{"id":260977,"date":"2022-06-17T13:00:00","date_gmt":"2022-06-17T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260977"},"modified":"2022-04-20T09:53:53","modified_gmt":"2022-04-20T06:53:53","slug":"instaellning-februari-2019-recension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/instaellning-februari-2019-recension\/","title":{"rendered":"Inst\u00e4llning. Februari 2019 recension"},"content":{"rendered":"

Wheelsandmore | 812 supersnabb ferrari framifr\u00e5n\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Wheelsandmore | 812 supersnabb bakre ferrari<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | bonusbil<\/a>ar Lamborghini Huracan framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | bonusbilar Lamborghini Huracan p\u00e5 sidan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes<\/a>-AMG 63 g ny frontvy<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 63G ny bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo<\/a> Cabriolet sidovy<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo Convertible bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Audi A8 fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT Sportsline-f\u00f6retag g\u00f6r inte | Audi A8 fr\u00e5n sidan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Fostla | Mercedes-AMG GT R framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Fostla | Mercedes-AMG GT R bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X2 fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X2 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

G-motorer Mercedes-Benz<\/a> E 63 AMG med frontvy<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

G-motorer Mercedes-Benz E 63 AMG med bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Carlex design<\/a> | Mercedes-Benz X-klass fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Carlex design | Mercedes-Benz X-klass, sidovy<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M<\/a>850i \u200b\u200bframifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M850i \u200b\u200bbakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Vilner | BMW M3 framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Vilner | BMW M3 sedan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Arden | Jaguar F-typ SVR framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Arden | Jaguar F-typ SVR bakifr\u00e5n<\/p>\n

Wheelsandmore<\/h2>\n

Ferrari 812<\/a> Super Speedy<\/h3>\n

Atelier Wheelsandmore fr\u00e5n den tyska staden Besweiler har tillverkat aerodynamiska kit f\u00f6r bilar sedan 1999. Deras fabrik<\/a>er konverteras med j\u00e4mna mellanrum av Audi, Aston Martin, Alfa Romeo<\/a>, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover och m\u00e5nga andra. Ibland kommer dock Besweilers fasta erbjudanden och tekniska f\u00f6r\u00e4ndringar. Till exempel har denna ultrasnabba Ferrari 812 uppgraderats med mer kraft och modifierad fj\u00e4dring.<\/p>\n

Det \u00e4r sv\u00e5rt att f\u00f6rest\u00e4lla sig en Ferrari-\u00e4gare som \u00e4r missn\u00f6jd med sin bil, men om de \u00e4r det, har de Wheelsandmore som erbjuder tv\u00e5 avgassystem att v\u00e4lja mellan: rostfritt st\u00e5l eller krom-nickellegering. I b\u00e5da fallen kommer den att \u00f6ka till en 6,5-liters 12-cylindrig motor med 20 hk. med. och 15 nm. Det betyder att motorn \u00f6kar effekten fr\u00e5n 800 till 820 hk. med. och vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 718 till 733 Nm. Tillv\u00e4xten \u00e4r inte f\u00f6r stor – \u00e4ven de dynamiska egenskaperna har inte f\u00f6r\u00e4ndrats. S\u00e5 efter uppdateringen accelererar lyxbilen fortfarande till 100 km\/h p\u00e5 2,9 sekunder och en topphastighet p\u00e5 340 km\/h. Men ljudet i bilen var v\u00e4ldigt annorlunda – mycket elakare och starkare.<\/p>\n

Fj\u00e4dringens modifiering best\u00e5r i att installera styvare och kortare fj\u00e4drar som minskar markfrig\u00e5ngen med 30 mm. dessutom s\u00e4ger studion att de \u00e4r redo att kombinera dessa k\u00e4llor med ett extra system f\u00f6r att \u00f6ka frig\u00e5ngen p\u00e5 framaxeln, s\u00e5 att bilen kan k\u00f6ra \u00f6ver trottoarkanter. Den h\u00e4r g\u00e5ngen har de inga f\u00f6r\u00e4ndringar i utseende, f\u00f6rutom ett par nya gjutna eller smidda hjul, beroende p\u00e5 \u00e4garens behov och pl\u00e5nbok.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Bonusbilar Lamborghini Huracan<\/h3>\n

Kanske \u00e4r Novitec den mest framg\u00e5ngsrika ”st\u00e4ngningen” av de italienska superbilarna Ferrari, Lamborghini och Maserati. Och detta trots att det inte \u00e4r baserat i Italien, och i Tyskland, i staden<\/a> Stetten, f\u00f6rutom dess grundare Wolfgang Hagedorn – helt tysk. Han bara \u00e4lskar italienska bilar och l\u00e4gger all sin energi p\u00e5 att f\u00f6rb\u00e4ttra dem. Och nu borde den sportigaste versionen av Lamborghini Huracan, med prefixet bonusbilar i titeln, ha f\u00f6tts, eftersom Novitec skyndade sig att presentera ett konverteringspaket f\u00f6r detta bilintr\u00e4de.<\/p>\n

Det nya bodykitet \u00e4r helt tillverkat av kolfiber, som imiterar m\u00f6rk marmor. Dessutom har alla komponenter i satsen optimerats i vindtunneln f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla effektiv luftf\u00f6rdelning. S\u00e5, en ny fr\u00e4mre spoiler, installationen av sidokof\u00e5ngarluftintag minskar lyftkraften vid h\u00f6ga hastigheter, och st\u00f6rre sidoventiler p\u00e5 tr\u00f6sklarna f\u00f6rb\u00e4ttrar kylningen av bakbromsen. Diffusorn i den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren har f\u00e5tt ytterligare komponenter f\u00f6r att ta bort luft underifr\u00e5n, och en enorm bakvinge \u00e4r designad f\u00f6r att ladda ner en starkare bakaxel.<\/p>\n

Sj\u00e4lvklart har bilen nu f\u00e5tt nya f\u00e4lgar som m\u00e4ter 20 tum fram och 21 tum bak. I upph\u00e4ngningen ersattes fj\u00e4drarna med f\u00f6rkortade, vilket gjorde att den redan magra markfrig\u00e5ngen minskade med 35 mm. Nu beh\u00f6ver ”farthinderna” bara g\u00e5 snett – sitt inte p\u00e5 ”magen”. Men den 10-cylindriga V10:an p\u00e5 630 h\u00e4stkrafter l\u00e4mnades med ingenting, f\u00f6rutom ett mer aggressivt klingande avgassystem i rostfritt st\u00e5l. Detta beror p\u00e5 att studion har br\u00e5ttom och att modifiera str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen helt enkelt inte \u00e4r m\u00f6jlig. D\u00e4rf\u00f6r, efter lite v\u00e4ntetid och kraftfullare motor<\/a>.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g ny<\/h3>\n

Brabus, vars namn kommer fr\u00e5n de f\u00f6rsta delarna av efternamnen till grundarna Klaus Brackmann och Bodo Buschmann, \u00e4r det mest k\u00e4nda tuningf\u00f6retaget i v\u00e4rlden<\/a>. Hon blev popul\u00e4r tack vare den kraftiga modellen byggd p\u00e5 Mercedes-Benz, som en g\u00e5ng satte m\u00e5nga hastighetsrekord och kom in i Guinness rekordbok. Tack vare sin v\u00e4rldsomsp\u00e4nnande ber\u00f6mmelse och stora erfarenhet arbetar Brabus direkt med m\u00e4rket ”tre-str\u00e5le”, vanligtvis den f\u00f6rsta uppdateringen f\u00f6r en modell som knappt har n\u00e5tt l\u00f6pande bandet. Detta h\u00e4nde med den senaste Mercedes-Benz G-klass, och uppgraderingarna var de mest kraftfulla modifieringarna av G 63 AMG.<\/p>\n

Sj\u00e4lvklart tog de f\u00f6rsta hantverkarna Bottrop motorn. Tack vare deras anstr\u00e4ngningar \u00f6kade kraften hos den 4-liters turboladdade G8 fr\u00e5n 585 till 700 hk. med., och vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 850 till 950 Nm. Till slut l\u00e4rde sig den tunga kaross-p\u00e5-ram-SUV<\/a>:n att accelerera till ”hundratals” p\u00e5 4,3 sekunder, vilket \u00e4r 0,2 C mindre \u00e4n fabrik<\/a>sversionen. Hastighetsbegr\u00e4nsaren aktiveras vid 240 km\/h, demontering av fj\u00e4dring \u00e4ndras inte. Hanteringen b\u00f6r f\u00f6rb\u00e4ttras av enorma 23-tums smidda f\u00e4lgar i platinautg\u00e5va med l\u00e5gprofild\u00e4ck. Du m\u00e5ste l\u00e4gga till k\u00e4nslor och det ursprungliga avgassystemet, som har m\u00e5nga interi\u00f6rkonfigurationsl\u00e4gen – fr\u00e5n tyst till mycket h\u00f6gt.<\/p>\n

F\u00f6rutom en kraftfullare motor<\/a> fick Brabus 700 Widestar (som bilen hette) ett ”wide-body” karosspaket f\u00f6r den nya vingen f\u00f6r att \u00f6ka bredden p\u00e5 SUV:n med 10 cm, en fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a> med stora luftintag och en huvbekl\u00e4dnad med h\u00e5l f\u00f6r kylning av kraftenheten. D\u00f6rrtr\u00f6sklarna \u00e4r prydda med en LED i studions logotyp, och ”Stern” \u00e4r prydd med en trippel spoiler.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Smart ForTwo Cabriolet<\/h3>\n

I stort sett \u00e4r det inte att kalla en Brabus tuningstudio. Eftersom f\u00f6retaget officiellt var en biltillverkare, tillhandah\u00e5ller f\u00f6rb\u00e4ttrade modeller av sin egen VIN-kod. Och som en tillverkare med sj\u00e4lvrespekt ger Brabus garanti p\u00e5 sina produkter. Denna Smart ForTwo Cabriolet i modifieringen \u00e4r inte ”Brasovsky”, utan ocks\u00e5 den ursprungliga ”smartkey” och s\u00e4ljs till \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare.<\/p>\n

Denna \u00e4ra tilldelades bilen, eftersom den trots \u00e4ndringarna helt uppfyller kvalitetsstandarderna f\u00f6r varum\u00e4rket Smart. F\u00f6retaget h\u00e4vdar Bottrop att resursen f\u00f6rb\u00e4ttrade deras str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning inte minskar. Men den lilla 3-cylindriga 0,9-liters turbomotorn f\u00f6rst\u00e4rktes ganska rej\u00e4lt, och det f\u00f6r andra g\u00e5ngen. Om dess effekt i Brabus-versionen var 109 hk. med., och mycket mer anl\u00e4ggning med en kapacitet p\u00e5 90 liter. s., nu f\u00f6rt till 125 ”h\u00e4star”. Som ett resultat accelererar cabriolet fr\u00e5n 0 till 100 km\/h p\u00e5 9,2 sekunder, upp fr\u00e5n 9,5 sekunder tidigare (j\u00e4mf\u00f6r fr\u00e5n fabrik till 11,7 sekunder och \u00e4r felaktigt). Maxhastigheten har \u00f6kat med 10 km\/h och n\u00e5tt 175 km\/h, trots att den i smart trafik inte kan accelerera \u00f6ver 155 km\/h.<\/p>\n

Till skillnad fr\u00e5n den ”enkla”, 109 liter. Med., Brabus nya modifiering kommer att sl\u00e4ppa endast 125 exemplar, som kommer att erbjudas i matt gr\u00e5 eller svart, utsp\u00e4dd med kontrasterande svarta (med gr\u00e5a) eller r\u00f6da (svarta) element. Dessutom har nyheten en styvare sportfj\u00e4dring, s\u00e4nkt med 30 mm, och nya hjul 16 tum fram och 17 bak. Vid ”aktern” finns en pseudomonad diffusor med ett ”trippelt” avgas.<\/p>\n

ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n

Audi A8<\/h3>\n

F\u00f6retaget ABT Sportsline hade ingen revidering av bilen 1960. Men om man sp\u00e5rar ABT-familjens historia, visar det sig att Johann ABT 1896 \u00f6ppnade i den tyska staden Kempten, en smedja, som tillverkade h\u00e4stskor. Det \u00e4r faktiskt ocks\u00e5 deltar i inst\u00e4llningen. Samtidigt \u00e4r AVT en av Volkswagen-gruppens mest framg\u00e5ngsrika closers och \u00e4r vanligtvis det f\u00f6rsta tuningf\u00f6retaget som visar f\u00f6rb\u00e4ttringar av nya produkter<\/a> av olika m\u00e4rken som \u00e4gs av ”\u00e4garen” fr\u00e5n Wolfsburg. S\u00e5 nyligen visade f\u00f6retaget ett antal f\u00f6rb\u00e4ttringar f\u00f6r den nya generationen Audi A8 executive sedan.<\/p>\n

Med subtila inslag har de Kempten-baserade<\/a> designers f\u00f6rb\u00e4ttrat utseendet p\u00e5 bilen, vilket g\u00f6r den lite mer aggressiv \u00e4n fabriksversionen. S\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren fick en snygg splitter och den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren stoltserar med en diffusor. Det finns en liten spoiler p\u00e5 bagageluckan, men om du inte tittar kanske du inte m\u00e4rker det (liksom en splitter med diffusor). Kort sagt \u00e4r dessa f\u00f6r\u00e4ndringar s\u00e5 sm\u00e5 att det vid f\u00f6rsta anblicken verkar som att ingenting har f\u00f6r\u00e4ndrats i bilen. Men hjulen visar direkt att bilen var i AVT-studion, designen p\u00e5 m\u00e4rkesskivorna k\u00e4nns igen och deras storlek varierar fr\u00e5n 20 till 22 tum.<\/p>\n

Har genomg\u00e5tt modifieringar och \u00f6verf\u00f6ring. Ungef\u00e4r en 3 liters turbodiesel, i grundutf\u00f6rande utvecklar den 286 hk. med. och 600 Nm. Enligt honom erbjuder studion ABT en motorstyrenhet, med vars hj\u00e4lp effekten \u00f6kar till 330 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kar till 650 Nm. Denna enhet fungerar med den ursprungliga motorstyrenheten, d\u00e4rf\u00f6r, enligt f\u00f6retagets representanter, lider inte tillf\u00f6rlitligheten. Efter en tid lovar de utseendet p\u00e5 kraft\u00f6kningssatser f\u00f6r andra enheter.<\/p>\n

Fostla<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT R<\/h3>\n

Fostla fr\u00e5n Hannover har gjort sig ett namn inom f\u00f6rs\u00e4ljning av f\u00e4rgade filmer f\u00f6r bilinpackning. Men p\u00e5 sistone presenterar IT-specialister alltmer projekt f\u00f6r fullst\u00e4ndig inst\u00e4llning<\/a>, och f\u00f6r ett visst m\u00e4rke g\u00f6r de inte spetsializiruyutsya, med fokus p\u00e5 f\u00f6rfining av maskiner av olika m\u00e4rken. Men i avsaknad av sina egna f\u00f6rm\u00e5gor, v\u00e4nd dig till andra tuningstudior f\u00f6r att f\u00e5 hj\u00e4lp. S\u00e5 modifierad, Mercedes-AMG GT-R.<\/p>\n

F\u00f6r ”wide-body” aerodynamiska kit svarade det v\u00e4lk\u00e4nda f\u00f6retaget innan designen. Den har vidgade hjulhus, en aggressiv fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare med enorma luftintag och en splitter, en bakre st\u00f6tf\u00e5ngare med racediffusor och en fast bakvinge med justerbar anfallsvinkel. Grillen har ocks\u00e5 bytts ut. Men p\u00e5 20-tums smidda hjul \u00e4r den generella stora specialisten p\u00e5 detta omr\u00e5de ADV.1. Fj\u00e4dringen fick nya kW-fj\u00e4drar och skivdistanser fr\u00e5n H&P.<\/p>\n

Kraftaggregatet \u00e4r ocks\u00e5 en uppgradering, Fostla bara denna g\u00e5ng rapporteras inte vem som arbetat p\u00e5 den. Men innan en permanent partner f\u00f6r att \u00f6ka kraften atelier PP-prestanda, och det \u00e4r m\u00f6jligt att \u00e4ven nu han har sin hand p\u00e5 motorn. Hur som helst \u00f6kade avkastningen av den 4-liters turboladdade motorn fr\u00e5n 585 till 659 hk. med. och det maximala vridmomentet har h\u00f6jts fr\u00e5n 700 till 800 Nm. Dessutom h\u00e4vdade han att det p\u00e5 detta s\u00e4tt \u00e4r m\u00f6jligt att uppdatera vilken modifiering som helst fr\u00e5n AMG GT, inklusive den ursprungliga 476-h\u00e4stkraften, eftersom den faktiskt har samma motor. Det \u00e5terst\u00e5r att se att bilen tog sig till Fostla, f\u00f6rutom att tillverkarna av trimkomponenter samlades. Naturligtvis den h\u00e4r filmen, som papper \u00f6ver bilen.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW X2<\/h3>\n

I den tyska staden Aachen, ligger f\u00f6retaget AC Schnitzer i en av de \u00e4ldsta tuning studior. 1964 f\u00f6rberedde Josef Schnitzer BMW 1800ti f\u00f6r racing. Faktum \u00e4r att finjustera de bayerska bilarna, experterna fr\u00e5n Aachen hittills, ditt favoritm\u00e4rke, n\u00e4stan of\u00f6r\u00e4ndrat. S\u00e5 den h\u00e4r g\u00e5ngen visade de en upps\u00e4ttning f\u00f6rb\u00e4ttringar f\u00f6r coup\u00e9crossover<\/a>n BMW X2.<\/p>\n

Det h\u00e4r \u00e4r en av de bilar som redan ser bra ut i standardform. Att g\u00f6ra f\u00f6r\u00e4ndringar i utseende \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r bara att f\u00f6rst\u00f6ra. Men Schnitzer tog saken p\u00e5 allvar, och hans designers lyckades \u00e5tminstone inte skadas. S\u00e5 den nya ”l\u00e4ppen” under den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren stod inte bara upp som en inf\u00f6dd, utan \u00f6kar ocks\u00e5 ned\u00e5tkraften, eftersom den studerades i en vindtunnel. Den snygga vingen p\u00e5 bakd\u00f6rren tj\u00e4nar samma syfte. Men de triangul\u00e4ra plattorna i h\u00f6rnen av sidoluftintagen p\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren, som prunkar med f\u00f6retagets logotyp, aerodynamiken har inget gemensamt, men ser v\u00e4ldigt stilig ut.<\/p>\n

Ser bra ut och m\u00e4rkesf\u00e4lgar, som erbjuds i en m\u00e4ngd olika utf\u00f6randen med en dimension p\u00e5 19 eller 20 tum. Det finns flera typer av fj\u00e4drar f\u00f6r fj\u00e4dring, s\u00e4nker kroppen fr\u00e5n 20 till 35 mm, beroende p\u00e5 \u00e4garens \u00f6nskem\u00e5l. Slutligen str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen: 2-liters turbodiesel har genomg\u00e5tt f\u00f6rfining, vars effekt har \u00f6kat fr\u00e5n 190 till 222 hk. med. (Det \u00e4r v\u00e4rt att notera att f\u00f6retaget l\u00e4mnar 5 \u00e5rs garanti p\u00e5 elmotorn). De som vill f\u00f6rb\u00e4ttra interi\u00f6ren Schnitzer rekommenderar att du installerar nya pedaler och v\u00e4xlingspaddlar gjorda av aluminium och iDrives ursprungliga gr\u00e4nssnittskontroller.<\/p>\n

G-Power<\/h2>\n

Mercedes-Benz E 63 AMG S<\/h3>\n

G-Power fr\u00e5n Frankfurt var k\u00e4nd som BMW:s ”n\u00e4rmare”. Dess grundare Johan Grams blev det bayerska motivet 1971 och har sedan dess n\u00e5tt betydande framg\u00e5ngar. P\u00e5 senare tid har studiorna dock bytt favoritm\u00e4rke med sin mest principiella rival, Mercedes-Benz. Och nu h\u00f6ll de p\u00e5 med en maskin med en treuddig stj\u00e4rna<\/a> p\u00e5 emblemet.<\/p>\n

Intressant nog har justeringen av den valda modellen redan avbrutits. Snacka om den universella Mercedes-Benz E 63 AMG fr\u00e5n f\u00f6reg\u00e5ende generation. G-myndigheter tror att potentialen hos dess 5,5-liters turboladdade ”\u00e5tta” \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n utt\u00f6md, och visar dig vad du ska g\u00f6ra med den. S\u00e5ledes, insatserna fr\u00e5n mekanik<\/a>erna fr\u00e5n Frankfurt, fick motorn en ny turbin, ett avgassystem i rostfritt st\u00e5l och, naturligtvis, ett nytt kontrollprogram. Som ett resultat \u00f6kade kraftenhetens kraft fr\u00e5n 585 till 800 hk<\/a>. med. och det maximala vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 800 till 1000 Nm.<\/p>\n

Tack vare detta har accelerationen till 100 km\/h f\u00f6rb\u00e4ttrats med 0,6 C, och nu fr\u00e5n 3,1 och 3,7 fr\u00e5n fabrikskopian. Och den maximala hastigheten efter att ha tagit bort den elektroniska begr\u00e4nsaren fungerar vid 250 km \/ h, enligt representanterna f\u00f6r staden<\/a> n\u00e5dde kraften 340 km \/ h med tillkomsten av denna ”varg i f\u00e5rkl\u00e4der”, n\u00e4stan ingenting gjordes f\u00f6r att h\u00e5lla hemligheten bakom hans verkliga f\u00f6rm\u00e5gor. Det uppm\u00e4rksamma \u00f6gat kommer bara att l\u00e4gga m\u00e4rke till de nya 20-tums ”rullarna” med l\u00e5gprofild\u00e4ck i dimensionerna 245\/30 fram och 285\/25 bak. F\u00f6r allt om allt kr\u00e4ver studion lite mer \u00e4n 23 tusen dollar.<\/p>\n

Carlex design<\/h2>\n

Mercedes-Benz X-klass<\/h3>\n

Carlex Design har sitt huvudkontor i Polen, medan f\u00f6retaget har kontor i Tjeckien, Tyskland och England. Huvudaktiviteten \u00e4r omplanering av bilinteri\u00f6rer till kundens mest ovanliga \u00f6nskem\u00e5l. F\u00f6r detta har Carlex Design till och med en egen smyckesbutik. Men nyligen studions specialister har b\u00f6rjat ta itu med exteri\u00f6rdesignen, vilket framg\u00e5r av Mercedes-Benz X-Class, har f\u00e5tt ett nytt namn kommer alltid att finnas d\u00e4r, Monster X-konceptet.<\/p>\n

Ordets begrepp s\u00e4ger att detta \u00e4r en experimentell utveckling<\/a>. Tydligen, eftersom ingen av \u00e4garna till denna modell kunde komma p\u00e5 id\u00e9n om s\u00e5dana radikala f\u00f6r\u00e4ndringar. Dessutom finns denna kopia bara p\u00e5 datorn, men Carlex design lovar att om det ens finns en best\u00e4llning s\u00e5 kommer den att f\u00f6rkroppsligas i metall. Snarare kommer metall och kolfiber, som alla karosspaneler, att vara gjorda av kolfiber.<\/p>\n

Intressant nog \u00e4r det inte f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> f\u00f6retaget hanterar designen av f\u00f6retagets premium pickup<\/a>. Men om det tidigare var begr\u00e4nsat till f\u00e4sten p\u00e5 karossen, nu har den polska m\u00e4staren f\u00e5tt det p\u00e5 chassit och lagt till den tredje bilens axel. Dessutom fick lastbilen enorma hjulhusf\u00f6rl\u00e4ngningar och m\u00e5nga andra karosselement, vilket gjorde den till ett fordon f\u00f6r andra planeter fr\u00e5n science fiction-filmer. Kort sagt, det \u00e4r b\u00e4ttre att titta p\u00e5 fotot \u00e4n att lista alla designegenskaper hos denna uppr\u00f6rande bil. Av den tekniska utrustningen rapporteras endast en omtrimmad fj\u00e4dring och kolkeramiska bromsar. Om str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen \u00e4r inte k\u00e4nt.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M850i<\/h3>\n

Manhart fr\u00e5n Wuppertal, Tyskland har mer \u00e4n 25 \u00e5rs erfarenhet av att trimma BMW-bilar. Dessutom f\u00f6redrar IT-proffs konventionella modeller och den mest sportiga M-serien. Ett problem: den senaste 8-seriens coup\u00e9 har inte den h\u00e4r versionen \u00e4n, f\u00f6rutom M-paketet. Men f\u00f6r m\u00e4starna fr\u00e5n atelj\u00e9n r\u00e4ckte detta f\u00f6r att bygga en konkurrent till den framtida Emke.<\/p>\n

I allm\u00e4nhet, om n\u00e5gon har sv\u00e5rt att v\u00e4nta p\u00e5 en fabriksmodell av M8, kan han k\u00f6pa en modifiering av M850i \u200b\u200boch ge den till Manhart-studion, som kommer att fungera p\u00e5 hans 4,4-liters turbo-\u00e5tta. Efter byte av styrprogram och installation av ett nytt avgassystem kommer anl\u00e4ggningens kapacitet att \u00f6ka fr\u00e5n 530 till 621 hk. sek. kommer vridmomentet att \u00f6ka fr\u00e5n 750 till 870 Nm, och namnet p\u00e5 bilen kommer att \u00e4ndras till MH600. Som ofta \u00e4r fallet meddelade studion inte hur mycket prestandan f\u00f6r den modifierade instansen f\u00f6rb\u00e4ttrades, utan att den kommer att \u00f6verstiga fabriken fr\u00e5n 3,7 sekunder till ”hundratals” och maxhastigheten efter att den elektroniska limitern tagits bort, som avfyras vid 250 km \/ h, kommer l\u00e4tt att \u00f6verstiga ”300 ”, det r\u00e5der ingen tvekan.<\/p>\n

Manhart bem\u00e4strade coup\u00e9ns hantering genom att s\u00e4nka dess tyngdpunkt med f\u00f6rkortade fj\u00e4drar fr\u00e5n H&R. Enorma 21-tumshjul med superhastighetsgummi bidrar ocks\u00e5 till snabb kurvtagning. Ut\u00f6ver de nya hjulen skiljer sig bilens utseende fr\u00e5n ”donator”-splittren p\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren, visiret p\u00e5 bagageluckan och fyra avgasr\u00f6r med stor diameter. Specifik svart och gul f\u00e4rg \u00e4r bifogad.<\/p>\n

Wilner<\/h2>\n

BMW M3<\/h3>\n

Det unga bulgariska f\u00f6retaget Vilner fr\u00e5n Sofia blir gradvis mer och mer k\u00e4nt. Det beror p\u00e5 att hennes \u00e4gare faktiskt bygger nya bilar baserat p\u00e5 olika ”donatorer”, och ofta i ett enda exemplar. Det beh\u00f6ver inte s\u00e4gas att de tillgodoser n\u00e4stan alla kunders fantasier. \u00c5ret p\u00e5 bilen spelar heller ingen roll. S\u00e5 ett av f\u00f6retagets senaste verk var BMW M3, sl\u00e4ppt 1990.<\/p>\n

Bilen denna g\u00e5ng valdes n\u00e4stan standard, men inte fr\u00e5n basen M3, och denna mycket s\u00e4llsynta modifiering av evolution II \u00e4r en mer aggressiv aerodynamisk ”svans”. Fr\u00e5n den ”klassiska” fabriken k\u00e4nnetecknas den endast av tonade str\u00e5lkastare och andra baklyktor, s\u00e5v\u00e4l som stora f\u00f6r denna modell 18-tums BBS-hjul med en markerad r\u00f6d logotyp – f\u00f6r att matcha karossf\u00e4rgen p\u00e5 Imola II Red.<\/p>\n

Men det mest intressanta \u00e4r inuti sedanen. S\u00e5 f\u00f6r att avsluta inredningselementen valdes en intressant retrostil i en kombination av tartanrutigt tyg och l\u00e4der. Rutigt trimmade d\u00f6rrpaneler, Sparco sportskopor som t\u00e4cker v\u00e4xelreglaget, inkl\u00e4dnad, solskydd, handskfack och bakre hylla. Golvet pryds av metallmattor med ”racingboots” skrivet p\u00e5. Ratt fr\u00e5n den ber\u00f6mda ”ratt”-firman Momo med l\u00e4derkl\u00e4dsel. Baks\u00e4tet kastades ut som on\u00f6digt, och en ram installerades.<\/p>\n

Och slutligen togs en 2,3-liters ”fyra” med en avkastning p\u00e5 200 hk bort fr\u00e5n under huven. med. och 240 Nm, och i dess st\u00e4lle hissades en 3,2-liters rad ”sexa” fr\u00e5n n\u00e4sta generation<\/a> M3, som utvecklade 321 hk. med. och 350 Nm. I kombination med en 5-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da och endast 1200 kg tj\u00e4nstevikt, lovar denna lilla bakhjulsdrivna bil att bli en riktig v\u00e5ghals.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Jaguar F-typ hea<\/h3>\n

Arden, ett tyskt f\u00f6retag som grundades 1972 av ingenj\u00f6ren Jochen Arden, granskade bilmodifieringar p\u00e5 engelska. L\u00e4mna Jaguar, Bentley, mini och Land Rover med en uppdaterad exteri\u00f6r och modifierad teknisk stoppning fr\u00e5n gatestudion. S\u00e5ledes designades sportcoup\u00e9n av Jaguar F UVO-typ om och f\u00f6rvandlades till ett riktigt v\u00e4gmonster.<\/p>\n

Men i form av en fabrik imponerar denna bil med sin tekniska och dynamiska prestanda. Dess 5-liters kompressormatade V8 utvecklar 575 hk. med. och 700 Nm. Tack vare en s\u00e5dan motor accelererar den bilen till 100 km\/h p\u00e5 3,7 sekunder och l\u00e5ter dig n\u00e5 en maximal hastighet p\u00e5 322 km\/h. Men efter att motorn var i h\u00e4nderna p\u00e5 Arden-v\u00e5rdarna \u00f6kade dess effekt till 711 hk. med. och det maximala vridmomentet \u00f6kade till 873 Nm. Som ett resultat d\u00f6ptes kup\u00e9n om s\u00e5 m\u00e5nga som 23 SVR, den f\u00f6rsta ”hundra” vinner exakt 3 sekunder. Det \u00e4r synd<\/a> att det inte s\u00e4ger n\u00e5got om att kostnaden n\u00e5tt sin maximala hastighet och den har utan tvekan stigit rej\u00e4lt.<\/p>\n

F\u00f6rst\u00e5eligt nog kr\u00e4ver s\u00e5dan dynamik mer radikal fj\u00e4dringsjustering, och Arden Master fungerar ocks\u00e5 genom att ers\u00e4tta fabriksfj\u00e4drarna f\u00f6rkortade, vilket ger en redan mager markfrig\u00e5ng p\u00e5 30 mm. N\u00e4r det g\u00e4ller designen fick bilen en ny fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare med enorma luftintag, bromsventiler i den bakre st\u00f6tf\u00e5ngarbekl\u00e4dnaden, en omdesignad diffusor och nya 21-tums smidda hjul med l\u00e5gprofilgummi. Alla nya aerodynamiska element gjorda av kolfiber.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inst\u00e4llning. Recension f\u00f6r februari 2019 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":223371,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[737,693],"tags":[],"class_list":["post-260977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260977\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}