{"id":264916,"date":"2022-08-03T13:28:00","date_gmt":"2022-08-03T10:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264916"},"modified":"2022-04-20T17:41:39","modified_gmt":"2022-04-20T14:41:39","slug":"laat-oss-prata-om-vinterdaeck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/laat-oss-prata-om-vinterdaeck\/","title":{"rendered":"L\u00e5t oss prata om vinterd\u00e4ck"},"content":{"rendered":"

P\u00e5 SS-01 presa SUV\"L\u00e5t<\/a><\/p>\n

Nitto NT90W<\/p>\n

\"L\u00e5t<\/a><\/p>\n

SUV-d\u00e4ck Nokian Hakkapeliitta C3<\/p>\n

\"L\u00e5t<\/a><\/p>\n

Pirelli Ice Zero fr<\/p>\n

\"L\u00e5t<\/a><\/p>\n

Toyo Watch GSI-6<\/p>\n

\"L\u00e5t<\/a><\/p>\n

Yokohama iceGUARD G075<\/p>\n

Arctic dubbfria vinterd\u00e4ck<\/a> f\u00f6r stadsjeepar och crossover<\/a>s m\u00e5ste v\u00e4ljas mycket noggrant eftersom de m\u00e5ste uppfylla olika, ibland motstridiga f\u00f6rv\u00e4ntningar. Hur l\u00f6ser man detta problem, ingenj\u00f6rer och marknadsf\u00f6rare?<\/p>\n

Dubbfria frik<\/a>tionsd\u00e4ck \u00e4r det mest m\u00e5ngsidiga alternativet f\u00f6r den kalla \u00e5rstiden, s\u00e4rskilt n\u00e4r det kommer till bilar med \u00f6kad (eller f\u00f6rb\u00e4ttrad p\u00e5 grund av markfrig\u00e5ng och geometri) permeabilitet. De k\u00f6ps ofta f\u00f6r att inte vara beroende av det v\u00e4xlande v\u00e4dret p\u00e5 h\u00f6sten och v\u00e5ren, ofta f\u00f6r lite sn\u00f6fall och frost i form av t\u00f6, och alla gillar inte att klicka med broddar p\u00e5 torr asfalt, och pl\u00f6tsligt hamna p\u00e5 en is. v\u00e4g i sommar ”skor”. Varf\u00f6r friktionsgummi brukar s\u00e4ttas lite tidigare och dubbas lite senare.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller greppegenskaper, moderna icke-dubbade d\u00e4ck, \u00e4ven om de inte f\u00e5ngar modellens t\u00e4nder, men gradvis blir detta gap mindre och mindre betydande. Om vi \u200b\u200bpratar om d\u00e4ck av samma klass, men det finns exempel n\u00e4r friktionen hos premiumd\u00e4ck i ett j\u00e4mf\u00f6rande test \u00f6versteg budgetdubbade. Men under tuffa f\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 is och till och med sn\u00f6rullning \u00e4r f\u00f6rdelen med dubbar sv\u00e5r att ifr\u00e5gas\u00e4tta, och p\u00e5 sn\u00f6, d\u00e4r mycket beror p\u00e5 slitbanan, \u00e4r regeln j\u00e4mn.<\/p>\n

Eftersom vi pratar om terr\u00e4ngd\u00e4ck vill jag varna de som v\u00e4ljer odubbade d\u00e4ck enbart av tron \u200b\u200batt det r\u00e4cker med ”terr\u00e4ng”. Unders\u00f6kningar har visat att vissa kunder fortfarande tror p\u00e5 det magiska med fyrhjulsdrift, som i sig antas kunna hj\u00e4lpa bil<\/a>en att stanna kvar p\u00e5 v\u00e4gen. Men 4-hjulsdrift \u00f6verf\u00f6r och f\u00f6rdelar bara optimalt (s\u00e4rskilt med ”smart” elektronik) vridmoment, och v\u00e4gh\u00e5llningen \u00e4r fortfarande beroende av greppet i kontaktlappens storlek (beroende p\u00e5 hjulstorlek) p\u00e5 din sida eller ett halvt standardark papper, och det finns fortfarande hopp om en elastisk gummiblandning, slitbanem\u00f6nster och bra (i vissa fall) dubbar.<\/p>\n

Det sydasiatiska varum\u00e4rket har redan etablerat sig som en tillverkare av relativt billiga, men h\u00f6gkvalitativa och s\u00e4kra d\u00e4ck under 12 \u00e5rs n\u00e4rvaro p\u00e5 den nuvarande marknaden<\/a>.<\/strong> Icke-dubbad modell SS-01 presa SUV<\/strong>med dagens m\u00e5tt m\u00e4tt \u00e4r den ganska konservativ och p\u00e5minner om vissa japanska modeller fr\u00e5n ett decennium sedan. D\u00e4cken har en symmetrisk riktningsdesign med en bred centrumribba som best\u00e5r av sm\u00e5 triangul\u00e4ra block. De dubbla blocken i den centrala zonen och det rektangul\u00e4ra arrangemanget av blocken i skulderzonen \u00e4r f\u00f6rst\u00e4rkta tillsammans med breda sp\u00e5r mellan dem – och n\u00e4stan inga nymodiga bafflar, banor och f\u00e4stelement, vilket \u00f6kar slitbanans densitet. Men det finns dubbelriktade greppkanter och n\u00e5gra imponerande negativa profiler (dvs. massor av sp\u00e5r och kanaler). Denna kombination fungerar bra i djup sn\u00f6 och slask, och generellt sett visar d\u00e4cket sina b\u00e4sta styrkor under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden. Trots de sj\u00e4lvl\u00e5sande 3D-lamellerna saknar slitbanem\u00f6nstret lite styvhet, d\u00e4rf\u00f6r visar bussen en l\u00e4tt smord shadenfreude-reaktion vid taxning. F\u00f6ljaktligen var den f\u00f6rsta naturliga impulsen att rekommendera sina stamkunder till s\u00e5dana st\u00e4der som f\u00f6rare, ofta l\u00e4mna staden och st\u00e4ndigt ta sig till dacha p\u00e5 en t\u00e4ckt grusv\u00e4g. Men, kom ih\u00e5g det f\u00f6rflutna<\/a> av Moskvasn\u00f6, ha en klar uppfattning om hur SS-01 press terr\u00e4ngfordon kommer att till\u00e5ta dig att parkera i en sn\u00f6driva eller brun ”gr\u00f6t” vid sidan av v\u00e4gen, och sedan fritt hj\u00e4lpa till eller l\u00e4tt \u00f6vervinna sedan l\u00e4nge orenad inhemsk turism.<\/p>\n

D\u00e4ck Nitto NT90W<\/strong>erbjuds i passagerar- och SUV-storlekar. N\u00e4r vi beskrev modellerna av detta m\u00e4rke uppm\u00e4rksammade vi st\u00e4ndigt deras ljusa<\/a> icke-standardiserade utseende och NT90W \u00e4r inget undantag. Det asymmetriska slitbanem\u00f6nstret skiljer sig fr\u00e5n s\u00e4llsynta vintermodeller av tv\u00e5 solida centrala revben, och lamellm\u00f6nstret p\u00e5 dem \u00e4r annorlunda, och i allm\u00e4nhet skiljer sig de inre och yttre zonerna, gr\u00e4nsen mellan vilka passerar genom ett tunt sp\u00e5r mellan revbenen, dramatiskt. L\u00e5t oss b\u00f6rja med gummi. Inuti \u00e4r den gjord av ultramjukt material f\u00f6r att fylla ut gupp p\u00e5 vinterv\u00e4gen, speciellt p\u00e5 is. Utanf\u00f6r \u00e4r blandningen ”bara mjuk”, kan h\u00e5lla tillr\u00e4cklig densitet vid man\u00f6vrering och v\u00e4ndning. Skillnaden i design<\/a> liknar sicksack-lameller: om insidan av deras interpenetrerande element har en halvsf\u00e4risk form, p\u00e5 utsidan liknar de h\u00f6rnpyramider. M\u00e5let \u00e4r detsamma – att s\u00e4kerst\u00e4lla den mest effektiva driften av kantkoppling<\/a>en inuti, trots att utsidan kr\u00e4vs f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla slitbanans stabilitet f\u00f6r hantering och stabilitet. Blandningens sammans\u00e4ttning inkluderar ocks\u00e5 partiklar av mikroslipande valn\u00f6t (Vi har upprepade g\u00e5nger noterat om denna patenterade teknologi fr\u00e5n ett japanskt f\u00f6retag i v\u00e5ra material). Bek\u00e4mpar vattenplaning Fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler f\u00f6rst\u00e4rkta med en triangul\u00e4r ”props” p\u00e5 djupet, som g\u00f6r slitbanan stabil i tv\u00e4rriktningen, och i djup sn\u00f6 spelar de rollen som ytterligare arbetskanter. D\u00e4cket visar utm\u00e4rkt l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga i sn\u00f6, r\u00f6r sig tryggt p\u00e5 is och k\u00e4nnetecknas av l\u00e5g ljudniv\u00e5. Blandningens sammans\u00e4ttning inkluderar ocks\u00e5 partiklar av mikroslipande valn\u00f6t (Vi har upprepade g\u00e5nger noterat om denna patenterade teknologi fr\u00e5n ett japanskt f\u00f6retag i v\u00e5ra material). Bek\u00e4mpar vattenplaning Fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler f\u00f6rst\u00e4rkta med en triangul\u00e4r ”props” p\u00e5 djupet, som g\u00f6r slitbanan stabil i tv\u00e4rriktningen, och i djup sn\u00f6 spelar de rollen som ytterligare arbetskanter. D\u00e4cket visar utm\u00e4rkt l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga i sn\u00f6, r\u00f6r sig tryggt p\u00e5 is och k\u00e4nnetecknas av l\u00e5g ljudniv\u00e5. Blandningens sammans\u00e4ttning inkluderar ocks\u00e5 partiklar av mikroslipande valn\u00f6t (Vi har upprepade g\u00e5nger noterat om denna patenterade teknologi fr\u00e5n ett japanskt f\u00f6retag i v\u00e5ra material). Bek\u00e4mpar vattenplaning Fyra breda l\u00e4ngsg\u00e5ende kanaler f\u00f6rst\u00e4rkta med en triangul\u00e4r ”props” p\u00e5 djupet, som g\u00f6r slitbanan stabil i tv\u00e4rriktningen, och i djup sn\u00f6 spelar de rollen som ytterligare arbetskanter. D\u00e4cket visar utm\u00e4rkt l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga i sn\u00f6, r\u00f6r sig tryggt p\u00e5 is och k\u00e4nnetecknas av l\u00e5g ljudniv\u00e5. och i djup sn\u00f6 spelar de rollen som ytterligare arbetskanter. D\u00e4cket visar utm\u00e4rkt l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga i sn\u00f6, r\u00f6r sig tryggt p\u00e5 is och k\u00e4nnetecknas av l\u00e5g ljudniv\u00e5. och i djup sn\u00f6 spelar de rollen som ytterligare arbetskanter. D\u00e4cket visar utm\u00e4rkt l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga i sn\u00f6, r\u00f6r sig tryggt p\u00e5 is och k\u00e4nnetecknas av l\u00e5g ljudniv\u00e5.<\/p>\n

Dubbfria d\u00e4ck Nokian Hakkapeliitta SUV R3,<\/strong>ut\u00e5t liknar passagerarversionen – samma riktade slitbanem\u00f6nster, d\u00e4r smala block \u00e4r anslutna till den centrala ribban. Vi kan s\u00e4ga att m\u00e4rket ”Northern Christmas Trees” har blivit mer ”fluffigt” och ”spritt”, SUV Edge-modifieringen \u00e4r n\u00e5got bredare i axelpartiet, det finns ytterligare l\u00e4ngsg\u00e5ende utspr\u00e5ng f\u00f6r b\u00e4ttre grepp. Ganska osynliga skillnader: dessa \u00e4r h\u00e5llbara sidov\u00e4ggar med till\u00e4gg av aramidfiber, ytterligare lager och en h\u00e5rdare gummiblandning. Slitbanekonfigurationen \u00e4r en av de sv\u00e5raste i vintersegmentet, och f\u00f6r att kombinera mjukhet och elasticitet i kontakt med v\u00e4gen med styvhet (dvs minimal avb\u00f6jning n\u00e4r f\u00e4lgen sv\u00e4nger runt kontaktytan). F\u00f6rst, den mjuka v\u00e4nster yttre slitbanan p\u00e5 ytan, med ett t\u00e4tare gummi under. I den centrala delen av lamellen sk\u00e4r den fr\u00e5n kant till kant utan att blockera, l\u00e4mnar broar intakta, axelomr\u00e5det p\u00e5 varje lamell g\u00e5r inte djupt in i ett kontinuerligt snitt och n\u00e5gra smala springor som liknar kammar i tv\u00e4rsnitt (inte till n\u00e4mn alla broar och broar mellan blocken). Tester p\u00e5 bussen kom ih\u00e5g utm\u00e4rkt hantering i sn\u00f6n, d\u00e4r en speciell roll spelas genom att ta sn\u00f6 ”aktivatorer” av lamellerna i axelomr\u00e5det och ”sn\u00f6klor” – ytterligare anslutningselement i kanalerna. Mycket sj\u00e4lvs\u00e4ker gummik\u00e4nsla p\u00e5 is, speciellt n\u00e4r du accelererar. H\u00e4r visade den sig vara v\u00e4l testad p\u00e5 den tidigare l\u00f6sningsmodellen – milj\u00f6v\u00e4nliga mikroslipande vassa kryopartiklar Crystal 3. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta<\/a> d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5. axelomr\u00e5det p\u00e5 varje lamell g\u00e5r inte djupt in i ett kontinuerligt snitt, och n\u00e5gra smala springor som liknar kammar i tv\u00e4rsnitt (f\u00f6r att inte tala om alla broar och broar mellan blocken). Tester p\u00e5 bussen kom ih\u00e5g utm\u00e4rkt hantering i sn\u00f6n, d\u00e4r en speciell roll spelas genom att ta sn\u00f6 ”aktivatorer” av lamellerna i axelomr\u00e5det och ”sn\u00f6klor” – ytterligare anslutningselement i kanalerna. Mycket sj\u00e4lvs\u00e4ker gummik\u00e4nsla p\u00e5 is, speciellt n\u00e4r du accelererar. H\u00e4r visade den sig vara v\u00e4l testad p\u00e5 den tidigare l\u00f6sningsmodellen – milj\u00f6v\u00e4nliga mikroslipande vassa kryopartiklar Crystal 3. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta<\/a> d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5. axelomr\u00e5det p\u00e5 varje lamell g\u00e5r inte djupt in i ett kontinuerligt snitt, och n\u00e5gra smala springor som liknar kammar i tv\u00e4rsnitt (f\u00f6r att inte tala om alla broar och broar mellan blocken). Tester p\u00e5 bussen kom ih\u00e5g utm\u00e4rkt hantering i sn\u00f6n, d\u00e4r en speciell roll spelas genom att ta sn\u00f6 ”aktivatorer” av lamellerna i axelomr\u00e5det och ”sn\u00f6klor” – ytterligare anslutningselement i kanalerna. Mycket sj\u00e4lvs\u00e4ker gummik\u00e4nsla p\u00e5 is, speciellt n\u00e4r du accelererar. H\u00e4r visade den sig vara v\u00e4l testad p\u00e5 den tidigare l\u00f6sningsmodellen – milj\u00f6v\u00e4nliga mikroslipande vassa kryopartiklar Crystal 3. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5. Tester p\u00e5 bussen kom ih\u00e5g utm\u00e4rkt hantering i sn\u00f6n, d\u00e4r en speciell roll spelas genom att ta sn\u00f6 ”aktivatorer” av lamellerna i axelomr\u00e5det och ”sn\u00f6klor” – ytterligare anslutningselement i kanalerna. Mycket sj\u00e4lvs\u00e4ker gummik\u00e4nsla p\u00e5 is, speciellt n\u00e4r du accelererar. H\u00e4r visade den sig vara v\u00e4l testad p\u00e5 den tidigare l\u00f6sningsmodellen – milj\u00f6v\u00e4nliga mikroslipande vassa kryopartiklar Crystal 3. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5. Tester p\u00e5 bussen kom ih\u00e5g utm\u00e4rkt hantering i sn\u00f6n, d\u00e4r en speciell roll spelas genom att ta sn\u00f6 ”aktivatorer” av lamellerna i axelomr\u00e5det och ”sn\u00f6klor” – ytterligare anslutningselement i kanalerna. Mycket sj\u00e4lvs\u00e4ker gummik\u00e4nsla p\u00e5 is, speciellt n\u00e4r du accelererar. H\u00e4r visade den sig vara v\u00e4l testad p\u00e5 den tidigare l\u00f6sningsmodellen – milj\u00f6v\u00e4nliga mikroslipande vassa kryopartiklar Crystal 3. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5. Domen \u00e4r enkel: ett av de b\u00e4sta d\u00e4cken i segmentet. Men priset \u00e4r r\u00e4tt ocks\u00e5.<\/p>\n

Friktionsd\u00e4ck Pirelli Ice Zero fr<\/strong>under samma namn produceras f\u00f6r personbilar och SUV-modeller. Naturligtvis har f\u00f6retaget dedikerade terr\u00e4ngd\u00e4ck fr\u00e5n Scorpio offroad-linjen \u2013 i synnerhet Scorpios framg\u00e5ngsrika vinter, som, \u00e4ven om den k\u00e4nner sig trygg p\u00e5 vintert\u00e4cket, fortfarande fokuserar p\u00e5 omr\u00e5den utan h\u00e5rd frost. Och i den arktiska nisch \u00e4r zero fr ideologiskt kompletterar de nya dubbd\u00e4cken Scorpion ice zero 2, d\u00e4r kr\u00e4vande kunder f\u00f6rv\u00e4ntar sig gummi inte bara h\u00f6g k\u00f6rprestanda, utan ocks\u00e5 anst\u00e4ndig komfort. Den riktningssymmetriska slitbanan har v\u00e4ldefinierade axel- och centrala zoner, det \u00f6vergripande m\u00f6nstret av deras block \u00e4r utlagt i smalt, konvergerande i mitten av ”f\u00e4sten”, tillsammans med m\u00e5nga sicksack tv\u00e4rg\u00e5ende r\u00e4fflor, ger bra l\u00e4ngsg\u00e5ende grepp och, f\u00f6ljaktligen, h\u00f6g acceleration och inbromsning. F\u00f6r att bek\u00e4mpa skjutreglaget hj\u00e4lper m\u00e5nga lutande kanaler, och flera l\u00e4ngsg\u00e5ende laterala sp\u00e5r p\u00e5 ytan av blocken, \u00e4ven om de fr\u00e4mst \u00e4r avsedda f\u00f6r snabb borttagning av ett mikrolager av vatten. Stommens design ger en platt och bred kontaktyta. M\u00e4rkligt nog, vid den f\u00f6rsta internationella presentationen av denna buss, var vi mest imponerade av det sj\u00e4lvs\u00e4kra och h\u00e4nsynsl\u00f6sa beteendet p\u00e5 torr trottoar, d\u00e4r is noll fr verkade vara redo att konkurrera med vintermodeller, f\u00f6r varmare regioner. Men i tester p\u00e5 sn\u00f6 och is visade d\u00e4cken ett stabilt f\u00f6ruts\u00e4gbart beteende, utm\u00e4rkta prestanda fr\u00e5n kraftfulla bilar med en sportig karakt\u00e4r. Stommens design ger en platt och bred kontaktyta. M\u00e4rkligt nog, vid den f\u00f6rsta internationella presentationen av denna buss, var vi mest imponerade av det sj\u00e4lvs\u00e4kra och h\u00e4nsynsl\u00f6sa beteendet p\u00e5 torr trottoar, d\u00e4r is noll fr verkade vara redo att konkurrera med vintermodeller, f\u00f6r varmare regioner. Men i tester p\u00e5 sn\u00f6 och is visade d\u00e4cken ett stabilt f\u00f6ruts\u00e4gbart beteende, utm\u00e4rkta prestanda fr\u00e5n kraftfulla bilar med en sportig karakt\u00e4r. Stommens design ger en platt och bred kontaktyta. M\u00e4rkligt nog, vid den f\u00f6rsta internationella presentationen av denna buss, var vi mest imponerade av det sj\u00e4lvs\u00e4kra och h\u00e4nsynsl\u00f6sa beteendet p\u00e5 torr trottoar, d\u00e4r is noll fr verkade vara redo att konkurrera med vintermodeller, f\u00f6r varmare regioner. Men i tester p\u00e5 sn\u00f6 och is visade d\u00e4cken ett stabilt f\u00f6ruts\u00e4gbart beteende, utm\u00e4rkta prestanda fr\u00e5n kraftfulla bilar med en sportig karakt\u00e4r.<\/p>\n

Pro SUV-modifierade (under ett separat LS-index) nya d\u00e4ck Toyo Watch GSI-6<\/strong>ber\u00e4tta f\u00f6r oss vad som heter i f\u00f6rv\u00e4g, f\u00f6r \u00e4ven om det officiellt introducerade<\/a>s nyligen, men till skillnad fr\u00e5n personbilar, s\u00e4ljs modifieringen inte under innevarande och n\u00e4sta s\u00e4song. Basversionen f\u00f6r ett brett utbud av passagerarfordon och HP f\u00f6r kraftfulla h\u00f6ghastighetsbilar, LS-modifieringen har en speciell design som tar h\u00e4nsyn till vikten och tyngdpunkten f\u00f6r crossovers, i synnerhet ett dubbelt lager av stommen i sidov\u00e4ggen omr\u00e5de. Den sj\u00e4tte generationen av friktionsd\u00e4ckslinjer som uppfyller kraven har blivit mer ”europeisk”, fr\u00e5n finishen p\u00e5 den skandinaviska tr\u00e4ningsplanen till den flexibla intuitiva styrresponsen. I den nya modellen<\/a> f\u00f6rs\u00f6kte utvecklarna f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> kombinera gummiblandningens h\u00f6ga elasticitet och styrka med en betydande slitbanedensitet. F\u00f6rutom de v\u00e4lk\u00e4nda m\u00e4rkesmikropartiklarna av valn\u00f6tsskal och absorberande bambukolpulver, anv\u00e4nder vi h\u00e4r nanobalansteknologi, d\u00e4r den speciella polymeren f\u00f6rb\u00e4ttrar kiseldioxiddispersion och st\u00e4rker molekyl\u00e4ra bindningar. Ett stort antal slitbaneblock av \u00f6kade ”sn\u00f6klor” triangul\u00e4ra ”rekvisita” i kanalerna och blocken i den centrala zonen g\u00f6rs dubbla, det vill s\u00e4ga det finns vanliga f\u00e4stelement. Mittribban har tandade klackar som fungerar som greppkanter och extra st\u00f6d vid sidobelastningar. I r\u00f6relse visar d\u00e4cket mycket bra styrrespons och sidostabilitet i sin klass \u00e4ven p\u00e5 hal is, samt s\u00e4ker acceleration och inbromsning. Det visade sig att japanernas tillf\u00f6rlitlighet och s\u00e4kerhet lyckades l\u00e4gga till k\u00f6rgl\u00e4dje.<\/p>\n

Debuterade p\u00e5 v\u00e5r marknad f\u00f6r tv\u00e5 \u00e5r sedan, iceGUARD G075 Yokohama d\u00e4ck<\/strong>ersatte G073-indexmodellen (som dock inte hade br\u00e5ttom att ge upp f\u00f6rs\u00e4ljningen). Inte bara tekniskt, utan ocks\u00e5 ideologiskt f\u00f6r\u00e4ndras: om G073 tillskrivs Geolandar-serien f\u00f6r stadsjeepar<\/a>, fick G075 f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen i f\u00f6retagets historia namnet ”is”, som tidigare endast anv\u00e4ndes f\u00f6r bilar. Liksom sin f\u00f6reg\u00e5ngare \u00e4r G075 utrustad med ett riktningsm\u00f6nster med en solid central ribba, men m\u00e4ngden skarvkant \u00f6kas kraftigt av sicksackblocksutspr\u00e5ng och f\u00f6ljaktligen sp\u00e5r av samma form. Sj\u00e4lva kroppen \u00e4r bredare i mitten, vilket \u00f6kar kontaktytan och har \u00e4ven ytterligare korskopplingssp\u00e5r. De tredimensionella sajterna \u00f6kar blockets styvhet och hj\u00e4lper ocks\u00e5 att b\u00e4rytan blir t\u00e4tare n\u00e4ra v\u00e4gen och deformeras mindre. Gummiblandningen \u00e4r tillverkad med en patenterad teknologi, som kombinerar fukttransporterande mikrobubblor och absorberande komponenter. Bussens karakt\u00e4r skiljer sig m\u00e4rkbart fr\u00e5n f\u00f6reg\u00e5ngaren. F\u00f6rst och fr\u00e4mst var testerna vi noterade \u00f6kat sidogrepp p\u00e5 sn\u00f6, is och asfalt, och med det f\u00f6rb\u00e4ttrades hanteringen avsev\u00e4rt. Imponerande acceleration och bromsdynamik (l\u00e5ngsam, 23 % b\u00e4ttre \u00e4n G073). F\u00f6rutom utm\u00e4rkt flyt i sn\u00f6 och grepp p\u00e5 is har d\u00e4cket f\u00e5tt en spelkarakt\u00e4r, och det kan rekommenderas f\u00f6r \u00e4gare av klassiska stadsjeepar och \u00e4gare av crossovers med bra hantering, ett bra storleksutbud till\u00e5ter detta. Generellt sett har vi ett bra alternativ<\/a> n\u00e4r det g\u00e4ller pris och funktioner. att \u00f6kat sidogrepp p\u00e5 sn\u00f6, is och asfalt, och samtidigt hanteringen har f\u00f6rb\u00e4ttrats avsev\u00e4rt. Imponerande acceleration och bromsdynamik (l\u00e5ngsam, 23 % b\u00e4ttre \u00e4n G073). F\u00f6rutom utm\u00e4rkt flyt i sn\u00f6 och grepp p\u00e5 is har d\u00e4cket f\u00e5tt en spelkarakt\u00e4r, och det kan rekommenderas f\u00f6r \u00e4gare av klassiska stadsjeepar och \u00e4gare av crossovers med bra hantering, ett bra storleksutbud till\u00e5ter detta. Generellt sett har vi ett bra alternativ n\u00e4r det g\u00e4ller pris och funktioner. att \u00f6kat sidogrepp p\u00e5 sn\u00f6, is och asfalt, och samtidigt hanteringen har f\u00f6rb\u00e4ttrats avsev\u00e4rt. Imponerande acceleration och bromsdynamik (l\u00e5ngsam, 23 % b\u00e4ttre \u00e4n G073). F\u00f6rutom utm\u00e4rkt flyt i sn\u00f6 och grepp p\u00e5 is har d\u00e4cket f\u00e5tt en spelkarakt\u00e4r, och det kan rekommenderas f\u00f6r \u00e4gare av klassiska stadsjeepar och \u00e4gare av crossovers med bra hantering, ett bra storleksutbud till\u00e5ter detta. Generellt sett har vi ett bra alternativ n\u00e4r det g\u00e4ller pris och funktioner. och den kan rekommenderas f\u00f6r \u00e4gare av klassiska stadsjeepar och \u00e4gare av crossovers med bra hantering, ett bra storleksutbud till\u00e5ter detta. Generellt sett har vi ett bra alternativ n\u00e4r det g\u00e4ller pris och funktioner. och den kan rekommenderas f\u00f6r \u00e4gare av klassiska stadsjeepar och \u00e4gare av crossovers med bra hantering, ett bra storleksutbud till\u00e5ter detta. Generellt sett har vi ett bra alternativ n\u00e4r det g\u00e4ller pris och funktioner.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vinterd\u00e4ck: utan t\u00e4nder, men h\u00e5rd bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":203842,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[957,606],"tags":[],"class_list":["post-264916","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264916"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264916\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264916"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264916"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}