{"id":263646,"date":"2022-07-19T20:05:00","date_gmt":"2022-07-19T17:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263646"},"modified":"2022-04-20T15:07:56","modified_gmt":"2022-04-20T12:07:56","slug":"hemligt-vapen-varfoer-daf-lastbilar-aer-bland-de-baesta-i-vaerlden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/hemligt-vapen-varfoer-daf-lastbilar-aer-bland-de-baesta-i-vaerlden\/","title":{"rendered":"Hemligt vapen: varf\u00f6r DAF-lastbilar \u00e4r bland de b\u00e4sta i v\u00e4rlden"},"content":{"rendered":"

DAF CF fad fungerar 480 10×4\"Hemligt<\/a><\/p>\n

Ergonomi<\/a> \u00e4r utm\u00e4rkt, liksom kvaliteten p\u00e5 efterbehandlingsmaterial<\/p>\n

\"Hemligt<\/a><\/p>\n

Instrumentpanelen ger f\u00f6raren omfattande information<\/p>\n

\"Hemligt<\/a><\/p>\n

DAF FA LF 210 4×2<\/p>\n

\"Hemligt<\/a>\"Hemligt<\/a><\/p>\n

DAF SF 480 8×2 fax<\/p>\n

P\u00e5 grund av ett sv\u00e5rt test kunde vi testa modellerna av en bil<\/a>tillverkare fr\u00e5n Nederl\u00e4nderna i olika milj\u00f6er – fr\u00e5n allm\u00e4nna v\u00e4gar till sandgropar<\/p>\n

Jag har haft k\u00f6rkort f\u00f6r lastbil och buss under l\u00e5ng tid, men erfarenheten av att k\u00f6ra p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar f\u00f6r s\u00e5dana fordon har hittills varit begr\u00e4nsad till att studera GAZ-54 och LiAZ-667. Under den s\u00e4llsynta ”belastningen” gick provk\u00f6rningar till relevant teknik, men alltid bara inomhus, d\u00e4r licens kr\u00e4vs. Och h\u00e4r \u00e4r jag i s\u00f6dra Spanien, inte l\u00e5ngt fr\u00e5n Malaga, framf\u00f6r mig st\u00e5r en enorm DAF XF 480 FTT 6×4 lastbilstraktor med tungt sl\u00e4p, och nu m\u00e5ste jag k\u00f6ra. Och eventuella st\u00e4ngda lokaler fr\u00e5n parkeringen g\u00e5r ut p\u00e5 v\u00e4gen l\u00e4ngs med vilken ett stort antal andra bilar r\u00f6r sig. Och den h\u00e4r v\u00e4gen \u00e4r v\u00e4ldigt smal…<\/p>\n

Hus<\/h2>\n

XF 480-lastbilen \u00e4r utrustad med en 12,9-liters dieselmotor utrustad med en turboladdare med variabel geometri som utvecklar 483 hk. med. och ett maximalt vridmoment p\u00e5 2500 Nm. V\u00e4xell\u00e5da 12-v\u00e4xlad, lyckligtvis automatiserad. Det faktum att flerv\u00e4xlade manuella v\u00e4xell\u00e5dor och deras halvor \u00e4r ingen l\u00e4tt uppgift. ”Automatisk” har olika alternativ – beroende p\u00e5 vilken typ av trafik du kan aktivera i ”bas”-l\u00e4get ”terr\u00e4ngk\u00f6rning”, ”lasttransport och transport av flytande \u00e4mnen”. Det finns ocks\u00e5 snabba v\u00e4xlings- och exciteringsl\u00e4gen.<\/p>\n

Jag \u00f6ppnade den tunga d\u00f6rren, t\u00e4ckte alla trappsteg utom det f\u00f6rsta, tar tag i ledst\u00e4nger och kl\u00e4ttrar in. Sitt i ett Super Air-s\u00e4te med luftfj\u00e4dring och elektriska justeringar f\u00f6r allt, inklusive lutningen av hela s\u00e4tet. F\u00f6rst hukar hon under min vikt, men i n\u00e4sta sekund lyfter pneumatiken upp den igen. Stolen \u00e4r j\u00e4ttefin, den skulle jag ta med mig hem! Ratten \u00e4r justerbar i h\u00f6jd och vinkel, s\u00e5 det \u00e4r l\u00e4tt f\u00f6r mig att hitta en bekv\u00e4m passform. Elektriskt justera backspegeln – prim\u00e4r och sekund\u00e4r, reflekterar vad som h\u00e4nder p\u00e5 sidorna l\u00e4ngst ner. En annan spegel \u00e4r installerad i det \u00f6vre h\u00f6gra h\u00f6rnet av vindrutan f\u00f6r visning under nosen p\u00e5 traktorn. Justera ventilationstemperaturen och automatisk klimatkontroll.<\/p>\n

I allm\u00e4nhet slog de sig snabbt in i kabinen, eftersom ergonomin \u00e4r utm\u00e4rkt. Dessutom g\u00f6r fordonets nya intelligenta elektroniska system det m\u00f6jligt att v\u00e4lja individuella switchplatser utifr\u00e5n f\u00f6rarens preferenser. Det finns ingen anledning att prata om olika muggh\u00e5llare och beh\u00e5llare f\u00f6r saker och dokument – de finns i \u00f6verfl\u00f6d h\u00e4r. M\u00e4ngden innerutrymme som XF har \u00e4r o\u00f6vertr\u00e4ffad av konkurrenterna, vilket m\u00f6jligg\u00f6r bredare v\u00e5ningss\u00e4ngar, d\u00e4r du f\u00f6r \u00f6vrigt ocks\u00e5 kan styra klimatsystemet. Jag noterar utm\u00e4rkta efterbehandlingsmaterial, med mjuk plast p\u00e5 toppen av frontpanelen och ett fantastiskt ljussystem med justerbar ljusstyrka och flera l\u00e4gen f\u00f6r r\u00f6relse och vila.<\/p>\n

Passagerars\u00e4tet har nu en instrukt\u00f6r som f\u00f6rklarar hur man spelar med den elektroniska parkeringsbromsen och kopplar in ”drive”. Det senare \u00e4r dock sv\u00e5rt, eftersom v\u00e4xell\u00e5dskodaren ligger framf\u00f6r mig. En annan best\u00e4llning g\u00e4ller h\u00f6ger stag, motorstyrbroms och retarder (retarder inbyggd i v\u00e4xell\u00e5dan). Den kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att sakta ner en bil utan r\u00e4dsla f\u00f6r \u00f6verhettning<\/a> av huvudbromssystemet. H\u00e4r och nu \u00e4r det dags att \u00e5ka.<\/p>\n

Elefant i pointe skor<\/h2>\n

Flytta, sl\u00e4pp bromspedalen. det kr\u00e4ver ganska h\u00e5rt, men tryck f\u00f6rsiktigt p\u00e5 gaspedalen. Bilen b\u00f6rjar r\u00f6ra sig l\u00e5ngsamt. Trampa h\u00e5rdare p\u00e5 gaspedalen, motorn h\u00f6jer r\u00f6sten, men det kommer ingen acceleration, instrukt\u00f6ren s\u00e4ger \u00e5t mig att sakta ner och lugnt v\u00e4nta tills bilen tar fart. Sv\u00e4nger l\u00e5ngsamt i andra v\u00e4xeln efter ett tag, men beh\u00f6ver sakta ner innan man g\u00e5r in p\u00e5 v\u00e4gen. Det tar l\u00e5ng tid att bli godk\u00e4nd. L\u00e4mna en stor marginal till h\u00f6ger f\u00f6r att inte haka fast sl\u00e4pet bakom. Den l\u00e5ngsamma hastighets\u00f6kningen b\u00f6rjar igen.<\/p>\n

Banan \u00e4r smal, slingrande och i korsningen med m\u00f6tande bilar med dimensioner m\u00e5ste du titta noga. I skarpa sv\u00e4ngar tar bilen upp hela v\u00e4gbanan s\u00e5 ibland f\u00e5r man stanna och v\u00e4nta tills passagen \u00e4r fri. En speciell ”gl\u00e4dje” \u00e4r sidosp\u00e5r med lastbilar<\/a> och vagnar – det finns ingen v\u00e4g ut fr\u00e5n v\u00e4gkanten, och tr\u00e4dens grenar v\u00e4xer l\u00e4ngs v\u00e4gen och piskar hytten. Men konstigt nog, inga problem, jag k\u00e4nner inte f\u00f6r att k\u00f6ra traktor hela mitt liv, och b\u00f6rjar till och med njuta av processen. F\u00f6r storleken k\u00e4ndes j\u00e4ttebra!<\/p>\n

Det enorma hjulet \u00e4r ganska enkelt, medan det informativa \u00e4r fantastiskt. Det vill s\u00e4ga, jag f\u00f6rst\u00e5r tydligt vinkeln p\u00e5 hjulen, vilket \u00e4r dubbelt viktigt n\u00e4r en enorm traktor-sl\u00e4p \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g. Sikten \u00e4r lika viktig, och det \u00e4r ocks\u00e5 bra, tack vare de m\u00e5nga speglar som jag \u00f6vervakade sl\u00e4pvagnens beteende i h\u00f6rnen f\u00f6r att inte riva Stern-v\u00e4gstolparna. Och, naturligtvis, f\u00f6r att inte tala om bromsarna – pedalen \u00e4r l\u00e4tt, med mycket feedback och en liten kurs som g\u00f6r att du kan kontrollera<\/a> bromsningen exakt.<\/p>\n

G\u00e5 till den lokala motorv\u00e4gen. Bilen \u00e4r till\u00e5ten f\u00f6r lastbilar i 85 km\/h. du kan sl\u00e5 p\u00e5 farth\u00e5llaren, men jag vill \u00e4nd\u00e5 g\u00f6ra allt sj\u00e4lv. Vid l\u00e5nga stigningar sjunker hastigheten l\u00e5ngsamt, \u00e4ven med gaspedalen nedtryckt i golvet, och n\u00e4r motorvarvtalet sjunker till 1000 rpm v\u00e4xlar automatl\u00e5dan till en l\u00e4gre v\u00e4xel och lastbilen b\u00f6rjar accelerera. Vid l\u00e5nga nedfarter \u00e4r det viktigaste att anv\u00e4nda bromsen, det \u00e4r inte obligatoriskt. Det \u00e4r mycket l\u00e4ttare att dra i h\u00f6gerhandsspaken och s\u00e4tta p\u00e5 bromsmotorn. Om draget \u00e4r \u00e4nnu sv\u00e5rare f\u00f6r honom att komma till hj\u00e4lp f\u00f6r retardern. Samtidigt saktar traktorn gradvis ner, och i ett specifikt fall, p\u00e5 nedstigningen, tar den helt enkelt inte fart, vilket \u00e4r vad jag beh\u00f6ver nu.<\/p>\n

Hytten \u00e4r upph\u00e4ngd av 4 luftfj\u00e4dringspunkter som svajar l\u00e4tt p\u00e5 en plan v\u00e4g. Vid enstaka stora gropar, kraftig kikhosta med hjulen nere, men f\u00f6raren och passageraren kommer n\u00e4stan aldrig, f\u00f6r f\u00f6rutom hytten, dess fj\u00e4dring och chassi d\u00e4mpar pneumatiska s\u00e4ten framg\u00e5ngsrik<\/a>t kvarvarande vibrationer. Och tystnad! I marschfart l\u00e5ter den inte, utan vinden i de enorma speglarna. Om jag var lastbilschauff\u00f6r hade jag inte kunnat dr\u00f6mma om ett b\u00e4ttre jobb.<\/p>\n

Efter en tur till DAF HF-modellen bytte jag till en lite mindre kf 480 8×2 fax. Den har ingen sl\u00e4pvagn, men den har en inbyggd kran. CF-serien har samma chassi som XF, men en l\u00e4gre och smalare hytt, vilket g\u00f6r dimensionering \u00e4nnu enklare. Och senare kollade jag alla ”sm\u00e5” FA LF 210 4×2 lastade fr\u00e5n en mobil gr\u00e4vmaskin. Efter ”mastodo<\/a>nten” som XF och CF k\u00e4nde han sig n\u00e4stan som en personbil – jag bytte l\u00e4tt till den, \u00e4ven l\u00e4ngs en smal bergsslang. Jag b\u00f6rjade sedan sk\u00e5despelarkarri\u00e4ren medan jag fortfarande k\u00f6rde andra DAF-modeller och hittade deras fantastiska terr\u00e4ngegenskaper. Kort sagt var den holl\u00e4ndska metoden bra under alla driftsf\u00f6rh\u00e5llanden, vilket skulle bevisas.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hemligt vapen: varf\u00f6r DAF-lastbilar \u00e4r bland de b\u00e4sta i v\u00e4rldens bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":210948,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606],"tags":[],"class_list":["post-263646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263646"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263646\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}