en helt annan sak! Chassit \u00e4r ”kl\u00e4mt” och vid vilken rondell som helst f\u00f6rst\u00e5r du direkt att det skulle vara l\u00e4tt att s\u00e4tta denna crossover i en liten kontrollerad sladd. Och om v\u00e4gbanan fortfarande var v\u00e5t, kunde Drift Mode inte komma ih\u00e5g.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Men tack vare den ganska h\u00f6ga karossen och inte den mest stela fj\u00e4dringen bakom ratten p\u00e5 F95 f\u00f6rst\u00e5r du \u00e4nd\u00e5 att du inte kommer att kunna lura fysiken: en mycket vass ratt, i kombination med en h\u00f6g tyngdpunkt, kr\u00e4ver \u00f6kad uppm\u00e4rksamhet under aktiv k\u00f6rning. Naturligtvis, i snabba, sn\u00e4va kurvor, lossnar inte det fr\u00e4mre innerhjulet fr\u00e5n trottoaren (som X7), men k\u00e4nslan av \u00f6vervikt finns fortfarande kvar.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

H\u00e4r \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att reservera att i Audi RS Q8 \u00e4r denna k\u00e4nsla \u00e4nnu mer uttalad, och i allm\u00e4nhet ”h\u00e5ller sig” BMW p\u00e5 v\u00e4gen b\u00e4ttre \u00e4n Audi. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r jag inte tycker att crossovers passar bra f\u00f6r ban\u00e5kning eller v\u00e4gbulor. Men det som s\u00e5dana bilar l\u00e4mpar sig b\u00e4st f\u00f6r \u00e4r f\u00f6r blixtsnabb acceleration vid trafikljus, f\u00f6r denna BMW \u00e5ker otroligt rakt av. Motorns dragkraft \u00e4r lokomotiv.<\/p>\n

Den \u00e5ttav\u00e4xlade ”automatiska” ZF, \u00e4ven i komfortl\u00e4ge, v\u00e4xlar mycket snabbt, och reaktionerna p\u00e5 att trycka p\u00e5 gaspedalen \u00e4r blixtsnabba. Till exempel, n\u00e4r du r\u00f6r dig stadigt i sjunde v\u00e4xeln, n\u00e4r du trycker p\u00e5 gaspedalen kraftigt, kommer l\u00e5dan att sl\u00e4ppa inte en eller tv\u00e5 v\u00e4xlar, utan fyra p\u00e5 en g\u00e5ng.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Bromssystemet \u00e4r utrustat med sexkolvsok som utf\u00f6r sin funktion perfekt. \u00c4ven vid l\u00e5nga nedfarter, oavsett hur m\u00e5nga g\u00e5nger jag var tvungen att trycka ned pedalen i golvet, f\u00f6rlorade de inte sin effektivitet<\/a>.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Konkurrenter och slutsatser<\/h3>\n

\u00c4ven grundversionen av BMW X5 M kommer att kosta k\u00f6paren 115 tusen euro. Det \u00e4r sant att f\u00f6r denna klass av bilar \u00e4r en s\u00e5dan kostnad l\u00e5ngt ifr\u00e5n skyh\u00f6g. F\u00f6r en v\u00e4lutrustad version av t\u00e4vlingen kommer de redan att fr\u00e5ga 160 tusen rubel.<\/p>\n

Det skulle vara m\u00f6jligt att ta upp fr\u00e5gan om br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, men varf\u00f6r? Det \u00e4r tydligt att 4,4-litersmotorn med tv\u00e5 turbiner inte \u00e4r en historia om milj\u00f6v\u00e4nlighet och ekonomi. Gl\u00f6m inte att BMW X5 M (s\u00e4rskilt i Competition-versionen) \u00e4r en av de snabbaste crossovers p\u00e5 planeten. Endast Lamborghini Urus och Porsche Cayenne Turbo S (med hastigheter p\u00e5 3,6 s respektive 3,7 s) byter de f\u00f6rsta ”hundra” snabbare \u00e4n den, bara deras prislapp \u00e4r mycket h\u00f6gre.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Det finns \u00e4ven en Jeep Grand Cherokee Trackhawk med accelerationsdynamik till 100 km\/h p\u00e5 3,5 sekunder, vilket verkligen \u00e4r otroligt snabbt. Men Trackhawk \u00e4r ett specialfall: crossovern kommer att sakna den v\u00e4nlighet som BMW erbjuder.<\/p>\n

De ”heta” crossoverna Mercedes-Benz GLE AMG 63 och 63 S introducerade<\/a>s p\u00e5 marknaden<\/a> ganska nyligen, och accelerationen av den kraftfullare versionen som tillverkaren deklarerat \u00e4r exakt densamma som BMW – 3,8 s.<\/p>\n

Den sista konkurrenten \u00e4r Audi RS Q8, som jag redan har n\u00e4mnt mer \u00e4n en g\u00e5ng idag. Det har m\u00e5nga f\u00f6rdelar, men det \u00e4r inte utan sina brister. Till exempel \u00e4r den fortfarande lite l\u00e5ngsammare \u00e4n denna BMW. Men priset p\u00e5 denna crossover blir 10-12 % l\u00e4gre \u00e4n f\u00f6r en vanlig BMW X5 M i grundversionen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X5 M \u00e4r en av de snabbaste crossovers p\u00e5 planeten Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236688,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,704,968,836],"tags":[],"class_list":["post-258497","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-avto-turizm-sv","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-sv","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258497"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258497\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}