{"id":259547,"date":"2022-05-28T09:54:00","date_gmt":"2022-05-28T06:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259547"},"modified":"2022-04-20T06:24:04","modified_gmt":"2022-04-20T03:24:04","slug":"foersta-premiaeren-2022-mercedes-benz-vision-eqxx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/foersta-premiaeren-2022-mercedes-benz-vision-eqxx\/","title":{"rendered":"F\u00f6rsta premi\u00e4ren 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX"},"content":{"rendered":"

Vi har framf\u00f6r oss ”den mest effektiva Mercedes<\/a> som n\u00e5gonsin byggts.” Det h\u00e4r \u00e4r inte n\u00e5gon ganska cool produktion av Mercedes EQS eller EQE elbil<\/a>, utan en helt original utveckling<\/a>. Ett slags manifest f\u00f6r den elektriska mobilitetsavdelningen av Mercedes-EQ, utformat f\u00f6r att visa rik<\/a>tningen f\u00f6r utvecklingen av f\u00f6retagets batterimodeller.\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Vision EQXX-projektet startade f\u00f6r bara ett och ett halvt \u00e5r sedan. Huvudm\u00e5let f\u00f6r utvecklarna var att skapa ett elfordon som kan k\u00f6ra 1000 km p\u00e5 en enda laddning av traktionsbatteriet. Energif\u00f6rbrukningen ska vara mindre \u00e4n 10 kWh per 100 km. Och det ska inte vara en liten och l\u00e4tt kaross p\u00e5 cykelhjul, utan en ”vanlig” bil<\/a> med fyrd\u00f6rrars kaross och hel interi\u00f6r. Konceptet \u00e4r cirka fem meter l\u00e5ngt, men hjulbasen (2800 mm) \u00e4r kortare \u00e4n den f\u00f6r den nytillverkade C-klassen.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

En av huvudnycklarna f\u00f6r att l\u00f6sa detta problem \u00e4r aerodynamik. Mercedes-Benz<\/a> Vision EQXX har en mycket l\u00e5g luftmotst\u00e5ndskoefficient Cd: endast 0,17 mot 0,20 f\u00f6r tillverkning av Mercedes EQS. Samtidigt \u00e4r det viktigt att Vision EQXX inte har r\u00f6rliga aerodynamiska element och inte ens kan \u00e4ndra markfrig\u00e5ngen, trycka p\u00e5 v\u00e4gen i h\u00f6g hastighet.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra aerodynamiken fungerar en siluett med ett l\u00e5ngt bakre \u00f6verh\u00e4ng av svansen, som ”lugnar” luftfl\u00f6det som kommer fr\u00e5n taket. Dessutom avsmalnar maskinens kropp mot aktern och imiterar formen av en klippa: det bakre sp\u00e5ret \u00e4r 50 mm smalare \u00e4n det fr\u00e4mre. Konceptet har en mindre frontprojektionsyta \u00e4n Mercedes CLA kompakt sedan. Naturligtvis har speglar, underrede, hjul och andra viktiga element optimerats vad g\u00e4ller aerodynamik.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Det andra s\u00e4ttet att f\u00f6rb\u00e4ttra energieffektivitet<\/a>en \u00e4r att minska maskinens vikt. Och Mercedes-ingenj\u00f6rerna har gjort mycket arbete h\u00e4r ocks\u00e5. Karossen \u00e4r till st\u00f6rsta delen gjord av ultrah\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l, men d\u00f6rrarna \u00e4r gjorda av aluminiumf\u00f6rst\u00e4rkt kolfiber och glasfiber och de \u00f6vriga 42 delarna \u00e4r gjorda av UBQ-kompositmaterial. Designad av det israeliska f\u00f6retaget UBQ Materials, anv\u00e4nder den \u00e5tervinningsbara material och \u00e4r 15-20% l\u00e4ttare \u00e4n konventionella delar.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Och huvud\u00e4mnet f\u00f6r kroppskonst \u00e4r en enorm bakre b\u00e5r med ett separat namn BIONEQXX. Den \u00e4r helgjuten i aluminium och har en perforerad design<\/a> med ”h\u00e5l” i utloppsomr\u00e5dena. De fr\u00e4mre fj\u00e4derbensf\u00e4stena \u00e4r designade och tillverkade enligt samma princip. Sj\u00e4lva upph\u00e4ngningen anv\u00e4nder f\u00f6rresten glasfiberf\u00f6rst\u00e4rkta kompositfj\u00e4drar – de utvecklades i samarbete<\/a> med Rheinmetall Automotive och \u00e4r l\u00e4ttare \u00e4n traditionella st\u00e5l. Och bromsskivorna \u00e4r gjorda av aluminiumlegering. I det h\u00e4r sammanhanget \u00e4r 20-tums magnesiumf\u00e4lgar inte l\u00e4ngre f\u00f6rv\u00e5nande.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Konceptet \u00e4r baserat p\u00e5 den lovande modulplattformen MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), och experter fr\u00e5n Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain-racingdivisionen var involverade i utvecklingen. Konceptet \u00e4r f\u00f6ga \u00f6verraskande f\u00f6r sitt vikt\/effektf\u00f6rh\u00e5llande och dynamik: en enda elmotor med 204 hk \u00e4r installerad p\u00e5 bakaxeln. Men det p\u00e5st\u00e5s att den elektriska drivningens effektivitet (”fr\u00e5n batteriet till hjulen”) n\u00e5r 95%. \u00c4ven om f\u00f6r produktion av Tesla-modeller \u00e4r denna siffra 90-93%.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Det ”n\u00e4stan 100 kWh” dragbatteriet \u00e4r dubbelt s\u00e5 kompakt (fr\u00e4mst p\u00e5 grund av tjockleken) och 30 % l\u00e4ttare \u00e4n det f\u00f6r Mercedes EQS-seriens elfordon. Utvecklarna avsl\u00f6jar inte alla hemligheter<\/a>, men den h\u00f6ga energikapaciteten p\u00e5 400 W \u2219 h\/l uppn\u00e5ddes bland annat tack vare nya anoder med h\u00f6gt kiselinneh\u00e5ll. Driftsp\u00e4nningen f\u00f6r det elektriska systemet \u00e4r 900 volt mot 400 volt f\u00f6r EQS-modellen, vilket har minskat storleken och vikten p\u00e5 str\u00f6mledningarna (\u00e4ven om Porsche och Audi redan har ett 800 volts elsystem som standard). Dessutom \u00e4r all styrelektronik ”packad” i en OneBox som sitter direkt ovanf\u00f6r batteriet, vilket minskar antalet ledningar. Den totala vikten av batteriet med denna modul \u00e4r 495 kg.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Det nya batteriet v\u00e4rms upp mindre \u00e4n de befintliga batterierna, och detta har f\u00f6renklat v\u00e4rmehanteringssystemet. Under botten avl\u00e4gsnas v\u00e4rme genom batterih\u00f6ljet, det finns en extra v\u00e4rmev\u00e4xlare, och om deras effektivitet inte r\u00e4cker, kommer elektroniken att \u00f6ppna persiennerna i bilens framsida f\u00f6r ytterligare luftfl\u00f6de. Samtidigt \u00f6kar \u00f6ppna luckor luftmotst\u00e5ndskoefficienten Cd med endast 0,007.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Panoramataket och bakrutan ers\u00e4tts av en solpanel utvecklad i samarbete med Solar Energy Systems ISE och Fraunhofer Institute. Den best\u00e5r av 117 celler och kan under idealiska f\u00f6rh\u00e5llanden (till exempel i soligt v\u00e4der) \u00f6ka r\u00e4ckvidd<\/a>en f\u00f6r ett elfordon med 25 km per dag. Det \u00e4r sant att detta \u00e4r en ber\u00e4knad indikator, eftersom laddningen av solbatteriet inte g\u00e5r till elmotorer<\/a>na. Den lagras i ett separat litiumj\u00e4rnfosfatbatteri och anv\u00e4nds f\u00f6r att driva sekund\u00e4ra system som luftkonditionering, str\u00e5lkastare eller multimediasystem. Men laddningen av huvudtraktionsbatteriet som sparas p\u00e5 detta s\u00e4tt g\u00f6r att du kan k\u00f6ra samma 25 km.<\/p>\n

Konceptet har ocks\u00e5 andra lovande egenskaper. Detta \u00e4r till exempel en sk\u00e4rm i full storlek p\u00e5 frontpanelen. Och om produktionen Mercedes EQS har en s\u00e5dan Hyperscreen, som faktiskt best\u00e5r av tre separata displayer, s\u00e5 finns det verkligen en sk\u00e4rm med en diagonal p\u00e5 47,5 tum med en uppl\u00f6sning p\u00e5 8K. Sj\u00e4lva multimediasystemet med b\u00f6rjan till artificiell intelligens<\/a> utvecklades i samarbete med det kaliforniska f\u00f6retaget BrainChip.<\/p>\n

\"F\u00f6rsta<\/a><\/p>\n

Det finns en projektionsduk, interi\u00f6ren \u00e4r gjord av \u00e5tervunnet material och med v\u00e4xtmaterial, inklusive bambu och kaktus. Och h\u00e4r har ingenj\u00f6rer hittat s\u00e4tt att minska vikten lite. Till exempel placeras h\u00f6gtalarna i h\u00f6gtalarsystemet s\u00e5 n\u00e4ra cyklisters \u00f6ron som m\u00f6jligt, vilket minskade deras kraft och storlek.<\/p>\n

Som ett resultat v\u00e4ger Mercedes-Benz Vision EQXX<\/a> endast 1 750 kg. F\u00f6r ett s\u00e5dant elfordon \u00e4r detta verkligen en enast\u00e5ende prestation. Seriella BMW i4 liftback, \u00e4ven i grundutf\u00f6rande med 81 kWh batteri och bakhjulsdrift, drar till exempel 2,1 ton, och den tidigare n\u00e4mnda Mercedes EQS v\u00e4ger minst 2,4 ton. Och utvecklarna lovar att Vision EQXX verkligen kommer att kunna k\u00f6ra 1000 km utan att ladda. Men den faktiska k\u00f6rstr\u00e4ckan \u00e5terst\u00e5r att se eftersom endast virtuella tester har genomf\u00f6rts hittills. Det vill s\u00e4ga, innan till\u00e4mpningen av alla tekniker som beskrivs p\u00e5 seriellen Mercedes, \u00e4r det fortfarande l\u00e5ngt borta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F\u00f6rsta premi\u00e4ren 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231352,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,726,979,589],"tags":[],"class_list":["post-259547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-avtomobilnye-vystavki-i-sobytija-sv","category-jelektromobili-i-gibridy-sv","category-nyheter"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259547\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}