{"id":261920,"date":"2022-06-28T15:12:00","date_gmt":"2022-06-28T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261920"},"modified":"2022-04-20T11:44:34","modified_gmt":"2022-04-20T08:44:34","slug":"aer-det-vaert-det-att-betala-foer-mycket-foer-fyrhjulsdrift-i-en-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/aer-det-vaert-det-att-betala-foer-mycket-foer-fyrhjulsdrift-i-en-crossover\/","title":{"rendered":"\u00c4r det v\u00e4rt det att betala f\u00f6r mycket f\u00f6r fyrhjulsdrift i en crossover?"},"content":{"rendered":"

Crossover<\/a>s \u00e4r p\u00e5 modet nu – detta \u00e4r ett obestridligt faktum. Crossovers av olika klasser – detta \u00e4r n\u00e4stan h\u00e4lften av de nya bilarna som s\u00e5lts nyligen. Och i v\u00e4rlden<\/a> \u00e4r statistiken ungef\u00e4r densamma. Och vad \u00e4r egentligen f\u00f6rdelarna med en crossover och beh\u00f6ver den verkligen fyrhjulsdrift?<\/p>\n

Acceleration och hantering<\/h3>\n

L\u00e5t oss f\u00f6rst prata om de uppenbara skillnaderna mellan fyrhjulsdrivna och monodrivna crossovers. Fyrhjulsdriften \u00e4r b\u00e4ttre kontrollera<\/a>d och accelererar mer sj\u00e4lvs\u00e4ker, men som regel \u00e4r det ingen vinst i acceleration till hundratals, eftersom fyrhjulsdriften tillf\u00f6r massa, vilket \u00e4ter upp vinsten i koppling<\/a>en.<\/p>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/h3>\n

Fyrhjulsdrivna bilar \u00e4r mer glupska. Ofta paras en kraftfullare motor<\/a> med fyrhjulsdrift, och d\u00e5 \u00e4r skillnaden i f\u00f6rbrukning ganska uppenbar, men motorer med samma effekt har en liten skillnad (vanligtvis en halv liter per hundra) i f\u00f6rbrukning.<\/p>\n

Underh\u00e5ll<\/a>skostnader<\/h3>\n

Om vi \u200b\u200bpratar om begagnade bilar<\/a>, blir kostnaden f\u00f6r att underh\u00e5lla en fyrhjulsdriven crossover h\u00f6gre. Crossover fyrhjulsdrift, som alla andra, kr\u00e4ver underh\u00e5ll: byte av delar, sm\u00f6rjning. I vissa modeller kan n\u00e5got bli surt, ”br\u00e4nna ut”, ruttna.<\/p>\n

\u00f6ppenhet<\/h3>\n

Den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med fyrhjulsdrivna crossovers \u00e4r \u00f6ppenhet. I reklam visas hur n\u00e5gra Nissan Qashqai<\/a> stormar bergstoppar, men i verkligheten<\/a> \u00f6verhettas kopplingen under l\u00e5ngvarig slirning och bilen blir monodrive (ofta i det mest ol\u00e4mpliga \u00f6gonblicket). N\u00e5gon tidigare, n\u00e5gon senare, men i alla fall, terr\u00e4ng\u00e4lskare f\u00f6redrar andra bilar.<\/p>\n

Dessutom har det nu blivit p\u00e5 modet att installera en variator p\u00e5 crossovers parade med fyrhjulsdrift. Och detta \u00e4r dubbelt farligt, eftersom CVT:n inte gillar slirning lika mycket (eller till och med mer) \u00e4n fyrhjulsdrivna kopplingar.<\/p>\n

Vad du verkligen kan lita p\u00e5 \u00e4r det faktum att du p\u00e5 vintern kommer att kunna k\u00f6ra in p\u00e5 en isig trottoarkant eller en kulle, ta dig ut fr\u00e5n en sn\u00f6ig parkeringsplats snabbare. N\u00e4r det g\u00e4ller de leriga primrarna, kommer permeabil<\/a>iteten att bero mer p\u00e5 d\u00e4cken och f\u00f6rarens skicklighet. S\u00e5 bli inte f\u00f6rv\u00e5nad om n\u00e5gon Logan eller Vesta f\u00f6ljer dig till sj\u00f6n.<\/p>\n

Undanr\u00f6jning<\/h3>\n

Om vi \u200b\u200bj\u00e4mf\u00f6r spelrummet, s\u00e5 \u00e4r det vanligtvis samma sak f\u00f6r modifieringar av fyrhjulsdrift och monohjulsdrift. Samtidigt ofta inte s\u00e5 stor som tillverkaren p\u00e5st\u00e5r. M\u00e5nga modeller med installerat skydd och fullastad har en markfrig\u00e5ng p\u00e5 150-155 mm. Det vill s\u00e4ga lite fler bilar.<\/p>\n

Trunk<\/h3>\n

Inte alltid, men i vissa modeller \u00e4r bagageutrymmet i 2WD-versionen st\u00f6rre \u00e4n i 4WD-versionen.<\/p>\n

Salong<\/h3>\n

Om vi \u200b\u200bpratar om bilar som har modifieringar med fyrhjulsdrift och framhjulsdrift, s\u00e5 blir det ingen skillnad, men f\u00f6r modeller d\u00e4r fyrhjulsdrift inte ing\u00e5r i priset \u00e4r golvet bakom frams\u00e4tena vanligtvis platt, utan en central tunnel. I det h\u00e4r fallet kommer de bakre passagerarna att vara bekv\u00e4mare. Speciellt om de \u00e4r tre.<\/p>\n

Pris<\/h3>\n

Tja, den viktigaste skillnaden \u00e4r priset. Om vi \u200b\u200bpratar om relativt budget\u00f6verkorsningar, f\u00f6r fyrhjulsdrift ombeds de vanligtvis att betala extra fr\u00e5n 100 till 200 tusen konventionella enheter. Skillnader i pris mellan en- och fyrhjulsdrift Seltos, till exempel, 140 tusen f\u00f6r bilar med mekanik<\/a> och 150 f\u00f6r bilar med automat.<\/p>\n

Om det \u00e4r v\u00e4rt att betala f\u00f6r mycket<\/a> f\u00f6r fyrhjulsdrift eller inte – var och en avg\u00f6r sj\u00e4lv. Ofta spelas rollen i valet inte av logik och sunt f\u00f6rnuft, utan av k\u00e4nslor och stereotyper, s\u00e4ger de, vi har levt p\u00e5 sistone, det finns ingen v\u00e4g utan 4WD. Eller stereotypen att en crossover utan fyrhjulsdrift \u00e4r som alkoholfri \u00f6l eller en gummikvinna.<\/p>\n

Men om vi minns den senaste vintern i mittfilen nyligen, s\u00e5 hade till och med passagerarsedaner och halvkombi ingen chans att fastna n\u00e5gonstans. Och om vi pratar om Sibirien, Ural, Fj\u00e4rran \u00d6stern, finns det s\u00e5 m\u00e5nga korsningar d\u00e4r? De beh\u00f6ver en rik<\/a>tig SUV, inte en marknadsf\u00f6ring<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c4r det v\u00e4rt det att betala f\u00f6r mycket f\u00f6r fyrhjulsdrift i en crossover? Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":219780,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[704,968,606,781],"tags":[],"class_list":["post-261920","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-turizm-sv","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-sv","category-allt-foer-en-bil","category-vybor-i-pokupka-avtomobilja-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261920\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}