{"id":262409,"date":"2022-07-04T15:16:00","date_gmt":"2022-07-04T12:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262409"},"modified":"2022-04-20T12:41:10","modified_gmt":"2022-04-20T09:41:10","slug":"oeversikt-oever-kombi-vaz-2102","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/oeversikt-oever-kombi-vaz-2102\/","title":{"rendered":"\u00d6versikt \u00f6ver kombi VAZ-2102"},"content":{"rendered":"

I Sovjetunionen var det ganska sv\u00e5rt att skaffa n\u00e5gon form av nyttofordon, eftersom de huvudsakligen tillhandah\u00f6lls till ett eller annat statligt f\u00f6retag. \u00c4ven en passagerarkombi var mycket sv\u00e5r att f\u00e5 tag p\u00e5. Personbilsmodellen VAZ-2102, \u00e4r den f\u00f6rsta kombibilen fr\u00e5n AvtoVAZ<\/a>-fabrik<\/a>en, de s\u00e5ldes i ganska stora m\u00e4ngder, men de var ocks\u00e5 sv\u00e5rare att k\u00f6pa \u00e4n till exempel VAZ-2101, som var en sedan. Modell 2102 tillverkades under \u00e5ren av Sovjetunionen, de b\u00f6rjade monteras 1971, och f\u00e4rdigst\u00e4lldes 1986, till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r nyare modeller. Denna modell \u00e4r den andra i bilfamiljen Zhiguli.\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Bilen tillverkades i en kombimodifiering, den byggdes p\u00e5 grundval av den f\u00f6rsta modellen<\/a>, sedan VAZ-2101. Karossen p\u00e5 denna bil var raml\u00f6s i sin design<\/a>; inga underramar anv\u00e4ndes i designen av denna bil<\/a>. Drivningen av bilen var klassisk, den var bak, d\u00e4r motorn och transmissionen var installerade i ett l\u00e4ngsg\u00e5ende l\u00e4ge, i f\u00f6rh\u00e5llande till bilens l\u00e4ngdaxel.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Bensinmotorer av atmosf\u00e4risk typ installerades p\u00e5 dessa bilar, med ett f\u00f6rgasarkraftsystem f\u00f6r enheten. Enligt dess layout var enheten in-line med 4 cylindrar. Gasdistributionssystemet utf\u00f6rdes enligt SOHC-schemat, en kamaxel installerades i cylinderhuvudet, som hade en kedjedrift, och det totala antalet ventiler var 8, 2 ventiler per cylinder. Effekten av denna motor var 64 h\u00e4stkrafter, med en volym p\u00e5 1200 cm3. I genomsnitt f\u00f6rbrukade dessa bilar upp till 8,5 liter bensin per 100 kilometer.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

VAZ-2102 var utrustad med en 4-v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da med ett mekaniskt v\u00e4xlingssystem. Koppling<\/a>en p\u00e5 denna modell var torr med en driven skiva, den var utrustad med en hydraulisk cylinder som \u00f6kade frig\u00f6ringskraften. \u00d6verf\u00f6ringen av vridmoment fr\u00e5n bilmotorn till den bakre drivaxeln utf\u00f6rdes med ett traditionellt schema, det vill s\u00e4ga en kardanaxel. Sj\u00e4lva kardanaxeln i denna maskin anv\u00e4ndes med ett utombordslager, det vill s\u00e4ga det var dubbelt. Schaktet passerade i tunneln som bars ut l\u00e4ngs med bilkarossen.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Den fr\u00e4mre fj\u00e4dringen var oberoende och hade ett ”klassiskt” schema, och baktill fanns det en kontinuerlig axel, p\u00e5 vilken det fanns en beroende fj\u00e4dring med sl\u00e4pande armar och panhardst\u00e5ng. Rack anv\u00e4ndes fj\u00e4der med st\u00f6td\u00e4mpare. De bakre fj\u00e4drarna p\u00e5 2102 var f\u00f6rst\u00e4rkta j\u00e4mf\u00f6rt med 2101, vilket gjorde det m\u00f6jligt att \u00f6ka b\u00e4rf\u00f6rm\u00e5gan, som \u00e5r 2102 \u00e4r 250 kg. Bromsarna var hydrauliska, trumbromsar anv\u00e4ndes p\u00e5 alla hjul, dessutom var en vakuumf\u00f6rst\u00e4rkare inte installerad p\u00e5 dessa maskiner. Styrdelen gjordes i form av en sn\u00e4ckv\u00e4xel utan f\u00f6rst\u00e4rkare.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Det fanns fem platser i kabinen. Stolarna var mantlade i konstl\u00e4der, ryggarna var ganska l\u00e5ga. Framstolarna var utrustade med manuell justering. Framstolarnas ryggst\u00f6d kunde st\u00e4llas i n\u00e4stan horisontellt l\u00e4ge. S\u00e5ledes var det i stugan m\u00f6jligt att f\u00e5 en ”s\u00e4ng”, och sova inne utstr\u00e4ckt till sin fulla h\u00f6jd. Elektriska f\u00f6nsterhissar anv\u00e4ndes med manuell drivning, och det fanns ventiler p\u00e5 framd\u00f6rrarna. Torpeden var utrustad med en instrumentbr\u00e4da med en horisontell hastighetsm\u00e4tare, s\u00e5v\u00e4l som med tr\u00e4insatser, med en sj\u00e4lvh\u00e4ftande film med f\u00e4rgen p\u00e5 ett tr\u00e4d. I bagageutrymmet p\u00e5 kombibilen i standardl\u00e4ge skulle den kunna rymma 345 liter, men f\u00e4ller man baksoffan \u00f6kar volymen till 1345 liter.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Design 2102 skiljde sig inte fr\u00e5n 2101, den st\u00f6rsta skillnaden var i bagageutrymmet. Vertikala bakljus anv\u00e4ndes. Kylargrillen, str\u00e5lkastarglas\u00f6gonen, fr\u00e4mre och bakre st\u00f6tf\u00e5ngare, torkarfj\u00e4drar, backspeglar, glasramar gjordes i krom. Utf\u00f6randet av str\u00e5lkastarna var runt, k\u00f6rriktningsvisare installerades under str\u00e5lkastarna, rektangul\u00e4ra till formen, \u00e4ven ”blinkers” installerades p\u00e5 vingarna p\u00e5 sidorna, d\u00e4r de var runda. P\u00e5 st\u00f6tf\u00e5ngarna p\u00e5 dessa bilar installerades ”huggt\u00e4nder”, vertikala insatser. Hjulhusen var gjorda med l\u00e4tta utbuktningar, vilket framh\u00e4vde dem. Huvans lock p\u00e5 denna modell \u00f6ppnades i r\u00f6relseriktningen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00d6versikt \u00f6ver kombi VAZ-2102 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":217777,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,596,693,825],"tags":[],"class_list":["post-262409","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-bilkatalog","category-avto-kultura-sv","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/217777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}