{"id":265360,"date":"2022-08-12T15:05:00","date_gmt":"2022-08-12T12:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265360"},"modified":"2022-04-20T19:04:25","modified_gmt":"2022-04-20T16:04:25","slug":"v8-fjaedrar-och-permanent-fyrhjulsdrift-upplevelsen-av-att-aega-en-1974-chevrolet-blazer-k5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/v8-fjaedrar-och-permanent-fyrhjulsdrift-upplevelsen-av-att-aega-en-1974-chevrolet-blazer-k5\/","title":{"rendered":"V8, fj\u00e4drar och permanent fyrhjulsdrift: upplevelsen av att \u00e4ga en 1974 Chevrolet Blazer K5"},"content":{"rendered":"

N\u00e4r man tittar p\u00e5 seri\u00f6sa stadsjeepar<\/a> i full storlek, klagar m\u00e5nga uppriktigt: om v\u00e5r Niva bara var s\u00e5dan! Det \u00e4r faktiskt f\u00e5 som verkligen ser ut som en storskalig Niva, f\u00f6rutom kanske andra generationens tred\u00f6rrars Chevrolet Blazer K5<\/a> i en s\u00e4llsynt modifiering med permanent fyrhjulsdrift.<\/p>\n

Utanf\u00f6r<\/h3>\n

Denna cabriolet \u00e4r en rik<\/a>tig skotare. N\u00e4r du ser detta v\u00e4cker \u00e4ven inbitna hemkroppar och gamla pruttar andan av avl\u00e4gsna vandringar! Och jag vill ta en n\u00e4rmare titt p\u00e5 f\u00f6raren: i rollen som f\u00f6raren av denna tv\u00e5f\u00e4rgade stiliga man kan du se Harrison Ford i just den hatten eller i v\u00e4rsta fall Dwayne Johnson fr\u00e5n Amazon Treasures!<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Markisen, om s\u00e5 \u00f6nskas, tas bort helt och tillr\u00e4ckligt snabbt. Med viss erfarenhet tar detta cirka tv\u00e5 minuter. Nedan kan du se en kraftfull s\u00e4kerhetsb\u00e5ge, som delvis skyddar vid kollision.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Bakglaset h\u00e4r \u00e4r sl\u00e4tt i form av en genomskinlig film insydd i markisen, men i sj\u00e4lva verket \u00e4r det dubbelt: ett helt bakd\u00f6rrsglas \u00e4r g\u00f6mt under markisen.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Ett k\u00e4nnetecken f\u00f6r alla andra generationen<\/a>s K5 Blazers \u00e4r bakluckans glas som glider in i d\u00f6rren. Denna design<\/a> \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndig f\u00f6r en kropp med en avtagbar hardtop och f\u00f6r en cabriolet kropp. Det bakre d\u00f6rrglaset i detta format kan inte g\u00f6ras till ett separat element som stiger p\u00e5 g\u00e5ngj\u00e4rn, eftersom det inte finns n\u00e5got att f\u00e4sta det p\u00e5 ovanifr\u00e5n. Dessutom kan detta inte g\u00f6ras samtidigt med att den bakre d\u00f6rren \u00f6ppnar \u00e5t sidan, eftersom den bakre d\u00f6rren efter att ha tagit bort fodret inte b\u00f6r stiga \u00f6ver d\u00f6rrarnas f\u00f6nsterlinje f\u00f6r att inte fungera som ”anti-navigering”. Som ett resultat faller glaset p\u00e5 bakd\u00f6rren p\u00e5 samma s\u00e4tt som p\u00e5 sidod\u00f6rrarna och det f\u00e4llbara handtaget p\u00e5 ”k\u00f6ttkvarnen:<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Genom att s\u00e4nka bakrutan kan du s\u00e4nka sidorutan. Och sitt p\u00e5 den, eller till och med st\u00e5 upp – kraftfulla kabel\u00f6glor och kl\u00e4mmor till\u00e5ter det.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Ovanf\u00f6r 315\/75 R15-hjulen finns det en enorm marginal i h\u00f6jden p\u00e5 hjulhusen, och detta \u00e4r inte f\u00f6rg\u00e4ves, eftersom Blazer K5 \u00e4r en av m\u00e4starna i fj\u00e4dringsled!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Denna kopia har en l\u00e4tt ”strand” st\u00e4mning; det \u00e4r dock ofarligt och reversibelt. Som till exempel dessa steg, verkligen anv\u00e4ndbara p\u00e5 en s\u00e5dan h\u00f6jd av kroppen.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Axelv\u00e4xelk\u00e5por \u00e4r ytbehandlade i h\u00f6gblank krom. F\u00f6rutom den kontroversiella estetiken l\u00e5ter de dig \u00f6ka m\u00e4ngden oljefyllning n\u00e5got.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Trapetsformade styrd\u00e4mpare hj\u00e4lper till i riktig terr\u00e4ng och kompenserar \u00e4ven f\u00f6r en del av styrspelet som \u00e4r inneboende i spiralformade styrv\u00e4xlar.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

inuti<\/h3>\n

Salongen<\/a> \u00e4r of\u00f6rsk\u00e4mt asketisk i r\u00e4tt mening f\u00f6r en forskare! Texturerad fuskmatta p\u00e5 golvet, vinylstolar, massor av ren metall, allt solidt och solidt. Av komfortelementen – luftkonditionering, servostyrning och tilt rattst\u00e5ng.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Tidy – f\u00e4rdig i ett fint exotiskt tr\u00e4:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Det kanske enda icke-standardiserade elementet i kabinen \u00e4r ”sport”-ratten fr\u00e5n Lecarra:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

T\u00e4ltets ram \u00e4r i princip n\u00e4stan densamma som p\u00e5 UAZ – sneda b\u00e5gar, som tillsammans med markisen skapar effekten av sj\u00e4lvb\u00e4rande trianglar.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

D\u00f6rrarna \u00e4r raml\u00f6sa, och skyddet av interi\u00f6ren fr\u00e5n nederb\u00f6rd tillhandah\u00e5lls mycket enkelt h\u00e4r – p\u00e5 grund av ing\u00e5ngen av glas\u00f6gon under baldakinens kant. P\u00e5 ett bra s\u00e4tt, f\u00f6r att smidigt st\u00e4nga d\u00f6rren m\u00e5ste du s\u00e4nka glaset lite, \u00f6ppna det, st\u00e4nga det och h\u00f6ja det helt igen. Detta ger naturligtvis inte fullst\u00e4ndig t\u00e4thet, och fukt, damm och susa<\/a>nde vind kan komma in i kabinen.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

j\u00e4rn<\/h3>\n

Motorn i denna Blazer K5 \u00e4r en Chevrolet Small Block V8, 5,7 liter, 240 hk, naturligt f\u00f6rgasad. Detta \u00e4r en av de mest kraftfulla motorerna f\u00f6r Blazer – bara 6,6-liters bensin- och 6,2-liters dieselmotorer<\/a> var st\u00f6rre.<\/p>\n

Automatv\u00e4xell\u00e5da – Turbo Hydromatic TH350 – en enkel trestegs hydraull\u00e5da utan styrelektronik. Dispensern NP-203 fr\u00e5n New Process Gear, som anv\u00e4ndes av m\u00e5nga tillverkare, inte bara GM.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

I o\u00e4ndligt garagelidande ”om bara v\u00e5r Niva<\/a> var s\u00e5dan!” det \u00e4r s\u00e4llsynt n\u00e4r man j\u00e4mf\u00f6r Niva<\/a> med bilar som verkligen \u00e4r tekniskt lika… Vanligtvis f\u00f6rebr\u00e5r de den f\u00f6r att vara smal och miniatyr, och n\u00e4mner som exempel stora bilar som mycket nominellt \u00e4r terr\u00e4ngfordon. Och mycket s\u00e4llan har en av ”analogerna” (i lager, ojusterad) en riktigt \u00e4rlig terr\u00e4ngarsenal, som v\u00e5r ikoniska VAZ-2121 med sin permanenta fyrhjulsdrift, reduktionsv\u00e4xel och l\u00e5sbara mittdifferential.<\/p>\n

Men Chevrolet Blazer K5 utrustningsm\u00e4ssigt \u00e4r en fullfj\u00e4drad Niva \u2013 Niva som m\u00e5nga skulle dr\u00f6mma om att se! Denna cabriolet har en v\u00e4xell\u00e5da, s\u00e4llsynt f\u00f6r sin familj, med permanent fyrhjulsdrift, en reduktionsv\u00e4xell\u00e5da och en sp\u00e4rrdifferential; dessa tillverkades endast mellan 1973 och 1979, och en hel del av dessa maskiner byggdes. Den stora majoriteten av alla K5 Blazers hade en deltids plug-in frontend ist\u00e4llet f\u00f6r en permanent permanent frontend. Dessutom har Blazer K5 verkligen enorma fj\u00e4dringsv\u00e4gar: tv\u00e5 solida axlar \u00e4r upph\u00e4ngda p\u00e5 l\u00e4ngsg\u00e5ende fj\u00e4drar, och de fr\u00e4mre har ocks\u00e5 en omv\u00e4nd kurva f\u00f6r att \u00f6ka k\u00f6rningen. F\u00f6r att f\u00e5nga diagonalerna som h\u00e4nger fr\u00e5n den!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Blazern har dessutom GM Gov-Lock (\u00e4ven k\u00e4nd som Eaton G80) automatiskt l\u00e5s. Det \u00e4r ett centrifugaldrivet friktionssystem som beter sig som en vanlig fri differential i rak linjer\u00f6relse. Men n\u00e4r man glider i leran eller p\u00e5 is, n\u00e4r ett av drivhjulen b\u00f6rjar snurra snabbare, f\u00e5ngar hundkoppling<\/a>en kopplingspaketet som st\u00e4nger axelaxlarna. Dessutom kan detta l\u00e5s aktiveras villkorligt ”manuellt” om du pl\u00f6tsligt saktar ner kraftigt i l\u00e5ga v\u00e4xlar. Oj\u00e4mnheter i v\u00e4gbanan kommer definitivt att ge skillnad i hastigheten p\u00e5 hjulen och l\u00e5set kommer att blockeras. Automatisk avst\u00e4ngning sker n\u00e4r en hastighet p\u00e5 cirka 40 km\/h uppn\u00e5s.<\/p>\n

Ang\u00e5ende reparationen har \u00e4garen inget speciellt att s\u00e4ga: bil<\/a>en k\u00f6ptes i utm\u00e4rkt tekniskt skick, den k\u00f6rs endast p\u00e5 sommaren och utan extremsport, s\u00e5 det finns inget speciellt att reparera p\u00e5 den. Tja, vad kan egentligen g\u00e5 fel i fj\u00e4derupph\u00e4ngningen, om den inte belastar bilen mer \u00e4n vad som helst? Motorer och v\u00e4xell\u00e5dor, trots sin \u00e5lder, kapital utan problem. De s\u00e4ger att den vanliga dispensern NP-203 \u00e4r en bristvara p\u00e5 sekund\u00e4ren, men \u00e5terigen \u00e4r det osannolikt att detta blir ett allvarligt problem om det misslyckas.<\/p>\n

I r\u00f6relse<\/h3>\n

Trots den uppenbara bostadsr\u00e4tten och primitivismen \u00e4r Chevrolet Blazer K5 cabriolet mycket framg\u00e5ngsrik som cabriolet. En h\u00f6g vindruta med en mycket liten lutning bidrar inte till br\u00e4nsleekonomin och bildar en ”tegelsten” aerodynamik, men n\u00e4r du k\u00f6r utan markis f\u00f6rvandlas nackdelen till en v\u00e4lsignelse – den exploderar inte p\u00e5 Blazern! Bl\u00e5ser inte i ansiktet, bl\u00e5ser inte i \u00f6gonen, i nacken.<\/p>\n

Fast bilen har inte ens nackst\u00f6d. Detta problem \u00e4r s\u00e4llan helt l\u00f6st \u00e4ven i de modernaste passagerarcabrioleterna, och det var ganska ov\u00e4ntat att hitta s\u00e5dan komfort i en bil som inte g\u00e5r l\u00e5ngt i design och syfte fr\u00e5n jordbruksmaskiner.<\/p>\n

Den andra f\u00f6rdelen \u00e4r en kraftfull luftkonditionering. Dess egenskaper \u00e4r bokstavligen fantastiska: den fyller interi\u00f6ren i en \u00f6ppen bil utan tak<\/a> med kall luft, och den \u00e4r bekv\u00e4m i en trafikstockning i solen vid 30 grader eller mer! Det r\u00e4cker med att s\u00e4tta p\u00e5 en m\u00f6ssa s\u00e5 att huvudet inte bakar, som de s\u00e4ger, ”direkt eld”, och klimatsystemet kommer att klara av v\u00e4rmen och kvavheten.<\/p>\n

P\u00e5 oj\u00e4mnheter \u00e4r bilen v\u00e4ldigt bockig – den korta basen och fj\u00e4derupph\u00e4ngningen p\u00e5verkar. Bromsarna t\u00e5ls, men inte speciellt imponerande. Och det borde de – de \u00e4r trimmade h\u00e4r, fr\u00e5n Wilwood Engineering, dyra<\/a>, skivor i en cirkel, och framf\u00f6r finns redan sexkolvar. Boxen fungerar mycket bra, v\u00e4xlar smidigt, smidigt, i tid och f\u00f6ruts\u00e4gbart. Men nyansen ligger i huvudbroparen, som har ett utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 2,7. Detta \u00e4r en renodlad version, inte en dragversion. Och om du vill k\u00f6ra energiskt och dynamiskt i stadshastigheter, det vill s\u00e4ga upp till 60 km\/h, vilket i sj\u00e4lva verket \u00e4r urban k\u00f6rstr\u00e4cka i de flesta fall, s\u00e5 m\u00e5ste du konstigt nog hela tiden anv\u00e4nda ett reduktionsomr\u00e5de i \u00f6verf\u00f6ringsv\u00e4ska, f\u00f6rdubbling av antalet v\u00e4xlar p\u00e5 broarna! Endast i det h\u00e4r fallet kan du till fullo uppleva den \u00f6k\u00e4nda kraften hos det m\u00e4ktiga V8-loket. Men 60-70 km\/h under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r gr\u00e4nsen, f\u00f6r redan i tredje v\u00e4xeln utl\u00f6ses hastighetsavst\u00e4ngningen, v\u00e4xlarna ylar – oroa dig inte mamma – och f\u00f6rbrukningen p\u00e5 mindre \u00e4n 25 liter minskar inte om du v\u00e4xlar v\u00e4xell\u00e5dan till ”H”-l\u00e4get, p\u00e5 en rak linje, sedan rullar bilen l\u00e4ngs motorv\u00e4gen med en hastighet av 80-90 kilometer i timmen vid 1400-1500 (bokstavligen tomg\u00e5ng!) RPM, tyst, ekonomiskt (relativt) – 18 liter per hundra), s\u00e4kert. D\u00e4remot \u00e4r greppet under pedalen m\u00e4rkbart d\u00e5ligt. Men 60-70 km\/h under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r gr\u00e4nsen, f\u00f6r redan i tredje v\u00e4xeln utl\u00f6ses hastighetsavst\u00e4ngningen, v\u00e4xlarna ylar – oroa dig inte mamma – och f\u00f6rbrukningen p\u00e5 mindre \u00e4n 25 liter minskar inte om du v\u00e4xlar v\u00e4xell\u00e5dan till ”H”-l\u00e4get, p\u00e5 en rak linje, sedan rullar bilen l\u00e4ngs motorv\u00e4gen med en hastighet av 80-90 kilometer i timmen vid 1400-1500 (bokstavligen tomg\u00e5ng!) RPM, tyst, ekonomiskt (relativt) – 18 liter per hundra), s\u00e4kert. D\u00e4remot \u00e4r greppet under pedalen m\u00e4rkbart d\u00e5ligt. Men 60-70 km\/h under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r gr\u00e4nsen, f\u00f6r redan i tredje v\u00e4xeln utl\u00f6ses hastighetsavst\u00e4ngningen, v\u00e4xlarna ylar – oroa dig inte mamma – och f\u00f6rbrukningen p\u00e5 mindre \u00e4n 25 liter minskar inte om du v\u00e4xlar v\u00e4xell\u00e5dan till ”H”-l\u00e4get, p\u00e5 en rak linje, sedan rullar bilen l\u00e4ngs motorv\u00e4gen med en hastighet av 80-90 kilometer i timmen vid 1400-1500 (bokstavligen tomg\u00e5ng!) RPM, tyst, ekonomiskt (relativt) – 18 liter per hundra), s\u00e4kert. Men dragkraften under pedalen \u00e4r m\u00e4rkbart d\u00e5lig, s\u00e5 bilen rullar l\u00e4ngs motorv\u00e4gen med en hastighet av 80-90 kilometer i timmen vid 1400-1500 (bokstavligen tomg\u00e5ng!) RPM, tyst, ekonomiskt (relativt – 18 liter per hundra), s\u00e4kert. Men dragkraften under pedalen \u00e4r m\u00e4rkbart d\u00e5lig, s\u00e5 bilen rullar l\u00e4ngs motorv\u00e4gen i en hastighet av 80-90 kilometer i timmen vid 1400-1500 (bokstavligen tomg\u00e5ng!) RPM, tyst, ekonomiskt (relativt – 18 liter per hundra), s\u00e4ker. D\u00e4remot \u00e4r greppet under pedalen m\u00e4rkbart d\u00e5ligt.<\/p>\n

Modellhistoria<\/h3>\n

Chevrolet sl\u00e4ppte den f\u00f6rsta generationen av K5 Blazer 1969 som svar p\u00e5 introduktionen av Ford Bronco 1965. Den f\u00f6rsta generationen tillverkades fr\u00e5n 1969 till 1972. Den kompakta (med amerikanska m\u00e5tt f\u00f6rst\u00e5s) tv\u00e5d\u00f6rrars, 5-sitsiga SUV:n eller 6-sitsen visade sig vara ett mycket popul\u00e4rt format, vilket helt klart saknades i den tidens \u00f6verfl\u00f6d av kombi. Det var sant att det var stationsvagnen fr\u00e5n Chevrolet C \/ K-familjen som gav grunden till Blazer: ramen f\u00f6rkortades och en enorm plast ”keps” sattes p\u00e5 karossen, som dessutom l\u00e4tt togs bort och till\u00e5ts, om n\u00f6dv\u00e4ndigt f\u00f6r att g\u00f6ra om lastbilens kaross<\/a> till en pickup<\/a>. Plasttaket b\u00f6rjade i de f\u00f6rsta versionerna direkt fr\u00e5n vindrutans ram, men senare, p\u00e5 grund av v\u00e4ltningss\u00e4kerhetskrav.<\/p>\n

Den andra generationen h\u00f6ll p\u00e5 l\u00f6pande band fr\u00e5n 1973 till 1991. Karossen gjordes om avsev\u00e4rt, vilket minskade den avtagbara delen, som under omvandlingen inte l\u00e4ngre p\u00e5verkade mitten av kabinen p\u00e5 fr\u00e4mre raden. Den andra generationen s\u00e5g ocks\u00e5 misslyckad marknadsf\u00f6ring<\/a> av modellen till brottsbek\u00e4mpande myndigheter, fr\u00e5n milit\u00e4ren till nationalgardet och sheriffens avdelningar. Den tredje generationen<\/a> K5 Blazer producerades under en mycket kort tid<\/a>, fr\u00e5n 1992 till 1994, och byggdes redan p\u00e5 den nya GMT400-plattformen, som Chevrolet Tahoe. Faktum \u00e4r att den senare fyllde Blazer K5-nischen 1995.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, fj\u00e4drar och permanent fyrhjulsdrift: upplevelsen av att \u00e4ga Chevrolet Blazer K5 1974 bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,825],"tags":[],"class_list":["post-265360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265360\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}