{"id":262674,"date":"2022-07-07T10:33:00","date_gmt":"2022-07-07T07:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262674"},"modified":"2022-04-20T13:12:46","modified_gmt":"2022-04-20T10:12:46","slug":"electro-premium-fraan-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/electro-premium-fraan-mercedes\/","title":{"rendered":"Electro-premium fr\u00e5n Mercedes"},"content":{"rendered":"

25 mars Inga betygP\u00e5 testet har vi en omstylad Mercedes-Benz<\/a> E-klass W213. Ja, modellen fick ett uppdaterat utseende, men i fallet med v\u00e5r bil \u00e4r detta l\u00e5ngt ifr\u00e5n det viktigaste. Mycket viktigare \u00e4r kraftverket \u2013 kanske ett av de mest lovande i E-klassutbudet \u2013 en laddbar dieselhybrid 300 de.<\/p>\n

Det \u00e4r konstigt att bara Mercedes<\/a>-Benz satsade seri\u00f6st p\u00e5 denna teknik. Ja, VAG hade ett klart problem med dieslar, men hur \u00e4r det med resten? Varf\u00f6r vet vi bara om ladddieselhybrider fr\u00e5n Volvo<\/a> och den tidigare generationen av Peugeot 508 RXH, som inte ens var en plug-in (och det kanske \u00e4r bra, f\u00f6r d\u00e5 skulle det bli dyrare \u00e4n alla andra i klassen)?<\/p>\n

F\u00f6r lat f\u00f6r att l\u00e4sa? Se<\/strong> videotestet<\/a> av hybriden Mercedes E-Calss W213<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n

Utseende<\/h3>\n

Den uppdaterade E-klassen ser tonad och fr\u00e4sch ut. Sedanens utseende efter moderniseringen indikerar att \u00e4ven i en \u00e5terh\u00e5llen klassisk stil finns det fortfarande utrymme f\u00f6r design<\/a>ernas fantasi att flyga. Och dess huvuddrag h\u00e4r har blivit en s\u00e4rskilt framg\u00e5ngsrik<\/a> frontoptik med en spektakul\u00e4r uppg\u00e5ng av DRL (som \u00e4ven finns p\u00e5 nya S-Klass).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Men baklyktorna, som till formen liknar str\u00e5lkastarna i A-klass<\/a>en (det var med honom som historien om en ny look p\u00e5 designen av m\u00e4rkets sedaner b\u00f6rjade), efter omstyling<\/a> ser de mycket enklare ut \u00e4n tidigare. De tidigare baklyktorna, som m\u00e4rkets marknadsf\u00f6rare anv\u00e4nde ordet stardust f\u00f6r att beskriva, s\u00e5g helt okej ut! De f\u00f6reslog att varje del av bilen \u00e4gnas s\u00e4rskild uppm\u00e4rksamhet. Vad som i sj\u00e4lva verket ligger k\u00e4nslan av premium.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Nu ser den bakre optiken f\u00f6r enkel ut. Ja, och dess utseende verkar vara en l\u00f6sning riktad mot… den asiatiska marknaden<\/a>. S\u00e5 man skulle kunna anta att vi flirtar med den aktivt v\u00e4xande efterfr\u00e5gan fr\u00e5n Kina. Men detta antagande h\u00e5ller p\u00e5 att falla s\u00f6nder i torra siffror: 2019<\/a> s\u00e5ldes 150 000 E-klass i Kina<\/a> och mer \u00e4n en halv miljon i Europa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Testbil<\/a>en \u00e4r gjord i en ganska enkel version av Avantgarde, men trots detta ser den \u00e4nd\u00e5 smart ut. Dyra<\/a>re versioner har ett annat galler och skivor. Hjul av den 18:e storleken \u00e4r ocks\u00e5 installerade h\u00e4r (samtidigt erbjuds 17-tumshjul i grundversionen). Men i allm\u00e4nhet, \u00e4ven i denna version, ser bilen \u00e5terh\u00e5llen och smakfull ut.<\/p>\n

Power point<\/h3>\n

Ja, versionerna AMG 53 och AMG 63 S med raka sex respektive V-formade \u00e5tta, finns kvar i E-Klass-serien. De \u00e4r v\u00e4rda en separat diskussion, och att frig\u00f6ra potentialen hos dessa motorer \u00e4r inte en l\u00e4tt uppgift.<\/p>\n

Mitt emot st\u00e5r v\u00e5r version, \u00e4ven om dess potential inte ligger i de enast\u00e5ende dynamiska egenskaperna (de \u00e4r dock riktigt imponerande \u00e4ven h\u00e4r), utan i den exceptionella effektivitet<\/a>en hos dieselhybridsystemet. Mercedes-Benz E-Klass 300 de m\u00e5ste vara en av de mest ekonomiska hybriderna i denna klass p\u00e5 v\u00e5r marknad. \u00c5tminstone p\u00e5 pappret h\u00e4vdar tillverkaren 1,6 l\/100 km. Och vi kommer definitivt att kontrollera<\/a> denna indikator.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

J\u00e4mf\u00f6rt med sin f\u00f6reg\u00e5ngare<\/a> har motorn blivit l\u00e4ttare och mer milj\u00f6v\u00e4nlig (men \u00e4r den mer ekonomisk?). H\u00e4r installeras ett speciellt partikelfilter f\u00f6r hybridbilar som v\u00e4rms upp snabbare. Ett till\u00e4gg till det \u00e4r ett annat kraftverkskontrollprogram – med ett speciellt br\u00e4nnl\u00e4ge, n\u00e4r elmotorn dessutom laddar motorn f\u00f6r att p\u00e5skynda processen.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Denna dieselenhet d\u00f6k upp 2016 och installerades p\u00e5 C- och E-klass sedaner i modifieringar av 200 d, 220 d, 300 d (i olika boostversioner). I v\u00e5rt fall kompletteras \u00e4ven f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn med en elmotor. Detta system liknar det som installerades p\u00e5 Mercedes S-klass i (W222), men det finns fortfarande skillnader, och skillnaderna \u00e4r betydande.<\/p>\n

Den synkrona elmotorn, utvecklad tillsammans med Bosch, \u00e4r det enda alternativet f\u00f6r hela linjen av laddhybrider efter 2016. Han ger ut 122 hk. med. och 440 Nm vridmoment. Ett batteri med en kapacitet p\u00e5 13,5 kWh placerades i bagageutrymmet, men det ser obekv\u00e4mt ut: ett stort steg d\u00f6k upp i bagageutrymmet, som ”\u00e4ter upp” cirka 140 liter anv\u00e4ndbart utrymme. Som ett resultat kan nu bara ett par resv\u00e4skor placeras i sj\u00e4lva bagageutrymmet, och den f\u00e4llbara funktionen hos de bakre soffryggsektionerna (fortfarande tillg\u00e4ngliga) orsakar bara ett flin. Ja, och det finns inget reservhjul under det upph\u00f6jda golvet – bara en reparationssats i en grund nisch.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

S\u00e5dana funktioner i implementeringen av hybridinstallationen \u00e4r bevis p\u00e5 att Mercedes-Benz bytte sina skor i ett hopp och ins\u00e5g att i denna – 213 – kropp m\u00e5ste de fortfarande g\u00f6ra hybridmodifieringar. \u00c5 andra sidan \u00e4r ett argument f\u00f6r just ett s\u00e5dant arrangemang av batteriet optimeringen av viktf\u00f6rdelningen l\u00e4ngs axlarna, samt marginalen f\u00f6r deformation av kroppen i h\u00e4ndelse av en olycka med en bakre kollision.<\/p>\n

Batterier till Mercedes-Benz tillverkas av ett dotterbolag, medan cellerna \u00e4r kinesiska. Dess kapacitet, jag upprepar, \u00e4r 13,5 kWh, och det \u00e4r hon som matar elmotorn. Med \u00e5terkomst av en 2,0-liters dieselmotor p\u00e5 194 liter. med. och 400 Nm \u00e4r hybridkraftverkets totala effekt och vridmoment 306 hk. med. och 700 Nm! Imponerande prestanda. Men hur implementeras de p\u00e5 spr\u00e5ng?<\/p>\n

Prestanda och besparingar<\/h3>\n

Dynamiken i accelerationen till de f\u00f6rsta 100 km\/h – 5,76 s! Enpedals svar \u00e4r blixtsnabbt<\/a>, och denna E-klass skjuter bokstavligen fram\u00e5t. Det \u00e4r v\u00e4rt att notera att om det inte vore f\u00f6r det perfekt avst\u00e4mda fyrhjulsdriftsystemet 4Matic skulle det vara n\u00e4stan om\u00f6jligt att realisera krafter och Newtonmeter.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Och l\u00e5t accelerationen med ett urladdat batteri redan \u00e4r lite mindre enast\u00e5ende, men skillnaden \u00e4r inte s\u00e4rskilt betydande: sedanen accelererar till 100 km \/ h p\u00e5 6,1 s. Detta \u00e4r ett mycket bra resultat, som man f\u00f6r tio \u00e5r sedan bara kunde dr\u00f6mma om (s\u00e4rskilt i samband med en 2,0-litersmotor).<\/p>\n

Naturligtvis hj\u00e4lper elmotorn till att accelerera dieselmotorn. H\u00e4r \u00e4r den integrerad i den hydromekaniska automatv\u00e4xeln. Sj\u00e4lva l\u00e5dan kombineras h\u00e4r. Klassikern f\u00f6r m\u00e4rket 9G-Tronic togs som grund med en vridmomentomvandlare, som l\u00e4mnades f\u00f6r st\u00f6rre mjukhet i omkoppling<\/a>en. Sedan installeras en elmotor i kretsen, f\u00f6ljt av en ”v\u00e5t” koppling. Enheten fungerar smidigt: du m\u00e4rker inte hur v\u00e4xlingen mellan l\u00e4gena sker, i vilka \u00f6gonblick elmotorn hj\u00e4lper motorn och i vilka \u00f6gonblick energin \u00e5tervinns, och fr\u00e5n alla fyra hjul<\/a>en (vilket Mercedes-Benz \u00e4r mycket stolta \u00f6ver).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Hur \u00e4r det med effektiviteten? L\u00e5t oss j\u00e4mf\u00f6ra. Hybridsystemet installerat i Toyota Camry, med skicklig k\u00f6rning, sparar upp till 3,5\u20134 l \/ 100 km (j\u00e4mf\u00f6rt med ICE-versionen). H\u00e4r, med ett helt urladdat batteri i stan, ligger f\u00f6rbrukningen p\u00e5 ca 6-7 l\/100 km, vilket \u00e4r bara 2 l\/100 km<\/a> mindre j\u00e4mf\u00f6rt med en konventionell diesel E-klass. S\u00e5 det visar sig att i den vanliga hybridformen \u00e4r denna version inte s\u00e5 ekonomisk. Men gl\u00f6m inte att vi fortfarande har en laddhybrid.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Det uppenbara pluset med ett s\u00e5dant system \u00e4r en imponerande acceleration. Och s\u00e5 imponerande att denna Mercedes-Benz p\u00e5 resande fot inte alls uppfattas som en sedan med en 2,0-litersmotor under huven. Dessutom kan det vara bra att spara pengar<\/a> i bilk\u00f6er. Hybridsystemet h\u00e4r, till dess funktion, \u00e4r v\u00e4ldigt likt tekniken som anv\u00e4nds i Peugeot 3008 hybrid, bara det fungerar mer logiskt i Mercedes-Benz. Till exempel, i stadstrafikstockningar, till skillnad fr\u00e5n Peugeot, \u00e4r den mycket mer villig att l\u00e5ta dig g\u00e5 p\u00e5 elektrisk dragkraft med motorn avst\u00e4ngd.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Men d\u00e4r Toyota-hybrider (och jag ger ett exempel p\u00e5 just detta m\u00e4rke eftersom dessa japanska bilar \u00e4r de vanligaste hybriderna p\u00e5 v\u00e5r marknad) f\u00f6rlorar Mercedes-Benz ett s\u00e4tt \u00e4r i sj\u00e4lva kraftreserven p\u00e5 el. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r huvudfunktionen hos plug-in hybriden m\u00f6jligheten att fylla p\u00e5 laddningen fr\u00e5n ett uttag eller en terminal.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Med Mercedes-Benz E-Klass 300 de kan du pendla till exempel f\u00f6r att arbeta rent elkraft. R\u00e4ckvidd<\/a>en f\u00f6r elektrisk dragkraft, m\u00e4tt p\u00e5 NEDC-cykeln, \u00e4r 54 km, p\u00e5 WLTP-cykeln – 46-49 km. Men jag rekommenderar att fokusera p\u00e5 en indikator p\u00e5 30-35 km – det \u00e4r s\u00e5 mycket jag lyckades k\u00f6ra p\u00e5 elektrisk dragkraft i Kiev.<\/p>\n

Detta lager kan mycket v\u00e4l r\u00e4cka till vardagsk\u00f6rning, speciellt om du bor n\u00e5gonstans n\u00e4ra centrum. Batteriet laddas fr\u00e5n ett hush\u00e5llsuttag p\u00e5 5 timmar. Om du anv\u00e4nder m\u00e4rkesm\u00e4rkt Wallbox tar processen en och en halv timme. Bilen klarar av att ta ombord upp till 7,4 kWh.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Det b\u00f6r f\u00f6rst\u00e5s att denna bil inte \u00e4r ett riktm\u00e4rke n\u00e4r det g\u00e4ller ekonomi. Men vad 300 de \u00e4r, \u00e4r det r\u00e4tta strategiska steget mot elektrifiering<\/a> av fordon. Mercedes-Benz har lovat att \u00e5r 2022<\/a> kommer varje modell i sortimentet att ha antingen en hybrid eller elektrisk version. S\u00e5 denna E-klass \u00e4r ytterligare ett kvalitativt steg i denna riktning.<\/p>\n

Salong<\/h3>\n

I allm\u00e4nhet \u00e4r ”kvalitet” och ”Mercedes” ofta synonyma ord. Interi\u00f6ren i testet E-klass \u00e4r en bekr\u00e4ftelse p\u00e5 detta: allt \u00e4r bra i den, som tidigare. Du kommer att se v\u00e4ldigt lite h\u00e4r. Men den nya, som \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n den gamla, \u00e4r \u00e4nnu mindre.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Till exempel gillade jag den fina nya ratten, men spridningen av pekknappar p\u00e5 den tar lite att v\u00e4nja sig vid: de \u00e4r sm\u00e5 och m\u00e5nga av dem m\u00e5ste n\u00e5s. S\u00e5 att anv\u00e4nda dem utan att titta upp fr\u00e5n v\u00e4gen, som f\u00f6r mig, \u00e4r sv\u00e5rt.<\/p>\n

Tidigare kunde man styra multimediasystemet med en puck, vilket verkar passa de flesta \u00e4gare av s\u00e5dana bilar. Nu har dess plats tagits av pekplattan, som \u00e5terigen m\u00e5ste v\u00e4nja sig vid. Ja, denna pekplatta med tydlig vibrationsrespons \u00e4r b\u00e4ttre avst\u00e4md \u00e4n till exempel i Lexus. Men varf\u00f6r beh\u00f6vde du byta tv\u00e4ttmaskin?..<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Otroligt f\u00e4rgstarkt system MBUX (Mercedes-Benz User Experience) synd<\/a>ar med ologiska menyer. Och medan du bl\u00e4ddrar igenom menyn med dess flikar, sitter i en stoppad bil, verkar det som att allt \u00e4r klart i det h\u00e4r systemet, allt du beh\u00f6ver finns p\u00e5 sin plats, och det \u00e4r till och med ganska bekv\u00e4mt att anv\u00e4nda det. Men efter r\u00f6relsens b\u00f6rjan f\u00f6rvandlas till och med en enkel s\u00f6kning efter en radiostation till en dans med en tamburin: menyer, undermenyer, falska klick… Ett alternativ till pekplattan \u00e4r dock en peksk\u00e4rm och r\u00f6stkommandon.<\/p>\n

Trots det ultramoderna kraftverket finns det inga helt vanliga alternativ i v\u00e5r konfiguration. Det finns till exempel ingen rattv\u00e4rme utan det finns en elektrisk rattst\u00e5ng. L\u00e4dret p\u00e5 s\u00e4tena \u00e4r ganska vanligt, men sj\u00e4lva s\u00e4tena \u00e4r uppv\u00e4rmda, det finns \u00e4ven ventilation. Frontpanelen \u00e4r inte kl\u00e4dd med l\u00e4der. Ljudsystemet \u00e4r ganska enkelt, men ljudkvaliteten \u00e4r fortfarande mycket behaglig med bassystemets standarder. Det finns ocks\u00e5 en flerf\u00e4rgad interi\u00f6rbelysning, vars f\u00e4rg \u00e4ndras beroende p\u00e5 temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar i ”klimatet” (\u00e4ven om den lyser oj\u00e4mnt). Ja, och tr\u00e5dl\u00f6s laddning f\u00f6r en smartphone finns ocks\u00e5.<\/p>\n

Det kan tyckas f\u00f6r n\u00e5gon som jag finner fel, men trots allt \u00e4r efterfr\u00e5gan h\u00f6gre fr\u00e5n utm\u00e4rkta studenter. Jag \u00e4r glad att inget knarrar h\u00e4r (som i vissa Audi-modeller), och det finns inga billigare<\/a> knappar (som \u00e4r vanligt med BMW). H\u00e4r m\u00e4rks kvalitetsfaktorn hos Mercedes-Benz i allt, de enda undantagen \u00e4r nyanser, varav h\u00e4lften \u00e4r smak.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

V\u00e5r konfiguration saknar ocks\u00e5 adaptiv farth\u00e5llare och filh\u00e5llningssystem. Men det finns ett lika anv\u00e4ndbart alternativ som l\u00e5ter dig h\u00e5lla avst\u00e5nd till bilen framf\u00f6r. 300 de kommer att stanna av sig sj\u00e4lv (och samtidigt f\u00f6rsiktigt och smidigt) n\u00e4r den uppt\u00e4cker en kritisk minskning av avst\u00e5ndet mellan bilarna. I en n\u00e4ra metropol g\u00f6r det h\u00e4r alternativet att k\u00f6ra bil mycket enklare. Det viktigaste \u00e4r att inte v\u00e4nja sig vid det.<\/p>\n

K\u00f6r<\/h3>\n

Ljudisoleringen i E-klassen \u00e4r helt enkelt fantastisk. Mycket b\u00e4ttre \u00e4n Audi A6 jag testade f\u00f6r ett halv\u00e5r sedan. Men enligt kriteriet f\u00f6r smidig g\u00e5ng f\u00f6rlorar Mercedes-Benz fortfarande. Grejen \u00e4r att Audin hade luftfj\u00e4dring medan det h\u00e4r \u00e4r en enkel Agility Control fj\u00e4derupph\u00e4ngning med Selective d\u00e4mpningssystem. \u00c4ven om du inte beh\u00f6ver oroa dig f\u00f6r komfort, \u00e4r allt fortfarande i sin ordning h\u00e4r. \u00c5kandet \u00e4r h\u00f6gt, riktningsstabiliteten \u00e4r ocks\u00e5 bra. Ja, luftfj\u00e4dringens mjukhet kan bara ges av luftfj\u00e4dringen, men en betydande skillnad kommer bara att m\u00e4rkas p\u00e5 stora gupp och gatstenar. I andra fall r\u00e5der komfort och tystnad i kabinen p\u00e5 test-Mercedes-Benz.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Avst\u00e5nd p\u00e5 13 cm vid f\u00f6rsta anblicken kanske inte verkar tillr\u00e4ckligt. Men f\u00f6r en executive sedan \u00e4r detta ett ganska bra resultat. Dessutom \u00e4r \u00f6verh\u00e4ngen h\u00e4r ganska korta – de blir mer hela.<\/p>\n

fynd<\/h3>\n

Priset p\u00e5 Mercedes-Benz 300 de b\u00f6rjar fr\u00e5n 63 tusen dollar (n\u00e4r testet skrivs – InfoCar.ua) Naturligtvis \u00e4r detta inte lite, men du m\u00e5ste betala f\u00f6r tillverkningsbarhet. F\u00f6rresten, bensin plug-in hybrid med indexet ”300 e” kostar tre tusen dollar mindre. Driftschemat f\u00f6r hybridsystemet \u00e4r identiskt d\u00e4r, skillnaden \u00e4r bara i f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn.<\/p>\n

Den uppdaterade Mercedes-Benz E-klass \u00e4r lika bra som alltid. Han \u00e4r t\u00e5lmodig, omt\u00e4nksam och lugn. Naturligtvis, om det beh\u00f6vs, kan han l\u00e4tt visa sina t\u00e4nder, men ingen kommer att tvinga honom att g\u00f6ra detta. Om du \u00e4r ett fan av m\u00e4rket, kommer den h\u00e4r bilen definitivt inte att g\u00f6ra dig besviken.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

\u00c4r det motiverat att k\u00f6pa en diesel laddhybrid? Allt \u00e4r inte klart h\u00e4r. Om du laddar den varje dag kan du vid l\u00e5ga k\u00f6rningar uppn\u00e5 noll br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. Om du k\u00f6r cirka 100 km om dagen \u00e4r det inte sv\u00e5rt att f\u00e5 en behaglig genomsnittlig f\u00f6rbrukning p\u00e5 4 l\/100 km.<\/p>\n

Men E-Klass 300 de \u00e4r inte en historia om ekonomi. Det h\u00e4r \u00e4r ett samtal om fantastisk dynamik och samma \u00f6k\u00e4nda Mercedes-Benz-\u00e5kning och balans, som nu \u00e4r pudrade med de senaste tekniska l\u00e4ckerheterna.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electro-premium fr\u00e5n Mercedes Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,979],"tags":[],"class_list":["post-262674","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-jelektromobili-i-gibridy-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262674","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262674"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262674\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262674"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262674"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262674"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}