{"id":259435,"date":"2022-05-26T10:21:00","date_gmt":"2022-05-26T07:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259435"},"modified":"2022-04-20T06:04:55","modified_gmt":"2022-04-20T03:04:55","slug":"instaellning-oktober-2018-recension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/instaellning-oktober-2018-recension\/","title":{"rendered":"Inst\u00e4llning. Oktober 2018 recension"},"content":{"rendered":"

Brabus | Mercedes<\/a>-AMG med 63 GLC fram\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> med 63 GLC bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Carlex design | Volkswagen Amarok fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Carlex design<\/a> | Volkswagen Amarok bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M<\/a>5, framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M5 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Pogea racing | Alfa Romeo<\/a> 4C – frontvy fr\u00e5n ovan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Pogea racing | Alfa Romeo Interior 4C<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford Mustang framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford Mustang bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Mansory | Range Rover Velar framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Mansory | Velar Range Rover bakifr\u00e5n<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG GLC 63 med<\/h3>\n

Brabus-f\u00f6retaget fr\u00e5n den tyska staden Bottrop \u00e4r ett av de mest popul\u00e4ra tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden<\/a>. Hon vann kundernas uppskattning genom att omdefiniera Mercedes-Benz<\/a>-bilen. N\u00e5gra av exemplaren som har varit i verkst\u00e4derna \u00e4r listade i Guinness rekordbok som de snabbaste i sin klass. En av de senaste verken av f\u00f6retaget, Mercedes – AMG-konfiguration GLC 63 Eftersom rekordet inte \u00e4r installerat, men \u00e4ven utan dem \u00e4r det tydligt att han p\u00e5st\u00e5r sig vara den snabbaste SUV i v\u00e4rlden.<\/p>\n

Faktiskt i form av en fabrik<\/a>, imponerande bilkraft och h\u00f6ghastighetsdata\u00f6verf\u00f6ring<\/a>. S\u00e5, dess 4-liters turbo ”\u00e5tta” utvecklar 510 hk. med. och 700 Nm, och accelerationen till ”hundratals” tar bara 3,8 s, och den maximala hastigheten med ”driverstore”-paketet n\u00e5r 280 km \/ h. Men Bottrop-mekanikerna \u00e4r naturligtvis inte n\u00f6jda med s\u00e5dana egenskaper och \u00e4r utrustade med en ny styrenhet f\u00f6r drivlinan, som \u00f6kar laddtrycket och installerade ett sportavgassystem. Resultatet av f\u00f6r\u00e4ndringarna blev en \u00f6kning av effekten till 600 hk. med. och vridmoment upp till 800 Nm. F\u00f6ljaktligen fordonet under en l\u00e5ng tid. S\u00e5, accelerationen till 100 km \/ h reducerades till 3,6 sekunder, och den maximala hastigheten \u00f6kade till 300 km \/ h, crossover<\/a> kan accelerera snabbare, men det f\u00f6rhindras av en elektronisk begr\u00e4nsare som kontrollerar d\u00e4ckens s\u00e4kerhet.<\/p>\n

F\u00f6r att g\u00f6ra accelerationen mer dramatisk, speciella elektroniska ventiler, genom att kontrollera<\/a> vilka f\u00f6raren kan \u00f6ka volymen p\u00e5 avgaserna. Och f\u00f6r att g\u00f6ra bilen b\u00e4ttre att hantera har den utrustats med en fj\u00e4dringss\u00e4nkningsmodul som minskar \u00e5kh\u00f6jden fr\u00e5n 158 mm till 128 mm. Bidra till snabb kurvtagning och nya 22-tumshjul med ”duct tape” ist\u00e4llet f\u00f6r d\u00e4ck. Och, naturligtvis, inte utan noggrann aerodynamisk kolfiber betonar visuellt hastigheten p\u00e5 crossover.<\/p>\n

Carlex design<\/h2>\n

Volkswagen Amarok<\/h3>\n

Carlex Design har sitt huvudkontor i Polen, men f\u00f6retaget har kontor i Tyskland, Tjeckien och England. Huvudinriktningen f\u00f6r dess verksamhet \u00e4r f\u00e4rdigst\u00e4llandet av exteri\u00f6ren och interi\u00f6ren av bil<\/a>ar. Dessutom kommer studion att tillfredsst\u00e4lla kundernas mest ovanliga \u00f6nskem\u00e5l, \u00e4ven sin egen smyckesverkstad tj\u00e4nar detta syfte. F\u00f6r att avsluta denna Volkswagen Amarok kr\u00e4vs dock inte guld och diamanter utan det finns n\u00e5got att titta p\u00e5.<\/p>\n

Tack vare designernas anstr\u00e4ngningar fick den utilitaristiska pickup<\/a>en ett dyrt<\/a> och respektabelt utseende, s\u00e5v\u00e4l som sitt eget namn – ”Amy”. F\u00f6rst m\u00e4rkte jag en ny matt fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare med en facetterad form, stora luftintags\u00f6ppningar och orange pickupdesign. De kraftfulla fr\u00e4mre hjulhusen \u00e4r ocks\u00e5 imponerande, liksom med orangea inl\u00e4gg och trim p\u00e5 gallret. Ett litet spoilervisir prunkar p\u00e5 karossens bakkant, en ny bakre st\u00f6tf\u00e5ngare i matt finish med stora trapetsformade avgasr\u00f6r. Avslutande exteri\u00f6rf\u00f6rvandlingar av kolfiberspegelhus, kraftfulla steg, enorma terr\u00e4ngd\u00e4ck BF Goodrich terr\u00e4ng T \/ och dekaler med namnet ”Amy”.<\/p>\n

P\u00e5 den tekniska sidan finns en Amarok fj\u00e4dringslyft och som tillval erbjuds en LED ”ljuskrona” monterad p\u00e5 taket. Med str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning gjorde han inget som g\u00e5r att s\u00e4ga om interi\u00f6ren, d\u00e4r m\u00f6tte \u00e4garen mjukt nappal\u00e4der med pr\u00e4glat m\u00f6nster p\u00e5 s\u00e4tena och studiologgan p\u00e5 nackst\u00f6den, en fyllig ratt och original quiltade golvmattor.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M5<\/h3>\n

Atelier Manhart Racing, med huvudkontor i Geilenkirchen, Tyskland, har byggt om BMW:s i mer \u00e4n ett kvarts sekel. Och framf\u00f6r allt i f\u00f6retaget \u00e4r Love den mest kraftfulla och sportiga modellen \u2013 M-serien. Den senaste skapelsen av hantverkarna fr\u00e5n Geilenkirchen \u00e4r att uppgradera till den senaste BMW M5. Det m\u00e5ste s\u00e4gas att Manhart var ett av de f\u00f6rsta tuningf\u00f6retagen som introducerade<\/a> en upps\u00e4ttning f\u00f6rb\u00e4ttringar f\u00f6r denna supersedan, som fick ett nytt namn – MH5 700.<\/p>\n

Enligt representanter f\u00f6r studion, monterade sin bil kan ge en t\u00e4vling f\u00f6r inspelning av skapelserna av f\u00f6retaget Brabus, den ber\u00f6mda modifieringar av Mercedes-Benz. S\u00e5, om den \u00e4r i fabriksform, utvecklar 4,4-liters dubbelturbo V8 fr\u00e5n BMW M5 600 eller 625 hk. med. Beroende p\u00e5 modifieringen (med samma i b\u00e5da fallen \u00e4r det maximala vridmomentet 750 Nm), efter ingripande av Manhart-mekanik<\/a>en, \u00f6kar dess p\u00e5verkan till 723 hk. med. och 870 Nm.<\/p>\n

M\u00e4tning av acceleration och maxhastighet, studion \u00e4r \u00e4nnu inte<\/a> genomf\u00f6rd, men det s\u00e4ger sig sj\u00e4lvt att dessa siffror borde vara m\u00e4rkbart b\u00e4ttre \u00e4n fabrikskopian. Kom ih\u00e5g att 625-h\u00e4stkraftsversionen av M5-t\u00e4vlingen kr\u00e4ver 3,3 sekunder f\u00f6r att accelerera till 100 km\/h p\u00e5 10,8 sekunder till 200 km\/h, och maxhastigheten \u00e4r elektroniskt begr\u00e4nsad till cirka 305 km\/h.<\/p>\n

Arbetade i studion med sedanens utseende, vilket g\u00f6r den v\u00e4ldigt noggrant. S\u00e5 en ny splitter under den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a>n, en liten kapell p\u00e5 bagageluckan och en modifierad diffusor med ett 4-fats avgassystem ser ut som om de var installerade p\u00e5 fabriken. Detsamma kan s\u00e4gas om de stora 21-tumshjulen med l\u00e5gprofild\u00e4ck. F\u00f6r att inte tala om det radikala svarta med kontrasterande gula linjer, som framg\u00e5ngsrikt betonar kroppens aerodynamiska delar.<\/p>\n

Pogea Racing<\/h2>\n

Alfa Romeo 4C<\/h3>\n

Det tyska racingf\u00f6retaget Pogea \u00e4r baserat i staden<\/a> Friedrichshafen. Det etablerades 1997 och sedan dess har tyska specialister varit inblandade i att byta italienska bilar – Alfa Romeo, Fiat och Ferrari. Emellertid har f\u00f6retag ibland riktat blicken mot s\u00e5v\u00e4l inhemska produkter som ”amerikaner”. Men inte just nu. N\u00e4sta projekt fr\u00e5n Pogea \u00e4r den knallgr\u00f6na zentralkomitee Alfa Romeo 4C coupe<\/a>, som fick tekniska korrigeringar f\u00f6rutom uppr\u00f6rande f\u00e4rger.<\/p>\n

Den presenterade bilen heter ”Centurion 007 – Green Arrow”. F\u00e4rger p\u00e5 billack med p\u00e4rlemoreffekt s\u00e5 m\u00e5nga som fyra lager till ett stort skuggdjup. Studion medger att den h\u00e4r f\u00e4rgen inte faller i smaken f\u00f6r alla, men den kommer verkligen inte att g\u00e5 obem\u00e4rkt f\u00f6rbi. Dessutom fick bilen en mer aggressiv \u00e4n den vanliga fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren med st\u00f6rre luftintag, en ny bakre st\u00f6tf\u00e5ngare med en kraftfull diffusor och ett avgassystem i mitten, samt en ganska stor fast vinge. Kombinerat med svarta hjul med stor diameter ser aerosatsen s\u00e4rskilt imponerande ut. \u00c4ven interi\u00f6ren i bilen domineras av klargr\u00f6na f\u00e4rger p\u00e5 s\u00e4ten, d\u00f6rrar, frontpanel och ratt.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller v\u00e4xell\u00e5dan har effekten p\u00e5 1,75-liters turbo-fyra \u00f6kat fr\u00e5n 240 till 335 hk. med. Det maximala vridmomentet har \u00f6kat fr\u00e5n 350 till 465 Nm. Tyv\u00e4rr, hur dynamiken i coup\u00e9n f\u00f6rb\u00e4ttrades, ber\u00e4ttade studion. Om klienten ser ut som en uppdatering verkar det lite, i Pogea Racing Arsenal har den f\u00f6rm\u00e5gan att borra motorn till en volym p\u00e5 1,95 liter. I det h\u00e4r fallet \u00f6kar dess inflytande till 480 hk. med. och 535 Nm reduceras accelerationen till ”hundratals” fr\u00e5n 4,5 till 3,6 C, och maxhastigheten \u00f6kar fr\u00e5n 258 till 308 km\/h.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford Mustang<\/h3>\n

Tuning studio Hennessey ligger i hangarerna p\u00e5 flygplatsen i den amerikanska staden Houston. Dess historia b\u00f6rjade 1991 n\u00e4r John Hennessy modifierade en Mitsubishi 3000 GT. Med tiden har f\u00f6retaget, f\u00f6rutom japanska bilar, utvecklat amerikanska bilar och till och med b\u00f6rjat tillverka sina egna superbilar. Till exempel lyckades det Hennessy-byggda monstret baserat p\u00e5 Lotus Exige k\u00f6ra ifr\u00e5n den supersnabba Bugatti Veyron och s\u00e5g nyligen sl\u00e4ppet av den ursprungliga 1600-starka gift F5-nyckeln, som lovar att bli \u00e4nnu snabbare. Men trots s\u00e5dana projekt forts\u00e4tter f\u00f6retaget att engagera sig i konventionell trimning, och mest av allt \u00e4lskar John Hennessy Ford Mustang f\u00f6r f\u00f6r\u00e4ndringar som vi inte \u00e4r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a>.<\/p>\n

Nyheten f\u00f6rbereds inf\u00f6r f\u00f6retag<\/a>ets jubileum. Det faktum att studion under sin verksamhet bytte 10 tusen bilar, vars totala kapacitet uppgick till mer \u00e4n 6,5 miljoner liter. s., och John Hennessy best\u00e4mde sig f\u00f6r att fira. Anniversary Mustang fick namnet Heritage Edition (baserad p\u00e5 samma version av superbilen Ford GT) och dess 5-liters V8 fick 422 till 808 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 524 till 918 Nm. Som ett resultat f\u00f6rb\u00e4ttrades dynamiken i facket dramatiskt. S\u00e5 accelerationen till ”hundratals” minskade fr\u00e5n 4,5 till 3,5 C, och dess toppfart \u00f6kade fr\u00e5n 250 till ”mer \u00e4n 322” km\/h kvartsmil \u00e4ndrar Mustang till imponerande 10,7 C.<\/p>\n

F\u00f6rutom f\u00f6rb\u00e4ttringarna har motorn varit tung och utseendet p\u00e5 din bil med en kolfiber splitter och sidokjolar, samt en racing diffuser och bagagelucka spoiler. Totalt kommer 19 exemplar av facket att produceras, som var och en f\u00e5r en skylt med ett individuellt nummer och ett personligt tackbrev fr\u00e5n \u00e4garen John Hennessy.<\/p>\n

Mansori<\/h2>\n

Range Rover Velar<\/h3>\n

Det tyska f\u00f6retaget Mansory, som finns i varum\u00e4rket, \u00e4r ett av de mest uppr\u00f6rande tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden. Det faktum att dess \u00e4gare, Kourosh Mansory, ibland s\u00e5 \u00e4ndrar designen p\u00e5 de ”experimentella” bilarna som har l\u00e4rt sig att ”donera” \u00e4r problematiskt. Han \u00e4lskar att ”t\u00e4nka om” brittiska varor och tvekar att manipulera designen av \u00e4ven s\u00e5dana j\u00e4ttar som Rolls-Royce<\/a> och Bentley. Den h\u00e4r g\u00e5ngen n\u00e5dde de dock inte sina h\u00e4nder, utan Range Rover Velar kom ”under distributionen”.<\/p>\n

F\u00f6rst, traditionellt, fick Mansory crossover hjulhusf\u00f6rl\u00e4ngningar och \u00f6verliggande tr\u00f6sklar. Fabriksst\u00f6tf\u00e5ngaren har ersatts med ”girlanger” av lysdioder runt den nedre omkretsen, samt en splitter med sido ”vingar”. \u00c4ven gallret byts ut, liksom huven, nu \u00e4r det kolfiber, med ventilations\u00f6ppningar. I ”aktern” prunkar den bakre vingen (r\u00e4tt ovanf\u00f6r standardvisiret) och den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren ”bristed” diffusor och avgassystem. Diametern p\u00e5 de nya hjulen \u00e4r 22 eller 23 tum. Det \u00e4r underf\u00f6rst\u00e5tt att d\u00e4cken nu \u00e4r l\u00e5gprofilerade och tar denna serie av d\u00f6da Rover terr\u00e4ngfordon.<\/p>\n

Om Velar-\u00e4gare vill ha mer kraft kan Mansory f\u00f6resl\u00e5 att de uppgraderar den 3-liters kompressormatade sexan fr\u00e5n 380 till 425 hk. med. F\u00f6r att g\u00f6ra detta, programmera om kraftenhetens ”hj\u00e4rnor” och installerade ett nytt sportavgassystem. Interi\u00f6ren \u00e4r f\u00f6rfinad med aluminiumpedaler, studiologogolvmattor och upplysta d\u00f6rrtr\u00f6sklar. Och naturligtvis kan interi\u00f6ren n\u00e4stan helt modifieras med dyra<\/a> l\u00e4der, tr\u00e4 eller kolfiber.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inst\u00e4llning. Recension f\u00f6r oktober 2018 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231941,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[737,693],"tags":[],"class_list":["post-259435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259435\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}