{"id":263513,"date":"2022-07-17T19:36:00","date_gmt":"2022-07-17T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263513"},"modified":"2022-04-20T14:51:41","modified_gmt":"2022-04-20T11:51:41","slug":"instaellning-maj-2019-recension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/instaellning-maj-2019-recension\/","title":{"rendered":"Inst\u00e4llning. Maj 2019 recension"},"content":{"rendered":"

Brabus | Mercedes<\/a>-AMG 63 g framifr\u00e5n\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes G 63 AMG sidovy<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz<\/a> A-klass fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz A-klass<\/a> bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, Turismo Sport framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, sportinteri\u00f6r Turismo<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

T\u00e4vling Manhart | BMW M<\/a>2 fr\u00e5n sidan<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

T\u00e4vling Manhart | BMW M2 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Volkswagen Touareg fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Volkswagen Tuareg bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Autoh\u00f6gtalare | Mercedes-AMG<\/a> GLE 63 coup\u00e9 framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Autoh\u00f6gtalare | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe<\/a> bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford F-150 Raptor framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford F-150 Raptor bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW 8-serie framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW 8-serien bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | McLaren 720s kategori framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | 720s kategori bakifr\u00e5n mclaren<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Guo bil<\/a> | Volkswagen Multivan framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Guo bil | Volkswagen Multivan i sittbrunnen<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g<\/h3>\n

Den tyska staden Bottrop \u00e4r hem till huvudkontoret f\u00f6r Brabus, ett av de mest popul\u00e4ra tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden. Den har blivit k\u00e4nd f\u00f6r att tillverka tunga fordon<\/a> baserade<\/a> p\u00e5 Mercedes-Benz, av vilka n\u00e5gra till och med tog sig till Guinness rekordbok som den snabbaste modellen i sin klass. P\u00e5 senare tid letar vi inte l\u00e4ngre efter skivor i Bottrop, men exemplar f\u00e4rdiga i Brabus \u00e4r fortfarande imponerande. Och i den h\u00e4r Gelandewagen-modellen \u00e4r G63 AMG-versionen dubbelt intressant, f\u00f6r f\u00f6rutom ”dopinginjektionen” har den f\u00e5tt m\u00e5nga andra f\u00f6r\u00e4ndringar.<\/p>\n

Observera att den tidigare generationens modell har genomg\u00e5tt f\u00f6r\u00e4ndringar. SUV:n fick namnet Brabus 700 4×42 final edition. Siffran ”700” \u00e4r traditionell, studion \u00e4r kraften som gav den 5,5-liters ”\u00e5ttan”, ursprungligen utvecklad 571 hk. med. att f\u00e5 Max vridmoment \u00e4r helt enkelt fantastiskt – han lade till fr\u00e5n 760 till 960 Nm. Dynamiken f\u00f6rb\u00e4ttrades dock n\u00e5got. S\u00e5 accelerationen till ”hundratals” reducerades till 5, mot 5,4 f\u00f6r att ha en fabrik<\/a>sversion. Men n\u00e4r de tittade p\u00e5 bilen blev alla f\u00f6rv\u00e5nade \u00f6ver att hon var snabbare.<\/p>\n

Det faktum att dess markfrig\u00e5ng har \u00f6kats fr\u00e5n 210 till 600 (!) mm tack vare installationen av portalaxlar, \u00f6kar SUV:ns vikt avsev\u00e4rt. Att anv\u00e4nda en liknande bil kommer att tillverkas p\u00e5 fabriken, men f\u00f6r det f\u00f6rsta tillverkas den inte l\u00e4ngre, och f\u00f6r det andra, d\u00e4r gapet ”bara” var 450 mm och f\u00f6r det tredje \u00e4r dess fj\u00e4dring inte justerbar. H\u00e4r kan du p\u00e5 f\u00f6rarens beg\u00e4ran \u00e4ndra h\u00f6jden, separat fram och bak, och \u00e4ven v\u00e4lja mellan fyra k\u00f6rl\u00e4gen: ”comfort”, ”sport”, ”SUV” och ”individual”. Slutligen kan du st\u00e4lla in specifika fj\u00e4dringsh\u00f6jder och d\u00e4mparinst\u00e4llning<\/a>ar f\u00f6r varje axel. Om hur mycket allt detta kostar \u00e4r det b\u00e4ttre att inte fr\u00e5ga.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz A-klass<\/h3>\n

Mercedes-Benz modeller f\u00f6r tunga bilar \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s bra \u2013 de g\u00f6r Brabus till ett bra f\u00f6retag. Men f\u00f6retaget tj\u00e4nar p\u00e5 mer vardagliga projekt, s\u00e5som chiptuning, aerodynamiska kit, karosser, hjul, sportupph\u00e4ngning och inredningstillbeh\u00f6r. Allts\u00e5 den nya Mercedes-Benz A-klassen.<\/p>\n

Jag tog<\/a> en modifiering av bensin och 250, vars 2-liters turbomotor i ”basen” utvecklar 224 hk. med. och 350 Nm. Med hj\u00e4lp av PowerXtra-satsen B 25 C, som ska uppgradera ”hj\u00e4rnorna” p\u00e5 kraftenheten, har effekten \u00f6kat till 270 hk. med. och ett maximalt vridmoment p\u00e5 430 Nm. F\u00f6ljaktligen har dynamiken och inst\u00e4llningarna f\u00f6r instansen f\u00f6rb\u00e4ttrats. S\u00e5, accelerationen till 100 km\/h \u00e4r nu 5,9 sekunder j\u00e4mf\u00f6rt med 6,2 fr\u00e5n fabriksversionen. Den maximala hastigheten i b\u00e5da fallen \u00e4r 250 km \/ h p\u00e5 grund av funktionen av den elektroniska begr\u00e4nsaren, som inte kan demonteras.<\/p>\n

Ut\u00f6ver drivlinan fick bilen nya karossdelar f\u00f6r att f\u00e5 den att se mer aggressiv ut. S\u00e5 under den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a>n finns snygga spoilerfoder, och ”aktern” drar uppm\u00e4rksamheten till sig, en imponerande spoiler, en pseudo-monad diffusor och fyra avgasr\u00f6r. Dessa r\u00f6r tillh\u00f6r ett nytt avgassystem i rostfritt st\u00e5l med en aktivt man\u00f6vrerad ventil som l\u00e5ter f\u00f6raren v\u00e4lja volym. Och, naturligtvis, inte utan nya hjul, vars diameter varierar fr\u00e5n 17 till 20 tum. Har inte gjort n\u00e5got \u00e5t \u200b\u200bavst\u00e4ngningen \u00e4n. Men inuti finns det enligt genrens alla lagar m\u00e4rkesgolvmattor med studiologga, aluminiumpedaler, ny l\u00e4derkl\u00e4dsel och upplysta d\u00f6rrtr\u00f6sklar.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo<\/h3>\n

I f\u00f6retaget TechArt, vars namn best\u00e5r av orden ”teknik” och ”konst”, baserat i Stuttgarts f\u00f6rorter. Sedan grundandet 1987 har det trimmat Porsches, och alla str\u00e4var efter att f\u00e5 dessa bilar till perfektion. Studion visade nyligen en modifierad kopia av en modell med ett mycket l\u00e5ngt namn: Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, touringsporten.<\/p>\n

I sj\u00e4lva verket \u00e4r detta den mest kraftfulla modifieringen av Panamera Sport Turismo hybridmotor, som i lagerversionen utvecklar 680 hk. med. och 850 Nm. Imponerande dynamik och en sk\u00e5pbil: 3,4 sekunder till ”hundratals” och en topphastighet p\u00e5 310 km\/h i ”Tekart”, men, naturligtvis, dessa siffror \u00e4r inte begr\u00e4nsade och g\u00f6r \u00e4ndringar i den 4-liters turboladdade ”\u00e5ttan”. Som ett resultat h\u00f6jdes prestandan till 769 hk. med. och 980 Nm, vilket i sin tur f\u00f6rb\u00e4ttrar bilens dynamik. S\u00e5 accelerationen till 100 km \/ h reducerades till 3,2 sekunder med en maximal hastighet \u00f6kad till 316 km \/ h. Den ger ocks\u00e5 data om acceleration till 160 km\/h (7) och upp till 200 km\/h (10,6).<\/p>\n

Enligt mekanik<\/a>en i studion uppn\u00e5ddes kraft\u00f6kningen utan omprogrammering av transmissionen. P\u00e5 beg\u00e4ran kan vagnen utrustas med ett speciellt sportavgassystem, vilket ger ett mer aggressivt soundtrack \u00e4n standard. Ut\u00f6ver tekniken fick bilen ett komplett karosspaket som inneh\u00e5ller en ny aggressiv fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare med LED-k\u00f6rljus, snygga hjulhusf\u00f6rl\u00e4ngningar, en bakre st\u00f6tf\u00e5ngare med luftventiler f\u00f6r att ta bort luft fr\u00e5n bromsarna, en diffusor och fyra avgasr\u00f6r, en kraftfull spoiler p\u00e5 taket och nya f\u00e4lgar med l\u00e5gprofild\u00e4ck.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M2 t\u00e4vling<\/h3>\n

Racerf\u00f6retaget Manhart fr\u00e5n Geilenkirchen, Tyskland, firade nyligen sitt kvarts\u00e5rsjubileum. Och hela den h\u00e4r tiden har han modifierat BMW-bilar. Och f\u00f6r det mesta \u00e4r dessa inte normala produkter och sportmodeller i M-serien. Och nu har studion redan presenterat f\u00f6r allm\u00e4nheten en av de mest moderna ”emoks” – det h\u00e4r \u00e4r BMW M2 i en speciell version av t\u00e4vlingen.<\/p>\n

Om en bil i M-serien kan betraktas som fabrik<\/a>strimning, \u00e4r dess version av konkurrenstrimning kvadratisk. Tja, n\u00e4r den tekniska fyllningen av en s\u00e5dan modell tas Manhart-lopp, sv\u00e4ngar, v\u00e4gmonster. S\u00e5, om en 3-liters vanlig m2 turbomotor utvecklar 370 hk. med. och 465 Nm, och i t\u00e4vlingsversionen – 410 hk. med. och 550 Nm, efter ingripande av studions sk\u00f6tare, \u00f6kar dess inflytande till 550 hk. med. och 800 Nm. Tyv\u00e4rr finns det inga dynamiska prestanda, men de borde vara ganska imponerande, trots att bara bakhjulen har mycket energi p\u00e5 att bek\u00e4mpa slirning i l\u00e4gre v\u00e4xlar.<\/p>\n

I en liten sportbil<\/a> som \u00e4r \u00e4nnu t\u00e4tare p\u00e5 v\u00e4gen har fabriksfj\u00e4drarna ersatts av produkter k\u00e4nda f\u00f6r \u00f6vervakning av KW, vilket g\u00f6r att markfrig\u00e5ngen minskar med 25 mm. utsidan av facket \u00e4ndras till Manhart f\u00f6retagsidentitet. S\u00e5 bilen fick den traditionella svarta och guldf\u00e4rgen p\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren och sidokjolarna, ett litet karbonh\u00f6lje p\u00e5 bagageluckan, fyra avgasr\u00f6r med h\u00f6gt ljud och 21-tumshjul, naturligtvis, i svart och guldkombination. Inuti \u00e4r det inga f\u00f6r\u00e4ndringar, f\u00f6rutom att BMW-bricka<\/a>n i mitten av ratten ers\u00e4tts med studions emblem.<\/p>\n

ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

F\u00f6retaget ABT beh\u00f6ver ingen introduktion, \u00e4ven om inte m\u00e5nga vet att historien \u00e4r fr\u00e5n 1896, d\u00e5 Johann ABT \u00f6ppnade en smedja i den tyska staden Kemten och tillverkade h\u00e4stskor. Biltrimfirman gjorde bytet 1960 och har sedan dess specialiserat sig p\u00e5 Volkswagen-modeller. En av nyheterna<\/a> var crossover<\/a>n av den nya Touareg SUV fr\u00e5n den nya generationen, som fick en revidering av kraftenheten och n\u00e5gra sm\u00e5saker.<\/p>\n

Faktum \u00e4r att den h\u00e4r bilen nu \u00e4r en godbit f\u00f6r m\u00e5nga trimfirmor, men att f\u00f6rfattaren f\u00f6rst visade den uppdaterade versionen. ”Donatorn” var en turbomodifikation med en 3-liters enhet, i originalversionen utvecklar den 286 hk. med. och 600 Nm. Efter att ha installerat ”chippet” hoppade effekten till 330 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade till 650 Nm. Tyv\u00e4rr rapporterar inte f\u00f6rfattaren hur mycket f\u00f6rb\u00e4ttringen av den dynamiska kvaliteten p\u00e5 crossovern. Kom ih\u00e5g att bilen i lager accelererar till 100 km \/ h i 6,1 C och utvecklar en maximal hastighet p\u00e5 235 hk. med.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller design<\/a>en hade butikens specialister s\u00e5 br\u00e5ttom att vara de f\u00f6rsta att de inte visade n\u00e5got annat \u00e4n olika alternativ f\u00f6r f\u00e4lgar i storlek fr\u00e5n 20 till 22 tum. Inte heller i kabinen har ingenting f\u00f6r\u00e4ndrats, f\u00f6rutom att det \u00e4r en projicering av loggan p\u00e5 asfalten n\u00e4r d\u00f6rren \u00f6ppnas. Kort sagt \u00e4r det tydligt att detta bara \u00e4r b\u00f6rjan och snart kommer vi att se ett nytt aerodynamiskt karosspaket och en modifierad interi\u00f6r, och moduler f\u00f6r att minska spelrum, fj\u00e4dring och kraftsatser f\u00f6r andra f\u00f6r\u00e4ndringar.<\/p>\n

Auto h\u00f6gtalare<\/h2>\n

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe<\/h3>\n

Trimning av Mercedes-Benz g\u00f6rs av m\u00e5nga studior och att tunna ut sin mest kraftfulla version med AMG-f\u00f6rkortningen i titeln \u00e4r mycket mindre. Detta \u00e4r en speciell lista, beslutade att g\u00e5 in i dynamiken i ett bilf\u00f6retag fr\u00e5n Warszawa. Hennes crossover-arbete Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe fick en betydande effekt\u00f6kning. Bilen har andra intressanta transformationer som har haft en finger med i \u00f6vrig trimning.<\/p>\n

Turboladdad 8-cylindrig motor med en volym p\u00e5 5,5 liter, i lager utvecklar 585 hk. med. och 760 Nm, fick nya effektivare turboladdare, ett sportavgassystem och f\u00f6rst\u00e5s programmerade ”hj\u00e4rnor”. Som ett resultat \u00f6kade effekten till 806 hk. med. och det maximala vridmomentet \u00f6kade till 1181 Nm. I denna ”arbetsh\u00e4st” f\u00f6rst\u00f6rs inte tiden av den 7-bands ”automatiska” var tvungen att \u00f6kas. Efter modifieringen f\u00f6rb\u00e4ttrades accelerationen till ”hundratals” med n\u00e4stan en sekund fr\u00e5n 4,2 till 3,25 C. och accelerationen fr\u00e5n 100 till 200 km\/h \u00e4r 7,8 sekunder. Maxhastigheten efter att ha tagit bort den elektroniska begr\u00e4nsaren, utl\u00f6st vid 250 km\/h, har \u00f6kat till en riktigt superbil 336 km\/h.<\/p>\n

I ”toppfart” rinner inte crossovern av v\u00e4gen, den \u00e4r utrustad med en speciell luftfj\u00e4dringsmodul fr\u00e5n Brabus tuning studio, vilket minskar markfrig\u00e5ngen. Ett nytt aerodynamiskt karosseripaket med aggressiva st\u00f6tf\u00e5ngare och kraftfulla hjulhus k\u00f6ptes fr\u00e5n det statligt \u00e4gda f\u00f6retaget TopCar. Och slutligen fick crossover-coup\u00e9n enorma 23-tumshjul fr\u00e5n Vossen. Det \u00e4r tydligt att efter s\u00e5dana f\u00f6rb\u00e4ttringar \u00e4r det b\u00e4ttre att inte l\u00e4mna asfalten.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford F-150 Raptor<\/h3>\n

I hangarerna p\u00e5 flygplatsen i den amerikanska staden Houston ligger den v\u00e4rldsber\u00f6mda Hennessy-skr\u00e4ddaren. Det grundades 1991 n\u00e4r John Hennessy sl\u00e4ppte en modifierad Mitsubishi 3000 GT. Nu g\u00f6r f\u00f6retaget om de flesta amerikanska bilarna av olika m\u00e4rken och tillverkar till och med sina egna superbilar. S\u00e5, den Lotus Exige-byggda bilen g\u00e5r snabbare \u00e4n Bugatti Veyron, som nyligen visades, lovar 1600-h\u00e4stkrafts gift F5-nyckeln att vara den snabbaste p\u00e5 planeten<\/a>. Men vanliga bilar \u00e4r inte fr\u00e4mmande f\u00f6r studiom\u00e4stare, inte bara bilar. Till exempel har denna Ford F-150 Raptor-lastbil f\u00f6rvandlats till riktiga monster.<\/p>\n

Studions specialister best\u00e4mde sig f\u00f6r att inte lida av tr\u00e5kig str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning, och helt enkelt… kastade den och ersatte st\u00f6rre och kraftfullare. T\u00e4nker bara p\u00e5 en 3,5-liters turboladdad V6:a med 450 h\u00e4stkrafter. med. r\u00e4ckte inte till f\u00f6r dem, utan de satte i en 5-liters ”\u00e5tta” ist\u00e4llet! Naturligtvis \u00e4r detta grundligt ”adducul” – upp till 768 hk. med. Intressant nog ger Hennessy inte bara styrka till ”skaftet”, utan rapporterar \u00e4ven data om hur m\u00e5nga av dessa ”h\u00e4star” som n\u00e5r hjulen, n\u00e4mligen 564 hk. s., men en riktigt imponerande figur!<\/p>\n

Som ett resultat, en pickup<\/a>, som heter Velociraptor (efter en av de mest v\u00e5ldsamma dinosaurierna), b\u00f6rjade jag accelerera till 60 miles per timme (96 km\/h) p\u00e5 bara 4,1 sekunder. En bil f\u00e4rdas en kvartsmil p\u00e5 12,2 sekunder med en utfartshastighet p\u00e5 185 km\/h. f\u00f6rutom den nya drivlinan fick modellen brutala nya st\u00f6tf\u00e5ngare med LED-element, terr\u00e4ngutrustning med \u00f6kad markfrig\u00e5ng och gigantiska 20-tumshjul med 37-tums terr\u00e4ngd\u00e4ck.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW 8-serie<\/h3>\n

Ett av de \u00e4ldsta tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden, AC Schnitzer \u00e4r baserat i den tyska staden Aachen. Den grundades 1964 av Josef Schnitzer, och som f\u00f6rsta f\u00f6rem\u00e5l att granskas valde han BMW 1800ti, som senare deltog i t\u00e4vlingarna. Faktum \u00e4r att med det bayerska m\u00e4rket Studio kan du. Och nu har hantverkaren fr\u00e5n Aachen presenterat sin syn p\u00e5 hur den senaste BMW 8-serien ska se ut och \u00e5ka.<\/p>\n

Mechanics AS Schnitzer f\u00f6reslog en uppgradering av befintliga kraftenheter. S\u00e5, bensin turbo V8, anl\u00e4ggningen \u00e4r i form av att utveckla 530 hk. med. och 750 Nm, tack vare chiptuning lagt till 600 hk. med. och 850 Nm. Den andra motorn \u00e4r en turbodiesel 3-liters l6. Dess effekt har \u00f6kat fr\u00e5n 320 till 379 hk. med. och vridmoment fr\u00e5n 680 till 780 Nm. Atelj\u00e9ns dynamiska egenskaper \u00e4r det inte. F\u00f6r att ge en modifierad str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning, ett anst\u00e4ndigt ljud, gjorde jag ett speciellt avgassystem med ett 105 mm r\u00f6r.<\/p>\n

F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra hanteringen f\u00f6resl\u00e5r studion att byta ut standardfj\u00e4drarna med en sportupph\u00e4ngning, s\u00e4nka markfrig\u00e5ngen med 20 mm fram och 10 mm bak. Samma syfte tj\u00e4nas av smidda hjul med en diameter p\u00e5 21 tum eller ”gjutna” storlekar p\u00e5 20 eller 21 tum att v\u00e4lja mellan. De nya hjulen \u00e4r dock inte bara effektiva utan ocks\u00e5 vackra. Signatur aerodynamisk karosserisats, som inkluderar en kraftfull fr\u00e4mre splitter, ”vingar” p\u00e5 sidorna av den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren, deflektorer p\u00e5 motorhuven, \u00f6verliggande tr\u00f6sklar, en enorm diffusor i den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren och en fast bakvinge.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

McLaren 720s kategori<\/h3>\n

Det tyska f\u00f6retaget Novitec fr\u00e5n Stetten f\u00f6redrar den utl\u00e4ndska inhemska bilindustrin. Det beror p\u00e5 att dess grundare Wolfgang Hagedorn brinner f\u00f6r superbilar, samt att finjustera alla sorters Ferraris, Lamborghinis och liknande. Och med utseendet av det engelska f\u00f6retaget McLaren i lineupen kunde han naturligtvis inte ignorera dessa sportbilar. Ett av de sista f\u00f6rem\u00e5len som studiorna arbetade med var kategorin McLaren 720s.<\/p>\n

F\u00f6rst och fr\u00e4mst anlitade han bilister, vilket \u00f6kade effekten hos den 4-liters turboladdade V8:an fr\u00e5n 720 till 805 hk. med. Det maximala vridmomentet har \u00f6kat fr\u00e5n 770 till 878 Nm. Som ett resultat b\u00f6rjade superbilen accelerera till 100 km\/h p\u00e5 2,7 sekunder, vilket \u00e4r snabbare \u00e4n fabrikskopian p\u00e5 0,2 sekunder. Accelerationen till 200 km\/h h\u00f6js ocks\u00e5 fr\u00e5n 7,8 till 7,5 s. Toppfarten har \u00f6kat fr\u00e5n 341 till 346 km\/h, och accelerationen \u00e4r inte bara snabbare, utan mer klangfull. Allt p\u00e5 grund av det nya avgassystemet ger ett mycket h\u00f6gt ljud som f\u00e5r f\u00f6rbipasserande att v\u00e4nda sig om.<\/p>\n

Utseendet p\u00e5 den modifierade superbilen lockar inte mindre uppm\u00e4rksamhet \u00e4n den tekniska fyllningen. De nya st\u00e4nksk\u00e4rmar<\/a>na \u00e4r s\u00e4rskilt imponerande och breddar bilen med 60 mm fram och 130 mm bak. Den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren \u00e4r ocks\u00e5 helt ny \u2013 nu ser den ut som nosen p\u00e5 en formelbil<\/a>. Ett luftintag d\u00f6k upp p\u00e5 taket och aktern var en liten fast vinge. F\u00f6r snabbare kurvtagning har standardfj\u00e4drarna bytts ut mot kortare, vilket l\u00e4mnar en redan ynka 35 mm markfrig\u00e5ng \u2013 farthinder m\u00e5ste vara f\u00f6rsiktiga nu. Bilen fick namnet N Largo och kommer att tillverkas i en begr\u00e4nsad upplaga p\u00e5 15 exemplar.<\/p>\n

\u00c5k bil<\/h2>\n

Volkswagen Multivan<\/h3>\n

Chef f\u00f6r Berlin-kontoret f\u00f6r bilf\u00f6retaget TD, som sysslar med ombyggnad av miniva<\/a>ns och minibussar. I princip, f\u00f6r dessa \u00e4ndam\u00e5l, olika modifieringar av Volkswagen Multivan. Enligt studion tog det mer \u00e4n tv\u00e5 \u00e5r av f\u00f6r\u00e4ndringar och otaliga provk\u00f6rningar f\u00f6r att modernisera denna modell. Och resultatet, m\u00e5ste jag s\u00e4ga, \u00e4r imponerande.<\/p>\n

E-representanter f\u00f6r bilen h\u00e4vdar att detta \u00e4r det b\u00e4sta<\/a> alternativet f\u00f6r dem som dr\u00f6mmer om en Porsche 911, men familjef\u00f6rh\u00e5llandena tvingar dem att v\u00e4lja Volkswagen Multivan. F\u00f6r att h\u00e5lla med \u00e4garen till minivanen och hans fru f\u00f6reslog de att installera en 3,6-liters ”boxer” fr\u00e5n ”911” i bilen och inte vilken som helst utan fr\u00e5n Turbo-versionen och turbiner fr\u00e5n den ”h\u00e5rdare” version av GT2. Kapaciteten p\u00e5 denna enhet n\u00e5r f\u00f6r n\u00e4rvarande 580 liter. s., men snart lovar studions mekanik att f\u00e5 den till 800 liter. med\u2026.<\/p>\n

Den nya motorn \u00e4r dock inte allt den makeover som minivanen har f\u00e5tt. Det faktum att motorn inte \u00e4r installerad under huven, men sj\u00e4lva traditionen av Parchevsky \u00e4r i det bakre \u00f6verh\u00e4nget. Bakre drivning. V\u00e4xell\u00e5da – 6-v\u00e4xlad manuell. Du kan dock \u00e4ven best\u00e4lla ett fyrhjulsdrivet alternativ om den bakhjulsdrivna versionen verkar p\u00e5litlig nog att k\u00f6ra.<\/p>\n

Interi\u00f6ren har ocks\u00e5 n\u00e5got att se. S\u00e5, frams\u00e4tena, ratten och instrumentbr\u00e4dan migrerade ocks\u00e5 hit direkt fr\u00e5n 911:an – g\u00e5 som t\u00e4ndningsl\u00e5scylindern, som nu f\u00f6rst\u00e5s \u00e4r till v\u00e4nster om ratten. Kunder kan v\u00e4lja en TV fr\u00e5n taket f\u00f6r att p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt distrahera dem fr\u00e5n den frenetiska accelerationen. N\u00e4r det g\u00e4ller den yttre designen ger denna minivan av Parchevskys ansikte ingenting, f\u00f6rutom stora hjul med l\u00e5gprofilgummi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inst\u00e4llning. Recension f\u00f6r maj 2019 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":211737,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606],"tags":[],"class_list":["post-263513","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263513"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263513\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}