{"id":264525,"date":"2022-07-30T14:42:00","date_gmt":"2022-07-30T11:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264525"},"modified":"2022-04-20T16:55:09","modified_gmt":"2022-04-20T13:55:09","slug":"renault-megane-e-tech-electric-tunt-batteri-blygsam-raeckvidd-ser-ut-som-en-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/renault-megane-e-tech-electric-tunt-batteri-blygsam-raeckvidd-ser-ut-som-en-crossover\/","title":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric: tunt batteri, blygsam r\u00e4ckvidd, ser ut som en crossover"},"content":{"rendered":"

Renault presenterade p\u00e5 bil<\/a>m\u00e4ssan i M\u00fcnchen en mycket viktig nyhet f\u00f6r den europeiska marknaden<\/a> – en ny generation<\/a> Megane halvkombi med ett elkraftverk. Spektakul\u00e4r design<\/a> och modern elektronik d\u00f6ljer en ganska vanlig teknisk stoppning.<\/p>\n

M\u00e5nga v\u00e4sterl\u00e4ndska medier kallade Renault Megane E-Tech Electric en crossover<\/a>, \u00e4ven om det inte finns n\u00e5gon s\u00e5dan definition i det officiella pressmeddelandet. Men stora 20-tumshjul (18-tum i basen), en visuellt h\u00f6g midja, plastfoder p\u00e5 hjulhusen och korta \u00f6verh\u00e4ng v\u00e4cker verkligen associationer till en crossover. Megane E-Tech Electric \u00e4r baserad p\u00e5 modulplattformen CMF-EV, som inkluderar fyrhjulsdrift, men det har inte halvkombin (endast den fr\u00e4mre) \u2013 Renault har \u00e4nnu inte<\/a> haft en riktig crossover p\u00e5 denna plattform.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Med en total l\u00e4ngd p\u00e5 4,21 m skulle Megane E-Tech Electric kunna klassificeras som en subkompakt B-klass, men den stora hjulbasen (2,70 m) g\u00f6r det fortfarande m\u00f6jligt f\u00f6r oss att betrakta den som en C-klassmodell, liksom huvudkonkurrenten, Volkswagen ID. 3. Den sistn\u00e4mnda tog f\u00f6r \u00f6vrigt nyligen titeln som b\u00e4sts\u00e4ljande elbil<\/a> i Europa fr\u00e5n Renault Zoe. Megane E-Tech Electrics uppgift<\/a> \u00e4r att \u00e5terf\u00f6ra varum\u00e4rket Renault till f\u00f6rstaplatsen i det ”gr\u00f6na” segmentet.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Megane E-Tech Electric har tv\u00e5 kraftverk. Den f\u00f6rsta \u00e4r en elmotor med en avkastning p\u00e5 96 kW (130 hk) och 250 Nm i kombination med ett 40 kWh batteri (energireserv p\u00e5 en laddning – upp till 300 km p\u00e5 WLTP-cykeln). Den andra \u00e4r en elmotor som producerar max 160 kW (218 hk) och 300 Nm, plus ett 60 kWh batteri (energireserv – upp till 470 km). Volkswagen ID.3 har fler batterialternativ: 45, 58 och 77 kWh (energireserv – 330, 420 respektive 550 km). Megane E-Tech Electric p\u00e5 218 h\u00e4stkrafter accelererar till 100 km\/h p\u00e5 7,4 sekunder, maxhastigheten \u00e4r elektroniskt begr\u00e4nsad till 160 km\/h. Tj\u00e4nstevikt – 1624 kg. Till\u00e5ten vikt f\u00f6r sl\u00e4pvagnen – 900 kg.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Layouten p\u00e5 Megane E-Tech Electric \u00e4r inte den mest progressiva (som faktiskt VW ID.3): kraftmodulen ockuperade hela motorrummet och l\u00e4mnade inget utrymme f\u00f6r en extra bagageutrymme. Volymen p\u00e5 huvudstammen \u00e4r liten – 440 liter, och den nedre kanten av bakluckans \u00f6ppning \u00e4r lite h\u00f6g. Laddkabeln f\u00f6rvaras under jord, s\u00e5 om bagageutrymmet \u00e4r nedskr\u00e4mt med saker m\u00e5ste den lossas innan elbilen laddas. Den maximala laddningseffekten \u00e4r 130 kW. Den bakre oberoende flerl\u00e4nksfj\u00e4dringen och den klassiska styrst\u00e5ngen ist\u00e4llet f\u00f6r den trendiga EV-segmentskontrollen med vajer lovar bra hantering i de b\u00e4sta<\/a> europeiska traditionerna. Intensiteten hos regenerativ bromsning kan justeras, den maximala niv\u00e5n 3 l\u00e5ter dig kontrollera<\/a> dynamiken i en pedal utan att tillgripa bromspedalen.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

En av de viktigaste f\u00f6rdelarna med sin nyhet, Renault anser att ett tunt batteri med en tjocklek p\u00e5 endast 110 mm i golvytan – de s\u00e4ger att det gjorde det m\u00f6jligt att g\u00f6ra interi\u00f6ren s\u00e5 rymlig som m\u00f6jligt. Frontpanelen – med tv\u00e5 sk\u00e4rmar: v\u00e4nster sida (12,3 tum) – instrumentbr\u00e4da, h\u00f6ger (9 eller 12 tum) – multimedia. Tangenterna utanf\u00f6r dessa sk\u00e4rmar \u00e4r inte ber\u00f6ringsk\u00e4nsliga, som VW ID.3, utan fysiska, och vad g\u00e4ller ergonomi<\/a> och aktiv s\u00e4kerhet \u00e4r detta mycket bra. Operativsystemet OpenR Link med tr\u00e5dl\u00f6sa uppdateringar \u00e4r baserat p\u00e5 Android. Redan i databasen finns det m\u00e5nga moderna elektroniska f\u00f6rarassistenter och ett h\u00f6gkvalitativt Arkamys-ljudsystem (toppversionerna har en mer status Harman Kardon). I inredningen anv\u00e4nds \u00e5tervunnet material i stor utstr\u00e4ckning, den totala volymen av l\u00e5dor och hyllor f\u00f6r sm\u00e5 f\u00f6rem\u00e5l \u00e4r 30 liter.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Megane E-Tech Electric kommer att tillverkas vid Renault-fabrik<\/a>en i Douai, Frankrike, och batterierna till den kommer att levereras av det sydkoreanska f\u00f6retaget LG Chem. Eget batteri Gigafactory h\u00e4r i Douai kommer att fungera f\u00f6rst 2024. F\u00f6rs\u00e4ljningsstarten av den elektriska Megane \u00e4r planerad till februari n\u00e4sta \u00e5r, medan fj\u00e4rde generationens bensin, diesel och hybrid Megane fortfarande \u00e4r i drift, ingen kommer att ta bort dem fr\u00e5n produktionen \u00e4nnu.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Megane E-Tech Electric: tunt batteri, blygsam r\u00e4ckvidd, ser ut som en crossover-bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":206593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,979],"tags":[],"class_list":["post-264525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-jelektromobili-i-gibridy-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264525"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264525\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}