{"id":259896,"date":"2022-06-03T19:00:00","date_gmt":"2022-06-03T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259896"},"modified":"2022-04-20T07:20:24","modified_gmt":"2022-04-20T04:20:24","slug":"hur-ofta-byter-man-motorolja-hur-japanerna-goer-det-paa-sina-bilar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/hur-ofta-byter-man-motorolja-hur-japanerna-goer-det-paa-sina-bilar\/","title":{"rendered":"Hur ofta byter man motorolja? Hur japanerna g\u00f6r det p\u00e5 sina bilar"},"content":{"rendered":"

Hur ofta byter du olja i din bil<\/a>? Mest troligt som rekommenderat av tillverkaren. Och som han rekommenderar. Europ\u00e9er och koreaner, som regel, en g\u00e5ng var 15 000 km [det brukade vara en g\u00e5ng var 20 000 km], och japanerna – en g\u00e5ng var 10 000 km. Men det \u00e4r vad vi har gjort den senaste tiden. Och hur g\u00f6r de sig i Japan?<\/p>\n

H\u00e4r \u00e4r ett exempel p\u00e5 en original Toyota<\/strong> -motorskylt med en naturligt sugmotor.<\/p>\n

Som du kan se, f\u00f6reskriver tillverkaren att byta olja var 15 000 km (eller en g\u00e5ng om \u00e5ret). Och under sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden [talet inom hakparenteser] en g\u00e5ng var 7500:e km (eller en g\u00e5ng var sj\u00e4tte m\u00e5nad, beroende p\u00e5 vad som intr\u00e4ffar f\u00f6rst).<\/p>\n

Och vilka \u00e4r dessa sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden? Baserat p\u00e5 utdrag fr\u00e5n tillverkarnas webbsidor (b\u00e5de Toyota och Volkswagen \u00e4r \u00f6verens om detta), h\u00e5rda f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r korta resor (mindre \u00e4n 5 mil), frekventa kallstarter, drift i regioner med extremt l\u00e5ga temperaturer, frekvent drift med full last, takbox eller sl\u00e4p, dammiga v\u00e4gar, intensiv anv\u00e4ndning (t.ex. taxi, leverans, patrullbil), frekvent l\u00e5ng tomg\u00e5ngsk\u00f6rning (k\u00f6er, l\u00e5ng uppv\u00e4rmning, \u00e5terigen taxibilar och patrullbilar), dammiga v\u00e4gar, anv\u00e4ndning av dieselbr\u00e4nsle med h\u00f6g svavelhalt.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Om du t\u00e4nker efter handlar v\u00e5rt land om tuffa driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r Toyota minskar oljebytes- och serviceintervallet till 10 000 km. Men vi h\u00f6r eller ser s\u00e4llan ett omn\u00e4mnande av att halvera oljebytesintervallen vid h\u00e5rd anv\u00e4ndning. \u00c4ven om reglerna \u00e4r desamma. Det vill s\u00e4ga, p\u00e5 ett bra s\u00e4tt rekommenderas de flesta av m\u00e5nga f\u00f6rare att byta olja var 5000:e km.<\/p>\n

H\u00e4r kommer f\u00f6rresten ett utdrag fr\u00e5n ELSA (en sorts guide f\u00f6r Volkswagen-handlare). Listan \u00f6ver l\u00e4nder med dammiga v\u00e4gar inkluderar v\u00e5rt land, Ukraina, Vitryssland, Kazakstan och m\u00e5nga andra l\u00e4nder. Tror du inte? L\u00e4mna bilen vid infarten i minst en vecka s\u00e5 ser du vilket lager damm som finns p\u00e5 den.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Och nu, uppm\u00e4rksamhet! F\u00f6r turboladdade motorer har Toyota en helt annan reglering: 5000 eller en g\u00e5ng per \u00e5r under normala f\u00f6rh\u00e5llanden och en g\u00e5ng var 2500:e km eller en g\u00e5ng var sj\u00e4tte m\u00e5nad under sv\u00e5ra driftsf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

Gissa bara. Om du f\u00f6ljer de nuvarande instruktioner<\/a>na kommer oljan i turbomotorn p\u00e5 en VW att bytas 10 g\u00e5nger under 150 000 km, och om du f\u00f6ljer de japanska instruktionerna, sedan 30 g\u00e5nger. Det finns en skillnad? Sj\u00e4lvklart. i vilket fall kommer motorn och turbinen att h\u00e5lla l\u00e4ngre? Vad \u00e4r hemligheten bakom Toyotas tillf\u00f6rlitlighet? Sant, inklusive tj\u00e4nstens frekvens<\/a>.<\/p>\n

Och \u00e4nnu ett intressant \u00f6gonblick. Det rekommenderas att byta oljefiltret inte varje g\u00e5ng du byter olja, utan varannan g\u00e5ng.<\/p>\n

Med dieselmotorer<\/a> \u00e4r allt sig likt, bara v\u00e5rt land tillh\u00f6r, f\u00f6rutom allt ovan, ocks\u00e5 ett land med dieselbr\u00e4nsle d\u00e4r det finns en h\u00f6g svavelhalt. Du kan kolla p\u00e5 samma ELSA.<\/p>\n

Nissan<\/strong> i Japan har ocks\u00e5 en uppdelning i naturligt aspirerade och turbomotorer. Reglerna \u00e4r desamma som f\u00f6r Toyota: en g\u00e5ng var 10 000:e km eller en g\u00e5ng om \u00e5ret f\u00f6r atmosf\u00e4riska och en g\u00e5ng var 5 000 km f\u00f6r turbomotorer under normala f\u00f6rh\u00e5llanden. Och under sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden dubbelt s\u00e5 ofta!<\/p>\n

Honda<\/strong>. En g\u00e5ng var 15 000:e km f\u00f6r naturligt aspirerade motorer och en g\u00e5ng var 7 500 km under sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden. Men denna f\u00f6rordning med f\u00f6rbeh\u00e5llet att h\u00f6gkvalitativ motorolja<\/a> kommer att anv\u00e4ndas. Om oljan \u00e4r vanlig, var 10 respektive 5 tusen kilometer.<\/p>\n

Turbomotorer \u00e4r \u00e5terigen f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r h\u00f6gre krav p\u00e5 oljebyte. En g\u00e5ng var 5000:e km eller en g\u00e5ng var sj\u00e4tte m\u00e5nad, oavsett driftsf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

Subaru<\/strong> har det l\u00e4ttare. Det \u00e4r till\u00e5tet att byta olja var 10 000 km eller en g\u00e5ng om \u00e5ret, men fotnoten s\u00e4ger att det \u00e4r b\u00e4ttre att minska intervallet till 5 000 km och var sj\u00e4tte m\u00e5nad f\u00f6r alla typer av motorer.<\/p>\n

Mitsubishi i Japan talar tydligt om oljebyten var 5000:e km eller var sj\u00e4tte m\u00e5nad, beroende p\u00e5 vad som kommer f\u00f6rst, utan variationer med motortyper och driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Oljefiltret ska bytas var 10 000:e km. Det finns inga interservice-k\u00f6rningar p\u00e5 15 000 km, som japanerna nyligen har haft.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Vilka \u00e4r slutsatserna?<\/p>\n

F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r det tydligt att marknadsf\u00f6rare har k\u00f6rt showen p\u00e5 sistone. Ju mindre frekventa oljebyten och underh\u00e5ll, desto l\u00e4gre driftskostnader. Och det \u00e4r precis vad k\u00f6pare beh\u00f6ver, eftersom ryska lagar \u00e4r f\u00f6r mjuka och l\u00e5ter dig inte ber\u00e4tta sanningen, som i Japan.<\/p>\n

Eller tror n\u00e5gon att Japan har h\u00e5rdare driftsf\u00f6rh\u00e5llanden? Eller s\u00e5 kanske oljorna f\u00f6r den japanska marknaden<\/a> \u00e4r av n\u00e5got d\u00e5lig kvalitet [om du verkligen tror det, d\u00e5 nej, oljorna d\u00e4r \u00e4r desamma som \u00f6ver hela v\u00e4rlden<\/a>]. Och detta \u00e4r allt mot bakgrund av att Japan \u00e4r mycket milj\u00f6medvetet och i teorin skulle det rekommenderas att byta olja mer s\u00e4llan s\u00e5 att det blir mindre f\u00f6roreningar.<\/p>\n

F\u00f6r det andra \u00e4r det uppenbart att det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att halvera oljebytesintervallet under sv\u00e5ra driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Och p\u00e5 senare tid st\u00e5r de allra flesta bilar antingen i bilk\u00f6er, eller k\u00f6r korta str\u00e4ckor, eller g\u00e5r p\u00e5 tomg\u00e5ng l\u00e4nge, eller startar ofta i kylan osv. Och detta f\u00f6r att inte tala om damm p\u00e5 v\u00e4garna och svavel i dieselbr\u00e4nsle.<\/p>\n

F\u00f6r det tredje beh\u00f6ver turbomotorer oftare underh\u00e5ll. Det \u00e4r f\u00f6rresten d\u00e4rf\u00f6r Toyotas motorer g\u00e5r l\u00e4ngre \u00e4n VAG-motorer och d\u00e4rf\u00f6r generellt sett har motorresursen minskat med tillkomsten av neddragningar i v\u00e5ra liv. Inte bara f\u00f6r det, f\u00f6rst\u00e5s, utan ocks\u00e5 av den anledningen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hur ofta byter man motorolja? Hur japanerna g\u00f6r det p\u00e5 sina bilar Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":229276,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606,891],"tags":[],"class_list":["post-259896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil","category-obsluzhivanie-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259896\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}