{"id":264393,"date":"2022-07-28T13:19:00","date_gmt":"2022-07-28T10:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264393"},"modified":"2022-04-20T16:38:30","modified_gmt":"2022-04-20T13:38:30","slug":"vaz-2103-funktioner-i-tidiga-utgaavor-1972-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/vaz-2103-funktioner-i-tidiga-utgaavor-1972-1975\/","title":{"rendered":"VAZ-2103, funktioner i tidiga utg\u00e5vor, 1972-1975"},"content":{"rendered":"

Den 5 december 1972, f\u00f6r att hedra firandet av n\u00e4sta \u00e5rsdagen av konstitutionsdagen, rullade den f\u00f6rsta officiella VAZ-2103-bilen av VAZ:s l\u00f6pande band! Utan tvekan var det listigt, VAZ hade massproducerat \u00f6verg\u00e5ngsmodeller med VAZ-2103V-index i ett \u00e5r, fr\u00e5n slutet av 1971 till slutet av 1972, det var faktiskt en VAZ-2101 p\u00e5 baksidan av 2103, och producerade ganska m\u00e5nga, 1250 ex. Bokstaven ”B” betydde ett tillf\u00e4lligt alternativ, VAZ-2103V gick inte till f\u00f6rs\u00e4ljning, priset p\u00e5 modellen best\u00e4mdes inte, d\u00e4rf\u00f6r s\u00e5ldes det till VAZ-anst\u00e4llda, underleverant\u00f6rer, byggare av Tolyatti och VAZ, till priset av VAZ -2101, dvs. 5500 rubel, vilket utan tvekan var en ”g\u00e5va” f\u00f6r dem som kunde k\u00f6pa den. Jag r\u00e5kade se flera VAZ-2103V live, min mamma arbetade under dessa \u00e5r p\u00e5 TsNIIEP-huset, som designade flera experimentella monolitiska hus f\u00f6r Tolyatti, l\u00e4genheter d\u00e4r VAZ-chefer och ledande anst\u00e4llda senare fick, d\u00e4rf\u00f6r tilldelades en hel del VAZ-2103Vs till huvuddesignerna fr\u00e5n Moskva, jag lyckades l\u00e4ra k\u00e4nna n\u00e5gra av exemplaren b\u00e4ttre, jag bodde i TsNIIEP bostadskooperativ, och n\u00e5gra av \u00e4garna till VAZ-2103V var mina grannar. VAZ-2103V var inte en modell med en enda konfiguration, den f\u00f6r\u00e4ndrades under \u00e5ret och togs upp, de allra f\u00f6rsta proverna hade en kraftram av kroppen 2101 med fj\u00e4derdr\u00e4kt 2103, det fanns inga ventilationshuvar p\u00e5 de bakre takr\u00e4cken, motorsk\u00f6lden var ocks\u00e5 2101 designad f\u00f6r installation av en tidig pedalnod 2101 utan VUT, var l\u00e4gre \u00e4n p\u00e5 senare utg\u00e5vor av 2101, frontpanelen p\u00e5 VAZ-2103V och den tidiga fullfj\u00e4drade VAZ-2103, producerad fr\u00e5n december 1972 till mars 1973, hade inga avbl\u00e5sningar. I mitten av 1972 d\u00f6k bakre takpelare 2103 med avgasventilation upp p\u00e5 2103B, komplett med den ursprungliga f\u00f6rst\u00e4rkaren, motorskyddet b\u00f6rjade installeras 2103, den ursprungliga pedalenheten och VUT installerades p\u00e5 den, insugningsgrenr\u00f6ret till 2101-motorn var utrustad med en koppling<\/a> f\u00f6r anslutning av VUT. Alla 2103B var utrustade med inredning 2101, d\u00f6rrkort, handtag var ocks\u00e5 2101, de \u00f6vre inre delarna av d\u00f6rrarna f\u00f6rblev \u00f6ppna som 2101, det fanns ingen firmware f\u00f6r att f\u00e4sta mustascher p\u00e5 br\u00f6d, ett f\u00e4ste 2101 svetsades till f\u00f6rst\u00e4rkaren p\u00e5 f\u00f6rst\u00e4rkaren. motorsk\u00f6ld f\u00f6r installation av cigarett\u00e4ndaren och luftspj\u00e4llsspaken, d\u00f6rrar kropparna var 2101 med firmware av de yttre panelerna f\u00f6r locken f\u00f6r att f\u00e4sta lister, som \u00e4r bekant med den tidiga VAZ-2101, minns att det fanns st\u00e4mplingar f\u00f6r slutet markeringsljus p\u00e5 \u00e4ndarna av ytterd\u00f6rrarna, som endast d\u00f6k upp p\u00e5 fullfj\u00e4drad VAZ-2103, p\u00e5 VAZ-2103V fanns det ocks\u00e5 s\u00e5dana st\u00e4mplingar, i den fr\u00e4mre pelaren fanns det h\u00e5l f\u00f6r att installera en gr\u00e4nsl\u00e4gesbrytare och f\u00f6r att installera en gummiadapter, dessa h\u00e5l st\u00e4ngdes med gummipluggar, d\u00e4r Det fanns inget backljus p\u00e5 VAZ-2103V, det var bara st\u00e4mpling p\u00e5 det bakre st\u00e4nkskyddet. 1973 b\u00f6rjade fullfj\u00e4drade VAZ-2103 att dyka upp<\/a> p\u00e5 gatorna, de orsakade m\u00e5nga k\u00e4nslor bland bilister under dessa \u00e5r som lyckades l\u00e4ra k\u00e4nna VAZ-2101 v\u00e4l och uppskattade det, m\u00e5nga hade redan en VAZ-2101 och dr\u00f6mde om att byta till VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 fr\u00e5n 1970 med VAZ-2103 och min far k\u00f6pte f\u00f6r de gulrandiga valutacertifikaten fr\u00e5n Vneshtorgbank som tj\u00e4nats in i Sudan. dessa h\u00e5l st\u00e4ngdes med gummipluggar, det fanns inget backljus p\u00e5 VAZ-2103V, det fanns bara en st\u00e4mpling p\u00e5 det bakre st\u00e4nkskyddet. 1973 b\u00f6rjade fullfj\u00e4drade VAZ-2103 att dyka upp p\u00e5 gatorna, de orsakade m\u00e5nga k\u00e4nslor bland bilister under dessa \u00e5r som lyckades l\u00e4ra k\u00e4nna VAZ-2101 v\u00e4l och uppskattade det, m\u00e5nga hade redan en VAZ-2101 och dr\u00f6mde om att byta till VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 fr\u00e5n 1970 med VAZ-2103 och min far k\u00f6pte f\u00f6r de gulrandiga valutacertifikaten fr\u00e5n Vneshtorgbank som tj\u00e4nats in i Sudan. dessa h\u00e5l st\u00e4ngdes med gummipluggar, det fanns inget backljus p\u00e5 VAZ-2103V, det fanns bara en st\u00e4mpling p\u00e5 det bakre st\u00e4nkskyddet. 1973 b\u00f6rjade fullfj\u00e4drade VAZ-2103 att dyka upp p\u00e5 gatorna, de orsakade m\u00e5nga k\u00e4nslor bland bilister under dessa \u00e5r som lyckades l\u00e4ra k\u00e4nna VAZ-2101 v\u00e4l och uppskattade det, m\u00e5nga hade redan en VAZ-2101 och dr\u00f6mde om att byta till VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 fr\u00e5n 1970 med VAZ-2103 och min far k\u00f6pte f\u00f6r de gulrandiga valutacertifikaten fr\u00e5n Vneshtorgbank som tj\u00e4nats in i Sudan. m\u00e5nga hade redan en VAZ-2101 och dr\u00f6mde om att byta till en VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 fr\u00e5n 1970 med VAZ-2103 och min far k\u00f6pte f\u00f6r de gulrandiga valutacertifikaten fr\u00e5n Vneshtorgbank som tj\u00e4nats in i Sudan. m\u00e5nga hade redan en VAZ-2101 och dr\u00f6mde om att byta till en VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 fr\u00e5n 1970 med VAZ-2103 och min far k\u00f6pte f\u00f6r de gulrandiga valutacertifikaten fr\u00e5n Vneshtorgbank som tj\u00e4nats in i Sudan.\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a>
\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

I b\u00f6rjan av 70-talet, n\u00e4r man k\u00f6pte en bil<\/a> f\u00f6r gulrandiga (utveckling<\/a>sl\u00e4nder) eller stripless (huvudstadsl\u00e4nder) certifikat, fick k\u00f6paren m\u00f6jligheten att ta en ren exportbil, VAZ-2103 var k\u00f6rsb\u00e4rsf\u00e4rgad, m\u00e5lad med jugoslavisk emalj, med en k\u00f6rsb\u00e4rsinredning med jugoslavisk kl\u00e4dsel, var utrustningen f\u00f6r denna VAZ-2103 n\u00e5got annorlunda \u00e4n standarden, till funktionerna i exporten VAZ-2103, jag \u00e5terkommer senare, skillnaderna var inte s\u00e4rskilt betydande, men de var. Det \u00e4r inte meningsfullt att beskriva de yttre skillnaderna mellan VAZ-2103 och VAZ-2101 i detalj, de \u00e4r v\u00e4lk\u00e4nda, l\u00e5t mig p\u00e5minna dig om att frontpanelen fram till 1975 hade fem vertikala ventiler med fem horisontella slitsar p\u00e5 varje ventil.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Sidolisterna var jugoslaviska med rullade \u00e4ndar, utan pluggarna som installerades vid senare utsl\u00e4pp, det fanns \u00e4ven list ovanf\u00f6r vingb\u00e5garna, tr\u00f6skellisterna var annorlunda i profil fr\u00e5n 2101 listerna, den yttre belysningsutrustningen installerades i tidiga skeden av italienaren Carello eller Marelli d\u00f6k ett backljus upp, p\u00e5 den tidigaste VAZ-2103 kunde man \u00e4ven m\u00f6ta italienska st\u00f6tf\u00e5ngare, n\u00e5got annorlunda \u00e4n de sovjetiska. P\u00e5 den tidiga VAZ-2103 installerades en mekanisk vindrutespolare, som var en ”bl\u00e5 lavemang” 2101, upph\u00e4ngd p\u00e5 det v\u00e4nstra st\u00e4nkskyddet under huven och en pump som styrs av f\u00f6rarens v\u00e4nstra fot, pumparna kan vara av tv\u00e5 typer, inhemska 2103-5208010, liknande i design<\/a> som pumpen GAZ-24, eller importerade pumpar (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, som hade kontakter, kort inkluderade torkare med vattenf\u00f6rs\u00f6rjning, senare b\u00f6rjade s\u00e5dana pumpar tillverkas med katalognummer 21011-5208010. Torkaromkopplingsl\u00e4gena styrdes av en tv\u00e5sektionsnyckel, som p\u00e5 2101, endast i ett frist\u00e5ende h\u00f6lje, och inte i ett trenyckelblock, en tv\u00e5hornsskaft 2101 med ett h\u00f6lje 2101 installerades, luftspj\u00e4llet man\u00f6verspaken blev original, liksom dess monteringsf\u00e4ste med en signallampa f\u00f6r gr\u00e4nsl\u00e4gesbrytare. Salongen<\/a> fick s\u00e4ten av hinktyp, ett centralt f\u00e4llbart armst\u00f6d d\u00f6k upp p\u00e5 den bakre soffan, stolkl\u00e4dsel, d\u00f6rrkort, golvmattor f\u00f6r tidiga trerubelsedlar levererades av jugoslaverna. Gaspedalen f\u00f6rblev golvmonterad 2101, v\u00e4xelspaken var f\u00f6rkromad, med original kulspets, handbromsspaken blev \u00e4ven f\u00f6rkromad med original plasthandtag, det var mycket krom i kup\u00e9n, som sedan f\u00f6rsvann, f\u00f6rkromade styrnycklar, k\u00e5por p\u00e5 de ursprungliga takhandtagen, k\u00e5por p\u00e5 d\u00f6rrhandtagen p\u00e5 armst\u00f6den, satte under en mycket kort tid f\u00f6rkromade t\u00e4tningsringar p\u00e5 apparaterna och ventilationsroterande deflektorer, p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan. Jag skulle vilja uppeh\u00e5lla mig separat vid torpeden 2103, som har satt sina t\u00e4nder p\u00e5 spetsen under fyra decennier av produktion, denna torped var en supernova i design f\u00f6r 1973, och inte bara f\u00f6r Sovjetunionen, den utvecklades av Pininfarina SpA designkarosseri studio f\u00f6r Fiat 124 Sport Coupe modell 1972. Motorerna i de tidiga VAZ-2103V, VAZ-21031 (med motorer 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) hade skillnader fr\u00e5n senare, de kan s\u00e4rskiljas med numret som \u00e4r fyllt p\u00e5 sidan av kylaren, fr\u00e5nvaron av ett tidvatten n\u00e4ra br\u00e4nslepumpen, d\u00e4r ett antal vid senare utg\u00e5vor var fyllda, topplock 2101-1003011 placerades p\u00e5 dem, tidiga motorblock var fodrade med ni-resist (h\u00f6g nickel gjutj\u00e4rn) insatser i de \u00f6vre cylinderh\u00e5len, som \u00e4r de omr\u00e5den med st\u00f6rst slitage. Block 2103 skilde sig fr\u00e5n block 2101, l\u00e4ngden p\u00e5 cylindrarna \u00f6kade med 7 mm, vevaxeln p\u00e5 motorn 2103 hade ett slag av vevstaken och kolvgruppen \u00f6kade med 7 mm, f\u00f6rdelaren av motorn 2103 hade en st\u00e5ng 7 mm l\u00e4ngre \u00e4n staven p\u00e5 f\u00f6rdelaren 2101, kolvar p\u00e5 b\u00e5da motorerna 76mm (2101), vevstakar 2101, b\u00e5da tidiga f\u00f6rdelarna hade ingen VROZ, men hade en m\u00e4ssingsexcenter f\u00f6r manuell justering av UOZ, Weber 2103 f\u00f6rgasaren hade f\u00f6rstorade jetstr\u00e5lar och kammare, hade en avst\u00e4ngd magnetventil, till skillnad fr\u00e5n Weber 2101, hade luftfiltren i den tidiga VAZ-2103 ett extra avtagbart vevhusventilationsfilter installerat i skrovet. Tidiga 2101\/2103-motorer var mycket v\u00e4lbalanserade, hylsblock gjorde det m\u00f6jligt att installera nominella kolvar valda efter grupp flera g\u00e5nger, honing och borrning kr\u00e4vdes inte. S\u00e5dana block tillverkades fram till mitten av 1975, d\u00e5 blockgjutningen \u00e4ndrades, de \u00e4ndrade blocken upph\u00f6rde att hylsa, blocknumret p\u00e5 de \u00e4ndrade blocken b\u00f6rjade stoppas p\u00e5 vanligt tidvatten, bredvid bensinpumpen, vid montering av motorer med modifierade block, cylinderhuvudet 21011-1003011 installerades, f\u00f6renat med motorer 21011 (kolvar 79mm, 1.3L, faktiskt en 2101-motor med \u00f6verdimensionerade kolvar), 21031 (Kovar 79mm, 1.6L, faktiskt en 2103-kolvmotor 06 i \u00f6vers, markerade 1976), d\u00f6k upp 1974. F\u00f6r motorer 2103 med ett tidigt block, enligt VAZ tekniska dokumentation, indikerades en effekt p\u00e5 75 hk, med ett modifierat block p\u00e5 77 hk, 2101-motorer hade ocks\u00e5 effekt p\u00e5 namnskylten p\u00e5 tidiga 62 hk, senare 64 hk, men dessa var ”skatteeffekter”, verkliga motorer kunde skilja sig med 10 % beroende p\u00e5 en specifik motorinstans. En begr\u00e4nsad serie VAZ-21031-bilar med 1,6-litersmotorer, 80 hk, utrustade med en f\u00f6rst\u00e4rkt koppling, monterades 1975 och var avsedd f\u00f6r polisen, men st\u00f6tte d\u00e5 och d\u00e5 p\u00e5 VAZ-21031 f\u00f6r personligt bruk, s\u00e4rskilt VAZ -21031 tjurf\u00e4ktningsf\u00e4rg var min granne i garaget, med en sex frontpanel med tv\u00e5 slag, nackst\u00f6d i frams\u00e4tena, en tydlig \u00f6verg\u00e5ng till VAZ-2106. Jag har upprepade g\u00e5nger h\u00f6rt bilistens ”auktoritativa” \u00e5sikt att 2101\/2103-motorer \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n 21011\/2106-motorer, delvis \u00e4r det motiverat, men bara f\u00f6r tidiga 2101\/2103-motorer tillverkade f\u00f6re mitten av 1975. Bakaxeln p\u00e5 VAZ-2103-bilar fick en v\u00e4xell\u00e5da med ett utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 4,1 f\u00f6r att kompensera f\u00f6r felet i hastighetsm\u00e4taren p\u00e5 hjul med \u00e4ndrad storlek med d\u00e4ck IYA-170, de bakre bromsmekanismerna fick en mekanism f\u00f6r att automatiskt justera gapen mellan kuddarna och trummorna, v\u00e4xell\u00e5dan kompletterades med en backljusomkopplare, motorns kylsystem fick en jugoslavisk-tillverkad elektrisk fl\u00e4kt, men detta alternativ fanns inte p\u00e5 alla tidiga VAZ-2103. VAZ-21035-bilen med en 2101-motor levererades huvudsakligen till V\u00e4steuropa, till l\u00e4nder med h\u00f6ga skatter p\u00e5 motorstorlek, och hade ett komplett 2103-paket, inklusive hjul, en bakaxel med en 4.1-v\u00e4xell\u00e5da, ett avgassystem med en extra resonator, till skillnad fr\u00e5n VAZ-2103V d\u00e4r de installerade bakaxeln 2101 med en v\u00e4xell\u00e5da 4.3, bromsmekanismer med excentrisk spelreglering, hjulen placerades \u00e4ven p\u00e5 skivor 2101 med I-151-d\u00e4ck. Vad jag inte f\u00f6rst\u00e5r \u00e4r att hjul p\u00e5 2103-f\u00e4lgar med I-170-d\u00e4ck var f\u00f6rbjudna p\u00e5 70-talet att installeras p\u00e5 VAZ-2101\/21011-bilar, det var om\u00f6jligt att klara en teknisk inspektion med dem, men p\u00e5 2103V installerade de och klarat underh\u00e5ll<\/a> utan problem… Fr\u00e5n b\u00f6rjan av produktionen av fullfj\u00e4drade De flesta av VAZ-2103 b\u00f6rjade exporteras, inklusive till utvecklade kapitalistiska l\u00e4nder, VAZ, med en flexibel produktionsteknik, kunde montera exportbilar i olika trimniv\u00e5er.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

ist\u00e4llet f\u00f6r det vanliga blinkersrel\u00e4et installerades ett Hella dimljus bak, dess originalavgasbrytare med indikering satt p\u00e5 samma f\u00e4ste som larmbrytaren. M\u00e5nga alternativ fr\u00e5n exportkonfigurationer beh\u00e4rskades av den sovjetiska industrin, uppv\u00e4rmda bakrutor, dimljus ZX, larm, tr\u00f6ghetsb\u00e4lten etc., och b\u00f6rjade senare installeras p\u00e5 VAZ-bilar avsedda f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning p\u00e5 den inhemska marknaden<\/a>.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Naturligtvis \u00e4r det om\u00f6jligt att t\u00e4cka allt inom ramen f\u00f6r denna artikel, men jag hoppas att artikeln kommer att vara anv\u00e4ndbar f\u00f6r VAZ-\u00e4lskare, \u00e5terst\u00e4llare som \u00e4r bekanta med designen av VAZ-2103-bilen och dess efterf\u00f6ljande modifiering VAZ-2106, det mesta av den tidiga VAZ-2103 \u00f6verlevde inte till denna dag, och de som \u00f6verlevde, f\u00f6r det mesta, upplevde m\u00e5nga reparationer och f\u00f6r\u00e4ndringar och inneh\u00e5ller delar fr\u00e5n senare utg\u00e5vor.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2103, funktioner i tidiga utg\u00e5vor, 1972-1975 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207657,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[825],"tags":[],"class_list":["post-264393","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264393"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264393\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}