{"id":260806,"date":"2022-06-15T16:07:00","date_gmt":"2022-06-15T13:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260806"},"modified":"2022-04-20T09:34:47","modified_gmt":"2022-04-20T06:34:47","slug":"vilka-aer-foerdelarna-med-en-motor-med-stort-slagvolym","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/vilka-aer-foerdelarna-med-en-motor-med-stort-slagvolym\/","title":{"rendered":"Vilka \u00e4r f\u00f6rdelarna med en motor med stort slagvolym?"},"content":{"rendered":"

Det \u00e4r dock felaktigt att j\u00e4mf\u00f6ra amerik<\/a>anska motorer med europeiska eller japanska. Anledningen till detta ligger i det faktum att motorerna har olika design<\/a> och har mycket betydande skillnader. F\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 s\u00e4rdragen med amerikansk motorbyggnad m\u00e5ste du gr\u00e4va lite i historien.<\/p>\n

Sedan 1950-talet har stora bilar med kraftfulla motorer aktivt byggts i USA, som praktisk<\/a>t taget var perfekta f\u00f6r sin tid. Samtidigt byggdes bilar i Amerika med inhemska motorer i enorma m\u00e4ngder.<\/p>\n

Bilindustrin i Japan skilde sig mycket fr\u00e5n den amerikanska. P\u00e5 50-70-talet v\u00e4xte bilindustrin bara fram i landet, vilket i princip ocks\u00e5 g\u00e4ller f\u00f6r europeiska l\u00e4nder<\/a>, d\u00e4r bilar inte tillverkades i en stor variation.<\/p>\n

Naturligtvis var amerikanska bil<\/a>ister patriotiska i allt, i USA fanns en \u00e5sikt att ett riktigt bra fordon bara kunde tillverkas i Amerika, och ingen annanstans. Samtidigt var det stora amerikanska bilar som ans\u00e5gs vara b\u00e4st. Ju st\u00f6rre bil, desto b\u00e4ttre var den. Som ett resultat blev bilar som v\u00e4gde n\u00e4stan 3 ton utbredd i staterna, vilket tvingade biltillverkare att utrusta sina avkommor med de mest kraftfulla motorerna.<\/p>\n

I en s\u00e5dan situation tog amerikanerna den enklaste v\u00e4gen – f\u00f6r att \u00f6ka fordonens kraft \u00f6kade de helt enkelt motorstorleken. H\u00e4rifr\u00e5n d\u00f6k bilar med motorer p\u00e5 7 och 8 liter upp p\u00e5 marknaden<\/a>, som kan leverera upp till 400 hk. med. Dessa motorer gjorde det m\u00f6jligt att accelerera tunga och breda amerikanska bilar till 100 kilometer i timmen p\u00e5 bara 9 sekunder. Men detta ledde s\u00e5 sm\u00e5ningom till att bilar b\u00f6rjade f\u00f6rbruka mycket br\u00e4nsle – upp till 40 liter bensin. Men det var mycket br\u00e4nsle, det var \u00f6verkomligt och en s\u00e5dan utgift st\u00f6rde ingen.<\/p>\n

I Europa kunde ett s\u00e5dant f\u00f6rh\u00e5llningss\u00e4tt till bilindustrin i princip inte f\u00f6rekomma. Det finns tv\u00e5 huvudorsaker<\/a> till detta. F\u00f6r det f\u00f6rsta, efter andra v\u00e4rldskriget<\/a>, upplevde n\u00e4stan alla europeiska l\u00e4nder ekonomiska sv\u00e5righeter, europ\u00e9er var tvungna att bygga om l\u00e4nder och inte bygga extremt glupska bilar. F\u00f6r det andra \u00e4r europ\u00e9er traditionellt k\u00e4nda f\u00f6r sin sn\u00e5lhet och sparsamhet, varf\u00f6r de inte hade r\u00e5d att beh\u00e5lla s\u00e5dana amerikanska monster.<\/p>\n

Resultatet blev spridningen av produktionen \u00f6ver hela Europa av sm\u00e5 bilar med sm\u00e5 motorer, som senare b\u00f6rjade moderniseras utan en betydande volym\u00f6kning.<\/p>\n

P\u00e5 70-talet fanns det en v\u00e4lk\u00e4nd br\u00e4nslekris, vilket ledde till att \u00e4ven amerikaner t\u00e4nkte p\u00e5 hur de kunde spendera mindre bensin p\u00e5 bilar. Parallellt med detta v\u00e4xte den gr\u00f6na r\u00f6relsen i styrka i staterna och k\u00e4mpade f\u00f6r bevarandet av milj\u00f6n, som inte gillade legenderna om den amerikanska bilindustrin – glupska och milj\u00f6v\u00e4nliga. Allt detta ledde s\u00e5 sm\u00e5ningom till en minskning av motoreffekten, men bibeh\u00f6ll volymen. Till exempel beh\u00f6ll Buick Rivera 1974 en motorkapacitet p\u00e5 7,5 liter, men dess effekt reducerades till 245 hk. med.<\/p>\n

Minskningen av motoreffekten ledde s\u00e5 sm\u00e5ningom till en m\u00e4ngd olika konsekvenser, inklusive positiva. F\u00f6rst och fr\u00e4mst k\u00e4nnetecknades stora motorer med l\u00e5geffektparametrar av mycket h\u00f6gt vridmoment vid l\u00e5ga hastigheter, tack vare vilket bilarna fick mycket h\u00f6g accelerationsdynamik.<\/p>\n

Dessutom skapade bilarna minimalt oljud p\u00e5 grund av de l\u00e5gvarviga motorerna n\u00e4r de k\u00f6rde i konstant hastighet. Ben\u00e4gna till komfort och bekv\u00e4mlighet i allt tog amerikanerna det med en sm\u00e4ll.<\/p>\n

Som ett resultat har amerikanska biltillverkare uppr\u00e4tth\u00e5llit en tradition av att bygga motorer med stora slagvolymer. Idag har den v\u00e4rldsber\u00f6mda Grand Cherokee en 5,2-litersmotor med en effekt p\u00e5 endast 220 hk. med. Det har dock viktiga f\u00f6rdelar – utm\u00e4rkt vridmoment.<\/p>\n

Omv\u00e4nt har BMW m<\/a>er kraft och en mindre motor, men dess maximala vridmoment \u00e4r h\u00f6gre \u00e4n Cherokee. Denna funktion g\u00e4ller f\u00f6r n\u00e4stan alla bilar av japansk och europeisk produktion.<\/p>\n

Med andra ord: ju mer kraft med en mindre motorstorlek, desto snabbare roterar motorn.<\/p>\n

Det vill s\u00e4ga s\u00e5 att vilken japansktillverkad bil som helst med 200 hk. och med tv\u00e5 liters motor kunde den accelerera precis som den amerikanska Cherokee, dess motor ska g\u00e5 p\u00e5 8000 rpm. Samtidigt uppn\u00e5r Cherokee utm\u00e4rkt acceleration vid bara 3000 rpm.<\/p>\n

Sammanfattningsvis kan vi notera det viktigaste:<\/p>\n