{"id":263309,"date":"2022-07-15T20:04:00","date_gmt":"2022-07-15T17:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263309"},"modified":"2022-04-20T14:27:59","modified_gmt":"2022-04-20T11:27:59","slug":"bevaepnad-neutralitet-schweizisk-armeutrustning-under-andra-vaerldskriget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/bevaepnad-neutralitet-schweizisk-armeutrustning-under-andra-vaerldskriget\/","title":{"rendered":"Bev\u00e4pnad neutralitet: schweizisk arm\u00e9utrustning under andra v\u00e4rldskriget"},"content":{"rendered":"

Det lilla europeiska land som slog in p\u00e5 ”evig neutralitets” v\u00e4g i b\u00f6rjan av 1800-talet hade tre f\u00f6ga k\u00e4nda<\/a> biltillverkare till sitt f\u00f6rfogande under andra v\u00e4rldskriget, som monterade sm\u00e5 partier av h\u00f6gkvalitativa lastbilar \u00e5t den schweiziska f\u00f6rsvarsmakten. De var alla utrustade med egna dieselmotorer<\/a>, h\u00f6gerhandskontroll, stora str\u00e5lkastare och verktyg f\u00f6r arbete i bergsomr\u00e5den. Traditionellt sett var de tv\u00e5 meter breda och skilde sig fr\u00e5n varandra i formen av kylargrillen.<\/p>\n

Milit\u00e4ra fordon<\/h3>\n

Under f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget monterade Bern Automobile Company, grundat 1904, traktorer med kort hjulbas och smidde ramar av krom-molybdenst\u00e5l. D\u00e4refter bildades hela familjer av specialdieselfordon av dem, som anv\u00e4ndes under andra v\u00e4rldskriget<\/a>.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Den enda 55-h\u00e4stkraftiga Berne 1U milit\u00e4ra pushertraktorn med en kort tr\u00e4kropp som har \u00f6verlevt till denna dag. 1941<\/p>\n

I b\u00f6rjan av 1940-talet tillverkade f\u00f6retaget fyra standardiserade serier av slutna stridsfordon p\u00e5 ett chassi med en b\u00e4rkraft p\u00e5 3,5-5,0 ton. Den vanligaste av dessa \u00e4r en ekonomisk 65-h\u00e4stkrafts 2U (4×2) version med hydraulisk broms och fyra meters hjulbas. Dess yttre utm\u00e4rkande drag var en V-formad st\u00f6tf\u00e5ngare med ett horisontellt skyddsgaller. Monteringen av bil<\/a>en fortsatte till 1958.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Multifunktionsdieseltruck med lyftande metallkaross Bern 2U f\u00f6r att betj\u00e4na milit\u00e4ra flygplatser. 1939<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Samma milit\u00e4rversion av Berna 2U med l\u00e4ngsg\u00e5ende b\u00e4nkar i l\u00e5dan och en h\u00f6g canvas markis. 1940<\/p>\n

Arm\u00e9lastbilar<\/a> FBW<\/h3>\n

Den s\u00e4llsynta och obegripliga f\u00f6rkortningen FBV tilldelades kommersiella lastbilar i ett litet familjef\u00f6retag i staden<\/a> Wetzikon, d\u00e4r mekanik<\/a>ern Franz Brozintsevich, f\u00f6dd i Kroatien, arbetade. Tillverkningen av milit\u00e4rfordon b\u00f6rjade f\u00f6rst 1935 och gav ett blygsamt bidrag till det milit\u00e4ra omr\u00e5det.<\/p>\n

1939 slog sig FBW ihop med den solida Bern-gruppen, d\u00e4r man b\u00f6rjade tillverka en milit\u00e4rversion av AM40 (4\u00d72) med sin egen 63-h\u00e4stkrafters drivlinadesign<\/a> och f\u00f6renklad, icke-assisterad hydraulisk bromsman\u00f6vrering. Ut\u00e5t k\u00e4nnetecknades den av tv\u00e5 b\u00f6jda radiatortv\u00e4rst\u00e4nger. Fram till 1950 samlades 235 exemplar in.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Standard 3,5 ton FBW AM40 dieseltruck med distinkt galler och upp\u00e5tv\u00e4nda tv\u00e4rbalkar. 1939<\/p>\n

Toppen av ”lastkreativitet” i Schweiz ans\u00e5gs vara en bil p\u00e5 FBW 60-6R (6 \u00d7 4) chassi med en 12-cylindrig flygmotor med en kapacitet p\u00e5 365 hk f\u00f6r att driva en ballongvinsch, tillverkad p\u00e5 best\u00e4llning av italienaren Flygvapnet i sex exemplar. Den var utrustad med en 90-h\u00e4stars bensinmotor, en kort kropp och ett rundat skyddsgaller.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Tung speciallastbil FBW 60-6R med dubbelhytt och kaross f\u00f6r en aerostatisk vinsch som drivs av en flygmotor. 1936<\/p>\n

Saurer milit\u00e4ra produkter<\/h3>\n

I slutet av 1800-talet byggde den schweiziske ingenj\u00f6ren Adolf Saurer sin f\u00f6rsta bensinmotor och i All-State Military Race 1912 hade han redan st\u00e4llt in nio olika bilar med 30-h\u00e4stkraftsmotorer. Det andra v\u00e4rldsf\u00f6retaget m\u00f6tte sina enade lastbilar med samma hytter, vilket visade en h\u00f6g teknisk, teknisk och kvalitetsniv\u00e5.<\/p>\n

\u00c5ren 1938-42. M\u00e4sterskapet i denna serie h\u00f6lls av tre grundl\u00e4ggande varianter av 4×2 multifunktionsmaskiner med en b\u00e4rkapacitet p\u00e5 5,0-7,5 ton, utrustade med samma 100-h\u00e4stkraftsdieselmotor. Deras totala vikt n\u00e5dde 11 ton.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Typisk tung lastbil Saurer 5C-CT1D, monterad i en liten serie i tysta Schweiz. 1938<\/p>\n

Under andra v\u00e4rldskriget skapades aldrig ett ”rik<\/a>tigt” milit\u00e4rfordon, och dess f\u00f6rfader erk\u00e4ndes som en fem-tons diesel Saurer 5BLD med en kapacitet p\u00e5 95-100 styrkor, som sedan 1930 gick in i landets v\u00e4pnade styrkor<\/a> i en enda sammans\u00e4ttning. Dess egenskaper var hj\u00e4rtformade f\u00f6rbr\u00e4nningskammare i kolvhuvudet, solida eller pneumatiska d\u00e4ck och en \u00f6ppen paramilit\u00e4r cockpit med rundade frontl\u00e4nkar.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Senare exempel fick en femv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, 7,5-tons hardtop-kroppar som kunde rymma 32 soldater, en vinsch med en mittvinsch och nya galler. 1940<\/p>\n

Saurer unika verk<\/h3>\n

Detta f\u00f6retag skulle ha stannat kvar i kretsen av sina konventionella bilar under l\u00e5ng tid om inte designingenj\u00f6ren Albert Dubois i mitten av 1930-talet hade p\u00e5b\u00f6rjat ett oberoende program f\u00f6r att skapa den mest avancerade f\u00f6r den tiden, den f\u00f6rsta dieselmotorn i v\u00e4rldsfamilj av lastbilar och traktorer av en arm\u00e9tr\u00e4nare med hjulformler 4×4, 6×6 och 8×8.
\nDen f\u00f6rsta av dessa var en femaxlig \u00f6ppen prototyp av ett ovanligt ensidigt Saurer terr\u00e4ngchassi med en 10 \u00d7 6 hjulformel, skapad f\u00f6r att studera framtida fyrhjulsdrivna SUV:ar.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Hjulens placering p\u00e5 SUV:n: tv\u00e5 bakre drivaxlar och en fr\u00e4mre lyftaxel, ett par rattar med h\u00f6ger rattst\u00e5ng och tv\u00e5 ”reservhjul” p\u00e5 sidorna av ramen. 1936<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta prototypen av den nya serien var en 1,75 ton 4M (4\u00d74) traktor med en 50 h\u00e4stkrafters motor, full kontroll och en \u00f6ppen lastplattform. Den hade ett milit\u00e4rt index M4 och var avsedd f\u00f6r att dra l\u00e4tta sl\u00e4pvagnar och vapen, men gick inte i produktion. 1938<\/p>\n

1940 b\u00f6rjade Saurer tillverkningen av den vanligaste treaxliga lastbilen 6M (M6) som v\u00e4gde 2,5 ton med en basram och en 2,8-meters bas. Vid olika tillf\u00e4llen var den utrustad med en sexcylindrig CDD- eller CTDM-dieselmotor med en kapacitet p\u00e5 70 eller 85 hk och en sextonsvinsch. Tj\u00e4nstevikten var 6,8 ton, och totalvikten var 9,4 ton.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Testning av det f\u00f6rsta Saurer 6M-milit\u00e4rfordonet med l\u00e5gt golv med en halvcirkul\u00e4r nedre skyddsk\u00e5pa. 1940<\/p>\n

Bilarna tillverkades fr\u00e4mst som en universalsk\u00e4nk med markis eller som ram f\u00f6r montering av olika sk\u00e5pbilar och p\u00e5byggnader. Fram till 1948 var 365 6M fordon i tj\u00e4nst med den nationella arm\u00e9n.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

85-sits seriell multifunktionslastbil Saurer 6M, tillverkad i slutet av 1940-talet<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Specialchassi 6M med tr\u00e4bil f\u00f6r radioutrustning<\/p>\n

1943-45, p\u00e5 basis av 6M-modellen, monterade Saurer en av de mest ovanliga och originella milit\u00e4rlastbilarna – artilleritraktorn 8M (M8) som v\u00e4gde 3,5 ton, som blev den enda seriella arm\u00e9lastbilen fr\u00e5n andra v\u00e4rldskriget med en 8 \u00d7 8 hjulformel.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

De f\u00f6rsta testerna av den fyrhjulsdrivna lastbilen 8M. 1943<\/p>\n

8M fick en sexcylindrig CT1D-motor p\u00e5 100 h\u00e4stkrafter, differentialer med begr\u00e4nsad slirning, fj\u00e4derupph\u00e4ngning och en vinsch p\u00e5 fem ton. Den totala l\u00e4ngden var sex meter, l\u00e4ngden var cirka sex och, med schweiziska m\u00e5tt m\u00e4tt, \u00f6versteg bredden inte det traditionella v\u00e4rdet p\u00e5 tv\u00e5 meter. Tj\u00e4nstevikten \u00f6kade till 7,4 ton, totalvikten – 10,9 ton.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

Renoverad Saurer 8M l\u00e5glastarlastbil<\/p>\n

Huvudmaskinerna i 8M-familjen var flaklastbilar f\u00f6r flera \u00e4ndam\u00e5l med en tremeters presenning f\u00f6r transport av soldater och vapen. Specialtraktorer anv\u00e4ndes f\u00f6r att bogsera tunga artillerisystem. Endast 80 bilar monterades p\u00e5 fyraxlade axlar.<\/p>\n

\"Bev\u00e4pnad<\/a><\/p>\n

En Saurer 8M tung milit\u00e4rtraktor som drar en Oerlikon 155 mm haubits<\/p>\n

Efter kriget ut\u00f6kade biltillverkare i det freds\u00e4lskande Schweiz snabbt produktionen av nya milit\u00e4ra lastbilar och kompletterade dem med fleraxlade pansarvagnar, \u00e4ven erk\u00e4nda som en av de b\u00e4sta<\/a> i v\u00e4rlden. Men det h\u00e4r \u00e4r en helt annan historia om det kalla kriget.”<\/p>\n

Artikeln anv\u00e4nder autentiska svartvita illustrationer, f\u00e4rgfotografier togs av f\u00f6rfattaren.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Armed Neutrality: Schweizisk arm\u00e9utrustning fr\u00e5n andra v\u00e4rldskrigets bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606],"tags":[],"class_list":["post-263309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263309\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}