Foto: Kevin Seibel fr\u00e5n Unsplash.com<\/p>\n Tja, om bil<\/a>en har ett filter med en enkel pappersgardin och en oljefl\u00e4ck sprider sig p\u00e5 den, m\u00e5ste du ta reda p\u00e5 var den kom ifr\u00e5n. Detta borde inte vara i alla fall, men du m\u00e5ste f\u00f6rst\u00e5 vad som \u00e4r orsaken till en s\u00e5dan katastrof. Ibland \u00e4r detta ett tecken p\u00e5 ett mycket allvarligt problem, och ibland l\u00f6ses det helt enkelt.<\/p>\n L\u00e5t oss f\u00f6rst analys<\/a>era situationen n\u00e4r filtret \u00e4r i oljan p\u00e5 en helt obekant bil. Till exempel genom inspektion innan k\u00f6p p\u00e5 andrahandsmarknaden<\/a>. H\u00e4r \u00e4r en viktig faktor: du vet inte exakt hur den h\u00e4r bilen reparerades. Naturligtvis kan s\u00e4ljaren s\u00e4ga att han byter olja var sjunde tusen kilometer, fyller bara p\u00e5 den ”b\u00e4sta<\/a>” oljan och s\u00e4tter i originalfilter. Men vi vet… S\u00e5, i fallet med en ok\u00e4nd bil, kan vi inte \u00f6verv\u00e4ga det sorgligaste, men mycket o\u00f6nskade alternativet – igensatta motoroljekanaler p\u00e5 grund av brist p\u00e5 normalt underh\u00e5ll. F\u00f6rst och fr\u00e4mst \u00e4r oljeavskiljaren igensatt.<\/p>\n H\u00e4r \u00e4r mekanismen enkel: oljan kommer in i luftfiltret endast vid en orimlig \u00f6kning av trycket i vevhuset. En av anledningarna till denna tillv\u00e4xt \u00e4r kanaler igensatta med sediment. Oljepumpens pumpar och kanalerna \u00e4r igensatta. Oljan har ingenstans att ta v\u00e4gen, den l\u00e4mnas ensam med all sin massa av vevhusoljedimma f\u00f6r att g\u00e5 genom vevhusets ventilationsventil in i insugningsluften. Och givetvis luftfiltret.<\/p>\n \u00c5 ena sidan \u00e4r detta inte det s\u00e4msta alternativet. Om motorn \u00e4nnu inte<\/a> har d\u00f6tt r\u00e4cker det ibland att byta olja ett par g\u00e5nger (i extrema fall, anv\u00e4nd spolning om det inte finns n\u00e5got att f\u00f6rlora) och oljefiltret, och allt kommer att \u00e5terg\u00e5 till det normala. Men du m\u00e5ste f\u00f6rst\u00e5 att om maskinen inte \u00f6vervakades och f\u00f6rdes till ett s\u00e5dant tillst\u00e5nd, kan inget fungera kvar. Och, naturligtvis, skynda dig inte att k\u00f6pa en s\u00e5dan instans.<\/p>\n En enkel kontroll i detta fall \u00e4r att ta bort p\u00e5fyllningslocket. Om gaserna kommer ut snabbt och \u00e4ven oljedimman kommer ut \u00e4r trycket uppenbarligen inte normalt. Det \u00e4r sant, som jag sa, orsaken till tryck\u00f6kningen kan inte bara vara i igensatta kanaler, s\u00e5 du b\u00f6r inte tro att detta problem alltid kan l\u00f6sas genom att byta olja och filter. Mycket oftare \u00e4r en utsliten cylinder-kolvgrupp skyldig till en s\u00e5dan \u00f6kning av vevhusgastrycket.<\/p>\n En situation som de f\u00f6redrar att inte t\u00e4nka p\u00e5 \u00e4r en \u00f6kning av trycket av vevhusgaser och deras penetration genom VKG-ventilen. Tryck\u00f6kningsmekanismen \u00e4r enkel: gaser fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningskammaren passerar genom slitna kolvringar in i utrymmet under kolven och d\u00e4rifr\u00e5n in i vevhuset. Och n\u00e4r de inte har n\u00e5gonstans att ta v\u00e4gen f\u00f6rs\u00f6ker de bryta sig ut var som helst: genom t\u00e4tningarna och genom att dra ut oljestickan och, naturligtvis, genom den forcerade vevhusets ventilationsventil.<\/p>\n Om bilen \u00e4r din blir det f\u00f6rst\u00e5s inte sv\u00e5rt att uppt\u00e4cka slitage p\u00e5 kolvgruppen. \u00c5tminstone n\u00e4r det g\u00e4ller tillv\u00e4xten av ”maslozhora”. Tja, om bilen tillh\u00f6r n\u00e5gon annan, b\u00f6r du f\u00f6rs\u00f6ka utv\u00e4rdera helheten av tecken. Vanligtvis b\u00f6rjar en s\u00e5dan motor ”svettas” olja i alla leder och ser smutsig ut. Tja, klassikern \u00e4r bl\u00e5 r\u00f6k fr\u00e5n skorstenen. Kompressionsm\u00e4tning kommer inte att skada h\u00e4r – en \u00f6kning av trycket i vevhuset \u00e5tf\u00f6ljs av dess f\u00f6rlust, s\u00e5 differentialen kommer helt att hj\u00e4lpa till att ordna om alla i.<\/p>\n Om alla eller de flesta av dessa symtom \u00e4r n\u00e4rvarande, \u00e4r det f\u00f6r sent att h\u00e4lla supprotek, dimexid eller tinktur av bl\u00e5tt tejp – du m\u00e5ste reparera motorn.\u00a0<\/p>\n Tyv\u00e4rr, i bilar med h\u00f6g k\u00f6rstr\u00e4cka och bra underh\u00e5ll<\/a>, \u00e4r orsaken till uppkomsten av olja i luftfiltret just detta: slitage p\u00e5 \u00e5tminstone kolvringarna. Naturligtvis kan du f\u00f6rs\u00f6ka tv\u00e4tta motorn, men det \u00e4r osannolikt att det kommer att f\u00f6r\u00e4ndra situationen avsev\u00e4rt. Det \u00e4r b\u00e4ttre att f\u00f6rbereda pengar och inte f\u00f6rdr\u00f6ja reparationen.<\/p>\n Nu n\u00e5gra ord om den enklaste och billigaste anledningen till att sm\u00f6rja luftfiltret: den positiva vevhusventilationen (\u00e4ven k\u00e4nd som PCV, positiv vevhusventilation). Om denna ventil (CVKG) fastnar, kommer den inte att kunna avlasta \u00f6vertrycket vid h\u00f6ga hastigheter och gaserna kommer att g\u00e5 dit de inte ska. F\u00f6rst och fr\u00e4mst kommer gasreglaget och EGR-ventilen (om det finns ett recirkulationssystem) att fyllas med avlagringar, men om situationen \u00e4r f\u00f6r f\u00f6rsummad kommer \u00e4ven oljedimmagaser att avs\u00e4ttas i luftfiltret.\u00a0<\/p>\n KVGK kan kontrollera<\/a>s. Det enklaste s\u00e4ttet \u00e4r att ta bort den och skaka den (om den inte har fastnat ska den klumpa). Men om det \u00e4r smutsigt, \u00e4r det b\u00e4ttre att byta ut det f\u00f6r s\u00e4kerhets skull (eller byta ut dess membran, vilket ofta \u00e4r m\u00f6jligt och alltid billigare<\/a>). Och naturligtvis kommer det att vara n\u00f6dv\u00e4ndigt att spola inte bara r\u00f6ren i VKG-systemet, utan ocks\u00e5 oljeseparatorn och eventuellt gasspj\u00e4llsventilen (naturligtvis \u00e4r det efter luftfiltret, men om det \u00e4r helt i olja, d\u00e5 ventilen kommer att bli smutsig).\u00a0<\/p>\n I denna variant av KVKG-felet \u00e4r det mycket framg\u00e5ngsrikt att l\u00e4gga m\u00e4rke till oljan i luftfiltret i tid. Om du forts\u00e4tter att k\u00f6ra med en trasig ventil kan mycket allvarligare problem uppst\u00e5. \u00c5tminstone p\u00e5 grund av det faktum att oljan kommer att pressa fr\u00e5n \u00f6verallt och motorn kommer inte att ha tillr\u00e4ckligt med frisk luft. Och det kommer inte att finnas n\u00e5got l\u00e4ckage av \u00f6verskott av fukt, vilket kommer att leda till utseendet av kondensat i oljan, som kan hittas i form av en vitaktig bel\u00e4ggning p\u00e5 oljep\u00e5fyllningslocket.\u00a0<\/p>\n Var noga med att prata om funktionerna hos turboladdade motorer. F\u00f6rst och fr\u00e4mst kommer dessa punkter att g\u00e4lla dieselmotorer<\/a> (som nu alla \u00e4r turboladdade), men f\u00f6r bensinmotorer kommer k\u00e4rnan i processen att vara densamma.<\/p>\n I en turboladdad motor \u00e4r det allts\u00e5 turbinen som kommer att driva in oljan i intaget. Olja kommer in i inloppet genom kompressordelen av tv\u00e5 sk\u00e4l: p\u00e5 grund av slitage p\u00e5 patronen, eller igen p\u00e5 grund av ett igensatt vevhusventilationssystem (i det andra fallet \u00e4r proceduren densamma – vi b\u00f6rjar kontrollera CVKG).\u00a0<\/p>\n Om oljeavskiljaren \u00e4r kraftigt igensatt kommer m\u00f6nstret f\u00f6r olja som kommer in i luftfiltret att vara detsamma som i en naturligt sugmotor, med undantag f\u00f6r en punkt: olja kommer inte bara att l\u00e4gga sig p\u00e5 v\u00e4ggarna i r\u00f6ren, utan b\u00f6rjar ocks\u00e5 samlas p\u00e5 dem i intercoolern. Och h\u00e4r kan allt vara allvarligare \u00e4n ett enkelt smutsigt luftfilter: om du drar ig\u00e5ng motorn v\u00e4l kan olja st\u00e4nka ut i intaget d\u00e4rifr\u00e5n och motorn f\u00f6rs\u00e4mras (vi pratar f\u00f6rst\u00e5s om en dieselmotor). S\u00e5 p\u00e5 en diesel b\u00f6r ett oljigt luftfilter \u00e5tminstone f\u00e5 dig att t\u00e4nka till.<\/p>\n F\u00f6rresten, oljefiltret p\u00e5 en \u00f6verladdad motor \u00e4r inte bara en konsekvens av n\u00e5gon form av funktionsfel, utan ocks\u00e5 en annan orsak. Faktum \u00e4r att turbinen, p\u00e5 grund av brist p\u00e5 luft i intaget, kommer att suga in olja i insugningskanalen, och du f\u00f6rst\u00e5r sj\u00e4lv vad detta hotar. I allm\u00e4nhet \u00e4r allt v\u00e4ldigt sammankopplat h\u00e4r, och oljan i dieselluftfiltret \u00e4r mycket allvarlig. Om det \u00e4r det beh\u00f6ver du<\/a> med st\u00f6rsta sannolikhet reng\u00f6ra b\u00e5de EGR och hela intaget.\u00a0<\/p>\n Sj\u00e4lvklart skulle jag vilja s\u00e4ga att oljan i luftfiltret inte \u00e4r s\u00e5 l\u00e4skig. Men tyv\u00e4rr ska jag s\u00e4ga sanningen: du beh\u00f6ver inte tro p\u00e5 mirakel. Jag vill alltid hoppas att, s\u00e4ger de, jag kommer att byta olja och oljefiltret, och allt g\u00e5r \u00f6ver av sig sj\u00e4lvt. N\u00e5v\u00e4l, jag ska ocks\u00e5 byta PCV-ventil, och nu kommer allt definitivt att bli bra. Det \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s synd<\/a>, men det finns lite hopp f\u00f6r detta. Oftast sker olja av luftfiltret fortfarande p\u00e5 grund av slitage p\u00e5 CPG, av den dyra<\/a>ste och sv\u00e5raste anledningen.\u00a0<\/p>\n![\"Fel](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d035c0a.webp\")
<\/a><\/p>\nAndras problem<\/h3>\n
![\"Fel](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d1b5500.webp\")
<\/a><\/p>\nTrist och v\u00e4ldigt dyrt<\/a><\/h3>\n
![\"Fel](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d31d07d.webp\")
<\/a><\/p>\nEn bagatell, men trevlig<\/h3>\n
![\"Fel](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d449aef.webp\")
<\/a><\/p>\n\u00c4ntligen turbinen<\/h3>\n
![\"Fel](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d59553c.webp\")
<\/a><\/p>\nAtt vara r\u00e4dd eller inte?<\/h3>\n
![\"Fel](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d6c747d.webp\")
<\/a><\/p>\n