{"id":259253,"date":"2022-05-23T13:44:00","date_gmt":"2022-05-23T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259253"},"modified":"2022-05-23T13:45:43","modified_gmt":"2022-05-23T10:45:43","slug":"bmw-i8-framtiden-kvar-i-det-foerflutna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/bmw-i8-framtiden-kvar-i-det-foerflutna\/","title":{"rendered":"BMW i8. Framtiden kvar i det f\u00f6rflutna"},"content":{"rendered":"

I \u00e5r har BMW i8<\/a> tagits av l\u00f6pande band och d\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste jag helt enkelt s\u00e4ga hejd\u00e5 till denna extraordin\u00e4ra bil. Det verkar som om allt (eller n\u00e4stan allt) skulle ha ber\u00e4ttats om i8 under tiden d\u00e5 coup\u00e9n fortfarande tillverkades. Jag fick dock reda p\u00e5 motsatsen: m\u00e5nga har bara h\u00f6rt talas om den h\u00e4r modellen, och vissa vet inte ens vad det handlar om n\u00e4r man b\u00f6rjar prata om den h\u00e4r coup\u00e9n.<\/p>\n

Idag ska jag f\u00f6rs\u00f6ka svara p\u00e5 alla \u00e5terst\u00e5ende fr\u00e5gor. Vi kommer ocks\u00e5 att ta reda p\u00e5 om en bil med en trecylindrig motor kan kallas en superbil, om den kan visa bra dynamik och samtidigt f\u00f6rbruka 2 liter bensin per 100 km. Och l\u00e5t oss f\u00f6rs\u00f6ka ta reda p\u00e5 om den h\u00e4r bilen \u00e4r v\u00e4rd en prislapp p\u00e5 200 tusen dollar, och vad den har gemensamt med Toyota Land Cruiser<\/a> SUV.<\/p>\n

Utseende<\/h3>\n

Vissa ser imponerande ut BMW i8, andra anser att den misslyckas. Jag \u00e4r en av de f\u00f6rsta, och jag betraktar den h\u00e4r designen som ett m\u00e4sterverk, som redan 2009… nej, det ”f\u00f6rde” inte tiden, utan stoppade det. \u00c4n idag ser i8 inte mindre futuristisk ut \u00e4n sitt f\u00f6rsta koncept (f\u00f6r n\u00e4stan 10 \u00e5r sedan) i Mission: Impossible: Ghost Protocol. Samtidigt har kup\u00e9ns utseende inte den d\u00e4r cloying, som \u00e4r typiskt f\u00f6r s\u00e5dana experiment n\u00e4r man \u00e5terv\u00e4nder till dem efter ett tag. I 11 \u00e5r hade den h\u00e4r bil<\/a>en inte tid att bli bekant och blanda sig med den gr\u00e5 massan. Det \u00e4r fortfarande exklusivt och f\u00e5r f\u00f6rbipasserande att v\u00e4nda sig om.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enligt min mening \u00e4r detta den vackraste BMW:n i m\u00e4rkets historia. \u00c4ven om man kan g\u00f6ra ett mer globalt uttalande: bayern lyckas ibland skapa s\u00e5 ovanliga bilar<\/a> att de l\u00e4mnar ett avtryck i hela bilhistorien. Dessa modeller inkluderar 1979 BMW M<\/a>1 och 8-serien fr\u00e5n 1990-talet. Jag \u00e4r ocks\u00e5 s\u00e4ker p\u00e5 att i8:an s\u00e4kert kan st\u00e4llas i paritet med de angivna bilarna.<\/p>\n

De flesta uppfattar bilden av i8 som en utmaning, en utmaning framf\u00f6r allt f\u00f6r de snabbaste bilarna i slutet av 2000-talet. Som ett resultat f\u00f6ljs upprymdhet vanligtvis av besvikelse. N\u00e4r allt kommer omkring, enligt egenskaperna och k\u00e4nslorna fr\u00e5n k\u00f6rningen, f\u00f6rlorade denna BMW, \u00e4ven under den officiella lanseringen 2014, redan f\u00f6r alla dem som bilister ans\u00e5g som sina konkurrenter. Inte ens restyling 2018<\/a> p\u00e5verkade situationen. Men h\u00e4r \u00e4r det viktigt att f\u00f6rst\u00e5 att i8 inte \u00e4r en ode till k\u00e4nslor, utan en s\u00e5ng av f\u00f6rnuft.<\/p>\n

Ber\u00e4ttelse<\/h3>\n

I b\u00f6rjan av 2010-talet b\u00f6rjade BMW arbeta med detta projekt, inte alls f\u00f6r att \u00f6verskugga glansen hos Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo och Mercedes<\/a> SLS AMG. Med introduktionen av konceptet ”Efficient Dynamics” f\u00f6rs\u00f6kte bayern visa sin vision om framtidens bil – f\u00f6rst och fr\u00e4mst milj\u00f6v\u00e4nlig, ekonomisk och effektiv. Men att bevisa att s\u00e5dana principer inte mots\u00e4ger dynamik och kontrollerbarhet har redan blivit en slags utmaning f\u00f6r ingenj\u00f6rer. Det \u00e4r fr\u00e5n detta m\u00e5l som designen av i8 f\u00f6ddes.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Men det viktigaste \u00e4r det faktum att oavsett hur aggressiv denna design<\/a> verkade f\u00f6r oss, var dess huvuduppgift inte att besegra rivaler, utan luften. De sofistikerade formerna av bilen \u00e4r inte alls sjuka fantasier fr\u00e5n designers, utan resultatet av ingenj\u00f6rers arbete med aerodynamik, tack vare vilket det var m\u00f6jligt att uppn\u00e5 en luftmotst\u00e5ndskoefficient p\u00e5 0,26 Cx. F\u00f6r den tiden (och \u00e4ven nu) var detta resultat mycket bra. Ingenj\u00f6rerna best\u00e4mde att bilen inte bara skulle sk\u00e4ra igenom luftfl\u00f6dena, utan f\u00f6ra dem genom karossen, vilket minskade motst\u00e5ndet och samtidigt \u00f6ka nedkraften. Detta kompenserade i sin tur bilens relativt l\u00e5ga vikt, som \u00e4r drygt ett och ett halvt ton.<\/p>\n

Teknologi<\/h3>\n

M\u00e5nga anser att i8 \u00e4r den l\u00e5ngsammaste superbilen. Men \u00e5 andra sidan kan man s\u00e4kert s\u00e4ga att vi har att g\u00f6ra med den snabbaste ”ekohybriden”. Accelerationen till de f\u00f6rsta 100 km\/h tar bara 4,4 s. Till exempel accelererade F10 BMW M5 (introducerad i september 2011) i samma takt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

V\u00e5ra m\u00e4tningar visade acceleration till 100 km\/h p\u00e5 4,7 s. Vi kan anta att passsiffrorna bekr\u00e4ftades, och eftersl\u00e4pningen ligger inom felmarginalen. Men n\u00e4r du f\u00e5r reda p\u00e5 mer i detalj vilken motor som sitter under huven kommer du att bli mycket f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver detta resultat.<\/p>\n

S\u00e5 i8 \u00e4r en plug-in el-bensinhybrid (verkligen komplex i form av struktur). Ingenj\u00f6rerna hade en mycket sv\u00e5r uppgift – att bygga en bil med fenomenalt l\u00e5g f\u00f6rbrukning vid den tiden, en tillr\u00e4cklig kraftreserv, samtidigt som den f\u00f6rs\u00e5g den med dynamiken hos en sportbil<\/a>. Dessutom var det ocks\u00e5 n\u00f6dv\u00e4ndigt att h\u00e5lla kostnaden f\u00f6r i8 inom vissa gr\u00e4nser. Som ni minns, i slutet av 2000-talet tog ingen elbilar<\/a> (inklusive Tesla) p\u00e5 allvar, i synnerhet i Tyskland. D\u00e4rf\u00f6r var hybriden ett icke-alternativt alternativ.<\/p>\n

F\u00f6r att kombinera effektivitet<\/a> och dynamik var det n\u00f6dv\u00e4ndigt att arbeta h\u00e5rt med fr\u00e5gan om att minska bilens vikt. Men f\u00f6r att ta bort \u00f6verskottet var det n\u00f6dv\u00e4ndigt att inte gl\u00f6mma komforten och funktionaliteten, som borde ha f\u00f6rblivit p\u00e5 den vanliga niv\u00e5n f\u00f6r lyxklassen. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det inte alls konstigt att BMW i8 \u00e4r perfekt utrustad \u00e4ven med dagens m\u00e5tt m\u00e4tt. Den har allt du beh\u00f6ver (och \u00e4nnu mer): klimatkontroll, flera sk\u00e4rmar, projektion p\u00e5 vindrutan, premium Harman Kardon-akustik. S\u00e4tena \u00e4r kl\u00e4dda i l\u00e4der, det finns olika aktiva s\u00e4kerhetssystem, och ljudisoleringen – enligt klassens standard – \u00e4r bara utm\u00e4rkt. i8 \u00e4r ocks\u00e5 den f\u00f6rsta BMW-modellen som fick laserstr\u00e5lkastare f\u00f6r sex \u00e5r sedan, som kan t\u00e4cka upp till 600 meter av v\u00e4gen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r inte sv\u00e5rt att gissa att alla dessa alternativ tillsammans v\u00e4ger hundratals kilo, och dessutom finns det ett tungt batteri och elmotorer<\/a>. S\u00e5 vad sparade ingenj\u00f6rerna vikt p\u00e5? Hur lyckades de f\u00e5 in ett och ett halvt ton?<\/p>\n

Svaret ligger i kroppsstrukturen och anv\u00e4ndningen av avancerade material. Passagerarmodulen i BMW i8 \u00e4r bokstavligen v\u00e4vd av kolfiber. St\u00e4nksk\u00e4rmar<\/a> och tak \u00e4r tillverkade av polykarbonat, motorhuv och d\u00f6rrar \u00e4r av aluminium och bilen \u00e4r baserad p\u00e5 en basram helt i aluminium med h\u00f6g vridmotst\u00e5nd. S\u00e5 man kan kalla i8 f\u00f6r en ”ram”, och det \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt inte allt som g\u00f6r BMW-hybriden n\u00e4ra Toyota Land Cruiser.<\/p>\n

BMW i8 \u00e4r utrustad med tv\u00e5 v\u00e4xell\u00e5dor. En av dem tillverkas av Aisin, vars tredje del i sin tur tillh\u00f6r Toyota. Denna l\u00e5da \u00e4r placerad p\u00e5 bakaxeln, precis som f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn. Tyska ingenj\u00f6rer har f\u00f6rs\u00f6kt att d\u00f6lja bensinmotorn fr\u00e5n nyfikna \u00f6gon s\u00e5 mycket som m\u00f6jligt, s\u00e5 om du inte \u00e4r mekanik<\/a>er (underh\u00e5ll<\/a>er denna hybrid), \u00e4r det osannolikt att du n\u00e5gonsin kommer att se den.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Det finns verkligen en 1,5-liters trecylindrig B38K15T0-motor installerad h\u00e4r. Vissa tror att denna drivlina \u00e4r fr\u00e5n Mini, men det \u00e4r inte helt sant. Denna motor installerades f\u00f6rst i i8 och d\u00f6k f\u00f6rst d\u00e5 upp i Mini och andra modeller av f\u00f6retaget, inklusive BMW X1. F\u00f6rresten, den \u00e4r fortfarande installerad. Men det finns en mycket viktig skillnad. Faktum \u00e4r att den maximala effekten f\u00f6r denna motor i alla de mer ”enkla” bilarna \u00e4r bara 135 hk. s., medan dess f\u00f6rst\u00e4rkning i i8 n\u00e5r 230 hk. med. Och denna kraft \u00e4r redan j\u00e4mf\u00f6rbar med \u00e5terkomsten av 2,0-litersmotorn i den sjunde generationen Golf GTI.<\/p>\n

Det var m\u00f6jligt att uppn\u00e5 denna indikator tack vare endast en, men en mycket stor turbin, som gav 1,7 bar, samt en extra elmotor. Och jag pratar inte om elmotorn som driver framhjulen. H\u00e4r, bredvid f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn, \u00e4r en annan, redan 20-h\u00e4stkrafts startgenerator (som arbetar under en sp\u00e4nning p\u00e5 280 volt) installerad. Den har flera funktioner – den startar motorn som en startmotor och hj\u00e4lper ocks\u00e5 till att vrida vevaxeln under en turbof\u00f6rdr\u00f6jning eller vid behov maximal acceleration. Och det fungerar ocks\u00e5 ”i motsatt rik<\/a>tning” – det fungerar ocks\u00e5 som en generator och laddar hybridbatteriet fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn. Denna design kallas nu en ”mjuk” hybrid (mild hybrid). Hela detta system snurrar bara bakhjulen via den kompakta sexv\u00e4xlade automaten fr\u00e5n Aisin, som jag n\u00e4mnde ovan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Framhjulen drivs av en separat 130-h\u00e4stars synkron elmotor, som drivs av ett 7 kWh batteri placerat i den centrala tunneln. P\u00e5 ren elektrisk dragkraft i framhjulsdrift kan i8 coup\u00e9 f\u00e4rdas upp till 35 km enligt passet. Under verkliga f\u00f6rh\u00e5llanden visar det sig cirka 25.<\/p>\n

Efter omstyling<\/a> 2018 ut\u00f6kades batteriet, tack vare vilket kraftreserven \u00f6kade till passet 55 km. Samtidigt \u00e4r maxhastigheten vid elk\u00f6rning 120 km\/h.<\/p>\n

F\u00f6r den fr\u00e4mre elmotorn har denna bil en egen tv\u00e5v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da. F\u00f6rresten, inte ens Tesla har detta, och bara nyligen kunde den elektriska Porsche Taycan skryta med en s\u00e5dan design. Denna l\u00e5da \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndig f\u00f6r att effektivt kunna anv\u00e4nda en elmotor med relativt l\u00e5g effekt, inte bara f\u00f6r ekonomisk k\u00f6rning och acceleration fr\u00e5n stillast\u00e5ende, utan ocks\u00e5 f\u00f6r att uppn\u00e5 maximala hastigheter. Det vill s\u00e4ga att i8 faktiskt har tv\u00e5 fullfj\u00e4drade kraftverk som kan arbeta b\u00e5de tillsammans och separat i n\u00e4stan vilken hastighet som helst. Det \u00e4r av denna anledning att n\u00e4r de ber\u00e4knade effekten av en bil i BMW, summerade de helt enkelt prestanda f\u00f6r tv\u00e5 motorer: 230 hk. med. fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn lade de till 130 elektriska krafter, som ett resultat fick de pass 360 ”h\u00e4star”.<\/p>\n

Naturligtvis, enligt sportbilars standarder, verkar \u00e4ven denna siffra blygsam. \u00c5 andra sidan \u00e4r det totala vridmomentet 570 Nm. Och dynamiken f\u00f6r acceleration fr\u00e5n stillast\u00e5ende till 200 km\/h \u00e4r j\u00e4mf\u00f6rbar med bas R8 och Porsche Carrera S under dessa \u00e5r (cirka 15 sekunder). Det \u00e4r bara k\u00e4nslan av acceleration h\u00e4r \u00e4r helt annorlunda, och nedg\u00e5ngar vid v\u00e4xling \u00e4r inte lika skarpa som p\u00e5 bilar utrustade med ”robotar” – de j\u00e4mnas ut av de tv\u00e5 redan n\u00e4mnda elmotorerna.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tack vare de smalare d\u00e4cken k\u00e4nner bilen inte av sp\u00e5ret och st\u00e5r tillr\u00e4ckligt s\u00e4kert p\u00e5 en rak linje. V\u00e5r i8 har 215 d\u00e4ck fram, men detta \u00e4r ett alternativ, standardd\u00e4ck har i allm\u00e4nhet 195 dimensioner. Ju h\u00f6gre hastighet desto b\u00e4ttre uppf\u00f6r sig fj\u00e4dringen. Irriterande studsar efter 100 km\/h blir mycket mindre. \u00c4ven vid en hastighet av 250 km\/h kan du fortfarande man\u00f6vrera relativt lugnt. Visserligen skulle ratten vilja k\u00e4nnas vassare. Oklanderlig aerodynamik och bra ljudisolering \u00e4ven vid h\u00f6ga hastigheter s\u00e4kerst\u00e4ller relativ tystnad.<\/p>\n

Som ett resultat ger k\u00e4nslan av hastighet och adrenalin i8 mycket mindre \u00e4n samma Porsche 911. Men BMW f\u00f6rs\u00f6ker kompensera f\u00f6r denna brist genom att syntetisera ljudet fr\u00e5n V6-motor<\/a>n genom Harman Kardon-h\u00f6gtalare (och detta ljud kompletteras elegant av l\u00e5gfrekvent visselpipa fr\u00e5n elmotorn i boostl\u00e4ge). Dessutom, s\u00e5 att det formidabla bruset fr\u00e5n den ”seri\u00f6sa” motorn kan h\u00f6ras av andra, tillhandah\u00e5lls ocks\u00e5 ett hybridavgassystem h\u00e4r. En elektrisk h\u00f6gtalare \u00e4r installerad under botten (liknande vad vi s\u00e5g i till exempel Audi SQ7<\/a>). Tack vare denna imitation blir ljudet mer fullblodande, liknande avgaserna fr\u00e5n traditionella sportbilar med st\u00f6rre f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer<\/a>.<\/p>\n

P\u00e5st\u00e5dd br\u00e4nslef\u00f6rbrukning \u00e4r 2,1 liter per 100 km. Men detta \u00e4r bara p\u00e5 papper. Under vardagliga f\u00f6rh\u00e5llanden, \u00e4ven i Comfort-l\u00e4ge, sl\u00e5s bensinmotorn p\u00e5 ganska ofta, s\u00e5 du kommer inte att kunna \u00e5ka n\u00e4stan gratis under en l\u00e5ng tid. Det \u00e4r sant att det \u00e4r en helt genomf\u00f6rbar uppgift att se den omhuldade indikatorn p\u00e5 3 liter per 100 kilometer. Till exempel n\u00e4r du r\u00f6r dig i staden<\/a> i bilk\u00f6er och kola. I detta l\u00e4ge \u00e4r medelhastigheten inte f\u00f6r h\u00f6g, och frekvent inbromsning laddar batteriet.<\/p>\n

Fast vem bryr sig om br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen i en bil som kostar s\u00e5 mycket pengar? Vanligtvis k\u00f6rs s\u00e5dana bilar inte mer \u00e4n n\u00e5gra tusen kilometer om \u00e5ret. Genom att k\u00f6pa den h\u00e4r bilen 2015 betalade dess \u00e4gare cirka 200 tusen dollar. Det g\u00e5r f\u00f6rresten rykten om att produktionskostnaden f\u00f6r i8-modellen var till och med h\u00f6gre \u00e4n slutkostnaden, och BMW s\u00e5lde i8 till sin egen nackdel f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra varum\u00e4rkesimagen.<\/p>\n

P\u00e5 fem \u00e5r f\u00f6rlorar denna hybrid cirka 50 % av sitt ursprungliga v\u00e4rde. Men priset ska inte sjunka ytterligare, eftersom i8 faktiskt kan betraktas som en samlarbil.<\/p>\n

K\u00f6r<\/h3>\n

Huvuddraget i i8:ans beteende p\u00e5 v\u00e4gen \u00e4r att den h\u00e4r coup\u00e9n inte vet hur (och inte f\u00f6rs\u00f6ker) bete sig som en bakhjulsdriven bil. Vid en f\u00f6rsta anblick verkar det som att 570 Nm vridmoment borde r\u00e4cka f\u00f6r att enkelt kasta en relativt l\u00e4tt bil i sladd. Men tyv\u00e4rr fungerar det<\/a> inte s\u00e5. H\u00e4r finns trots allt inte mer \u00e4n 320 Nm uteslutande p\u00e5 bakaxeln, vilket dessutom uppn\u00e5s i ett smalt och h\u00f6gt varvtal. Och framaxeln \u00e4r n\u00e4stan alltid inblandad. Som ett resultat \u00e4r kurvbeteendet hos denna BMW ganska neutralt, och ibland kan du till och med k\u00e4nna dig understyrd, trots den idealiska viktf\u00f6rdelningen l\u00e4ngs axlarna. Som ett resultat har BMW i8 tillr\u00e4ckligt med kraft i en rak linje, men det finns verkligen inte tillr\u00e4ckligt med vridmoment p\u00e5 bakaxeln f\u00f6r att slita av ditt tak.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Naturligtvis skulle en st\u00f6rre motor, 2,0- eller till och med 3,0-liters, l\u00e4tt kunna s\u00e4ttas h\u00e4r. Det skulle finnas tillr\u00e4ckligt med utrymme, och ytterligare 100-200 h\u00e4stkrafter p\u00e5 bakhjulen skulle drastiskt f\u00f6r\u00e4ndra situationen med b\u00e5de dynamik och adrenalin. Men en st\u00f6rre motor skulle kr\u00e4va en st\u00f6rre l\u00e5da, en annan fj\u00e4dring skulle beh\u00f6vas. Alla dessa f\u00f6rb\u00e4ttringar skulle l\u00e4gga till mer vikt, och d\u00e4rf\u00f6r skulle br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen \u00f6ka. S\u00e5 fr\u00e5n en framtidskonceptbil skulle BMW i8 bara f\u00f6rvandlas till en galen sportbil (som Gallardo eller 911 Turbo). Men ideologerna stod envist p\u00e5 sitt.<\/p>\n

P\u00e5 grund av de relativt smala d\u00e4cken \u00e4r det inte tal om n\u00e5got seri\u00f6st grepp och fronten p\u00e5 bilen \u00e4r bortbl\u00e5st innan den hinner ta med aktern. F\u00f6rresten, det var framd\u00e4cken som inte till\u00e4t oss att visa den deklarerade accelerationen fr\u00e5n stillast\u00e5ende till 100 km\/h. I Launch Control-l\u00e4get, vid starten, slirar framhjulen lite, vilket \u00e4r anledningen till att dessa v\u00e4rdefulla br\u00e5kdelar av en sekund g\u00e5r f\u00f6rlorade.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tidigare hade jag erfarenhet av l\u00e5ngvarig f\u00f6rflyttning i staden i en Porsche 911, Lamborghini Gallardo och Audi R8. Jag kan kalla dem kompromissl\u00f6sa sportbilar, och du betalar f\u00f6r det varje dag. Mycket anstr\u00e4ngning p\u00e5 pedalerna, en obekv\u00e4m landning, en ryckig v\u00e4xell\u00e5da… Och motorljudet i dessa bilar g\u00e5r inte att d\u00e4mpa n\u00e4r man tr\u00f6ttnar p\u00e5 det. Ur denna synvinkel \u00e4r BMW i8 deras totala motsats: utm\u00e4rkt sikt, bekv\u00e4ma s\u00e4ten, l\u00e4tt styrning, bra ljudisolering. I det h\u00e4r facket har du r\u00e5d att koppla av. F\u00f6r att sammanfatta det s\u00e5 \u00e4r i8 en av de tr\u00e5kigaste superbilarna jag k\u00f6rt vad g\u00e4ller hantering, men den \u00e4r ocks\u00e5 en av de mest bekv\u00e4ma.<\/p>\n

Men det var inte utan fluga i salvan. Det enda problemet f\u00f6r enkel och bekv\u00e4m r\u00f6relse skulle jag kalla upph\u00e4ngningen. Det \u00e4r ganska tufft, som jag n\u00e4mnde tidigare: bilen upprepar alla gupp p\u00e5 v\u00e4gbanan, och studsar p\u00e5 mer seri\u00f6sa. \u00c5 andra sidan \u00e4r det inte s\u00e5 illa som jag f\u00f6rest\u00e4llde mig n\u00e4r jag f\u00f6rst satte mig bakom ratten i den h\u00e4r bilen. Helhetsintrycket av fj\u00e4dringsinst\u00e4llning<\/a>arna f\u00f6rst\u00f6rs inte. D\u00e4rf\u00f6r kan jag med s\u00e4kerhet s\u00e4ga att det finns fler ”bilar f\u00f6r varje dag” h\u00e4r \u00e4n i de flesta superbilar tillsammans.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00c4ven om de l\u00e5ga sittplatserna och de breda tr\u00f6sklarna fortfarande skapar vissa sv\u00e5righeter vid landning. Dessutom kan vi anta att det praktisk<\/a>t taget inte finns n\u00e5got bagageutrymme. Volymen \u00e4r ganska liten, och dessutom \u00e4r det opraktiskt: du kommer inte att ha tur med \u00f6l till dina v\u00e4nner h\u00e4r, f\u00f6r i slutet av rutten kommer det att vara varmt p\u00e5 grund av n\u00e4rheten av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn till bagageutrymmet. F\u00f6r att f\u00f6rhindra att v\u00e4rmen fr\u00e5n motorn g\u00e5r in i kup\u00e9n installeras h\u00e4r en speciell flerskiktsv\u00e4gg av plast och tv\u00e5 tunna lager Gorilla Glass (som p\u00e5 smartphonesk\u00e4rmar).<\/p>\n

Praktiskhet<\/h3>\n

Jag har blandade k\u00e4nslor f\u00f6r salongen<\/a>. \u00c5 ena sidan, enligt sportbilars standarder, kan den fr\u00e4mre raden kallas mycket rymlig och bekv\u00e4m. Det finns en snygg design<\/a>, h\u00f6gkvalitativa efterbehandlingsmaterial, normala knappar och inte n\u00e5gon form av sensorer. Men \u00e5 andra sidan, inuti finns det en katastrofal brist p\u00e5 utrymme f\u00f6r n\u00e5gra sm\u00e5saker, och det finns helt enkelt ingenstans att s\u00e4tta en stor telefon. Baks\u00e4tena \u00e4r en ren formalitet: de anv\u00e4nds b\u00e4st f\u00f6r att transportera litet bagage. Tydligen ska en framtidsperson enligt BMW ha ett minimum av personliga tillh\u00f6righeter.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Till skillnad fr\u00e5n de flesta bakmotoriserade bilar finns det ingen extra baklucka framf\u00f6r, \u00e4ven om det uppenbarligen inte skulle st\u00f6ra. De flesta i8-\u00e4gare tycker generellt att huven antingen inte \u00f6ppnas h\u00e4r alls, eller s\u00e5 kan den bara \u00f6ppnas vid tj\u00e4nsten. Faktum \u00e4r att du kan klara av denna uppgift utan medverkan av proffs: du beh\u00f6ver bara en assistent och tv\u00e5 tunna f\u00f6rem\u00e5l (vi anv\u00e4nde naglar). F\u00f6rst m\u00e5ste du dra p\u00e5 speciella kablar (placerade i speciella nischer i d\u00f6rr\u00f6ppningar) och sedan \u00f6ppna huven med en assistent och fixera den i \u00f6ppet l\u00e4ge (med till exempel spikar, eftersom det inte finns n\u00e5gra standardsp\u00e4rrar). Denna procedur m\u00e5ste g\u00f6ras l\u00e5ngsamt och f\u00f6rsiktigt, eftersom huven \u00e4r ganska \u00f6mt\u00e5lig, och av oaktsamhet kan den l\u00e4tt b\u00f6jas. Inte det enklaste \u00f6ppningsf\u00f6rfarandet att alla v\u00e4tskor (utom tv\u00e4ttmaskinen) h\u00e4lls i bensinstationen h\u00e4r. \u00c4ven under huven finns ett batteri och en batterivattenkylningsradiator.<\/p>\n

Slutsats<\/h3>\n

Kan BMW i8 betraktas som en superbil? F\u00f6r mig \u00e4r svaret p\u00e5 denna fr\u00e5ga ja, men inte i klassisk mening. i8 har inte de traditionella egenskaperna hos s\u00e5dana bilar (otrolig kraft, blixtsnabb dynamik, kompromissl\u00f6s hantering), men samtidigt \u00e4r det ett mycket tekniskt och v\u00e4ldigt dj\u00e4rvt projekt som inte har n\u00e5gra analoger.<\/p>\n

Utan tvekan, nu liknar all denna geniala hybridteknik mot Teslas bakgrund Breguet tourbillon i en schweizisk klocka, som f\u00f6rlorar all sin betydelse bredvid Apple Watch. Men \u00e4nd\u00e5 k\u00f6ps fortfarande tourbillon-klockor, trots att de kostar hundra g\u00e5nger mer \u00e4n Apple. Det h\u00e4r \u00e4r f\u00f6rmodligen en hyllning till den en g\u00e5ng s\u00e5 geniala uppfinningen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Av samma anledning kommer BMW i8 f\u00f6r alltid att f\u00f6rbli en legendarisk bil och en h\u00f6jdpunkt i privata samlingar. F\u00f6r att ers\u00e4tta den har tyskarna redan f\u00f6rberett en ny personifiering av sitt ”i”-koncept – i4 elektrisk sedan i stil med Gran Coupe<\/a>. De lovar att nyheten ska ge 530 hk. med. och kommer att kunna \u00f6vervinna 600 kilometer p\u00e5 en enda laddning, medan acceleration till de f\u00f6rsta 100 km\/h tar bara 4 s. Vilket f\u00f6rst\u00e5s \u00e4r imponerande.<\/p>\n

Men det ser ut som att den h\u00e4r bilen mer kommer att vara ett f\u00f6rs\u00f6k att h\u00e4nga med i trender och ledare \u00e4n en envis, men v\u00e4rdig och modig \u00f6nskan att erbjuda v\u00e4rlden<\/a> n\u00e5got unikt. Som det var med i8.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW i8. Framtiden kvar i det f\u00f6rflutna Bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,596,693,979],"tags":[],"class_list":["post-259253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-bilkatalog","category-avto-kultura-sv","category-jelektromobili-i-gibridy-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259253"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259253\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}