{"id":262260,"date":"2022-07-02T11:42:00","date_gmt":"2022-07-02T08:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262260"},"modified":"2022-04-20T12:23:50","modified_gmt":"2022-04-20T09:23:50","slug":"hur-en-nordkorean-skapade-en-ikonisk-amerikansk-bil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/hur-en-nordkorean-skapade-en-ikonisk-amerikansk-bil\/","title":{"rendered":"Hur en nordkorean skapade en ikonisk amerikansk bil"},"content":{"rendered":"

Den amerikanska tidningen Road and Track har publicerat tidigare ok\u00e4nda skisser av sportbil<\/a>en Shelby Mustang GT500. De bevarades i familjen till John Chun, designern som skapade utseendet p\u00e5 denna ”laddade” version av Ford Mustang.<\/p>\n

John Cheung blev inte en k\u00e4ndis som sextiotalets stj\u00e4rndesigners – s\u00e4g Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute eller Paul Braque. Men bil<\/a>arna han skapade har f\u00e5tt en kultstatus och v\u00e4rderas h\u00f6gt av samlare.<\/p>\n

Han skulle ha f\u00f6rblivit ok\u00e4nd f\u00f6r allm\u00e4nheten, om inte f\u00f6r intervjun. En Star Tribune-reporter pratade med en pensionerad designer p\u00e5 Chun Mee, en familjerestaurang som John och hans fru Helen \u00f6ppnade i den lilla staden Delano, v\u00e4ster om Minneapolis.<\/p>\n

Bland fansen av amerikanska muskelbilar<\/a> spreds dock rykten om den fantastiska koreanen gradvis. Restaurangbes\u00f6kare fr\u00e5gade ofta n\u00e4r de s\u00e5g ett svartvitt fotografi av en ung asiatisk man med en Mustang p\u00e5 v\u00e4ggen – var han skaparen av samma sportbil?<\/p>\n

\"Hur<\/a>\"Hur<\/a>
\"Hur<\/a>
\"Hur<\/a><\/p>\n

Chun f\u00f6redrog att svara nekande, vilket fick g\u00e4sterna att titta med f\u00f6rv\u00e5ning och hitta likheten mellan bilden och den \u00e4ldre mannen bakom disken. Och hans fru sa att detta gjorde bes\u00f6karna s\u00e5 glada att de bara bad om att f\u00e5 r\u00f6ra p\u00e5 det!<\/p>\n

\n

”Till och med fr\u00e5n Oklahoma, New York och Florida kom de till oss bara f\u00f6r att tr\u00e4ffa honom<\/strong> ”, sa hon.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Restaurangens v\u00e4ggar fr\u00e5n topp till botten var t\u00e4ckta med fotografier av bilar och teckningar – naturligtvis f\u00f6rfattarens.<\/p>\n

Den blivande amerikanen John Chun f\u00f6ddes 1928 i Korea – d\u00e5 ockuperades landet av japanska trupper. Efter japanernas nederlag i andra v\u00e4rldskriget<\/a> delades Korea upp i tv\u00e5 ockupationszoner. Norr \u00e4r sovjetisk, s\u00f6der \u00e4r amerikansk: nu \u00e4r det Demokratiska folkrepubliken Korea, eller Nordkorea och Republiken Korea, aka Sydkorea.<\/p>\n

Staden d\u00e4r Chuns familj bodde l\u00e5g i norr. Men fadern, ingenj\u00f6r till utbildning, gissade vart allt var p\u00e5 v\u00e4g och skickade sin son f\u00f6r att studera s\u00f6derut, till Seoul – eftersom det inte fanns n\u00e5gon s\u00e5dan bevakad gr\u00e4ns som den \u00e4r nu.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Efter det bes\u00f6kte den unge mannen huset bara en g\u00e5ng.<\/p>\n

\n

”Vi ins\u00e5g direkt att det h\u00e4r var ett misstag och att jag riskerar att inte \u00e5terv\u00e4nda s\u00f6derut. Jag var tvungen att fly till Seoul”<\/strong>, ber\u00e4ttade han sin historia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

N\u00e4r Koreakriget b\u00f6rjade 1950 k\u00e4mpade Chun f\u00f6r sydborna. I slutet av striderna 1953 blev det uppenbart: du skulle beh\u00f6va gl\u00f6mma att \u00e5terv\u00e4nda till ditt lilla hemland, till din familj.<\/p>\n

Efter en v\u00e4ns exempel best\u00e4mde sig Chun f\u00f6r att emigrera till USA<\/a>, till Kalifornien, och 1957 flyttade han till Sacramento.<\/p>\n

\n

”F\u00f6rst var jag tvungen att l\u00e4ra mig engelska och jag anm\u00e4lde mig till kurser, men underk\u00e4nde p\u00e5 proven. Det var m\u00f6jligt att klara sig bara andra g\u00e5ngen,<\/strong> sa han.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u00e4rarna var imponerade av hans praktisk<\/a>a f\u00f6rm\u00e5gor: en dag i ritklassen ritade han snabbt och enkelt en teckning av en tratt, och l\u00e4raren bj\u00f6d in honom att prova lyckan p\u00e5 College of Art and Design<\/a>. Detta privata universitet i Pasadena \u00e4r alma mater f\u00f6r m\u00e5nga k\u00e4nda designers. Bland de mest k\u00e4nda alumnerna \u00e4r Fords tidigare designchef Jay Mays, f\u00f6rfattaren till den nya BMW-stilen Chris Bangle, skaparen av utseendet p\u00e5 Chevrolet Corvette och Ford Mustang Larry Shinoda, f\u00f6rfattaren till alla Teslas elfordon Franz von Holzhausen, nuvarande Genesis varum\u00e4rkesdesignchef Luke Donckerwolke.<\/p>\n

F\u00f6r att ta emot en ny student r\u00e4ckte antagningskommitt\u00e9n f\u00f6r att titta p\u00e5 portf\u00f6ljen med hans ritningar. Men du var tvungen att betala f\u00f6r dina studier – $ 350 per termin. F\u00f6r detta fick Chun ett jobb som mekanik<\/a>er: varje dag gick han p\u00e5 college fram till fyra, och efter det arbetade han ett helt skift p\u00e5 International Harvester. Sju \u00e5r senare blev han den f\u00f6rsta koreanen som tog examen fr\u00e5n Art Center.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Men det visade sig vara sv\u00e5rt att hitta ett jobb enligt profilen: han var \u00e4ldre \u00e4n sina studiekamrater, och personaltj\u00e4nstem\u00e4n i bilf\u00f6retag ans\u00e5g att en nyb\u00f6rjardesigner vid en \u00e5lder av ”\u00f6ver 30” var f\u00f6r gammal. Ford, Chrysler och General Motors<\/a> tackade nej till honom.<\/p>\n

\n

”Jag hade precis tagit examen fr\u00e5n college och hade ingen aning om vad jag skulle g\u00f6ra. Shelbys chefsingenj\u00f6r Fred Goodell kom till en jobbm\u00e4ssa och anst\u00e4llde mig – jag har ingen aning om varf\u00f6r. Han ber\u00e4ttade inte ens f\u00f6r mig vad jag beh\u00f6vde g\u00f6ra – han sa bara till mig att g\u00e5 till jobbet”,<\/strong> ber\u00e4ttade Chun sin historia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Carroll Shelbys firma var redan k\u00e4nt f\u00f6r sina racing Cobras med Ford V8-motorer och fick nu en order fr\u00e5n Ford att skapa en speciell ”laddad” version av Mustang-kup\u00e9n. Chun var tvungen att dyka upp<\/a> den h\u00e4r bilen. Speciellt f\u00f6r projektet hyrde f\u00f6retaget en hangar p\u00e5 Los Angeles flygplats: det skedde b\u00e5de utveckling av bilar och deras montering baserat p\u00e5 karosserna som levererades fr\u00e5n fabrik<\/a>en i San Jose.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Nu i efterhand \u00e4r det tydligt hur v\u00e4l Chun l\u00e4mpade sig f\u00f6r just det h\u00e4r jobbet. Med en bra ingenj\u00f6rsutbildning, mottagen i Korea och erfarenhet som mekaniker, \u00e4gnade han sig inte \u00e5t tomma fantasier, utan valde tekniskt bekv\u00e4ma l\u00f6sningar.<\/p>\n

\n

”Jag f\u00f6rstod instinktivt hur det jag ritar skulle g\u00f6ras,”<\/strong> f\u00f6rklarade Chun senare.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Designern kom ih\u00e5g att Carroll Shelby st\u00e4ndigt kom f\u00f6r att se honom p\u00e5 jobbet:<\/p>\n

\n

”Han fr\u00e5gade alltid, har du n\u00e5got coolt? Han tittade igenom mina skisser, tog ett par av sina favoriter och sa – oroa dig inte, jag kommer att l\u00e4mna tillbaka allt snart. Och kom aldrig tillbaka. Varje g\u00e5ng var jag tvungen att upprepa teckningarna.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Men Chun visade inte f\u00f6rbittring eller irritation ens efter ett halvt sekel: tv\u00e4rtom ber\u00e4ttade han att det var ett n\u00f6je att arbeta med Shelby, och hur han accepterade \u00e4ven de mest radikala id\u00e9erna.<\/p>\n

\n

”Nej” sa han bara en g\u00e5ng till mig. Jag brukade h\u00e4nga i racingdelen av hangaren hela tiden, och n\u00e4r han f\u00e5ngade mig d\u00e4r f\u00f6reslog jag att k\u00f6ra b\u00e5de road- och racerbilar samtidigt. Han svarade – t\u00e4nk p\u00e5 dina egna saker, g\u00e5 till kontoret, ”<\/strong> delade Chun sina intryck av Shelby.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Chuns f\u00f6rsta jobb var en 1967 Shelby Mustang GT350 och GT500, och senare arbetade han p\u00e5 1968 och 1969 modeller.<\/p>\n

Mustangs med GT350-index var utrustade med en h\u00f6ghastighets V8 4.7-motor med en kapacitet p\u00e5 \u00f6ver 300 hk, men sedan ersattes den av en enklare motor med en volym p\u00e5 5 liter, och i slutet till och med 5,8 liter. GT500-versionen var utrustad med en sjuliters V8-motor som utvecklade cirka 335 h\u00e4stkrafter.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Chun, med sm\u00e5 funktionella detaljer, gav bilarna en karakt\u00e4r som skilde dem fr\u00e5n vanliga Mustangs. Huvudfunktionerna \u00e4r en bakspoiler med andsvans, en huva i glasfiber med ett par slitsar, samt luftintag p\u00e5 sidov\u00e4ggarna bakom d\u00f6rrarna.<\/p>\n

Och han \u00e4ger ocks\u00e5 Shelbys karakt\u00e4ristiska emblem med bilden av en kobra. Sj\u00e4lva namnet Cobra, liksom figuren av den attackerande ormen, uppfanns f\u00f6rst\u00e5s l\u00e5ngt innan John Chun d\u00f6k upp i f\u00f6retaget – runt 1962. Men designern t\u00e4nkte om och gjorde om logotypen helt.<\/p>\n

Han var \u00f6vertygad om att kobran i det befintliga emblemet inte utstr\u00e5lade tillr\u00e4ckligt med hot. Under sex m\u00e5nader studerade Chun alla sorters uppslagsverk, album och referensb\u00f6cker f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 hur en riktig vild orm ser ut. Och han m\u00e5lade och m\u00e5lade och m\u00e5lade. Vad han slutade med \u00e4r bekant f\u00f6r alla fan av amerikanska bilar: hans teckning \u00e4r b\u00e5de kortfattad och detaljerad, och ormens valda pose \u00e4r inkarnerad av hot.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

Kort efter att Chun f\u00e4rdigst\u00e4llt exteri\u00f6ren p\u00e5 1969 \u00e5rs bilmodell<\/a>, avslutades kontraktet mellan Shelby och Ford, f\u00f6retaget st\u00e4ngde produktionen och sade upp de flesta av sina anst\u00e4llda.<\/p>\n

John erbj\u00f6ds ett jobb p\u00e5 Fords designavdelning, men valde att arbeta p\u00e5 Chrysler. Nu var det l\u00e4tt att anlita en designer med erfarenhet och seriebilar i portf\u00f6ljen. D\u00e4r lyckades han r\u00e4kna ut utseendet p\u00e5 ”muskelbil<\/a>arna” Dodge Challenger och Plymouth Road Runner, men efter bara tre \u00e5r lockades han av leksakstillverkaren Tonka Toys fr\u00e5n Minnesota.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

F\u00f6retaget skulle precis b\u00f6rja tillverka leksaksbilar och de beh\u00f6vde en designer med erfarenhet fr\u00e5n bilindustrin.<\/p>\n

\n

”I tre m\u00e5nader ringde de mig varje dag exakt tio p\u00e5 morgonen. Till slut gav deras uth\u00e5llighet resultat.”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

S\u00e5 han och hans fru bosatte sig f\u00f6r resten av sina liv i den lilla staden Mound i Minnesota. En serie av de mest popul\u00e4ra leksaksbilarna Tonka – bara ett verk av John.<\/p>\n

Efter leksaker arbetade John med olika sm\u00e5 projekt inom omr\u00e5det industriell design: till exempel skapade han designen av dammsugare f\u00f6r Whirlpool, m\u00e5lade utsidan av Bradley GT kit-bilen.<\/p>\n

\"Hur<\/a>\"Hur<\/a>
\"Hur<\/a><\/p>\n

Med sin bakgrund kunde han mycket v\u00e4l s\u00e4tta sp\u00e5r p\u00e5 den koreanska bilindustrin, som under de \u00e5ren bara var p\u00e5 v\u00e4g bort fr\u00e5n en enkel licensierad montering av utl\u00e4ndska bilar. Och n\u00e4r det n\u00e4stan h\u00e4nde: folk fr\u00e5n Hyundai v\u00e4nde sig till honom f\u00f6r att f\u00e5 r\u00e5d.<\/p>\n

\n

”Tre kom till mig i Mound – bland dem presidenten f\u00f6r f\u00f6retag<\/a>et<\/strong>() . De sa att de skulle b\u00f6rja tillverka sina egna bilar.<\/strong> () Jag sa att skapandet av den f\u00f6rsta prototypen kommer att kosta 4-5 miljoner dollar. Men de kom fram till att det var f\u00f6r dyrt<\/a> och det slutade med att de best\u00e4llde bilen fr\u00e5n italienska Italdesign. Det blev bra, men bilen uppfyllde inte kraven i DOT (Department of Transportation), s\u00e5 den kunde inte s\u00e4ljas i USA,<\/strong> delade designern med Star Tribune-l\u00e4sarna.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Hur<\/a>\"Hur<\/a><\/p>\n

\n

”Sedan ringde de mig f\u00f6r att fr\u00e5ga om jag kunde fixa bilen, anpassa den till amerikanska regler<\/strong>,” mindes Chun, ” Jag svarade att jag kunde, var bara tvungen att lyssna p\u00e5 mig fr\u00e5n f\u00f6rsta b\u00f6rjan!”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Hyundais f\u00f6rsta frist\u00e5ende modell, en liten ponnykombi som drivs av Mitsubishi, s\u00e5ldes aldrig i USA. F\u00f6retaget gick in p\u00e5 den amerikanska marknaden<\/a> f\u00f6rst med n\u00e4sta kompakta Excel-modell 1985.<\/p>\n

P\u00e5 bilder<\/a>na poserar John Cheung med en Shelby GT500 fr\u00e5n 1968. Men han hade aldrig sin egen Shelby:<\/p>\n

\n

”N\u00e4r jag arbetade f\u00f6r Shelby kostade en vanlig Mustang 2 000 $ och en Shelby kostade exakt dubbelt s\u00e5 mycket. D\u00e5 hade jag bara inte r\u00e5d med en s\u00e5dan bil. Ingen kunde ha f\u00f6rest\u00e4llt sig att de en dag skulle kosta 250 000 dollar.”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Bilen p\u00e5 bilderna tillh\u00f6r samlaren Dan Mattila. Bilverkstads\u00e4garen och ivrig samlare h\u00f6rde att den f\u00f6re detta Shelby-designern bodde n\u00e5gonstans i Minnesota, men hade ingen aning om var – tills John Cheung sj\u00e4lv ringde honom och bad honom k\u00f6ra sin bil till retrotechparaden.<\/p>\n

\"Hur<\/a><\/p>\n

V\u00e5r hj\u00e4ltes karri\u00e4r kan inte kallas superframg\u00e5ngsrik – han arbetade inte l\u00e4nge i bilindustrin och skapade bara en v\u00e4lk\u00e4nd bil (eller tv\u00e5, om man r\u00e4knar modeller fr\u00e5n olika \u00e5r). Men vad! Och \u00e4r det inte ett mirakel att en nordkoreansk flykting som till en b\u00f6rjan knappt talade engelska tog sig hela v\u00e4gen?<\/p>\n

John Cheung dog i cancer 2013 vid 84 \u00e5rs \u00e5lder, efter att ha fostrat tre barn, varav ett ocks\u00e5 blev designer: Kevin Cheung tog ocks\u00e5 examen fr\u00e5n college i Pasadena, arbetade i Kaliforniens studio hos Toyota, Polaris och Chrysler Corporation, d\u00e4r han var engagerad i exteri\u00f6ren av jeepbilar. John Chuns gravsten \u00e4r graverad med den mycket v\u00e4lbekanta logotypen med en kobra redo att anfalla.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hur en nordkorean skapade en ikonisk amerikansk bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218291,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,693],"tags":[],"class_list":["post-262260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262260"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262260\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}