{"id":258966,"date":"2022-05-18T12:12:00","date_gmt":"2022-05-18T09:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258966"},"modified":"2022-05-18T14:00:55","modified_gmt":"2022-05-18T11:00:55","slug":"11-lastbilar-som-aegare-saagade-foer-laangdistanslastbilar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/11-lastbilar-som-aegare-saagade-foer-laangdistanslastbilar\/","title":{"rendered":"11 lastbilar som \u00e4gare s\u00e5gade f\u00f6r l\u00e5ngdistanslastbilar"},"content":{"rendered":"

ZIL-133-familjen var t\u00e4nkt att anv\u00e4ndas som en del av ett v\u00e4gt\u00e5g f\u00f6r l\u00e5ngdistanstransporter, men det fungerade inte rik<\/a>tigt f\u00f6r dem. Bensinmotorns kraft r\u00e4ckte bara f\u00f6r att sj\u00e4lvs\u00e4kert flytta sj\u00e4lva lastbilen i rymden, men det fanns inte l\u00e4ngre tillr\u00e4ckligt med styrka f\u00f6r trailern. Och den lilla kabinen fr\u00e5n ZIL-130 var inte designad f\u00f6r l\u00e5ngdistansstrid. Men med \u00f6verg\u00e5ngen till marknadsekonomi f\u00f6r\u00e4ndrades situationen, och allt som har hjul b\u00f6rjade g\u00e5 l\u00e5nga str\u00e4ckor. H\u00e4r till exempel ZIL-133G2, d\u00e4r kabinen har \u00f6kat tv\u00e5 och en halv g\u00e5nger. Observera: ”sovs\u00e4cken” upptar hela den till\u00e5tna bredden s\u00e5 att du kan str\u00e4cka ut dig p\u00e5 britsen. F\u00f6rresten producerades bara 38 000 enheter bensin ”etthundratrettiotredje” – det \u00e4r till och med konstigt att det \u00f6verlevde…<\/p>\n

ZIL-133G4 blev utveckling<\/a>en av ZIL-huvudtemat. Den nya modellen<\/a> fick till och med en modifiering med en fabriksf\u00f6rl\u00e4ngd hytt med sovplats. Men kopian p\u00e5 bilden \u00e4r uppenbarligen inte en av dessa. Sovs\u00e4cken, tillsammans med det upph\u00f6jda taket, lagades redan h\u00e4r av \u00e4garen sj\u00e4lv. L\u00e4ngs v\u00e4gen d\u00f6k str\u00e5lkastare fr\u00e5n Moskvich-412 upp i vingarna. F\u00f6r mig s\u00e5 gick det bra.<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Alla vet att Colchis \u00e4r en konstig lastbilstraktor med en kantig hytt. Vissa kritiserar honom, andra s\u00e4ger ”normer”, men detta \u00e4ndrar inte essensen – ”Colchis” fr\u00e5n den 600:e familjen massproducerades endast i form av traktorer. Men p\u00e5 90-talet fanns det massor av omvandlingar av KAZ-608 till flakbilar. Det \u00e4r sant att de oftast inte h\u00e4vdade titeln ”lastbilschauff\u00f6r”, men det fanns undantag. Hur gillar du detta m\u00e4sterverk? Hytt med f\u00f6rl\u00e4ngt tak, fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a> fr\u00e5n Kirovets, f\u00f6rl\u00e4ngt sockel. Och vilken monter? Jag vet inte ens vilken typ av motor han har, men uppenbarligen inte hans inhemska bensin…<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

I mitten av 80-talet b\u00f6rjade Kutaisi montera en fyrhjulsdriven lantbruksdumper. Bil<\/a>en var intressant, men inte l\u00e4mplig f\u00f6r l\u00e5ngv\u00e4ga. Detta var dock bara f\u00f6re Sovjetunionens kollaps. Och s\u00e5 ”slipmaskinen” i ena handen, svetsmaskinen i den andra – och k\u00f6r! Ist\u00e4llet f\u00f6r den fr\u00e4mre drivaxeln l\u00e4gger vi en axel fr\u00e5n KamAZ, vi byter bakaxeln till en gavel, vi svetsar en ”sovs\u00e4ck” till hytten och ist\u00e4llet f\u00f6r en dumpplattform l\u00e4gger vi en st\u00e4ngd b\u00e5s. Det \u00e4r allt, lastbilen f\u00f6r arbete \u00f6ver l\u00e5nga str\u00e4ckor \u00e4r klar.<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Att prata om huvudlastbilar<\/a> och inte n\u00e4mna KamAZ betyder att vara v\u00e4ldigt ouppriktig. ”Tatarin” \u00e4r k\u00e4nd f\u00f6r alla, och tack vare sin uth\u00e5llighet kommer den att surfa p\u00e5 de ryska vidderna under l\u00e5ng tid fram\u00f6ver. Men trots den f\u00f6rsta uppgift<\/a>en att skapa en bil f\u00f6r l\u00e5nga str\u00e4ckor, h\u00e5ller m\u00e5nga f\u00f6rare inte med om att formgivarna lyckades. Som ett resultat kan variationerna av att trimma KamAZ helt enkelt inte r\u00e4knas. Bara till exempel en variant med en hemmagjord ”sovs\u00e4ck” p\u00e5svetsad, samt ett h\u00f6gt plasttak och en frontmask. De tillverkas av ett av de m\u00e5nga f\u00f6retagen f\u00f6r uppgradering av lastbilar.<\/p>\n

F\u00f6rresten, kombinationen av en h\u00f6g hytt och transport av betongblock passar inte s\u00e4rskilt bra – ”tr\u00f6tt” p\u00e5 vattenmeloner och \u00f6verf\u00f6rdes till korta avst\u00e5nd?<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

L\u00e5t oss g\u00e5 vidare till KrAZ. Som tur var kom 257:orna fr\u00e5n fabrik<\/a>en med reservhjulsf\u00e4ste bakom hytten, s\u00e5 det var inga problem att g\u00f6ra om den till en lastbilsbil. Ned med ”reserven”, i dess st\u00e4lle svetsar vi en ”sovs\u00e4ck”, svetsar en extra str\u00e5lkastare i vingen – och g\u00e5r. Tja, i h\u00e4ndelse av en punktering p\u00e5 taket tar vi med en uppbl\u00e5st kammare…<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

I mitten av 80-talet gick KrAZ-260, arvtagaren till krokodilen, i massproduktion i Kremenchug. Under postsovjettiden fick han till och med en fabriksstuga med ett sovutrymme, om \u00e4n ett litet s\u00e5dant. Men om du ser en ”tv\u00e5hundrafemtio” med en ”sovs\u00e4ck” p\u00e5 banan, var s\u00e4ker p\u00e5 att, med en h\u00f6g grad av sannolikhet, \u00e4r detta en ”hemgjord”. Dessutom \u00e5terf\u00f6ds KrAZ-lastbilar<\/a> ibland till s\u00e5dana m\u00f6nster som oh-hoo! Hur gillar du den h\u00e4r versionen av KrrrrAAAAZ? En rej\u00e4l stuga, en rej\u00e4l ram, en rej\u00e4l ”b\u00e5s” och… en trailer! S\u00e5 h\u00e4r l\u00e5ng tid tar det att krypa med full last p\u00e5 en mer eller mindre brant stigning? Dag?<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Utan att r\u00e4kna cabovers, det sv\u00e5raste att sk\u00e4rpa under ”l\u00e5ng r\u00e4ckvidd<\/a>” ”Ural”. Ursprungligen designad som ett terr\u00e4ngfordon, den har en t\u00e4t layout, och det finns helt enkelt ingenstans att f\u00e4sta ett sovutrymme p\u00e5 det. Eller finns det fortfarande n\u00e5gonstans? H\u00e4r demonterade \u00e4garen helt enkelt kroppen, svetsade en trimmad stuga fr\u00e5n MAZ-500 till den inhemska stugan och skruvade ist\u00e4llet f\u00f6r \u00f6verbyggnaden den \u00f6verkokta ”kungen”. Den kanske inte \u00e4r s\u00e4rskilt rymlig, men den ser seri\u00f6s ut – en st\u00f6tf\u00e5ngare \u00e4r v\u00e4rd n\u00e5got!<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Tror du att bara den inhemska bilindustrins skapelser moderniseras, men de ”borgerliga” m\u00e5r bra, eller hur? Spelar ingen roll hur! Om du lyckades f\u00e5 en leverans av Mercedes-Benz<\/a>, och du m\u00e5ste flytta varor l\u00e5ngt, kan du fortfarande inte klara dig utan en ”sovs\u00e4ck”! Ja, bilen ser ”avg\u00e5ngen” ut, men du har tur!<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

F\u00f6rresten, inte bara v\u00e5ra chauff\u00f6rer modifierar sina lastbilar. H\u00e4r \u00e4r den slovakiska versionen av omvandlingen av en lastbil till en l\u00e5ngdistansbil. Denna Avia A31 med en mycket h\u00f6g stuga fungerar p\u00e5 internationella rutter, eftersom det h\u00e4r fotot togs inte ”d\u00e4r ute”, utan i Moskva.<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Och ”Kungen” i denna samling \u00e4r en lastbil ”baserad” eller ”med element” ZIL-133GYa. \u00c4garen blev faktiskt f\u00f6rvirrad och skapade sin egen bil f\u00f6r att fungera p\u00e5 l\u00e5ngv\u00e4gar. Allt \u00e4r monterat, l\u00e4nkat och ingenting sticker ut. Dessutom \u00e4r kabinen och det nedre b\u00e4ltet gjorda s\u00e5 harmoniskt att en m\u00e5ttligt snygg sk\u00e5pbil ser ut som ett fr\u00e4mmande element…<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

11 lastbilar som \u00e4garna s\u00e5gade f\u00f6r ”l\u00e5ngdistans” Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234465,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,693],"tags":[],"class_list":["post-258966","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258966"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258966\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}