{"id":259232,"date":"2022-05-23T16:56:00","date_gmt":"2022-05-23T13:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259232"},"modified":"2022-05-23T17:00:43","modified_gmt":"2022-05-23T14:00:43","slug":"inte-bara-dimensionen-vad-mer-kan-laesas-av-inskriptionerna-paa-daecken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/inte-bara-dimensionen-vad-mer-kan-laesas-av-inskriptionerna-paa-daecken\/","title":{"rendered":"Inte bara dimensionen: vad mer kan l\u00e4sas av inskriptionerna p\u00e5 d\u00e4cken"},"content":{"rendered":"

N\u00e5v\u00e4l, nu \u00e4r det dags att b\u00f6rja k\u00f6pa en ny upps\u00e4ttning d\u00e4ck. Sj\u00e4lvklart f\u00e5r du ett slutgiltigt omd\u00f6me<\/a> om den valda modellen f\u00f6rst efter att du har k\u00f6rt flera tusen kilometer. Kanske kommer allt att ordna sig med dig, eller kanske kommer vissa aspekter att g\u00f6ra dig besviken… Men mycket anv\u00e4ndbar information kan ocks\u00e5 f\u00e5s i en d\u00e4ckaff\u00e4r. Det r\u00e4ckte med att l\u00e4sa inskriptionerna p\u00e5 sidan.<\/p>\n

Tyv\u00e4rr l\u00e4ser de flesta av oss bara tillverkarens namn, modellens namn och, naturligtvis, storleken. Och om du inte skulle f\u00f6rv\u00e4nta dig problem med att best\u00e4mma d\u00e4cket efter tillverkare och modell, \u00e4r storleken faktiskt inte s\u00e5 enkel…\u00a0<\/p>\n

Som regel indikeras storleken med tre siffror i formatet XXX \/ XX R XX. De tre f\u00f6rsta siffrorna \u00e4r profilbredden i millimeter. Profil, inte ett steg! Och om du s\u00e4tter ett m\u00e5ttband p\u00e5 d\u00e4cket kommer slitbanans bredd som regel att vara mindre \u00e4n det angivna tresiffriga numret. Det andra tv\u00e5siffriga talet \u00e4r profilens h\u00f6jd, men inte dess absoluta v\u00e4rde, utan f\u00f6rh\u00e5llandet mellan profilens h\u00f6jd och dess bredd, uttryckt i procent. Terr\u00e4ngentusiaster \u00e4r dock v\u00e4l medvetna om att lerd\u00e4cken de respekterar s\u00e5 mycket i regel har en helt annan beteckning. I det h\u00e4r fallet \u00e4r den f\u00f6rsta siffran d\u00e4ckets totala diameter i tum och den andra siffran \u00e4r profilbredden, \u00e4ven i tum, s\u00e5som 33 \/ 12,5 eller 31 \/ 10,5. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r det extremt viktigt f\u00f6r dem att d\u00e4cket har tillr\u00e4cklig bredd: ju bredare bredd och ytterdiameter, desto st\u00f6rre kontaktyta, ju mindre tryck p\u00e5 marken och desto st\u00f6rre f\u00f6rm\u00e5ga att rulla p\u00e5 \u00e4r det ett hinder. Men samtidigt m\u00e5ste d\u00e4cket fortfarande anpassa sig till hjulhusen, \u00e4ven med tekniska uppgraderingar i form av ett lyft…\u00a0<\/p>\n

\"Inte<\/a>\"Inte<\/a><\/p>\n

Detta f\u00f6ljs av bokstaven R. I motsats till vad m\u00e5nga tror, \u200b\u200bbetyder detta inte ordet ”talade” alls, utan det faktum att d\u00e4cket har en radiell struktur (vilket inte f\u00f6rnekar det faktum att ordet RADIAL kommer att synas p\u00e5 den andra delen av sidov\u00e4ggen). F\u00f6rresten, fr\u00e5n b\u00f6rjan hade alla d\u00e4ck en diagonal design<\/a>, d\u00e4r sladdarna p\u00e5 den inre stommen gick fr\u00e5n sida till sida diagonalt. Men 1914 patenterade Hamilton och Sloper en d\u00e4ckdesign d\u00e4r repen syddes in i sidorna. Denna design visade sig vara sv\u00e5rare att tillverka och reparera, men gav ett antal f\u00f6rdelar: livsl\u00e4ngden f\u00f6r s\u00e5dana d\u00e4ck \u00f6kade, och tendensen att glida under sidobelastningar minskade, och sp\u00e4nningen p\u00e5 tr\u00e5darna under belastning var l\u00e4gre, vilket gjorde det m\u00f6jligt att minska antalet stomlager. S\u00e5 \u00e4ven om det tog n\u00e4stan 25 \u00e5r att bem\u00e4stra massproduktionen av s\u00e5dana d\u00e4ck, N\u00e4stan alla d\u00e4ck idag \u00e4r radiella. Men f\u00f6r den allm\u00e4nna utveckling<\/a>en f\u00f6rtydligar vi att diagonald\u00e4ck fortfarande tillverkas idag, till exempel f\u00f6r motorcyklar, lastbilar<\/a> och specialutrustning. I det h\u00e4r fallet, i st\u00e4llet f\u00f6r bokstaven R, kommer bokstaven D eller bindestreck att visas i m\u00e4tningen, och om d\u00e4cket har en diagonal b\u00e4ltesstruktur kommer bokstaven B att vara i detta l\u00e4ge. Dessutom kan tillverkaren f\u00f6r st\u00f6rre tydlighet l\u00e4gga till en RADIAL eller DIAGONAL inskription p\u00e5 sidan.\u00a0<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

De tv\u00e5 siffrorna efter bokstaven R anger d\u00e4ckf\u00e4lgens DIAMETER i tum, s\u00e5 det vanliga uttrycket ”d\u00e4ck med en eller annan eker (till exempel med 16 ekrar)” \u00e4r helt analfabet.<\/p>\n

Inte l\u00e5ngt fr\u00e5n storleken finns vanligtvis last- och hastighetsindex – ett tv\u00e5siffrigt tal och en bokstav i det latinska alfabetet. Och h\u00e4r, f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 vad kombinationen 92T eller 99W betyder, m\u00e5ste du fortfarande titta p\u00e5 tabellen (s\u00e5vida du naturligtvis inte har ett eidetiskt minne eller om du inte har tagit examen fr\u00e5n intelligens<\/a>skolan, d\u00e4r du var speciellt utbildad att memorera stora m\u00e4ngder information). Hela tabellen b\u00f6rjar p\u00e5 noll (motsvarande en maxlast p\u00e5 45 kg per hjul) och slutar p\u00e5 279 (13 600 kg per hjul), men vi \u00e4r intresserade av intervallet fr\u00e5n 62 (265 kg) till 126 (1700 kg). \/ hjul) eftersom det h\u00e4r sortimentet rymmer alla t\u00e4nkbara laster som bild\u00e4ck, crossover<\/a>s och stadsjeepar kan uppleva.\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rt att t\u00e4nka p\u00e5 att f\u00f6r ett antal d\u00e4ck \u00e4r det till\u00e5tet att \u00f6verskrida belastningen med 10% av den nominella, men sedan efter indexet b\u00f6r det finnas bokst\u00e4verna XL, som kan ers\u00e4ttas med orden EXTRALOAD eller REINFORCED (” F\u00f6rst\u00e4rkt ”) och tillverkare som \u00e4r orienterade mot den amerikanska marknaden<\/a> kan ha en extra inskription MAX LOAD (”Maximum belastning”) p\u00e5 sidov\u00e4ggen med tv\u00e5 siffror: v\u00e4rdena f\u00f6r den maximalt till\u00e5tna belastningen p\u00e5 hjulet i kilogram och pounds. Bredvid kan ocks\u00e5 information om det maximalt till\u00e5tna eller rekommenderade trycket MAX TRYCK i amerikanska beteckningar (d.v.s. i PSI, pund per kvadrattum) eller i mer v\u00e4lk\u00e4nda SI-enheter, s\u00e5som kilopascal (kPa) placeras.<\/p>\n

\"Inte<\/a>\"Inte<\/a><\/p>\n

P\u00e5 d\u00e4ckens sidov\u00e4ggar kan du ocks\u00e5 se andra inskriptioner som talar om deras designegenskaper. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r slangl\u00f6sa d\u00e4ck m\u00e4rkta Tubeless eller TL, d\u00e4ck som kr\u00e4ver installation av kameror – Tube Type, helt enkelt Tube eller TT. De s\u00e5 kallade ”sj\u00e4lvb\u00e4rande” d\u00e4cken, som kan k\u00f6ra cirka 80 km efter en punktering, indikeras av inskriptionen Run Flat eller RFT.\u00a0<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

Det finns en annan beteckning associerad med d\u00e4ckets designegenskaper: p\u00e5 sidov\u00e4ggarna p\u00e5 d\u00e4ck med rik<\/a>tningsslitbana m\u00e5ste rotationsriktningen (Rotation) markeras, och p\u00e5 d\u00e4ck med ett asymmetriskt m\u00f6nster, utsidan (utsidan eller sidan v\u00e4nd ut\u00e5t).) och (inre eller in\u00e5tv\u00e4nda sidan) \u00e4r markerade.), och l\u00e4ngs med den inre omkretsen, l\u00e4ngst i kanten, anges antalet lager och typen av ram och midjesn\u00f6ren. Till exempel betyder ordet ”St\u00e5l” att det finns en metallsn\u00f6re i d\u00e4ckstrukturen.<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

Men tillbaka till att dechiffrera last- och hastighetsindex. Hastighetsindextabellen \u00e4r lite kortare:<\/p>\n\n\n\n\n
\n

HASTIGHETSINDEX<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

HASTIGHET, km\/h<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
\n

HASTIGHETSINDEX<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

HASTIGHET, km\/h<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r det inte ens n\u00f6dv\u00e4ndigt att titta p\u00e5 bokst\u00e4verna i det latinska alfabetet upp till bokstaven J. Tja, exemplen ovan kan dechiffreras enligt f\u00f6ljande: det f\u00f6rsta d\u00e4cket \u00e4r utformat f\u00f6r en belastning p\u00e5 upp till 660 kg per hjul, vid k\u00f6rning i hastigheter upp till 190 km \/ h, den andra – 775 kg i hastigheter upp till 270 km \/ h. Det b\u00f6r tydligt f\u00f6rst\u00e5s att hastighetsindex W eller Y inte betyder att du s\u00e4kert kan k\u00f6ra i en hastighet av 270 eller 300 km\/h \u00e4ven i en rak linje, f\u00f6r att inte tala om n\u00e5gra man\u00f6vrar. Detta indikerar endast d\u00e4ckets f\u00f6rm\u00e5ga att motst\u00e5 de belastningar som uppst\u00e5r vid s\u00e5dana hastigheter.\u00a0<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

T\u00e4nk sedan p\u00e5 inskriptionerna som anger syftet med ett visst d\u00e4ck. Den amerikanska m\u00e4rkningsstandarden f\u00f6reskriver tydligt m\u00e4rkningen p\u00e5 ytan av sidov\u00e4ggarna som indikerar den avsedda tillh\u00f6righeten till en viss produkt: d\u00e4ck f\u00f6r personbil<\/a>ar m\u00e5ste vara m\u00e4rkta P (Passagerare), d\u00e4ck f\u00f6r l\u00e4tta lastbilar betecknas med bokst\u00e4verna LTP o LT (L\u00e4tt lastbil). Personlig respektive l\u00e4tt lastbil) och reservhjul – ”transport\u00f6rer” – ska ha beteckningen T (tillf\u00e4lligt).<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

Den europeiska m\u00e4rkningen har inte s\u00e5 strikta standarder, men \u00e4ven h\u00e4r kan deras syfte eller prestanda anges p\u00e5 d\u00e4cken. Till exempel \u00e4r d\u00e4ck f\u00f6r stadsjeepar<\/a> och 4×4 m\u00e4rkta med ”4\u00d74”, d\u00e4ck f\u00f6r kommersiella fordon \u00e4r m\u00e4rkta C, vilket st\u00e5r f\u00f6r Cargo eller Commercial. I detta fall \u00e4r prefixet C mellan storleksindikatorn och kapacitetsindexet, till exempel 31\u00d710.50R15 C 109R.\u00a0<\/p>\n

Bokstavsbeteckningar som anger syftet med ett visst d\u00e4ck kan ocks\u00e5 inkluderas i modellnamnet. S\u00e5 bokst\u00e4verna M \/ T (Mud Terrain) betecknar lerd\u00e4ck, A \/ T (All Terrain) – universell SUV, H \/ T (Highway Terrain) – motorv\u00e4g, U \/ T (Urban Terrain) – urban, H \/ P (High Performance) – h\u00f6g hastighet, race. Till exempel har Toyo Open Country-familjen d\u00e4ck i alla dessa kategorier med undantag f\u00f6r H\/P.<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

N\u00e4sta grupp av beteckningar \u00e4r relaterad till s\u00e4songsvariationer. D\u00e4ck kan vara vinter, sommar eller hela s\u00e4songen. Vinterd\u00e4ck<\/a>ens markeringar inkluderar ett piktogram f\u00f6r sn\u00f6flingor och ordet ”vinter”. N\u00e4r det g\u00e4ller tecknen M + S (Mud + Snow, ”lera och sn\u00f6”), s\u00e5 \u00e4r allt inte s\u00e5 enkelt. Oftast \u00e4r d\u00e4ck med m\u00e4rket M + S inte rent vinter, utan hela s\u00e4songen, i vilket fall vinter f\u00f6rst\u00e5s mer som ”europeiskt” \u00e4n ”skandinaviskt” eller ”ryskt”. nyligen betecknas vinterd\u00e4ck uteslutande av en ”sn\u00f6flinga”. Men dessa d\u00e4ck kan inte heller betraktas som terr\u00e4ng- eller lerd\u00e4ck! Som regel har de inte tillr\u00e4ckligt d\u00e5lig slitbana, s\u00e5 p\u00e5 mjuk mark ”tv\u00e4ttas de ut” omedelbart och f\u00f6rvandlas till en ”slick”. M\u00e5nga offroad-nyb\u00f6rjare har blivit besvikna \u00f6ver att finna att M+S-d\u00e4ck \u00e4r precis vad de beh\u00f6ver…<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

P\u00e5 sidorna av d\u00e4cken, som inte bara \u00e4r, utan ocks\u00e5 placerade som hel\u00e5rsd\u00e4ck, appliceras tre piktogram: med bilden av sn\u00f6flingor, moln med droppar av regn och sol. Dessutom kan dessa d\u00e4ck ha ytterligare markeringar p\u00e5 sidov\u00e4ggarna AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) eller AS (All Season”).<\/p>\n

Tja, p\u00e5 sommard\u00e4ckens sidov\u00e4ggar kan du applicera ytterligare markeringar i form av en paraplyikon, s\u00e5v\u00e4l som inskriptionerna Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact eller Rain. Dessa beteckningar indikerar att denna d\u00e4ckmodell har ett h\u00f6gre motst\u00e5nd mot vattenplaning och kan betraktas som ett ”regn”-d\u00e4ck.<\/p>\n

Landet d\u00e4r d\u00e4cket tillverkades \u00e4r ocks\u00e5 viktig information. Notera. Detta \u00e4r landet d\u00e4r fabrik<\/a>en d\u00e4r d\u00e4cket tillverkades finns, inte det land d\u00e4r tillverkaren \u00e4r registrerad. S\u00e5 p\u00e5 d\u00e4ck med namnen p\u00e5 v\u00e4rldsber\u00f6mda italienska, franska, tyska och japanska m\u00e4rken p\u00e5 sidov\u00e4ggarna kan du hitta inskriptionen ”Made recently”, d\u00e4ck fr\u00e5n ett taiwanesiskt m\u00e4rke kan tillverkas i Vietnam eller Thailand, och Toyo-d\u00e4ck kan vara m\u00e4rkta ”Made by in Japan” och ”Made in Malaysia.<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att f\u00e5 s\u00e4ljas inom EU m\u00e5ste d\u00e4ck vara CE-certifierade med ECE-produktens \u00f6verensst\u00e4mmelsenummer e11. Men f\u00f6r alla bilf\u00f6retag \u00e4r den viktigaste marknaden USA<\/a>, och d\u00e4cktillverkarna \u00e4r inget undantag. D\u00e4rf\u00f6r b\u00e4r alla d\u00e4ck runt om i v\u00e4rlden DOT-kodningen, utvecklad vid sekelskiftet av DOT Department of Transportation. Denna alfanumeriska kod inneh\u00e5ller en stor m\u00e4ngd krypterad information, inklusive tillverkarens varum\u00e4rke och det land d\u00e4r d\u00e4cktillverkaren finns, storlek, typ och ett antal andra markerade egenskaper hos d\u00e4ckmodellen. En del av denna krypterade information duplicerar andra inskriptioner p\u00e5 d\u00e4ckkartan, men vissa data kan bara hittas i den h\u00e4r koden. Tyv\u00e4rr \u00e4r det inte l\u00e4tt att kn\u00e4cka den h\u00e4r koden, du m\u00e5ste k\u00e4nna till tillverkarens ”interna enhet” eller kunna anv\u00e4nda speciella applikationer.\u00a0<\/p>\n

Varf\u00f6r \u00e4r detta s\u00e5 viktigt, fr\u00e5gar du, varf\u00f6r d\u00e4ck inte \u00e4r gr\u00f6nsaker eller korv… Tyv\u00e4rr, med en l\u00e5ng kr\u00e4nkning av villkoren och reglerna f\u00f6r lagring, f\u00f6rlorar d\u00e4ck regelbundet sin kvalitet. S\u00e5 efter att ha k\u00f6pt en helt ny upps\u00e4ttning d\u00e4ck tillverkad f\u00f6r 5-7 \u00e5r sedan och sedan f\u00f6rvarad i ett ouppv\u00e4rmt lager och inte ens p\u00e5 de rekommenderade platserna, kommer du sannolikt att f\u00e5 balansproblem och d\u00e4rf\u00f6r slits mycket snabbt.\u00a0<\/p>\n

\"Inte<\/a><\/p>\n

Och p\u00e5 sidorna kan du ange ett antal ytterligare information, s\u00e5som homologeringskoder. Godk\u00e4nnande inneb\u00e4r att en viss d\u00e4ckmodell har godk\u00e4nts av n\u00e5gon av biltillverkarna f\u00f6r anv\u00e4ndning i deras fordon. Till exempel betyder kod MO1 att dessa d\u00e4ck \u00e4r f\u00f6r Mercedes<\/a>-bilar, d\u00e4ck med koderna N0-N3 rekommenderas endast f\u00f6r Volkswagen Touareg och Porshe, kod AO betyder att dessa d\u00e4ck \u00e4r godk\u00e4nda av Audi, kod betyder att du har Toyota Auris-d\u00e4ck och en asterisk (*) indikerar att dessa d\u00e4ck rekommenderas f\u00f6r BMW-fordon.<\/p>\n

F\u00f6rutom inskriptionerna p\u00e5 sidov\u00e4ggarna finns en annan viktig informationsk\u00e4lla. Sedan 2012 har alla d\u00e4ck som s\u00e4ljs i Europa f\u00e5tt en speciell etikett som ska f\u00e4stas p\u00e5 d\u00e4ckets l\u00f6pyta. F\u00f6rutom artikelnummer, QR-kod och information om tillverkare, d\u00e4ckmodell och d\u00e4ckstorlek, inneh\u00e5ller denna etikett information om ett antal viktiga parametrar som br\u00e4nsleeffektivitet<\/a> och rullmotst\u00e5nd, extern ljudniv\u00e5 och v\u00e4ggrepp p\u00e5 v\u00e5tt underlag. All denna information presenteras<\/a> i form av tydliga piktogram och bokst\u00e4ver. Till exempel \u00e4r br\u00e4nsleeffektiviteten klassad A till G. D\u00e4ck m\u00e4rkta A kommer att ha den l\u00e4gsta rullmotst\u00e5ndskoefficienten (ca 6,5) och den h\u00f6gsta br\u00e4nsleeffektiviteten, medan d\u00e4ck m\u00e4rkta G kommer att ha en luftmotst\u00e5ndskoefficient p\u00e5 12. F\u00f6r identiska fordon utrustade med dessa d\u00e4ck\u00a0<\/p>\n

Bokst\u00e4verna A till F och v\u00e5tgreppskoefficienten klassificeras p\u00e5 liknande s\u00e4tt. Ju s\u00e4mre grepp desto l\u00e4ngre bromsstr\u00e4cka, s\u00e5 att skillnaden i bromsstr\u00e4cka mellan en bil som f\u00e4rdas i 80 km\/h och utrustad med klass A-d\u00e4ck och klass F-d\u00e4ck \u00e4r 18 meter.\u00a0<\/p>\n

\"Inte<\/a>\"Inte<\/a>
\"Inte<\/a><\/p>\n

Tja, niv\u00e5n av akustisk komfort f\u00f6r ett d\u00e4ck indikeras av en d\u00e4ckikon med schematiska ljudv\u00e5gor som utg\u00e5r fr\u00e5n den. En v\u00e5g indikerar ett tyst d\u00e4ck som \u00e4r minst 3dB under det h\u00f6gsta till\u00e5tna f\u00f6r Europa, tv\u00e5 v\u00e5gor indikerar ett m\u00e5ttligt bullrigt d\u00e4ck vars ljud \u00e4r inom acceptabla gr\u00e4nser, och d\u00e4rf\u00f6r kan s\u00e5dana d\u00e4ck anv\u00e4ndas i stadsf\u00f6rh\u00e5llanden. Slutligen indikerar tre v\u00e5gor att ljudniv\u00e5n f\u00f6r dessa d\u00e4ck ligger \u00f6ver EU:s lagliga niv\u00e5 och att de endast kan anv\u00e4ndas utanf\u00f6r EU.\u00a0<\/p>\n

Och nu, bev\u00e4pnad med all denna information, kan du s\u00e4kert b\u00f6rja v\u00e4lja en ny upps\u00e4ttning skor f\u00f6r din bil.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inte bara dimensionen: vad mer kan l\u00e4sas fr\u00e5n inskriptionerna p\u00e5 d\u00e4ckbilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[957,803,606,891],"tags":[],"class_list":["post-259232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-sv","category-zapchasti-i-rashodnye-materialy-sv","category-allt-foer-en-bil","category-obsluzhivanie-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259232"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259232\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}