{"id":259050,"date":"2022-05-20T09:59:00","date_gmt":"2022-05-20T06:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259050"},"modified":"2022-04-20T05:03:45","modified_gmt":"2022-04-20T02:03:45","slug":"instaellning-oktober-2019-oeversikt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/instaellning-oktober-2019-oeversikt\/","title":{"rendered":"Inst\u00e4llning. Oktober 2019 \u00f6versikt"},"content":{"rendered":"

PaxPower | Ford F-150 platina framifr\u00e5n\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

PaxPower | Ford F-150 platina bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes<\/a>-AMG 35 framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 35 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford Shelby GT500 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Wolf racing | Ford Mustang framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Wolf racing | Ford Mustang bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Litchfield Motors | Toyota Supra framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Litchfield Motors | Toyota Supra bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec |600LT McLaren framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | sedan McLaren 600LT<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien |Audi A1 Sportback framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien |Audi A1 Sportback bakifr\u00e5n<\/p>\n

PaxPower<\/h2>\n

Ford F-150 Platinum<\/h3>\n

Texas-f\u00f6retaget anst\u00e4llde PaxPower p\u00e5 Ford F-150 pickup<\/a>. F\u00f6retagets specialister tog som grund platinaversionen av en 5-liters naturligt aspirerad V8<\/a>, med smeknamnet ”Coyote”, som utvecklar 400 hk. med. och har en kraftfull 2,9-liters Whipple-kompressor inbyggd i drivenheten. Som ett resultat n\u00e5dde motorns effektivitet<\/a> 710 hk. s., Men han (enligt traditionen fr\u00e5n den amerik<\/a>anska tuningstudion), \u00e4r bara det f\u00f6rsta steget av modernisering – den andra \u00f6kar effekten till 768 hk. med. F\u00f6retaget ger sin egen garanti p\u00e5 b\u00e5da alternativen, vilket \u00e4r imponerande 36 000 miles (58 000 km) eller 3 \u00e5r f\u00f6r en s\u00e5 kraftigt modifierad motor.<\/p>\n

Utseendet p\u00e5 bilen har \u00e4ndrats med sikte p\u00e5 fabriksoffroadversionen av Raptor, och tar tillbeh\u00f6r fr\u00e5n den, med undantag f\u00f6r vingarna och sidov\u00e4ggarna som \u00e4r gjorda speciellt f\u00f6r denna modell. S\u00e5 h\u00e4r \u00e4r st\u00e4nksk\u00e4rmar<\/a>na 7,5 cm bredare \u00e4n Raptor-modifieringen, och de \u00e4r antingen kolfiber eller glasfiber f\u00f6r k\u00f6parens val.<\/p>\n

Sedan tog studion p\u00e5 sig ett lastbil<\/a>schassi. Delar \u00e4r ocks\u00e5 l\u00e5nade fr\u00e5n Raptor, s\u00e5som de bakre bladfj\u00e4drarna, som helt enkelt byttes ut f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra mer fj\u00e4dring. Den fr\u00e4mre fj\u00e4dringen fick kraftigare instrumentering och nya justerbara d\u00e4mpare f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra \u00e5kkvaliteten i oj\u00e4mn terr\u00e4ng. Dessutom var bilen uppgraderad dragstag och f\u00f6rb\u00e4ttrat bromssystem. Slutligen har pickupen f\u00e5tt enorma 37-tums BFGoodrich km3 terr\u00e4ngd\u00e4ck, som \u00e4r betydligt st\u00f6rre \u00e4n 34-tumsd\u00e4cken i Raptor-modifieringen. Kabinen har inte f\u00f6r\u00e4ndrats, f\u00f6rutom en ny takkonsol med str\u00f6mbrytare f\u00f6r att styra ”ljuskronan” p\u00e5 taket, som \u00e5terigen tog \u00f6ver efter Raptor.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG \u00e4r i 35<\/h3>\n

Atelier Brabus fr\u00e5n tyska Bottrop i prestanda, i allm\u00e4nhet, b\u00f6r inte, f\u00f6r du vet, \u00e4ven de som inte \u00e4r intresserade av bilar. Allt eftersom vissa modeller av Mercedes-Benz<\/a> modifierades i f\u00f6retagets verkst\u00e4der, vid den tiden, noterades i rekordboken som de snabbaste i sin Guinness-kategori. Denna Mercedes AMG f\u00f6r 35, men rekordet planerar inte bara mekaniken i Bottrop gjorde den kraftfulla bilen \u00e4nnu mer kraftfull.<\/p>\n

Under huven p\u00e5 fabriksversionen finns en 2-liters turboladdad bensinmotor som utvecklar 306 hk. med. och 400 Nm, vilket g\u00f6r att den fyrhjulsdrivna halvkombin l\u00e4tt kan accelerera till 100 km\/h p\u00e5 4,7 och n\u00e5 en elektroniskt begr\u00e4nsad topphastighet p\u00e5 250 km\/h. med PowerXtra B 35-satsen visar den tyska tunern indikatorer per effektenhet upp till 350 hk. med. och 460 Nm. Detta \u00e4r dock bara den initiala versionen, eftersom det \u00e4ven finns ett PowerXtra kit + Kit B 35 med vilken effekten n\u00e5r 365 hk. med. och det maximala vridmomentet stiger till 486 Nm. Fr\u00e5n denna ”inst\u00e4llning<\/a>” till den f\u00f6rsta ”hundra” accelererar halvkombin p\u00e5 4,4 sekunder och reagerar d\u00e4rmed p\u00e5 fabriksversionen av 0,3 C. Men maxhastigheten har inte \u00e4ndrats, eftersom den elektroniska begr\u00e4nsaren inte kan tas bort.<\/p>\n

Inget med fj\u00e4dringen att g\u00f6ra, tycker att standardversionen \u00e4r ganska sportig. Men de arbetade med utseendet p\u00e5 den ”heta” halvkombin, vilket gjorde den mer aggressiv utan att offra elegans. S\u00e5 bilen fick en tv\u00e5delad fr\u00e4mre splitter, en snygg bakspoiler, nya avgasr\u00f6r och en studiologotyp ist\u00e4llet f\u00f6r Mercedes-Benz standardemblem. Avslutande av designen \u00e4r de ursprungliga 19-tums Brabus Monobloc T-hjulen med l\u00e5gprofilerade Pirelli P zero-tyre 235\/35-d\u00e4ck p\u00e5 b\u00e5da axlarna.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford Shelby GT500<\/h3>\n

Hennessey, vars verkst\u00e4der finns i hangarerna p\u00e5 Houston Airport, har f\u00f6rb\u00e4ttrat bilar sedan 1991. F\u00f6retagets grundare John Hennessy b\u00f6rjade trimma japanska bilar. Senare gick han vidare till inhemska, amerikanska produkter och b\u00f6rjade till och med tillverka sina egna superbilar. Men \u00e4ven modellen, f\u00e4rdig i studion, kan bara kallas superbilar. S\u00e5 denna Ford Shelby GT500, efter att ha uppgraderats i Hennessy-hangaren, f\u00f6rvandlades till ett riktigt monster.<\/p>\n

Redan i fabriksform drivs bilen av en superstark kompressormatad V8 som utvecklar vansinniga 770 hk och 847 Nm. Men efter att motorn k\u00f6rdes av studiomekanik<\/a>er steg dess effekt till 860 hk. med. och 983 Nm. Och detta \u00e4r inte gr\u00e4nsen, bara de f\u00f6rsta, svagare versionerna av h\u00f6gre makt. Den andra f\u00f6ruts\u00e4tter ett h\u00f6gre utbyte upp till 1000 liter. med. och 1152 Nm. Men om detta inte r\u00e4cker f\u00f6r kunden<\/a> kan Hennessy ta upp effekten till 1200 hk. med. och maximalt vridmoment – upp till 1356 Nm! Det senare alternativet kr\u00e4ver dock racingbr\u00e4nsle, samt en \u00f6versyn av kraftenheten, inklusive installation av en ny turbin, starkare kolvar och vevstakar, ett speciellt avgassystem i rostfritt st\u00e5l, en uppgraderad intercooler och ett speciellt luftintagssystem.<\/p>\n

En vanlig automatl\u00e5da klarar f\u00f6rst\u00e5s inte s\u00e5 mycket vridmoment, s\u00e5 studion blev klar och den sprack i stycken f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> man tryckte p\u00e5 gasen. Det finns n\u00e5gra kosmetiska f\u00f6r\u00e4ndringar, som logotypen och m\u00e4rket p\u00e5 Venom Hennessy 1200. Dessutom g\u00f6r \u00e4garna till ”monstret” en skylt p\u00e5 framsidan med ett unikt nummer, signerad John Hennessy.<\/p>\n

Wolf Racing<\/h2>\n

Ford Mustang<\/h3>\n

I den lilla schwabiska staden Neuenstein finns en h\u00e5rd racingvarg, som sedan 1979 har deltagit i olika europeiska bilracingm\u00e4sterskap, samtidigt som han trimmat Ford-bilar. Han sysslar fr\u00e4mst med modellerna fr\u00e5n den europeiska grenen av f\u00f6retaget, men best\u00e4mde sig nyligen f\u00f6r att titta p\u00e5 ”amerikanerna”, n\u00e4mligen den legendariska Ford Mustang. Jag m\u00e5ste s\u00e4ga, den tyske m\u00e4staren b\u00f6rjade p\u00e5 allvar med allvar, och t\u00e4vlingserfarenhet, de kom uppenbarligen v\u00e4l till pass.<\/p>\n

Baserat p\u00e5 en version med en 5-liters naturlig aspirerad V8, i databasen utvecklar ”” 421 hk. med. och 530 Nm. Med denna motor accelererar coup\u00e9n till ”hundratals” i 4,8 och har en topphastighet p\u00e5 250 km \/ h. Neuenstein-mekanikerna saknade naturligtvis detta, de ”googlade” och best\u00e4llde staten, Edelbrock-kompressor med tillh\u00f6rande delar. Och effekten hoppade direkt till 745 hk. med. Vridmomentet har ocks\u00e5 \u00f6kat till 880 Nm. Den modifierade motorn kombineras med en 6-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da och i en 10-bands ”automatisk”. Hur man \u00f6kar<\/a> maxhastigheten rapporteras inte. Men studion s\u00e4ger att 0-60 mph-tiden har reducerats till 4 sekunder.<\/p>\n

Det kan vara snabbare, men den bakhjulsdrivna layouten till\u00e5ter inte att h\u00e5lla sig till asfalten. Och detta trots att trimstudion installerar en limiterad slirdifferential p\u00e5 Mustang och nya sportfj\u00e4drar som minskar markfrig\u00e5ngen med 30 mm. de nya 21-tums l\u00e5gprofild\u00e4cken Michelin Pilot Sport hj\u00e4lper inte heller. Men den h\u00e4r coup\u00e9ns karisma kommer att vara mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt. S\u00e4rskilt anm\u00e4rkningsv\u00e4rt \u00e4r det faktum att det bara blir 7 exemplar, f\u00f6r att fira f\u00f6retagets 40-\u00e5rsjubileum.<\/p>\n

Litchfield Motors<\/h2>\n

Toyota Supra<\/h3>\n

Litchfields Atelier Hydromotors ligger inb\u00e4ddat bland de vackra kullarna i Cotswolds, tv\u00e5 mil fr\u00e5n den engelska staden Tewkesbury. Han startade f\u00f6retaget f\u00f6r 21 \u00e5r sedan med Subarus effekt\u00f6kning, men gick s\u00e5 sm\u00e5ningom vidare till andra m\u00e4rken. S\u00e5 nu uppdaterar specialister fr\u00e5n Lichfield regelbundet modeller av Audi, BMW, Ferrari, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, Porsche och Volkswagen. Och nyligen i Cotswolds best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att ta mig an den nya Toyota Supra<\/a> sportbil<\/a>en.<\/p>\n

Med hj\u00e4lp av standardomprogrammeringen av kraftenhetens ”hj\u00e4rnor” var det m\u00f6jligt att \u00f6ka kraften hos 3-liters turbo ”sex” fr\u00e5n 340 till 425 hk. med. toppvridmomentet steg naturligtvis ocks\u00e5 fr\u00e5n 500 till 597 Nm. Men mekaniken i studion lovar att inte sluta. S\u00e5 de har redan meddelat ett samarbete<\/a> med Milltek och Akrapovic, som f\u00f6rbereder f\u00f6r nya Supra ett uppgraderat avgassystem, s\u00e5 att effekten kommer att \u00f6verstiga 450 hk. med. Dessutom h\u00e5ller studion p\u00e5 att utveckla en ny motor<\/a>oljekylare, vilket \u00f6kar dess inflytande ytterligare.<\/p>\n

Suspensionsrevisionsspecialister st\u00e4llde sig inte heller \u00e5t sidan. F\u00f6r bilar \u00e4r de nya sportfj\u00e4drarna fr\u00e5n KW, som minskar den redan l\u00e5ga markfrig\u00e5ngen och lovar en betydande f\u00f6rb\u00e4ttring av hanteringen. Samma syfte tj\u00e4nar andra absorbatorer som levereras av ett annat v\u00e4lk\u00e4nt f\u00f6retag – Bilstein. Bytet av tysta block \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g. Kort sagt, Lichfield-studion accepterade Toyota f\u00f6r l\u00e4nge sedan. Det \u00e4r bara det att designerna inte verkar ha n\u00e5got att g\u00f6ra \u2013 ingen ins\u00e5g hur h\u00e5rd verkligheten<\/a> i denna bil \u00e4r.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

McLaren 600LT<\/h3>\n

Tuningfirman Novitec fr\u00e5n den tyska staden Stettin \u00e4r erk\u00e4nd som en av de mest k\u00e4nda och titulerade ateljerna f\u00f6r finjustering av superbilar – mestadels italienska. Den senaste tiden har dock Novitec-grundaren Wolfgang Hagedorn i allt h\u00f6gre grad riktat uppm\u00e4rksamheten mot m\u00e4rket McLaren, som tillverkar m\u00e5nga olika modeller som konkurrerar i hastighet med Ferrari och Lamborghini. S\u00e5 den h\u00e4r g\u00e5ngen i Stetten best\u00e4mde de sig f\u00f6r att ta \u00f6ver f\u00e4rdigst\u00e4llandet av representanten f\u00f6r det brittiska m\u00e4rket McLaren 600LT.<\/p>\n

Naturligtvis var Novitec-specialister involverade i utveckling<\/a>en av drivlinan. Insatserna fr\u00e5n mekanikerna fr\u00e5n Stetten till 3,8-liters turbo ”\u00e5ttan” \u00f6kade i effekt fr\u00e5n 600 till 688 hk. med. och vridmoment – fr\u00e5n 620 till 712 Nm. Detta uppn\u00e5ddes med ett nytt hanteringsprogram och installationen av ett h\u00f6gpresterande avgassystem. Vilket i sin tur gjorde det m\u00f6jligt att f\u00f6rb\u00e4ttra accelerationen till ”hundratals” med 0,1 C – fr\u00e5n 2,9 till 2,8 s. Maxhastigheten har \u00f6kat fr\u00e5n 328 till 333 km\/h. det \u00e4r osannolikt att denna \u00f6kning kan m\u00e4rkas \u00e4ven n\u00e4r man j\u00e4mf\u00f6r lager och trimmade bilar direkt, och studion s\u00e4ger att skillnaden kommer att m\u00e4rkas p\u00e5 banan. N\u00e4r allt kommer omkring, f\u00f6rutom att uppgradera motorn var upph\u00e4ngningen av en sportbil.<\/p>\n

S\u00e5 med en upps\u00e4ttning sportfj\u00e4drar reduceras markfrig\u00e5ngen med 30 mm f\u00f6r f\u00f6rb\u00e4ttrad hantering och stora Vossen-hjul som m\u00e4ter 20 tum fram och 21 tum bak med superspeed-d\u00e4ck. (Till j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r fabrik<\/a>sversionen 19 respektive 20 tum). Byter p\u00e5 karossen endast med ett ”l\u00e4ckande” lock, p\u00e5 den plats d\u00e4r den andra bilen \u00e4r huv, men tv\u00e5 kolfiber luftintag p\u00e5 taket.<\/p>\n

ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

F\u00f6retaget ABT Sportsline fr\u00e5n den tyska staden Kempten har designat om bilar sedan 1960, vilket g\u00f6r det till ett av de \u00e4ldsta tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden<\/a>. Och hela denna tid f\u00f6r\u00e4ndrar inte studion Volkswagen-gruppen. Det \u00e4r dock l\u00e4tt att f\u00f6rbli sann eftersom det finns m\u00e5nga varum\u00e4rken under dess vingar. S\u00e5 ett av AVTs senaste verk var den kompakta halvkombi Audi A1 Sportback, eftersom f\u00f6retaget fr\u00e5n Ingolstadt, som ni vet, ocks\u00e5 tillh\u00f6r Volkswagen.<\/p>\n

P\u00e5 grund av det faktum att den nya generationen av modellen inte \u00e4r planerad att sl\u00e4ppa en sportversion av C1, beslutade hantverkaren fr\u00e5n Kempten att erbjuda ett alternativ med standardmodifieringen av A1, under huven som en 2-liters bensin turbomotor med en verkningsgrad p\u00e5 200 hk fungerar. med. och 320 Nm. Efter installation av ett nytt motorstyrningsprogram med \u00f6kad effekt upp till 239 hk. med. och vridmoment upp till 360 Nm. Observera att detta \u00e4r f\u00f6r 8 liter. med. mer, men 10 Nm mindre \u00e4n C1-versionen av f\u00f6reg\u00e5ende generation. Tyv\u00e4rr kommer studion inte ber\u00e4tta hur mycket prestandan p\u00e5 den modifierade kopian har f\u00f6rb\u00e4ttrats j\u00e4mf\u00f6rt med standardmodellen, som accelererar till ”hundratals” p\u00e5 6,5 C och en topphastighet p\u00e5 235 km\/h.<\/p>\n

F\u00f6rutom kraft\u00f6kningen f\u00f6rb\u00e4ttrade AVT hanteringen genom att installera en ny upps\u00e4ttning kortare och styvare fj\u00e4drar p\u00e5 halvkombin, vilket minskade \u00e5kh\u00f6jden med 30 mm. F\u00f6r att g\u00f6ra v\u00e4gbeteendet mer sportigt och nya 18-tumshjul med l\u00e5gprofild\u00e4ck, fyller hjulhusen med praktisk<\/a>t taget ingen lucka. N\u00e4r det g\u00e4ller karossen fick den inga nya element. \u00c4ven avgasr\u00f6ret<\/a>, och de l\u00e4mnade fabriken.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inst\u00e4llning. Recension f\u00f6r oktober 2019 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":233900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[737,693],"tags":[],"class_list":["post-259050","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}