{"id":264723,"date":"2022-08-01T12:05:00","date_gmt":"2022-08-01T09:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264723"},"modified":"2022-04-20T17:19:37","modified_gmt":"2022-04-20T14:19:37","slug":"mittemot-bmw-och-design-foere-kurvan-foega-kaenda-wartburg-prototyper-som-aldrig-gick-i-produktion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/mittemot-bmw-och-design-foere-kurvan-foega-kaenda-wartburg-prototyper-som-aldrig-gick-i-produktion\/","title":{"rendered":"Mittemot, BMW och design f\u00f6re kurvan: f\u00f6ga k\u00e4nda Wartburg-prototyper som aldrig gick i produktion"},"content":{"rendered":"

Varje bilfabrik med sj\u00e4lvrespekt, f\u00f6rutom seriebilar, producerar d\u00e5 och d\u00e5 det s\u00e5 kallade konceptet – prototyper av bilar som inte alltid \u00e4r avsedda att se transport\u00f6ren. Och under sovjetperioden skapades liknande prototyper inte bara i det ”f\u00f6rfallande v\u00e4sterlandet”, utan ocks\u00e5 i de socialistiska l\u00e4nderna. F\u00f6r inte s\u00e5 l\u00e4nge sedan pratade vi om lite k\u00e4nda experimentella modeller av Skoda, och idag kommer vi att prata om det \u00e4ldsta \u00f6sttyska m\u00e4rket Wartburg, som \u00e4r starkt f\u00f6rknippat \u00f6ver hela v\u00e4rlden<\/a> med sin ikoniska 353. Men det fanns andra Wartburgs! L\u00e5t oss komma ih\u00e5g de f\u00f6ga k\u00e4nda<\/a> sidorna i detta m\u00e4rkes historia, f\u00f6rknippade med utveckling<\/a>en av ”forskning” av lovande modeller som aldrig kom till monteringslinjen i Eisenach.<\/p>\n

Tidiga eller f\u00f6rsta h\u00e4lften av 1900-talet<\/h3>\n

Alla vet att bilarnas historia i modern mening b\u00f6rjade med Daimlers och Benz produkter. Och nu – ett fantastiskt faktum: Wartburg var det tredje tyska f\u00f6retaget som b\u00f6rjade tillverka bilar under f\u00f6rra seklet! I slutet av 1896 skapade en sammanslutning av tyska banker Fahrzeugfabrik<\/a> Eisenach AG. ”Vapenkungen” Heinrich Erhard blev chef f\u00f6r anl\u00e4ggningen, och till en b\u00f6rjan b\u00f6rjade de tillverka.. milit\u00e4ra vapen – tunga artilleripj\u00e4ser och kanoner. Med tanke p\u00e5 det f\u00f6rest\u00e5ende och inte s\u00e5 avl\u00e4gset f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget var valet av milj\u00f6 f\u00f6r anl\u00e4ggningen i Eisenach ganska f\u00f6rst\u00e5eligt. D\u00e4r tillverkades dock \u00e4ven annan utrustning, s\u00e5som cyklar, men ocks\u00e5 fr\u00e4mst f\u00f6r arm\u00e9ns behov. Faktum \u00e4r att i b\u00f6rjan av f\u00f6rra seklet anv\u00e4ndes icke-motoriserade tv\u00e5hjuliga fordon i stor utstr\u00e4ckning inom milit\u00e4ren.<\/p>\n

Tv\u00e5 \u00e5r senare, 1898, p\u00e5 grundval av den trehjuliga bil<\/a>en De Dion, skapades en prototyp av en ”autonom vagn”, som fick en Benz-motor. Det \u00e4r sant att allm\u00e4nheten tog bilen ganska kallt, s\u00e5 Erhard etablerade snart kontakter och tecknade ett avtal med det franska f\u00f6retaget Societe Decauville. Samarbete<\/a>t resulterade i den f\u00f6rsta bilen av m\u00e4rket Wartburg – Wagen Model 1<\/a>. Varifr\u00e5n kom det ovanliga namnet? Det \u00e4r v\u00e4ldigt enkelt: Wartburg \u00e4r ett medeltida slott n\u00e4ra Eisenach, byggt i slutet av 800-talet.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Due Wartburg – antik bil och medeltida slott<\/p>\n

Ursprungligen var bilarna av denna modell utrustade med en fyra h\u00e4stkrafter De Dion-motor med en volym p\u00e5 480 ”kuber”, och lite senare fick de en kraftfullare 0,8-liters motor, som redan gav ut fem ”h\u00e4stkrafter”. Ha inte br\u00e5ttom att le: med detta kraft-till-vikt-f\u00f6rh\u00e5llande n\u00e5dde Wartburgs helt acceptabla 40 km\/h vid sekelskiftet. Wartburg Wagen Model 2 var mycket mer kraftfull och rymlig.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Baserat p\u00e5 den tredje modellen, utrustad med en 45-h\u00e4stkrafters (!) motor, byggdes en 45-h\u00e4stkrafters racingversion, men.. det kommer en tid d\u00e5 f\u00f6retaget blir ol\u00f6nsamt och \u00e4garna helt enkelt sparkar f\u00f6retagets chef, vilket d\u00f6ptes snart om till Dixi.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden: Wartburg 45 HP race<\/p>\n

I framtiden<\/a> antogs inte bara produktionen av bilar av en modell, utan ocks\u00e5 en m\u00e4rkbar ut\u00f6kning av modellutbudet – utgivningen av en hel familj (eller serie) T, och sedan R. De skilde sig inte bara fr\u00e5n varandra i karossens design<\/a> och form, men ocks\u00e5 i kraften och antalet cylindrar i motorer.<\/p>\n

Under f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget \u00f6vergick f\u00f6retaget helt till tillverkning av milit\u00e4r utrustning<\/a> och vapen, och under efterkrigs\u00e5ren tvingades det g\u00e5 samman med Gothaer Waggonfabrik<\/a>-fabriken, producera en serie f\u00f6rkrigsmodeller, samt prova att etablera produktionen av en egen liten bil som heter Diana. Tyv\u00e4rr fanns det inte tillr\u00e4ckligt med tid eller m\u00f6jlighet att komma ih\u00e5g detta, s\u00e5 i slutet av 1927 b\u00f6rjade tillverkningen av Dixi DA1 – licensierad Austin 7 – i Eisenach.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Austin English och Dixie Herman \u00e4r tvillingar och br\u00f6der<\/p>\n

Maskinen visade sig vara ganska framg\u00e5ngsrik och blev en klar kommersiell framg\u00e5ng, med en upplaga p\u00e5 tusentals exemplar. Och s\u00e5 en ov\u00e4ntad v\u00e4ndning i m\u00e4rkets historia: f\u00f6retaget absorberas av f\u00f6retaget… BMW, s\u00e5 subcompact f\u00e5r dubbelnamnet BMW-Dixi, men snart f\u00f6rsvinner prefixet efter bindestrecket.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

F\u00f6rsta BMW, aka Dixie, aka Austin<\/p>\n

Men sportversionen av BMW 3\/15 hette Wartburg! Det \u00e4r sant att det producerades under en kort tid<\/a> och i sm\u00e5 kvantiteter.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den sista ”f\u00f6rsocialistiska” Wartburg \u00e4r en racing roadster baserad p\u00e5 3\/15-modellen<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den sista ”f\u00f6rsocialistiska” Wartburg \u00e4r en racing roadster baserad p\u00e5 3\/15-modellen<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den sista ”f\u00f6rsocialistiska” Wartburg \u00e4r en racing roadster baserad p\u00e5 3\/15-modellen<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den sista ”f\u00f6rsocialistiska” Wartburg \u00e4r en racing roadster baserad p\u00e5 3\/15-modellen<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den sista ”f\u00f6rsocialistiska” Wartburg \u00e4r en racing roadster baserad p\u00e5 3\/15-modellen<\/p>\n

\u00c5r 1932 hade f\u00f6retaget tillverkat cirka 25 000 av dessa maskiner i den vanliga versionen, och licensen som britterna k\u00f6pte hade l\u00f6pt ut.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Men f\u00f6retagets ingenj\u00f6rer, med hj\u00e4lp av prestationerna fr\u00e5n den tidigare modellen, skapar sin egen bil fr\u00e5n AM-serien. Den stack ut f\u00f6r sin oberoende fyrhjulsupph\u00e4ngning och \u00f6verliggande ventiler: n\u00e4stan racingteknik med 1930-talsstandarder! Nya BMW-bilmodell<\/a>er p\u00e5 den tiden tillverkades exakt och bara i Eisenach, eftersom motorcyklar p\u00e5 den tiden tillverkades i M\u00fcnchen.<\/p>\n

Och s\u00e5 br\u00f6t andra v\u00e4rldskriget<\/a> ut… Av hur det slutade att d\u00f6ma \u00f6verf\u00f6rde amerikanerna Th\u00fcringen under kontroll av den sovjetiska milit\u00e4radministrationen. Fabriken d\u00f6ptes \u00e5terigen om till Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a\/o det sovjetiska maskinbyggarf\u00f6retaget Avtovelo), och h\u00e4r b\u00f6rjade f\u00f6rkrigsbilar dessutom tillverkas under varum\u00e4rket BMW! Det \u00e4r inte f\u00f6rv\u00e5nande att en stor skandal snart br\u00f6t ut: i M\u00fcnchen sa de att fabriken i Eisenach olagligt anv\u00e4nde BMW-m\u00e4rket. Som ett resultat av detta d\u00f6ptes sj\u00e4lva f\u00f6retaget om till VEB Automobilwerk Eisenach (People's Enterprise of the Eisenach Automobile Plant eller AWE), och bilarna fick f\u00f6rkortningen EMW, men i mitten av 1950-talet avbr\u00f6ts tillverkningen av ”tidigare BMW” och ist\u00e4llet de b\u00f6rjade tillverka IFA F9-modeller, som hade mycket gemensamt med f\u00f6rkrigstidens DKW-prototyp,<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Det r\u00f6da och vita emblemet antydde att dessa BMW tillverkades under efterkrigstiden och i DDR.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Det r\u00f6da och vita emblemet antydde att dessa BMW tillverkades under efterkrigstiden och i DDR.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Det r\u00f6da och vita emblemet antydde att dessa BMW tillverkades under efterkrigstiden och i DDR.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Det r\u00f6da och vita emblemet antydde att dessa BMW tillverkades under efterkrigstiden och i DDR.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

IFA – runabout till Wartburg<\/p>\n

Akt tv\u00e5, efterkrigstiden – Hej Wartburg<\/h3>\n

Jag hoppas att du \u00e4nnu inte<\/a> \u00e4r helt inblandad i alla dessa invecklade kr\u00e5ngligheter av tyska m\u00e4rken, men det var 1955 som en bil kom ut som fick det ”historiska” handelsnamnet Wartburg. Modell 311 tillverkades med alla m\u00f6jliga karossstilar: sedan, cabriolet, kombi, coup\u00e9 och till och med en roadster!<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den f\u00f6rsta Wartburg var v\u00e4ldigt annorlunda, men f\u00f6rblev till slut i skuggan av sin yngre bror<\/p>\n

Det senare f\u00f6rtj\u00e4nar en mer detaljerad p\u00e5minnelse. En sportig version med tv\u00e5sitsiga tv\u00e5d\u00f6rrars \u00f6ppen kaross presenterades p\u00e5 Leipzig-m\u00e4ssan 1957. Wartburg 313\/1 Sportwagen Coup\u00e9 kallades oftare f\u00f6r Wartburg Sport och var k\u00e4nd f\u00f6r att ha en valfri mjuk topp och en avtagbar hardtop som standard p\u00e5 bilen.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a>
\"Mittemot,<\/a>
\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Efter att den trecylindriga motorn var utrustad med tre hela f\u00f6rgasare producerade den sportiga Wartburg 50 hk och accelererade till 140 km\/h. mindre \u00e4n ett och ett halvt tusen av dessa maskiner, som i v\u00e5r tid anses vara verkliga rariteter – jaktobjekt f\u00f6r samlare.<\/p>\n

I mitten av 1960-talet kom 353:an in p\u00e5 bilscenen i \u00d6steuropa, samma Wartburg som de allra flesta bilister f\u00f6rknippar med detta tyska m\u00e4rke.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Bild: Wartburg 353<\/p>\n

Dess historia \u00e4r redan v\u00e4lk\u00e4nd f\u00f6r v\u00e5ra l\u00e4sare, men vi f\u00f6resl\u00e5r att fokusera p\u00e5 de prototyper som regelbundet byggdes i Eisenach i n\u00e4stan tv\u00e5 decennier i rad.<\/p>\n

S\u00e5 under den f\u00f6rsta efterkrigstidens Wartburg skapades en prototyp P100 – en fyrad\u00f6rrars sedan, vars utm\u00e4rkande egenskap var en boxermotor placerad inuti hjulbasen (!).<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

En av P100-prototyperna<\/p>\n

Den andra prototypen drar till sig uppm\u00e4rksamhet med stora rektangul\u00e4ra str\u00e5lkastare och intilliggande blinkers som sm\u00e4lter in i framsk\u00e4rmarnas sidov\u00e4ggar. F\u00f6rresten, detta karakteristiska beslut blev senare ett slags ”visitkort” f\u00f6r utseendet p\u00e5 353. Vid den tiden gl\u00f6mde Wartburg Sport inte, efter att ha utvecklat den mittmotoriska prototypen 313-2.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Prototypen P100 \u00e5terspeglades ocks\u00e5 i den experimentella roadstern 313-2<\/p>\n

Andra Wartburgs<\/h3>\n

Med en potentiellt progressiv framhjulsdriven plattform (f\u00f6r att inte tala om det faktum att b\u00e5de sovjetiska muskoviter och italienska FIAT 124 f\u00f6rblev trogen den klassiskt arkaiska bakhjulsdriften), best\u00e4mde sig Eisenach f\u00f6r att skapa sin egen ”Golf to Golf”. Det var en framhjulsdriven 355 Coupe<\/a>, som Volkswagen Passat B1 senare s\u00e5g anm\u00e4rkningsv\u00e4rt ut! Och denna likhet m\u00e4rktes inte bara av oss utan ocks\u00e5 av fans av m\u00e4rket Volkswagen.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Gilla det eller inte, det \u00e4r ingen mening att f\u00f6rneka likheten mellan konceptet och den seriella Passat<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven efter mer \u00e4n 50 \u00e5r ser 355:an intressant ut<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Tydligen, p\u00e5 en av Wartburg 355-prototyperna (andra bilden) l\u00e5nades bakljusen fr\u00e5n ”tre rubel VAZ”…\u200b<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

. men i museets utst\u00e4llning finns en vy bakifr\u00e5n av VAZ-2106<\/p>\n

Fr\u00e5n 1968 till 1973 (\u00e5ret som produktionen av Passat B1 b\u00f6rjade!) tillverkades fyra 355-prototyper. Tyv\u00e4rr trots att Renaults fyrtaktsmotor placerades under huven p\u00e5 ”coup\u00e9n from the East”. Det var allvarliga samtal om att lansera bilen i serieproduktion, eftersom det inte fanns n\u00e5gon finansiering f\u00f6r det, och den vanliga Wartburg 353 i CMEA-l\u00e4nderna vid den tiden var i stabil efterfr\u00e5gan.<\/p>\n

Men det ”fr\u00e4mmande hj\u00e4rtat” i motorrummet och den experimentella Wartburg sj\u00e4lv d\u00f6k upp av en anledning: i mitten av 1970-talet skisserades en v\u00e4rldsomsp\u00e4nnande kurs f\u00f6r att sk\u00e4rpa milj\u00f6kraven f\u00f6r bilar. Wartburg-seriens tv\u00e5taktsmotor, d\u00e4r olja m\u00e5ste tills\u00e4ttas direkt till bensinen f\u00f6r att den skulle brinna inuti motorn tillsammans med br\u00e4nslet, hade ett mycket smutsigt avgas \u00e4ven visuellt, s\u00e5 det vore bara l\u00f6jligt att prata om vissa CO- och CH-utsl\u00e4ppsnormer<\/a> i detta fall. \u00d6sttyska ingenj\u00f6rer f\u00f6rstod att v\u00e4rlden beh\u00f6vde en i grunden ny Wartburg: f\u00f6r det f\u00f6rsta med en modern fyrtakts bensinmotor och f\u00f6r det andra med en monocoque-kropp (l\u00e5t oss inte gl\u00f6mma att 353:an hade en ramstruktur!). Externt liknade fyrd\u00f6rrarsprototypen en korsning mellan en liten Volvo<\/a> och en experimentell Skoda, som vi kom ih\u00e5g alldeles nyligen.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Bild: Wartburg 360<\/p>\n

\n

I Eisenach p\u00e5gick arbetet med att installera en gasturbinmotor p\u00e5 en bil och tillsammans med Skoda planerades att skapa en ny generation<\/a> bilar av samma klass \u2013 projektet kallades RGW-Auto P760 och skulle produceras kl. Skoda. Wartburg och till och med Trabant!<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Prototyper, prototyper….<\/h3>\n

Det antogs att till en b\u00f6rjan skulle b\u00e5de tjeckerna och \u00f6sttyskarna tillverka denna modell under olika m\u00e4rken, och sedan skulle vart och ett av f\u00f6retagen skapa sin egen design, vilket skulle g\u00f6ra det m\u00f6jligt att identifiera m\u00e4rket, vilket omedelbart skulle skilja den nya Wartburg fr\u00e5n Skoda eller Trabant.<\/p>\n

Den 355:e vid denna tidpunkt var n\u00e5got ”karpad”, samtidigt som den m\u00e5lades om i en glad gr\u00f6n, och ett \u00e5r senare, 1978, gjordes ytterligare ett och n\u00e4stan desperat f\u00f6rs\u00f6k att radikalt modernisera Wartburg med lanseringen av en annan prototyp. – denna g\u00e5ng 610M modeller.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den var gr\u00f6n: 355a-prototypen fanns i flera varianter<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den var gr\u00f6n: 355a-prototypen fanns i flera varianter<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Den var gr\u00f6n: 355a-prototypen fanns i flera varianter<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Denna sedan ”sluter cirkeln”: p\u00e5 80-talet dr\u00f6mde inte tyskarna l\u00e4ngre om nya Wartburgs<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Denna sedan ”sluter cirkeln”: p\u00e5 80-talet dr\u00f6mde inte tyskarna l\u00e4ngre om nya Wartburgs<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Denna sedan ”sluter cirkeln”: p\u00e5 80-talet dr\u00f6mde inte tyskarna l\u00e4ngre om nya Wartburgs<\/p>\n

Den hade mycket gemensamt med 360 och hade ett mer ”elegant” utseende, som ren\u00e4ssansenheterna borde ha varit. Tyv\u00e4rr, i det h\u00e4r fallet, hade prototyperna praktisk<\/a>t taget ingen chans att komma p\u00e5 transport\u00f6ren…<\/p>\n

Den seriella Wartburg 353 sj\u00e4lv genomgick st\u00e4ndigt endast karossmetamorfoser, och lade till de traditionella karossalternativen en kombi (Tourist) respektive en pickup<\/a> (Trans) sedan, och 1985 fick bilen en kraftfullare motor<\/a> och plastdetaljer ist\u00e4llet av krom.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Pickuper och kombibilar sp\u00e4dde p\u00e5 sedanens unika personlighet<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Renoverat, har Wartburg Hotel blivit modernare. F\u00f6rmodligen. Men det \u00e4r inte s\u00e5.<\/p>\n

Och l\u00e5t oss nu komma ih\u00e5g att i Togliatti mottogs ett liknande ”chip” av Zhiguli 1980 (modell 2105), och f\u00f6rst 1985 d\u00f6k den framhjulsdrivna Sputnik-Samara upp p\u00e5 Sovjetunionens gator och p\u00e5 gatorna i Sovjetunionen. Europa, f\u00f6r vilket Wartburg l\u00e5g s\u00e5 l\u00e5ngt bort som och slottet med samma namn i Th\u00fcringen – i ett helt nytt nio v\u00e5ningar h\u00f6gt panelhus…<\/p>\n

Och f\u00f6rst i slutet av 1980-talet slutade den gr\u00e5 plymen av br\u00e4nd olja att sl\u00e4pa bakom ratten p\u00e5 Wartburg, eftersom Wartburg 1300 fick inte bara fr\u00e4schare, utan ocks\u00e5 (\u00e4ntligen!) En helt modern fyrtakts Volkswagen bensinmotor med en volym p\u00e5 1,3 liter och en effekt p\u00e5 64 ”h\u00e4star” – precis som p\u00e5 den sovjetiska ”\u00e5ttan”!<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a>\"Mittemot,<\/a><\/p>\n

Om en variant med liknande utseende och en Volkswagen-motor hade dykt upp 5-8 \u00e5r tidigare hade Wartburg s\u00e4kerligen varit efterfr\u00e5gad i slutet av sin livsl\u00e4ngd<\/p>\n

Tyv\u00e4rr hj\u00e4lpte varken ”hj\u00e4rttransplantationen” eller de kosmetiska procedurerna \u00e4ldste Wartburg av en enkel anledning: vid den tiden f\u00f6renades \u00d6st- och V\u00e4sttyskland, vilket innebar att de ”socialistiska” Wartburgs och Trabanternas \u00f6de var en sj\u00e4lvklarhet. Den omedvetna huvudpersonen i v\u00e5r ber\u00e4ttelse skrev historia 1991, n\u00e4r Eisenach-fabriken f\u00f6rv\u00e4rvades av Opel. Tja, Wartburg-m\u00e4rket sj\u00e4lvt, p\u00e5 grund av det faktum att ingen av prototyperna blev seriell och inte var s\u00e4rskilt v\u00e4lk\u00e4nd vid den tiden, \u00e4r fortfarande associerat av de flesta bilister med en enda modell – d\u00e4rav ”trehundrafemtiotredjedelar”.<\/p>\n

\"Mittemot,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mittemot BMW och design f\u00f6re kurvan: f\u00f6ga k\u00e4nda Wartburg-prototyper som aldrig blev massproducerad bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":204710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,825],"tags":[],"class_list":["post-264723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264723"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264723\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}