{"id":262847,"date":"2022-07-09T13:33:00","date_gmt":"2022-07-09T10:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262847"},"modified":"2022-04-20T13:33:00","modified_gmt":"2022-04-20T10:33:00","slug":"bekaempa-volvo-och-inte-bara-militaer-utrustning-fraan-det-neutrala-sverige-under-andra-vaerldskriget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/bekaempa-volvo-och-inte-bara-militaer-utrustning-fraan-det-neutrala-sverige-under-andra-vaerldskriget\/","title":{"rendered":"Bek\u00e4mpa Volvo och inte bara: milit\u00e4r utrustning fr\u00e5n det neutrala Sverige under andra v\u00e4rldskriget"},"content":{"rendered":"

Med andra v\u00e4rldskriget<\/a>s utbrott var de flesta stora och sm\u00e5 stater p\u00e5 olika kontinenter involverade i blodiga strider och skapandet av sina egna v\u00e4pnade styrkor<\/a>, m\u00e4ttade med kraftfull milit\u00e4r utrustning. Samtidigt \u00e4r det f\u00e5 som k\u00e4nner till att det inom V\u00e4steuropa fanns tv\u00e5 ganska m\u00e4ktiga freds\u00e4lskande stater som traditionellt sett h\u00e5llit sig neutrala och inte ingick i milit\u00e4ra block: Kungliga Sverige och Schweiziska edsf\u00f6rbundet.<\/p>\n

Det neutrala Sveriges milit\u00e4rfordon<\/h3>\n

B\u00e5de i fredstid och i krigstid producerade den svenska bilindustrin enkla primitiva lastbilar<\/a> och pansarvagnar, som inte alls skiljde sig \u00e5t i attraktiva former och avancerade l\u00f6sningar. Samtidigt, trots den statliga neutralitet som f\u00f6rklarades i februari 1940, producerade Sverige, efter att ha sl\u00e4ppt igenom nazisttrupper genom sitt territorium, 40 mm Bofors luftv\u00e4rnskanoner av egen design<\/a>.<\/p>\n

Milit\u00e4ra produkter Scania-Vabis \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Scania-Vabis (senare Sk\u00e5ne) har l\u00e4ngst erfarenhet av att bygga krigsmateriel. F\u00f6r nationalarm\u00e9n har han sedan 1940 tillverkat bakhjulsdrivna standardtruckar med 3,5 tons motorhuv och toppbil<\/a>ar med en 140 hk bensinmotor och en enda hjulbas p\u00e5 3,8 meter. P\u00e5 h\u00f6jden av kriget f\u00f6r Royal Air Force monterade f\u00f6retaget den ursprungliga Scania-Vabis TRM9 (4\u00d72) modell 8116 busss\u00e4te p\u00e5 ett speciellt tretons chassi med alla enkelhjul och antennf\u00e4sten p\u00e5 speciella takr\u00e4cken d\u00e4r kommandot poster och radiostationer placerades f\u00f6r att betj\u00e4na avl\u00e4gsna milit\u00e4r- och skogsflygf\u00e4lt. \u00c5ren 1943-45. 323 av dessa maskiner monterades.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a>\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

Ig\u00e5r och idag vid ledningsposten p\u00e5 Flygvapnets TRM9:s flygf\u00e4lt bak p\u00e5 en arm\u00e9buss LB38F. 1943<\/p>\n

1942 b\u00f6rjade tillverkningen av en seriell milit\u00e4rlastbil F11 (4×4) med huv med en ny \u00f6vre fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet p\u00e5 115 krafter, en enkel hytt och samma hjulbas (3,8 meter). Den fyrv\u00e4xlade v\u00e4xell\u00e5dan kan endast vara fyrhjuls- eller bakhjulig med en integrerad mekanisk vinsch och kabeluttag p\u00e5 b\u00e5da sidor av fordonet.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

Svenska arm\u00e9ns vanligaste F11-lastbil med fyrhjulsdrift och f\u00f6rst\u00e4rkt kaross. 1942-1944<\/p>\n

Ovanliga Scania bilh\u00e5llare p\u00e5 lastbilschassi<\/p>\n

1942, en ov\u00e4ntad och ovanlig uppt\u00e4ckt av svenska designers var SKP (Scania Karosseri Pansar) multifunktionella pansarfordon f\u00f6r leverans av 12-18 personer, monterade p\u00e5 ett modifierat tre-tons Scania-Vabis F11-chassi. 0 (4×4). Flera versioner tj\u00e4nstgjorde med de svenska gr\u00e4ns- och polisstyrkorna, lokala insatser och de svenska enheterna av FN-trupper p\u00e5 Cypern, Kongo och s\u00e5 vidare. Skroven p\u00e5 dessa fordon hade en dubbelhytt med sidod\u00f6rrar och en passage till lastutrymmet med ett pansartak, en vinsch och ett torn med maskingev\u00e4r av 7,62 eller 7,92 mm kaliber. Som utvecklarna t\u00e4nkt p\u00e5, var de V-formade st\u00e5lbottensk\u00f6ldarna t\u00e4nkta att reflektera energin fr\u00e5n st\u00f6tv\u00e5gen av landminor.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

UPC milit\u00e4rtransport\u00f6r baserad p\u00e5 Scania-Vabis F11-0, vars design har blivit startpunkten f\u00f6r skapandet av framtida stridsfordon. 1943<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

I slutet av kriget producerades f\u00f6rb\u00e4ttrade och bekv\u00e4mare SKPF-transporter p\u00e5 samma hjulbas. 1960<\/p>\n

Dessa maskiner anv\u00e4nde 105 och 115 hk motorer, konventionella v\u00e4xell\u00e5dor, hydrauliska bromsar och tre-tons vinschar. Deras massa n\u00e5dde 8,5 ton, maxhastigheten var 70 km \/ h. Fram till 1947 monterades 252 av dessa maskiner i Sverige.<\/p>\n

Volvo<\/a> milit\u00e4ra produkter<\/p>\n

Andra v\u00e4rldskrigets utbrott p\u00e5verkade inte verksamheten i Volvo, som f\u00f6ddes v\u00e5ren 1927 och i det tysta fortsatte att tillverka civila bilar och lastbilar. Men 1940 p\u00e5b\u00f6rjade f\u00f6retaget den prelimin\u00e4ra utveckling<\/a>en av krigsmateriel i hopp om att det innan krigets slut inte skulle finnas n\u00e5got behov av att organisera massproduktion av milit\u00e4r utrustning<\/a>, fr\u00e5n l\u00e4tta ”svenska jeepar” till treaxliga traktorer.<\/p>\n

Den l\u00e4ttaste av denna serie var bef\u00e4lhavarens bil Volvo 911 TPV (4×4) med en helt sluten kaross fr\u00e5n den \u00e5ttasitsiga PV802-taxibilen med tre meter hjulbas. Den var utrustad med en 86 hk sexcylindrig motor, en enkel v\u00e4xell\u00e5da och f\u00f6rst\u00e4rkta d\u00e4ck, vid behov, sn\u00f6kedjor. 1944-46 byggdes 210 maskiner.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta svenska jeepen \u00e4r en Volvo 911 TPV ledningsfordon med taxikaross och 16-tumsd\u00e4ck. 1943<\/p>\n

P\u00e5 1930-talet, baserat p\u00e5 flera typer av seriella Volvolastbilar med Landsverkskarosser och solida eller pneumatiska d\u00e4ck, monterade f\u00f6retaget f\u00f6renklade halvbepansrade fordon av familjen FM31 med en bes\u00e4ttning p\u00e5 fem till sex personer, 37 mm kanoner i ett \u00f6ppet torn och ett maskingev\u00e4r i frontalpansar, designat f\u00f6r svensk arm\u00e9. Fram till 1940 monterades ytterligare 30 liknande pansarfordon med 20- och 37-mm Bofors-kanoner.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

En pansarvagn LV83 fr\u00e5n f\u00f6rkrigstiden med ett 20 mm luftv\u00e4rnskanon p\u00e5 taket och ett maskingev\u00e4r i sittbrunnen. 1938<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

M31 l\u00e4tt maskin p\u00e5 LV81 chassi med 75 h\u00e4stkrafter med en upps\u00e4ttning verktyg och rej\u00e4la d\u00e4ck i transportl\u00e4ge. 1937<\/p>\n

Sedan 1942, under ledning av ingenj\u00f6r Hartelius, b\u00f6rjade Volvo tillverka en ny familj av tretons arm\u00e9lastbilar med motorhuv f\u00f6r leverans av arm\u00e9f\u00f6rn\u00f6denheter eller 16-20 soldater. Liknande grundl\u00e4ggande paramilit\u00e4ra versioner TLV131, TLV140, TLV141 och TLV142 (4×4) skilde sig \u00e5t i motoreffekt (90 och 105 hk), hydrauliska pneumatiska bromsar, huvform, vinschinstallation och tv\u00e5 hjulbasalternativ (3,8 och 4,1 m). N\u00e5gra av dem tillverkades f\u00f6re 1955, och det totala antalet monterade lastbilar n\u00e5dde 1000 enheter.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

Andra generationen<\/a>s Volvo TLV142 milit\u00e4rtraktor med 105 hk bensinmotor och huva av krokodilskinn. 1944<\/p>\n

Under efterkrigs\u00e5ren moderniserades dessa maskiner upprepade g\u00e5nger och byggdes om fram till b\u00f6rjan av 1970-talet. Tillsammans med SKP-transport\u00f6rerna monterade Volvo sina egna VKP (Volvo Karosseri Pansar) pansarfordon p\u00e5 TLV131-chassit. Totalt tillverkade Volvo 200 bilar.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

Vid det andra sista milit\u00e4ra steget sattes en kraftfullare version av VKPF baserad p\u00e5 TLV142 i produktion.<\/p>\n

Den legendariska trion av terr\u00e4ngtraktorer<\/p>\n

Under krigs\u00e5ren var det hemliga omr\u00e5det med tunga treaxliga Volvo-artilleritraktorer med dubbelhytt det mest intressanta.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

1940-41 producerade f\u00f6retaget 148 halvautomatiska artilleritraktorer TVB (6×4) med en tv\u00e5radig hytt med \u00e5tta s\u00e4ten, en sexcylindrig motor med en kapacitet p\u00e5 128 hk, en original v\u00e4xell\u00e5da ombord, ett balanserat enkelhjul bakhjulsdriven fj\u00e4dring och en 10-tons vinschmotor.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

1942 d\u00f6k en 10-tons (6 \u00d7 6) TVC cabover-traktor med dubbelhytt upp, skapad under licens fr\u00e5n det tjeckoslovakiska f\u00f6retaget koda. Kraften hos dess kraftverk \u00f6kade till 135 krafter, och framhjulen fick en oberoende fj\u00e4dring och en individuell kardandrift fr\u00e5n \u00f6verf\u00f6ringsl\u00e5dan. P\u00e5 tv\u00e5 \u00e5r har vi satt ihop 168 TVC-maskiner.<\/p>\n

\"Bek\u00e4mpa<\/a><\/p>\n

I krigets slutskede byggde Volvo prototyptraktorer TVC2 och TVC3 med en ny 180-h\u00e4starsmotor. Den f\u00f6rsta var utrustad med en konventionell femv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, den andra med en halvautomatisk Wilson med tv\u00e5v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da. TVC3-versionen med en bruttovikt p\u00e5 11 ton var utrustad med en vinsch med en dragkraft p\u00e5 10 tf, som bogserade de tyngsta vapnen och skadade pansarfordon som v\u00e4gde upp till 50 ton. 1944-45<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kamp mot Volvo och inte bara: milit\u00e4r utrustning fr\u00e5n neutrala Sverige under andra v\u00e4rldskriget Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215387,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606],"tags":[],"class_list":["post-262847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262847"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262847\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215387"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262847"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262847"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}