2 dagar sedan<\/p>\n
Medan \u00e4mnet elfordon allt mer f\u00e4ngslar allm\u00e4nheten med sin milj\u00f6v\u00e4nlighet och elegans, lockas pragmatiker av m\u00f6jligheten att k\u00f6ra p\u00e5 autopilot.<\/p>\n
Fonderna \u00e4r redo att investera i n\u00e4stan alla mer eller mindre lovande elfordonsf\u00f6retag.<\/p>\n
Men de flesta av de tillg\u00e4ngliga modellerna \u00e4r fortfarande pinsamt dyra<\/a>.<\/p>\n Detta kan \u00e4ndras snart.<\/strong><\/p>\n Man kan ofta h\u00f6ra \u00e5sikten att under de n\u00e4rmaste \u00e5ren kommer spelf\u00f6rloppet p\u00e5 persontransportmarknaden<\/a> att v\u00e4nda och elbilsindustrin kommer att kunna konkurrera n\u00e4stan p\u00e5 lika villkor med de gamla goda f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer<\/a>na.<\/p>\n Men f\u00f6r detta m\u00e5ste elfordon bli billigare f\u00f6r att bli mer massiva.<\/strong><\/p>\n Och h\u00e4r kommer Wrights lag till unds\u00e4ttning, enligt vilken, med en \u00f6kning av volymen av en viss produktion med h\u00e4lften, sjunker priset p\u00e5 produkten med ett fast belopp.<\/p>\n Varf\u00f6r \u00e4r detta viktigt f\u00f6r elfordon?<\/strong><\/p>\n Grejen \u00e4r att marknaden f\u00f6r elfordon idag f\u00f6rst\u00e5s inte \u00e4r storleksm\u00e4ssigt j\u00e4mf\u00f6rbar med marknaden f\u00f6r traditionella, bepr\u00f6vade bensin- och dieselbilar<\/a>.<\/p>\n Och enligt ARK Invests uppskattningar kan ungef\u00e4rlig prisparitet mellan elbil<\/a>ar och bensinbilar uppn\u00e5s redan 2023-2024.<\/strong><\/p>\n Enligt Wrights lag skulle det ta cirka 29 \u00e5r f\u00f6r den traditionella bilmarknaden<\/a> att f\u00f6rdubblas i storlek.<\/p>\n F\u00f6ljaktligen kommer de inte rik<\/a>tigt att bli billigare med tiden. Men elbilarna kommer snart ikapp i pris, vilket inte kan s\u00e4gas om skalan.<\/p>\n S\u00e5 genom att forts\u00e4tta v\u00e4xa kommer de att kunna minska kostnaderna f\u00f6r sina modeller \u00f6ver tid.<\/strong><\/p>\n Men som vi vet sitter dj\u00e4vulen i detaljerna, och i fallet med elfordon, i deras batterier.<\/strong><\/p>\n Batterier \u00e4r en av de viktigaste delarna i ett elfordon. Idag st\u00e5r de f\u00f6r 50% av den totala kostnaden f\u00f6r en bil.<\/p>\n Tyv\u00e4rr \u00e4r de orsaken till de flesta problem f\u00f6r elbilar: om det inte r\u00e4cker med energi f\u00f6r l\u00e5nga resor eller ov\u00e4ntade br\u00e4nder.<\/p>\n Medan ingenj\u00f6rer v\u00e4ntar p\u00e5 utveckling<\/a>en av kemisk teknik f\u00f6r att f\u00e5 tag p\u00e5 st\u00f6rre batterier, fanns det de som b\u00f6rjade m\u00e4rka hur dessa batterier blir billigare.<\/p>\n Till exempel ber\u00e4knade en grupp analytiker fr\u00e5n BNEF (med samma Wrights lag) att med en dubbel \u00f6kning av produktionen av batteripaket, sjunker priset p\u00e5 dem med cirka 18%.<\/p>\n Naturligtvis motsvarar verkliga siffror inte alltid analytikernas f\u00f6ruts\u00e4gelser (tyv\u00e4rr), men i verkligheten<\/a> \u00e4r allt bekr\u00e4ftat.<\/p>\n Exempel: 2010 till 2015 den genomsnittliga kostnaden f\u00f6r batteripaket sj\u00f6nk fr\u00e5n 1 194 USD per kWh till 384 USD.<\/p>\n Det vill s\u00e4ga med n\u00e4stan tv\u00e5 tredjedelar, trots att m\u00e4ngden batterienergi har \u00f6kat med 7 g\u00e5nger.<\/p>\n