{"id":260036,"date":"2022-06-04T11:40:00","date_gmt":"2022-06-04T08:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260036"},"modified":"2022-04-20T07:43:24","modified_gmt":"2022-04-20T04:43:24","slug":"emka-men-inte-bmw-hur-och-varfoer-vaz-2110-fick-en-belgisk-restyling-tvaa-gaanger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/emka-men-inte-bmw-hur-och-varfoer-vaz-2110-fick-en-belgisk-restyling-tvaa-gaanger\/","title":{"rendered":"Emka, men inte BMW: hur och varf\u00f6r VAZ-2110 fick en belgisk restyling tv\u00e5 g\u00e5nger"},"content":{"rendered":"

F\u00f6r\u00e4ndring av bilen – ett v\u00e4lbekant och oundvikligt fenomen. Under en bils livsl\u00e4ngd, som vanligtvis \u00e4r 7-8 \u00e5r, g\u00e5r de flesta bilar igenom \u00e5tminstone en ganska stor uppgradering, och m\u00f6jligen flera sm\u00e5 s\u00e5 att s\u00e4ga, f\u00f6r att fr\u00e4scha upp ber\u00f6ringen, sl\u00e4ta ut rynkor och ta bort irrelevanta. detaljer, l\u00e4gga till n\u00e5gra fashionabla accenter. Men v\u00e5r nuvarande historia g\u00e5r ut\u00f6ver det vanliga m\u00f6nstret. F\u00f6r det f\u00f6rsta fick bilarna i den ”tionde” familjen, som vi kommer att prata om idag, en komplett seriell omstyling f\u00f6rst 2007, n\u00e4r efterf\u00f6ljaren till ”tio” Lada Priora d\u00f6k upp p\u00e5 den nuvarande marknaden<\/a>. F\u00f6r det andra, l\u00e5ngt f\u00f6re abboten, fick den ”gravida antilopen” verkligen en uppgradering av utseendet, och inte en utan tv\u00e5! Tja, l\u00e5t oss avsluta med kontrollfaktumet att b\u00e5da alternativen f\u00f6r att modernisera utseendet p\u00e5 VAZ-2110 inte utvecklades av n\u00e5gon, och av Vladimir Yartsev sj\u00e4lv, en mycket bekant VAZ-designer, som inte orimligt anses vara f\u00f6rfattaren till designen av denna modell. Mer exakt ledde han en grupp VAZ-designers som arbetade med exteri\u00f6r och interi\u00f6r. Och det mest fantastiska i den h\u00e4r historien \u00e4r inte ens det! N\u00e4r allt kommer omkring hade Yartsev vid den tiden inte arbetat p\u00e5 VAZ p\u00e5 l\u00e4nge och hade inte ens bott nyligen, men \u00e4nd\u00e5 var det han som fick best\u00e4llningen f\u00f6r b\u00e5de den f\u00f6rsta och andra versionen av fabriken ”restyling”. Idag kommer vi att minnas hur det var, hur det slutade och vad NOLA \u00e4r. Och det mest fantastiska i den h\u00e4r historien \u00e4r inte ens det! N\u00e4r allt kommer omkring hade Yartsev inte arbetat p\u00e5 VAZ p\u00e5 l\u00e4nge och hade inte ens bott nyligen, men \u00e4nd\u00e5 var det han som fick best\u00e4llningen f\u00f6r b\u00e5de den f\u00f6rsta och andra versionen av fabriken ”restyling”. Idag kommer vi att minnas hur det var, hur det slutade och vad NOLA \u00e4r. Och det mest fantastiska i den h\u00e4r historien \u00e4r inte ens det! N\u00e4r allt kommer omkring hade Yartsev vid den tiden inte arbetat p\u00e5 VAZ p\u00e5 l\u00e4nge och hade inte ens bott nyligen, men \u00e4nd\u00e5 var det han som fick best\u00e4llningen f\u00f6r b\u00e5de den f\u00f6rsta och andra versionen av fabriken ”restyling”. Idag kommer vi att minnas hur det var, hur det slutade och vad NOLA \u00e4r.<\/p>\n

B\u00f6rjan: k\u00e4ck nittiotal<\/h3>\n

Som ni vet f\u00f6ddes ”tio” fr\u00e5n Togliatti l\u00e4nge och sm\u00e4rtsamt, efter att ha f\u00f6rlorat sin egen ”far” p\u00e5 scenen med modeller av plasticine.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Landm\u00e4rke – denna skiss av Yartsev kan betraktas som b\u00f6rjan p\u00e5 den ”tionde” historien i hans f\u00f6rst\u00e5else av framhjulsdrift<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Yartsev \u00e4r n\u00e4ra designen av den hundrade serien, som senare \u00f6vergavs till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r ett radikalt annorlunda koncept. L\u00e4gg m\u00e4rke till hur frontdesignen liknar Samara-2!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Aerodynamik var en av de viktigaste milstolparna i det nya projektet. Och ovanliga f\u00f6nster, och skydd p\u00e5 hjul och inf\u00e4llda d\u00f6rrhandtag ”hackades” av teknologer<\/p>\n

N\u00e4r allt kommer omkring hamnade Vladimir Yartsev, som vi flera g\u00e5nger har talat om, genom \u00f6dets vilja 1988 i Belgien, d\u00e4r han har bott permanent fr\u00e5n 1991 till idag. ”Osirotev”, den framtida VAZ-2110, \u00f6verlevde dessutom sovjetstaten och befann sig i en zon av \u00f6verg\u00e5ngsturbulens i flera \u00e5r, eftersom fragmenten av det en g\u00e5ng enorma landet var i feber under \u00f6verg\u00e5ngen fr\u00e5n en administrativt planerad ekonomi till en marknadsekonomi. AvtoVAZ<\/a> har ocks\u00e5 drabbats h\u00e5rt av en rad \u00f6verg\u00e5ngsproblem: inflation, avbrutna leveranskedjor p\u00e5 grund av Sovjetunionens kollaps, f\u00f6rseningar i leveransen av komponenter och betalning f\u00f6r fraktade bilar.<\/p>\n

Utseendet p\u00e5 ”tioorna” bil<\/a>dades slutligen 1987, n\u00e4r tr\u00e4modellen 2110 aerodynamiskt testades hos Porsche. Jo, i b\u00f6rjan av 1989 var arbetsprover klara – prototyper av den 200:e serien, som under perioden 1989-1990 gjordes totalt f\u00f6r olika arbeten med projektet, n\u00e4stan femtio exemplar. Faktum \u00e4r att de ”tio” visuellt \u00e4gde rum redan f\u00f6re Sovjetunionens kollaps, och de planerade att sl\u00e4ppa den i massproduktion den 1 juli 1992.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

1987 f\u00e4rdigst\u00e4lldes larven i Tyskland och, vad man \u00e4n kan s\u00e4ga, j\u00e4mf\u00f6rt med den sista Audi 80 p\u00e5 den tiden, mot vilken framtida ”tio” verkade mycket v\u00e4rdig<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Designen av 200-serien beh\u00f6ll fortfarande 100 grams ventiler, speglarna p\u00e5 benen och en kantig bakre bygel.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Designen av 200-serien beh\u00f6ll fortfarande 100 grams ventiler, speglarna p\u00e5 benen och en kantig bakre bygel.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Designen av 200-serien beh\u00f6ll fortfarande 100 grams ventiler, speglarna p\u00e5 benen och en kantig bakre bygel.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Den fungerande prototypen av VAZ-2110 ”t\u00e4ndes upp” under tester i den utl\u00e4ndska och sovjetiska pressen redan 1990. Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 den runda bakre b\u00e5gen och den ”d\u00f6va” C-stolpen<\/p>\n

Och s\u00e5 kom augusti 1991… ”Svansj\u00f6n” p\u00e5 tv satte ett dj\u00e4rvt kryss p\u00e5 m\u00e5nga sovjetiska ”prospekt”, men AvtoVAZ kunde fortfarande demonstrera prototypen ”tio” i slutet av 1992 p\u00e5 en utst\u00e4llning som anordnades av LogoVAZ i Manegen i Moskva.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Den nya modellen<\/a> blev en riktig stj\u00e4rna<\/a> i marsnumret av tidningen ”Bakom ratten” 1993<\/p>\n

Och sedan – tystnad. N\u00e4rmare best\u00e4mt en paus, \u00e4ven om f\u00f6r f\u00f6retag<\/a>et sj\u00e4lvt f\u00f6rsta halvan av nittiotalet inte kan kallas lugn och stilla. Anl\u00e4ggningen var upptagen med att \u00f6verleva, och arbetet med utformningen av en ny modell<\/a> genomf\u00f6rdes praktisk<\/a>t taget inte; f\u00f6rmodligen hade det faktum att Yartsev sj\u00e4lv redan vid den tiden helt emigrerat till Europa en effekt. 1992-1994 arbetade VAZ-testare aktivt och testade bilen under olika klimatf\u00f6rh\u00e5llanden, f\u00f6r vilka prototyper med hj\u00e4lp av flyget sl\u00e4pptes i Republiken Komi och Magadan-regionen, Uchkuduk, Kamchik Pass och vid det automatiska testet<\/a> plats i Pskent. (Uzbekistan), och genomf\u00f6rde ocks\u00e5 l\u00e5ngtidstester p\u00e5 Dmitrovsky-\u00f6vningsplatsen, d\u00e4r prototyper halkade cirka 80 000 km 1989.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

F\u00f6rproduktionsprototypen visades f\u00f6r Boris Nikolayevich Jeltsin 1993. Utseendet p\u00e5 bilen vid den tiden var redan \u00e4ntligen bildat<\/p>\n

Den villkorliga utgivningen av den nya modellen \u00e4gde rum f\u00f6rst den 27 juni 1995 i pilotproduktionen av AvtoVAZ, det vill s\u00e4ga inte tidigare \u00e4n fem \u00e5r efter att bilens utsida var klar. Tyv\u00e4rr producerades bara ett och ett halvt hundra bilar p\u00e5 ett \u00e5r, och massproduktion i samma OPP b\u00f6rjade \u00e4nnu senare – i augusti 1996, och de f\u00f6rsta kommersiella exemplaren b\u00f6rjade s\u00e4ljas f\u00f6rst i november<\/a>. Tja, mer eller mindre storskalig produktion b\u00f6rjade 1997, det vill s\u00e4ga designen av VAZ-2110 vid den tiden kunde se fr\u00e4sch och modern ut, f\u00f6rutom kanske i j\u00e4mf\u00f6relse med den kantiga ”mejseln”, eftersom han var tio \u00e5r gammal! Dessutom gillade m\u00e5nga potentiella k\u00f6pare inte den h\u00e4r ”blandningen av en tunna och en Saab”, s\u00e4rskilt eftersom de f\u00f6rsta kommersiella fordonen inte var l\u00e5ngt fr\u00e5n f\u00f6rproduktionsprover, spr\u00e4ngfyllda av sprickor och lekande p\u00e5 alla plan med omonterade karosspaneler. L\u00e4gg till detta f\u00f6r sm\u00e5 ”\u00e5tta” hjul, vars design<\/a> inte alls passade med den runda och fylliga kroppen p\u00e5 den ”gravida antilopen”, och resultatet blev en originalbil med str\u00f6mlinjeformade former, men ganska kontroversiell till utseendet och uppenbarligen ”inte slickad” p\u00e5 niv\u00e5n serieprodukt. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! men p\u00e5 vissa st\u00e4llen ganska kontroversiell och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare! utan ganska kontroversiellt p\u00e5 sina st\u00e4llen och helt klart ”inte slickad” p\u00e5 serieproduktsniv\u00e5. Och hur m\u00e5nga exemplar i media och diskussioner om vanliga bilister spridda om de ”underminerade” bakre b\u00e5garna, p\u00e5 grund av vilka sidov\u00e4ggen visuellt verkade \u00e4nnu h\u00e5rdare och h\u00e5rdare!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Det h\u00e4r \u00e4r inte alls en darrande dova…<\/p>\n

\n

JAG HANTERADE VAZ-2110-PROJEKTET SOM DESIGNER, MEN ANDRA DELTAGARE I DETTA PROJEKT: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – KAN FINNAS P\u00c5 LISTOR L\u00c4NGE. DET \u00c4R RESULTAT AV KOLLEKTIVA ARBETE. OM JAG BARA G\u00d6R DEN H\u00c4R MASKINEN SKULLE DET BLI N\u00c5GOT ANNAT. THENA SL\u00c4PPDES L\u00c5NGT EFTER UTVECKLINGSPERIODEN, MEN D\u00c5 TIDIGARE VERKES MYCKET V\u00c4RDIG, HELT EUROPEISK. Fr\u00e5n en intervju med V. Yartsev, publicerad p\u00e5 webbplatsen Kolesa.ru den 15\/06\/2018<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Med andra ord, precis n\u00e4r den lidande bilen \u00e4ntligen lanserades i massproduktion, som i Togliatti, funderade de redan p\u00e5 allvar p\u00e5 hur man skulle f\u00f6r\u00e4dla och modernisera dess design, som de s\u00e4ger, ”litet blod”. Och, mest intressant, skulle de producera en f\u00f6rb\u00e4ttrad version av sedanen, inte p\u00e5 huvudb\u00e4raren, utan i pilotproduktion. Tja, gr\u00e4dden p\u00e5 moset i hela den h\u00e4r historien var ett annat ovanligt faktum – med best\u00e4llningen f\u00f6r utvecklingen av VAZ-2110-moderniseringsprojektet v\u00e4nde sig inte chefen f\u00f6r VAZ OPP, Sergey Nikolaevich Perevezentsev, till de vanliga VAZ-designerna, men till Vladimir Anatolyevich Yartsev sj\u00e4lv. Det skulle dock vara historiskt korrekt att b\u00f6rja historien om ”emka” (aka ”teshka”) med ett annat, och mycket mindre v\u00e4lk\u00e4nt, projekt av Yartsev.<\/p>\n

Restyling<\/a> nr 1 – NOLA<\/h3>\n

Innan Vladimir Yartsev permanent flyttade till Belgien i mars 1991, arbetade han fr\u00e5n juni till juni 1988 till juni 1990 f\u00f6r Scaldia Volga<\/a>, som representerade olika sovjetiska fordon i Europa i \u00f6ver 25 \u00e5r. Under tv\u00e5 \u00e5r lyckades chefsdesignern f\u00f6r 2110-projektet skapa en ”f\u00f6rb\u00e4ttrad” modifiering av Lada Carlota, en ”hot hatch” Lada Samara RSi och en cabriolet, som senare fick sitt eget namn Natasha. Med andra ord, Vladimir har samlat p\u00e5 sig mycket erfarenhet av att anpassa utseendet p\u00e5 inhemska band till den kr\u00e4vande smaken hos en bortsk\u00e4md v\u00e4sterl\u00e4ndsk k\u00f6pare. F\u00f6rmodligen var det detta som p\u00e5verkade 1996 beslutet av OPP:s direkt\u00f6r Sergei Perevezentsev, av gammal v\u00e4nskap, att v\u00e4nda sig till f\u00f6rfattaren till det ”tionde” projektet, Vladimir Yartsev, med en beg\u00e4ran om att skapa en tuningversion av projektet bil – det vill s\u00e4ga att g\u00e5 samma v\u00e4g som med Carlota, bara denna g\u00e5ng baserat p\u00e5 hennes eget skapande. Minns: den officiella utgivningen av ”tioerna” \u00e4gde rum 1995, men vid den tiden monterades bilarna endast p\u00e5 OPP i sm\u00e5 partier med en bypass-teknik. Men Perevezentsev, tillsammans med tv\u00e5 andra Sergeys (Tatarinov och Ziborov), s\u00e5g redan inneb\u00f6rden av att modernisera och f\u00f6r\u00e4dla utseendet p\u00e5 de ”tio” p\u00e5 inget s\u00e4tt obestridligt. Och det \u00e4r ganska logiskt att det beslutades att anf\u00f6rtro designf\u00f6rfattaren ett slags ”arbete p\u00e5 misstagen” 1995, men vid den tiden monterades bilarna p\u00e5 OPP endast i sm\u00e5 partier med bypass-teknik. Men Perevezentsev, tillsammans med tv\u00e5 andra Sergeys (Tatarinov och Ziborov), s\u00e5g redan po\u00e4ngen med att modernisera och f\u00f6r\u00e4dla ”tioernas p\u00e5 intet s\u00e4tt obestridliga utseende”. Och ganska logiskt att det beslutades att anf\u00f6rtro upphovsmannen till designen ett slags ”arbete p\u00e5 misstagen” \u00e4gde rum 1995, men vid den tiden monterades bilarna p\u00e5 OPP endast i sm\u00e5 partier med hj\u00e4lp av bypass-teknik. Men Perevezentsev, tillsammans med tv\u00e5 andra Sergeys (Tatarinov och Ziborov), s\u00e5g redan inneb\u00f6rden av att modernisera och f\u00f6r\u00e4dla utseendet p\u00e5 de ”tio” p\u00e5 inget s\u00e4tt obestridligt. Och det \u00e4r ganska logiskt att det beslutades att anf\u00f6rtro designf\u00f6rfattaren ett slags ”arbete med buggar”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n v\u00e4nster till h\u00f6ger: Sergei Tatarinov, Vladimir Yartsev, Sergei Ziborov<\/p>\n

De f\u00f6rsta skisserna ritades s\u00e5 snart som m\u00f6jligt. Det antogs att bilen kommer att f\u00e5 ett nytt aerodynamiskt karosspaket i den nedre delen av karossen l\u00e4ngs dess omkrets, det ursprungliga kylargrillen, lister och, naturligtvis, uttrycksfulla l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar ist\u00e4llet f\u00f6r \u00e5tta j\u00e4rnstycken. Till en b\u00f6rjan utvecklade Yartsev en version av f\u00f6rb\u00e4ttringar f\u00f6r en sedan, men efter ett par veckor var skisser f\u00f6r en kombi ocks\u00e5 klara, ja, i plural, eftersom det fanns tv\u00e5 alternativ.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Andra upplagan, f\u00f6rb\u00e4ttrad och kompletterad”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Andra upplagan, f\u00f6rb\u00e4ttrad och kompletterad”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Andra upplagan, f\u00f6rb\u00e4ttrad och kompletterad”<\/p>\n

Sedan, p\u00e5 en sedan tillverkad i OPP, gjorde Vladimir prototyper och gjutna originaldelar fr\u00e5n plasticine, som var t\u00e4nkta att f\u00f6rvandla en vanlig VAZ-2110 till en mer elegant och ”pro-v\u00e4sterl\u00e4ndsk” bil. Utrustningen f\u00f6r tillverkning av komponenter togs \u00f6ver av det bayerska f\u00f6retaget Miedl Design, och hela den nya ”l\u00e4nken” tillverkades av det tyska f\u00f6retaget PICHLER, samma som tillverkade kroppssatser f\u00f6r Lada Carlota.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 tr\u00f6skeln till Nola: Sergey Tatarinov och Sergey Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (\u00e4gare till Pichler) och Werner Novara, en m\u00e5ng\u00e5rig partner till Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 de ”tiotal” hjulen som Yartsev f\u00f6rvandlade till Nola: framsidan \u00e4r en gjuten Charlotte RW, och den bakre \u00e4r st\u00e4mplad ”Zhiguli” med en kromk\u00e5pa<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Snitt hand, tejp och lite magi \u00e4r ingredienserna f\u00f6r att piffa upp antilopens utseende.<\/p>\n

Lite om tidpunkten: om utformningen av projektet b\u00f6rjade i slutet av april, var Yartsev i juni-juli engagerad i ”konstn\u00e4rlig modellering”, vilket f\u00f6rde formerna av plasticinedelar till det n\u00f6dv\u00e4ndiga tillst\u00e5ndet.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Och redan i mitten av sommaren 1996 var den f\u00f6rsta versionen av Nola klar. Tack vare minimala ingrepp i karossstrukturen beh\u00f6ll bilen sitt igenk\u00e4nnliga utseende, men blev samtidigt mer attraktiv. S\u00e5 kylargrillen fick en komplex och uttrycksfull plast (det kan inte j\u00e4mf\u00f6ras med en platt ”planka” av fabrik<\/a>sversionen!), Samma tema st\u00f6ddes av en noggrant utformad nedre del av den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a>n och horisontella lister runt omkretsen. Karossen var t\u00e4nkt att visuellt g\u00f6ra bilen l\u00e4gre och smidigare, och dela den tunga sidov\u00e4ggen i tv\u00e5 delar. Naturligtvis d\u00f6k en snygg spoiler upp p\u00e5 bagageluckan, utan vilken inte en enda skapelse av Yartsev baserad p\u00e5 en framhjulsdriven VAZ kunde g\u00f6ra.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Redan i september b\u00f6rjade Pichlers specialister ”baka” de ursprungliga st\u00f6tf\u00e5ngarna, gallret och spoilern; det vill s\u00e4ga hela projektet tog flera m\u00e5nader tack vare Yartsevs entusiasm och hans l\u00e5ngvariga ”f\u00f6rbindelser” i de kretsar som \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndiga f\u00f6r produktionen.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ludwig Midl, \u00e4ven om han var grundaren och \u00e4garen till Miedl Design, gjorde finjusteringen av bodykit f\u00f6r Nola med sina egna h\u00e4nder!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Termoformaren Ernest Pichler var bror till \u00e4garen av f\u00f6retaget!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kylargrillar, s\u00e5v\u00e4l som l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar – Vladimir Yartsevs favorit ”h\u00e4st”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler och Vladimir Yartsev p\u00e5 framtida Nola. Vid den tiden samarbetade den tidigare VAZ-designern med Pichler i n\u00e4stan 10 \u00e5r.<\/p>\n

Var kommer efternamnet Nola ifr\u00e5n? Enligt Vladimir Anatolyevich \u00e4r ”H”, ”O” och ”L” inget annat \u00e4n de f\u00f6rsta bokst\u00e4verna i de kvinnliga namnen Natalya, Oksana och Lyudmila (som skaparna av projektet kallade de andra halvorna). Tja, det sista ”A” lades till s\u00e5 att f\u00f6rkortningen var harmonisk.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n v\u00e4nster till h\u00f6ger: Lyudmila, Natalya och Oksana, fr\u00e5n de f\u00f6rsta bokst\u00e4verna i vars namn projektets namn kommer fr\u00e5n<\/p>\n

Enligt rapporter producerade tyskarna 1100 NOLA-kroppssatser f\u00f6r VAZ, varav hundra gick inte till Tolyatti utan till Bulgarien. De flesta av de ”trimmade” bilarna tillverkades p\u00e5 basis av en sedan, det fanns mycket f\u00e4rre kombibilar (dock \u00e4r detta inte f\u00f6rv\u00e5nande, med tanke p\u00e5 skillnaden i produktionsvolymer!), Och bara n\u00e5gra kopior av halvkombi med NOLA-prefixet.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Restyling nr 2 – NOLA-2, aka VAZ-2110M<\/h3>\n

\u00c4ven efter utgivningen av den sm\u00e5skaliga Nola var id\u00e9n om att modernisera VAZ-2110 i Tolyatti fortfarande i luften, som de s\u00e4ger. Och jag hade m\u00f6jlighet att implementera det internt av en ov\u00e4ntad anledning: eftersom all dokumentation f\u00f6r ”tioen” gjordes manuellt, utan datordesign, var det f\u00f6r en mer eller mindre allvarlig ansiktslyftning n\u00f6dv\u00e4ndigt att analysera alla ritningar och detaljer, och sedan uppn\u00e5 sin likhet med matematiska modeller. Det fanns ett annat alternativ – att g\u00f6ra om b\u00e5de t\u00e4tningarna och svetsutrustningen enligt mattmodellen och sedan kontrollera<\/a> allt vid montering av kroppen. N\u00e4r allt kommer omkring var detta stora arbete meningsl\u00f6st utan att modernisera bilens utseende, som i slutet av nittiotalet, om inte f\u00f6r\u00e5ldrat, s\u00e5 inte l\u00e4ngre gav intryck av en ny utveckling.<\/p>\n

Det fanns ingen klart definierad teknisk uppgift<\/a>. Till en b\u00f6rjan fick designarna bara byta st\u00f6tf\u00e5ngaren och kylargrillen, det vill s\u00e4ga att g\u00f6ra n\u00e5got som Yartsev gjorde p\u00e5 Zero. Lite senare lades en huva och str\u00e5lkastare till listan \u00f6ver nya delar, vilket avsev\u00e4rt befriade designteamens h\u00e4nder. Det st\u00e4mmer, f\u00f6r grupper, eftersom Priore-serien f\u00f6regicks av s\u00e5 m\u00e5nga som sex (!) olika alternativ f\u00f6r att uppgradera utseendet. Den f\u00f6rsta versionen tillh\u00f6rde V. Stepanov, den andra till S. Taranov, den tredje till E. Lobanov, den fj\u00e4rde, som fick Niva<\/a> VAZ-2123-optiken, gjordes av V. Semushkin. D\u00e4refter gjordes till och med flera prototyper av en s\u00e5dan maskin.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

V. Semushkins variant fick en annan optik, vilket f\u00f6r\u00e4ndrade bilens ”ansiktsuttryck” till ett f\u00f6rvirrat-f\u00f6rv\u00e5nat uttryck<\/p>\n

Men det fanns en femte! Det var Sergei Nikolaevich Perevezentsev som best\u00e4llde leverans av en ny k\u00f6rsb\u00e4rs-”tio” sist fr\u00e5n Togliatti till Vladimir Yartsev i b\u00f6rjan av augusti. Sedan, bokstavligen inom n\u00e5gra veckor, som de s\u00e4ger, i ett slag, skapade Vladimir en ny version av utseendet p\u00e5 VAZ-2110, som fick symbolen NOLA-2.<\/p>\n

\n

DETTA VAR ETT AV DE SNABBASTE PROJEKTEN JAG VAR ATT UTF\u00d6RA: DEN 3 AUGUSTI 2000 F\u00c5R JAG EN CHERRY TENA FR\u00c5N TOGLIATTI OCH DEN 25 AUGUSTI VAR PLATSTRUKTUREN HELT F\u00c4RDIG. ENLIGT MIN \u00c5sikt VAR DET NORMALT OCH HELT LYCKAT, MEN JAG KOMMER MER OM DE H\u00c4NDELSER SOM HELDE PARALLELLT: DETTA KALLAS DEN KREATIVA MILJ\u00d6N SOM V\u00c5RA RYSKA UTVECKLARE OFTA MISSAS. Vladimir Yartsev f\u00f6r Kolesa.ru, 7.03.2022<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Kom ih\u00e5g att ABS-plasttillbeh\u00f6r till Lada Nola tillverkades i Tyskland av Pichler. Men driften av bilar med ett karosseri under m\u00e5nga f\u00f6rh\u00e5llanden visade att st\u00f6tf\u00e5ngare och tr\u00f6sklar visade sig vara f\u00f6r \u00f6mt\u00e5liga vid l\u00e5ga temperaturer, och samtidigt kunde de praktiskt taget inte \u00e5terst\u00e4llas efter skada, eftersom de f\u00f6rst\u00f6rdes. S\u00e5 h\u00e4r d\u00f6k id\u00e9n att skapa en ny version av Nol och den efterf\u00f6ljande produktionen av kroppssatselement fr\u00e5n slagt\u00e5liga element upp nyligen.<\/p>\n

Vladimir Anatolyevich b\u00f6rjade skapa prototyper samma dag som han fick bilen. Som Yartsev sj\u00e4lv minns: ”Efter att ha tagit p\u00e5 mig Nolovsky-st\u00f6tf\u00e5ngarna, tillsammans med min \u00e4ldsta son Roman, b\u00f6rjade jag modellera. Jag menade att s\u00e4ga ”b\u00f6rjat arbeta”, men n\u00f6jet att veta att du vill f\u00f6rb\u00e4ttra din skapelse till\u00e5ter dig inte att anv\u00e4nda detta ord.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Den vanliga ”hundra och tredje” i Vladimirs kapabla h\u00e4nder var VAZ-2110M<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

I processen: det \u00e4r tydligt att ”emka” borde ha haft en ”nosig” huva, en ny artikulationsvinkel p\u00e5 vingen med blinkers, samt utbuktande hjulhus<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

M\u00e4ngden orange indikerar hur mycket mer omfattande f\u00f6r\u00e4ndringarna var framtill \u00e4n baktill.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att bed\u00f6ma utseendet p\u00e5 modellen av plasticine anv\u00e4nde Vladimir Anatolyevich utskrifter av f\u00e4lgar i full storlek och t\u00e4ckte dem med standardst\u00e4mpling!<\/p>\n

I b\u00f6rjan av september 2000 kom Ludwig Midl, som tidigare arbetat f\u00f6r Pichler, till Belgien fr\u00e5n Bayern, och 1994 grundade han sitt eget f\u00f6retag och hyrde ett rum n\u00e4ra… ett h\u00f6nshus. Det var han som gick till jobbet ”av gammalt minne”, och f\u00f6rst d\u00e5 \u00e5kte Vladimir med Ludwig till Bayern och hj\u00e4lpte honom att ta bort formarna f\u00f6r att g\u00f6ra en prototyp.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ytterligare arbete utf\u00f6rdes av entrepren\u00f6rspartnerna utan aktivt ingripande fr\u00e5n Yartsev, som var p\u00e5 semester i Spanien. N\u00e4r han kom tillbaka k\u00e4nde han helt enkelt inte igen sin avkomma, s\u00e5 ”Nola den andra”, enligt Yartsev sj\u00e4lv, f\u00f6rvandlades till det b\u00e4ttre.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Liksom andra delar av karosspaketet var framsk\u00e4rmarna inte gjorda av metall alls.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola-2, mer k\u00e4nd som VAZ-2110M. Senare f\u00f6renklades gallrets design genom att placera emblemet i mitten. Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 den fiffiga spoilern som inte fanns i produktionsversionen<\/p>\n

Liksom f\u00f6rra g\u00e5ngen f\u00f6rblev str\u00e5lkastarna intakta, men huven, \u00e4ven om den beh\u00f6ll en horisontell koppling<\/a> med framsk\u00e4rmarna, blev annorlunda. Du kan dra en analogi med den l\u00e5ngvingade Samara, men huven fick inte bara en ”l\u00e5ng n\u00e4sa”, utan b\u00f6rjade ocks\u00e5 n\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren och ”skyddade” kylargrillen inbyggd i huven. Ett s\u00e5dant beslut \u00e4r dock inte nytt och var till exempel typiskt f\u00f6r Mercedes<\/a>, BMW eller Audi-bilar p\u00e5 1990-talet…<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\n

B\u00c5DE DEN F\u00d6RSTA NOLA OCH VAZ-2110M UTVECKLAS I EN BELGISK STUDIE; DETTA G\u00c4LLER B\u00c5DE PROJEKT- OCH TEKNISK DOKUMENTATION. KOMPONENTER TILLVERKAS I EUROPA OCH LEVERERADES I TOGLIATTI TILL AVTOVAZ OPZ. N\u00c4R DU SER P\u00c5 PROTOTYPERNA BLEV AUDI-ANST\u00c4LLDA ENKELT F\u00d6RBUNDNA \u00d6VER HUR BILEN HAR F\u00d6RV\u00c4NDAS, HUR INTRESSANT OCH PRESENTATIV DEN B\u00d6RJADE SER TACK TACK VARE N\u00c5GRA Pl\u00e5tar, SOM NYA ST\u00d6TF\u00d6RFARE OCH LISTER. DOCKET VAR OCKS\u00c5 P\u00c5 MINIMAL OCH LIKA UTRYMME MELLAN DELARNA, OCH OCKS\u00c5 I DEN FRAMG\u00c5NGSRIKA F\u00c4RGNING, I SAMMA SERIAL PRODUCERADE VAZ-2110 S\u00c5DAN IMPRESSION, SOM OM CARLY BLEV \u00c5TERST\u00c4LLD EFTER EN RTA av Koles Vladimira Yartsev, f\u00f6r Koles Vladimir. 02.03.ru, 02.03.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Redan den 30 september fl\u00f6g en delegation av ”kundmottagare”, som Vladimir tr\u00e4ffande kallade dem, till Tyskland. Dessa var S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin och S. Ziborov. Det nya projektet accepterades utan kommentarer, och d\u00e4refter var det han som producerades p\u00e5 OPP, och inte de tidigare fyra, skapade av de nuvarande VAZ-designerna.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Middle och hans team p\u00e5 tr\u00f6skeln att visa bilen f\u00f6r kundrepresentanterna<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Representanter f\u00f6r anl\u00e4ggningen var n\u00f6jda med det ”m\u00e4rkta” utseendet. Tydligen \u00e4r det d\u00e4rf\u00f6r som versionen av Yartsev kom in i serien<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Representanter f\u00f6r anl\u00e4ggningen var n\u00f6jda med det ”m\u00e4rkta” utseendet. Tydligen \u00e4r det d\u00e4rf\u00f6r som versionen av Yartsev kom in i serien<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Representanter f\u00f6r anl\u00e4ggningen var n\u00f6jda med det ”m\u00e4rkta” utseendet. Tydligen \u00e4r det d\u00e4rf\u00f6r som versionen av Yartsev kom in i serien<\/p>\n

Det gick allts\u00e5 bara 11 m\u00e5nader fr\u00e5n id\u00e9n till presentationen av denna bil p\u00e5 den aktuella bilm\u00e4ssan – en aldrig tidigare sk\u00e5dad period med v\u00e5ra m\u00e5tt m\u00e4tt – och ett \u00e5r efter premi\u00e4r<\/a>en b\u00f6rjade sm\u00e5skalig produktion av ett dussin moderniserade p\u00e5 OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden: de f\u00f6rsta seriekopiorna av VAZ-2110M<\/p>\n

F\u00f6rresten, vid presentationen av en produktionsbil i Togliatti, som \u00e4gde rum den 6 juli 2002, fick Vladimir Yartsev ov\u00e4ntat en inbjudan fr\u00e5n Sergei Perevezentsev, som vid den tiden hade anl\u00e4nt till sitt hemland, staden Zhigulevsk. F\u00f6r Vladimir Anatolyevich sj\u00e4lv var ett slags ”gr\u00e4dde p\u00e5 moset” p\u00e5 denna resa ett m\u00f6te med sin b\u00e4sta<\/a> v\u00e4n och medf\u00f6rfattare till den 10:e familjen, Alexander Patrushev.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden: Vladimir Yartsev, chefsdesigner f\u00f6r VAZ Evgeny Lobanov och Valery Kozenkov, chefsdesigner f\u00f6r v\u00e4rmeelement<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden: Evgeny Lobanov, Vladimir Yartsev och Sergey Perevezentsev – chef f\u00f6r OPP VAZ<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden: Petr Mikhailovich Prusov, Vladimir Yartsev, Evgeny Zharavin och Konstantin Bezlepkin (Yartsevs klasskamrater p\u00e5 TPI).<\/p>\n

Och nu ska vi f\u00f6rs\u00f6ka pricka in i:et i bilens beteckning. Namnet Nola-2 slog inte till och d\u00f6k inte s\u00e4rskilt upp p\u00e5 den aktuella marknaden. Ist\u00e4llet kallades bilen f\u00f6rsiktigt f\u00f6rst VAZ-2110M (moderniserad), sedan VAZ-2110T, d\u00e4r bokstaven ”T” betydde ”tuning”. Det officiella indexet f\u00f6r modellen var en digital abrakadabra, \u00e4ven st\u00e4mplad p\u00e5 namnskylten under huven: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” fick ett nytt fabrik<\/a>sindex, men f\u00f6rblev, som den vanliga ”tio”, namnl\u00f6s<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” fick ett nytt fabriksindex, men f\u00f6rblev, som den vanliga ”tio”, namnl\u00f6s<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” fick ett nytt fabriksindex, men f\u00f6rblev, som den vanliga ”tio”, namnl\u00f6s<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” fick ett nytt fabriksindex, men f\u00f6rblev, som den vanliga ”tio”, namnl\u00f6s<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” fick ett nytt fabriksindex, men f\u00f6rblev, som den vanliga ”tio”, namnl\u00f6s<\/p>\n

Fr\u00e5n de vanliga ”tioerna” skilde sig denna ”emka” ut\u00e5t i en ny huva, framsk\u00e4rmar med pr\u00e4glade hjulhus ist\u00e4llet f\u00f6r de tidigare platta, st\u00f6tf\u00e5ngare, d\u00f6rrtr\u00f6sklar, l\u00e5ngstr\u00e4ckta linser p\u00e5 de fr\u00e4mre blinkersen, sidolister och en bakspoiler. F\u00f6r\u00e4ndringar har ocks\u00e5 gjorts i interi\u00f6ren, s\u00e5som ny instrumentpanel och original d\u00f6rrkl\u00e4dsel samt stolskl\u00e4dsel.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven interi\u00f6ren har gjorts om n\u00e5got och instrumentbr\u00e4dan har f\u00e5tt en snyggare topp (ej visad \u00e4n)<\/p>\n

Det var planerat att OPP skulle leverera huven och st\u00e4nksk\u00e4rmar<\/a>na till SKP, d\u00e4r en ”svart” kaross skulle tillverkas, som sedan skulle m\u00e5las och delvis monteras p\u00e5 huvudtransport\u00f6ren, varefter den skulle levereras av v\u00e4gtransport\u00f6rer till OPP. plats f\u00f6r vidare montering och montering.<\/p>\n

H\u00f6sten 2001 uppskattade anl\u00e4ggningen standarden ”hundra och tredje” (det vill s\u00e4ga VAZ-2110 med en 16-ventilsmotor) till 160 000 konventionella enheter, och ”emka” som samlats in av OPP i Tolyatti fr\u00e5gas f\u00f6r 173 000 konventionella enheter.Skillnaden var allts\u00e5 cirka 440 dollar enligt d\u00e5tidens v\u00e4xelkurs, men i bilhandlare kostade bilar redan 6 000 respektive 6 700 dollar, och i vissa bilhandlare n\u00e5dde skillnaden tusen dollar! Men de som ville k\u00f6pa ”factory tuning” gick till exempel till Moskva Lada-Favorit bilhandlare p\u00e5 den tiden, de fyra f\u00f6rsta VAZ-2110M s\u00e5ldes p\u00e5 bara tv\u00e5 dagar.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110M d\u00f6k upp p\u00e5 novemberomslaget till tidningen ”Bakom ratten”, p\u00e5 vars sidor \u00e4mnet ”emki” togs upp flera g\u00e5nger. \u00d6verraskande nog, p\u00e5 tr\u00f6skeln till ”Priora” 2002, d\u00f6k V. Semushkins version ocks\u00e5 upp p\u00e5 omslaget och sidorna av septembernumret, som till skillnad fr\u00e5n ”Emka” inte hann bli seriell.<\/p>\n

Och hur m\u00e5nga ”emok” lyckades OPP producera? Tyv\u00e4rr finns det ingen exakt siffra. Man vet bara att planen f\u00f6r september 2001 var 58 bilar, 2002 planerade man att tillverka (och gjorde!) Cirka 1000 emok, och 2003 producerades ca 200-250 moderniserade bilar varje m\u00e5nad. Mest troligt, av 1 872 600 sedaner, kombi och halvkombi i denna familj som producerats under 12 \u00e5r, sedan 2001, har minst 5 000 och inte mer \u00e4n 10 000 exemplar tillverkats p\u00e5 OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden: VAZ-2110M-serien. Vladimir Yartsev \u00e4gnade alltid mycket uppm\u00e4rksamhet \u00e5t hjulen, men i varan ”emki” i b\u00e4sta fall fanns det ”dussintals” l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar”<\/p>\n

Officiellt producerades VAZ-2110T som en bas tio fram till 2007, d\u00e5 denna modell ersattes av Lada Priora, ocks\u00e5 en produkt av en djup modernisering av den tionde familjen. Detta \u00e4r dock en helt annan historia, som vi ocks\u00e5 ber\u00e4ttar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, men inte BMW: hur och varf\u00f6r fick VAZ-2110 tv\u00e5 g\u00e5nger en belgisk omstylingbilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,825,946,891],"tags":[],"class_list":["post-260036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv","category-tjuning-i-modifikacii-sv","category-obsluzhivanie-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260036"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260036\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}