{"id":265465,"date":"2022-08-14T14:52:00","date_gmt":"2022-08-14T11:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265465"},"modified":"2022-04-20T19:26:51","modified_gmt":"2022-04-20T16:26:51","slug":"lexus-rx-450h-en-lyx-som-inte-behoever-stressas-fram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/lexus-rx-450h-en-lyx-som-inte-behoever-stressas-fram\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h: en lyx som inte beh\u00f6ver stressas fram"},"content":{"rendered":"

P\u00e5 testet har vi en uppdaterad Lexus RX. Tidigare hade jag redan k\u00f6rt denna japanska crossover<\/a>, men bara p\u00e5 dess pre-styling-version, och redan v\u00e4gde alla dess f\u00f6r- och nackdelar. D\u00e5 hade jag motstridiga k\u00e4nslor. Den h\u00e4r g\u00e5ngen ska jag dra slutsatser genom att j\u00e4mf\u00f6ra honom med n\u00e5gra klasskamrater.<\/p>\n

Jag m\u00e5ste genast s\u00e4ga att denna japanska crossover fortfarande inte skiljer sig \u00e5t i dynamik och enast\u00e5ende f\u00f6raregenskaper; precis som tidigare \u00e4r han ganska frossande. Men trots mina egna preferenser (och jag \u00e4r ett fan av den tyska bilindustrin) tittade jag den h\u00e4r g\u00e5ngen med intresse p\u00e5 Lexus. F\u00f6r att vara \u00e4rlig s\u00e5 gillade jag den h\u00e4r bilen. Och det \u00e4r inte ens det att efter omstyling<\/a>en i RX har n\u00e5got f\u00f6r\u00e4ndrats dramatiskt (\u00e4ven om ingenj\u00f6rerna f\u00f6rst\u00e5s har uppdaterat n\u00e5got). F\u00f6rmodligen har f\u00f6r\u00e4ndringar skett hos mig, och detta har p\u00e5verkat uppfattningen av bilen.<\/p>\n

Men l\u00e5t oss ta reda p\u00e5 det tillsammans.<\/p>\n

Utseende<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Det ska ocks\u00e5 s\u00e4gas att den uppdaterade Lexus RX har revolutionerande BladeScan-str\u00e5lkastare. Medan hela v\u00e4rlden<\/a> anv\u00e4nder matriser f\u00f6r att styra ljuspunkten och st\u00e4ndigt \u00f6kar antalet dioder f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra noggrannheten, har Lexus ingenj\u00f6rer skapat ett alternativ och det verkar som om de kommer att utm\u00e4rka sig inom v\u00e4gbelysningsteknik.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Som j\u00e4mf\u00f6relse, i de mest moderna matrisstr\u00e5lkastarna Multibeam fr\u00e5n Mercedes-Benz<\/a>, \u00e4r 84 dioder installerade. Selektiv inaktivering av vissa dioder, beroende p\u00e5 trafiksituationen, g\u00f6r att du kan ”klippa ut” m\u00f6tande och f\u00f6rbipasserande fordon, samt markera v\u00e4gskyltar och fotg\u00e4ngare. Men i BladeScan-str\u00e5lkastarna finns det bara tolv dioder, men de lyser inte p\u00e5 v\u00e4gen, utan p\u00e5 en roterande spegel, som, genom att \u00e4ndra reflektionsvinkeln med en mycket h\u00f6g frekvens<\/a>, sprider ljusstr\u00e5len. Och f\u00f6r att ”klippa” en annan bil ur b\u00e4cken slocknar dioden i en br\u00e5kdel av en sekund. Som ett resultat var det m\u00f6jligt att uppn\u00e5 den h\u00f6gsta noggrannheten, motsvarande driften av fyrahundra dioder, med endast tolv till sitt f\u00f6rfogande.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Man tror att denna teknik redan har ifr\u00e5gasatt vidareutveckling<\/a>en av konventionella matrisstr\u00e5lkastare fr\u00e5n tillverkarna Continental och Hella. Det visar sig att till ett l\u00e4gre pris och storlek ger denna teknik ett b\u00e4ttre resultat. Under testet<\/a> testade vi specifikt prestandan hos BladeScan-belysningen p\u00e5 Lexus RX, s\u00e5 att vi kan bekr\u00e4fta systemets utm\u00e4rkta prestanda.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Om vi \u200b\u200bpratar om modellens utseende, s\u00e5 ser RX, f\u00f6r mig, ganska kontroversiell ut. \u00c5 ena sidan \u00e4r detta en representant f\u00f6r den japanska designskolan, och det faktum att den inte kan kallas helt ful (som till exempel Honda Pilot<\/a>) \u00e4r redan bra. D\u00e4remot finns det en hel del aggressivitet i designen av denna Lexus, vilket ska motsvara bilens karakt\u00e4r. Men aggressiv k\u00f6rning \u00e4r inte alls den starka sidan med denna crossover, \u00e4ven om vi kommer att diskutera detta i detalj senare. Det \u00e4r sant, jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att m\u00e5nga bara \u00e4lskar den h\u00e4r modellen f\u00f6r de ljusa elementen i designen, som avsev\u00e4rt skiljer den fr\u00e5n klasskamrater.<\/p>\n

Positionering<\/h3>\n

I den nuvarande generationen passar dimensionerna p\u00e5 Lexus RX redan klart in i klassen av lyxiga crossovers i full storlek ”K3”. Den spelar Mercedes-Benz GLE, BMW X5<\/a> och Volvo XC90. RX \u00e4r ganska j\u00e4mf\u00f6rbar med de indikerade crossovers b\u00e5de i l\u00e4ngd (4890 mm) och i bredd (2180 mm), f\u00f6rutom att den ”inte h\u00e5ller ut” lite p\u00e5 h\u00f6jden (1705 mm). Men Volkswagen Touareg \u00e4r exakt densamma vad g\u00e4ller ytterm\u00e5tt som test-RX. Visserligen \u00e4r hjulbasen p\u00e5 den tyska bilen fortfarande st\u00f6rre, men konstigt nog p\u00e5verkar detta inte kabinens layout.<\/p>\n

Men m\u00e5nga k\u00f6pare j\u00e4mf\u00f6r fortfarande traditionellt denna Lexus med mindre crossovers som Audi Q5, BMW X3 eller Mercedes<\/a>-Benz GLC. Dessutom brukade det finnas en \u00e5sikt att RX-modellen \u00e4r en ”kvinnlig” bil. Men dessa \u00e5sikter bleknar redan.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller priset p\u00e5 crossovern ligger RX n\u00e5gonstans mitt emellan de proportionerliga tyska lyxklasskamraterna och mer kompakta modeller. Sedan 2016 har RX blivit lite mer prisv\u00e4rd, med start p\u00e5 $55 000 f\u00f6r Business-versionen med 2,0-litersmotor och fyrhjulsdrift. En bil<\/a> med en 3,5-litersmotor i ett hyfsat Premiumpaket kommer att kosta 69 000 dollar. Och i den maximala konfigurationen av Luxury och med ett hybridkraftverk som heter 450h (som vi har p\u00e5 testet), \u00e4r den h\u00e4r bilen redan under 90 tusen rubel.<\/p>\n

Det visar sig att man f\u00f6r samma pengar idag bara kan k\u00f6pa en VW Touareg eller en Volvo<\/a> XC90. Men m\u00e5nga k\u00f6pare anser inte att dessa m\u00e4rken \u00e4r lika med Lexus. Men GLE, X5 eller Q8 i bra trimniv\u00e5er kommer att kosta cirka 20% mer.<\/p>\n

Det \u00e4r sant att begreppet ”bra utrustning” \u00e4r v\u00e4ldigt subjektivt. Speciellt n\u00e4r man j\u00e4mf\u00f6r japanska och tyska bilar. Till exempel \u00e4r Lexus redan i ”basen” utrustad med dubbla glasrutor, ett bra ljudsystem och en l\u00e4derinteri\u00f6r. Dessutom finns Apple CarPlay, tr\u00e5dl\u00f6s smartphone-laddning, servostyrst\u00e5ng och Keyless-system. \u00c5 andra sidan har inte ens toppmoderna RX m\u00e5nga av de popul\u00e4ra alternativen som \u00e4r specifika f\u00f6r denna klass. Det finns till exempel inga massagem\u00f6jligheter och flerkonturstolar, m\u00f6rkerseendefunktioner eller d\u00f6rrst\u00e4ngare vid st\u00e4ngning finns inte heller h\u00e4r. Och i Ukraina, av n\u00e5gon anledning, finns det ingen projektionsvisning i listan \u00f6ver alternativ, som erbjuds p\u00e5 andra marknader.<\/p>\n

Sammantaget \u00e4r Lexus RX ett bra alternativ till en BMW, Audi eller Mercedes-Benz om du vill h\u00e5lla dig i lyxklassen samtidigt som du sparar pengar. Dessutom kommer du att kunna spara pengar<\/a> inte bara under k\u00f6pet av en bil, utan ocks\u00e5 under underh\u00e5llsprocessen. Saken \u00e4r den att RX \u00e4r mycket billigare i underh\u00e5ll \u00e4n sina tyska konkurrenter. F\u00f6r 100 tusen miles kommer regelbundet underh\u00e5ll och byte av bromsbel\u00e4gg var 30 tusen km att kosta dig cirka tre tusen dollar. Men att serva en BMW X5 eller Mercedes-Benz GLE f\u00f6r de f\u00f6rsta 100 000 k\u00f6rningarna kommer att kosta minst tv\u00e5 tusen dollar mer. Och om vi tar h\u00e4nsyn till kostnaden p\u00e5 andrahandsmarknaden<\/a> om 3-4 \u00e5r, visar det sig att det m\u00e5natliga \u00e4gandet av Lexus RX, trots den h\u00f6gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen, \u00e4r ungef\u00e4r tv\u00e5 g\u00e5nger billigare \u00e4n de tidigare n\u00e4mnda X5, GLE, Q8 (och \u00e4nnu mer Range Rover).<\/p>\n

Det \u00e4r sant att fr\u00e5gan om sparande inte \u00e4r i f\u00f6rsta hand h\u00e4r; du m\u00e5ste f\u00f6rst\u00e5 v\u00e4l vad du kommer att beh\u00f6va offra f\u00f6r s\u00e5dana besparingar och problemfri drift. Och ocks\u00e5 f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 vad k\u00f6pare av tyska lyxiga crossovers \u00e4r villiga att betala f\u00f6r mycket<\/a> f\u00f6r n\u00e4r de v\u00e4ljer sina bilar ist\u00e4llet f\u00f6r Lexus.<\/p>\n

Dynamik<\/h3>\n

De deklarerade egenskaperna indikerar att Lexus RX inte kan skryta med dynamik j\u00e4mf\u00f6rt med n\u00e5gon av dagens konkurrenter. Den h\u00e4r bilen \u00e4r definitivt inte l\u00e4mplig f\u00f6r dem som st\u00e4ndigt har br\u00e5ttom n\u00e5gonstans. RX med en 2,0-liters motor accelererade i v\u00e5rt senaste test till ”hundratals” p\u00e5 9 sekunder (och detta \u00e4r till och med 0,5 sekunder snabbare \u00e4n resultatet som anges av tillverkaren). Samtidigt \u00e4r kraften hos en s\u00e5dan kraftenhet p\u00e5 intet s\u00e4tt liten, n\u00e4stan 240 krafter. RX 350-versionen med en V6-motor<\/a> producerar redan 300 ”h\u00e4star”, men visar inte heller enast\u00e5ende dynamik: 8,2 s till 100 km \/ h. I j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r detta inte ens i niv\u00e5 med tyska konkurrenters basmotorer p\u00e5 2,0 liter. Men under huven kommer din Lexus att ha den legendariska 2GR-motorn vad g\u00e4ller tillf\u00f6rlitlighet med en resurs p\u00e5 under en halv miljon kilometer.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Orsaken till diskrepansen mellan dynamik och kraft ligger i v\u00e4xell\u00e5dan. Lexus installerar fortfarande mycket p\u00e5litliga och smidiga Aisin automatiska v\u00e4xell\u00e5dor. Naturligtvis \u00e4r deras resurs imponerande med indikatorer f\u00f6r 250 tusen kilometer. Men tyv\u00e4rr \u00e4r det inte vettigt att j\u00e4mf\u00f6ra enheterna installerade p\u00e5 Lexus med tyska ZF-l\u00e5dor n\u00e4r det g\u00e4ller hastighet. Och i hybridversionen \u00e4r i allm\u00e4nhet en variator installerad.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

\u00c5 andra sidan, om du inte k\u00e4nner till indikatorerna, k\u00e4nns det som att crossoverns dynamik \u00e4r ganska tillr\u00e4cklig. Bilen \u00e4r v\u00e4ldigt ”mjuk”, och med ett skarpt tryck p\u00e5 gaspedalen ”hukar den” sig m\u00e4rkbart p\u00e5 bakaxeln. V6-motorn l\u00e5ter fullblod, \u00e4ven i hybridversionen. Men v\u00e4ldigt tyst: inget h\u00f6gljutt avgassystem, bara sex cylindrar fram n\u00e5gonstans.<\/p>\n

Sportl\u00e4get g\u00f6r f\u00f6ruts\u00e4gbart att gasen k\u00e4nns mer lyh\u00f6rd, och RX tar upp den hastighet du vill \u2013 k\u00e4nns det \u2013 f\u00f6r tillf\u00e4llet ganska snabbt. Samtidigt pressar accelerationen dig till och med n\u00e5got i stolsryggen. Som ett resultat visar det sig att du inte k\u00e4nner n\u00e5got obehag p\u00e5 grund av bristande dynamik n\u00e4r du sitter i kabinen. Men denna crossover ger inte dynamik som s\u00e5dan. Magic Lexus, inte annars!<\/p>\n

Hybridbilen \u00e4r utrustad med en CVT, s\u00e5 dragkraften vid acceleration \u00e4r mjuk, utan v\u00e4xling. Men i versionen av RX 350, som har en \u00e5ttav\u00e4xlad vridmomentomvandlarl\u00e5da, k\u00e4nns v\u00e4xlingarna bra.<\/p>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/h3>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen i Lexus RX \u00e4r en separat fr\u00e5ga, eftersom de faktiska siffrorna h\u00e4r skiljer sig markant fr\u00e5n de deklarerade. Den mest ekonomiska kan kallas RX 300, d\u00e4r en 2,0-liters turbomotor \u00e4r installerad. Trots det faktum att i stadscykeln, enligt passet, en s\u00e5dan bil ska konsumera cirka 10 liter per 100 km, visar det sig i verkligheten<\/a> cirka 15. P\u00e5 motorv\u00e4gen upp till 120 km \/ h kommer f\u00f6rbrukningen att vara minst 12 liter, och om du r\u00f6r dig med en hastighet av 150-180 km \/ h, kommer f\u00f6rbrukningen att passera m\u00e4rket p\u00e5 16 liter bensin. Intressant nog f\u00f6rbrukar 350:an ungef\u00e4r lika mycket br\u00e4nsle. Den enda skillnaden \u00e4r att 300:an \u00e4r mer ekonomisk i staden med en lugn \u00e5ktur, och 350:an \u00e4r p\u00e5 motorv\u00e4gen. Huvudorsaken till denna situation \u00e4r v\u00e4xell\u00e5dan, f\u00f6r i RX 350-versionen finns det inte l\u00e4ngre sex, utan \u00e5tta steg, vilket sparar br\u00e4nsle vid h\u00f6g hastighet.<\/p>\n

Testet RX 450h f\u00f6rbrukar minst br\u00e4nsle. Den utlovade passf\u00f6rbrukningen \u00e4r ca 6 l\/100 km. Under verkliga f\u00f6rh\u00e5llanden f\u00e5r du plats med 10 liter (blandad cykel). Naturligtvis \u00e4r en hybrid en mycket effektiv teknik n\u00e4r den anv\u00e4nds i staden, s\u00e4rskilt n\u00e4r det g\u00e4ller br\u00e4nsleekonomi. Systemet kan st\u00e4nga av motorn vid behov, b\u00f6rja k\u00f6ra enbart p\u00e5 el och ladda batteriet n\u00e4r du rullar mot ett trafikljus.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Men p\u00e5 banan fungerar det<\/a> inte l\u00e4ngre. Jag kommer att ge ett v\u00e4ltaligt exempel: efter att ha k\u00f6rt cirka 80 km med en hastighet av 140-180 km \/ h fick jag en f\u00f6rbrukning p\u00e5 16 l \/ 100 km. P\u00e5 v\u00e4gen tillbaka l\u00e4ngs samma str\u00e4cka blev det ”kola” p\u00e5 sina st\u00e4llen, och p\u00e5 samma str\u00e4cka visade det sig m\u00f6ta 11 liter.<\/p>\n

Naturligtvis, mot bakgrund av tyska konkurrenter med dieselmotorer<\/a>, ser det skr\u00e4mmande ut att ”h\u00e4lla” s\u00e5 mycket pengar i tanken p\u00e5 din bil. Men genom att v\u00e4lja Lexus RX sparar k\u00f6pare fortfarande pengar (p\u00e5 k\u00f6pet, servicen och \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljningen som n\u00e4mns ovan). D\u00e4rf\u00f6r, efter att ha ber\u00e4knat alla kostnader, kan det h\u00e4vdas att br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen inte \u00e4r en allvarlig nackdel med den japanska crossoveren.<\/p>\n

Motorval<\/h3>\n

Om vi \u200b\u200bpratar om mina preferenser, skulle jag stanna vid versionen av RX 350. Faktum \u00e4r att ”hybriden” i samma konfiguration visar sig vara dyrare<\/a> med $ 8 600. F\u00f6r att f\u00e5 tillbaka denna skillnad p\u00e5 grund av br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen m\u00e5ste du k\u00f6ra 150 tusen kilometer.<\/p>\n

Naturligtvis \u00e4r Lexus hybridkraftverk en separat filosofi, och en s\u00e5dan bil har ett antal obestridliga f\u00f6rdelar j\u00e4mf\u00f6rt med andra versioner. Det \u00e4r till exempel det bekv\u00e4maste f\u00f6r staden<\/a> och otroligt tyst. \u00c5 andra sidan finns det ocks\u00e5 nackdelar. F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r fyrhjulsdriften v\u00e4ldigt villkorad h\u00e4r. Bakhjulen drivs av en elmotor, s\u00e5 \u00e4ven en del terr\u00e4ng med urladdat batteri kan bli ett verkligt problem. F\u00f6r det andra kan hybrid Lexus inte ladda ett 12-voltsbatteri fr\u00e5n ett h\u00f6gsp\u00e4nningsbatteri. Som ett resultat tappar batteriet ganska snabbt. Det r\u00e4cker att st\u00e5 lite med str\u00e5lkastarna p\u00e5, och du m\u00e5ste s\u00f6ka teknisk hj\u00e4lp. Detta \u00e4r f\u00f6rresten en egenskap hos alla Toyotas hybridbilar.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller versionen med en 2,0-litersmotor \u00e4r den inte ekonomisk, och den saknar \u00e4nnu mer dynamik. Dessutom \u00e4r RX 300-versionen inte mycket billigare<\/a> och s\u00e4ljs endast med enkla trimniv\u00e5er. Till exempel \u00e4r RX 350 Premium $5 900 dyra<\/a>re \u00e4n RX 300 Executive, men skillnaden i utrustningsniv\u00e5er \u00e4r ganska m\u00e4rkbar. \u00c5 andra sidan, om du inte beh\u00f6ver extra tillval och du \u00e4r likgiltig f\u00f6r hastighet, d\u00e5 kan du titta p\u00e5 300:an. F\u00f6rresten, rykten om problem med turbinen var inte grundl\u00f6sa. F\u00f6rst fanns det garantianspr\u00e5k, men sedan var problemet l\u00f6st.<\/p>\n

Hur som helst \u00e4r resursen f\u00f6r turbomotorn mindre \u00e4n den f\u00f6r den atmosf\u00e4riska 2GR-enheten. Kanske kommer detta att vara viktigt f\u00f6r dem som k\u00f6per en bil l\u00e4nge, och sedan ska s\u00e4lja den till ett fyndpris.<\/p>\n

Interi\u00f6r<\/h3>\n

Interi\u00f6ren i Lexus RX, liksom dess utseende, \u00e4r inte f\u00f6r alla. Det finns m\u00e5nga k\u00e4nnare av detta syns\u00e4tt p\u00e5 design<\/a>, men inte bland dem som \u00e4r vana vid tyska bilar. Vissa anser att denna salong \u00e4r smakl\u00f6s och sj\u00e4ll\u00f6s, men detta \u00e4r bara ett japanskt f\u00f6rh\u00e5llningss\u00e4tt till stil och design. Men beundrare av Lexus interi\u00f6rer tror att det \u00e4r precis s\u00e5 h\u00e4r lyx ska vara: n\u00e4r allt \u00e4r stort, n\u00e4r det finns mycket tr\u00e4 och b\u00f6jlig plast, n\u00e4r \u00e5karna \u00e4r omgivna av behagligt mjuk hud.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Och om du definitivt inte kan hitta fel p\u00e5 byggkvaliteten och passformen, s\u00e5 \u00e4r det l\u00e4tt med kvaliteten p\u00e5 materialen. Till min f\u00f6rv\u00e5ning fanns det en plats i kabinen f\u00f6r billiga plaster, och frontpanelen kan inte h\u00f6ljas i l\u00e4der, det kommer bara att finnas dess imitation.<\/p>\n

Men bland de sjutton trimalternativen kommer du s\u00e4kert att kunna v\u00e4lja r\u00e4tt f\u00f6r dig sj\u00e4lv. \u00c4ven de som byter fr\u00e5n tyska bilar kommer att kunna hitta en mer \u00e5terh\u00e5llsam prestanda f\u00f6r sig sj\u00e4lva. F\u00f6rst nu erbjuds tr\u00e4insatserna i rattkransen (som inte alla gillar) i alla versioner, f\u00f6rutom den mer ”ungdomliga” F Sport. I den \u00e4r ratten kl\u00e4dd i l\u00e4der, det finns ett svart tak och kontrasterande insatser i kl\u00e4dseln p\u00e5 s\u00e4tena.<\/p>\n

Men allt detta \u00e4r en smaksak, f\u00f6r i BMW-hytten finns det ocks\u00e5 n\u00e5got att klaga p\u00e5, s\u00e5 du m\u00e5ste v\u00e4lja sj\u00e4lv.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Men m\u00e5tten p\u00e5 kabinen \u00e4r fantastiska. Till exempel \u00e4r avst\u00e5ndet i RX mellan B-stolparna 5 cm st\u00f6rre \u00e4n i Mercedes-Benz GLE (W166). Det \u00e4r bekv\u00e4mt att sitta i en stor mjuk stol, \u00e4ven om det inte finns s\u00e5 m\u00e5nga inst\u00e4llningar f\u00f6r denna stol (med standarden f\u00f6r en lyxklass): f\u00f6rutom standardalternativen finns det bara en f\u00f6rl\u00e4ngning av kudden och justering av l\u00e4ndst\u00f6det. Men det finns praktisk<\/a>t taget inget sidost\u00f6d i frams\u00e4tena. Faktum \u00e4r att det inte beh\u00f6vs i den h\u00e4r bilen: tro mig, du kommer inte skarpt in i sv\u00e4ngar p\u00e5 den.<\/p>\n

Interi\u00f6ren i v\u00e5r testbil \u00e4r mantlad i semianilinl\u00e4der. Det speciella med detta material \u00e4r att det i ljusa<\/a> f\u00e4rger inte \u00e4r s\u00e4rskilt l\u00e4tt att reng\u00f6ra, men det blir ganska l\u00e4tt smutsigt. Det \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rt att notera att tr\u00e5ds\u00f6mmen p\u00e5 l\u00e4derbekl\u00e4dnadselementen \u00e4r perfekt, som om den inte gjordes av en person, utan av en robot. Vissa biltillverkare skulle g\u00f6ra klokt i att l\u00e4ra sig av japanerna.<\/p>\n

Med ergonomi<\/a> \u00e4r allt tvetydigt. \u00c5 ena sidan \u00e4r m\u00e5nga element mycket stora, begripliga, ”testade av tiden”. N\u00e4stan varje funktion har sin egen knapp, och allt \u00e4r bekv\u00e4mt signerat. \u00c5 andra sidan \u00e4r placeringen av alla dessa knappar n\u00e5got kaotisk och p\u00e5 vissa st\u00e4llen mycket obekv\u00e4m. Till exempel var uppv\u00e4rmda och ventilerade s\u00e4ten av n\u00e5gon anledning placerade bakom v\u00e4xelspaken. Att intuitivt och snabbt aktivera en av dessa funktioner \u00e4r inte s\u00e5 l\u00e4tt.<\/p>\n

Att styra multimediasystemet med den propriet\u00e4ra pekplattan \u00e4r inte heller s\u00e4rskilt l\u00e4tt, och processen tar lite tid att v\u00e4nja sig vid. Och generellt sett \u00e4r Lexus elektronik fortfarande det pusslet! Ingenj\u00f6rer f\u00f6rs\u00f6kte utrusta bilen med alla moderna funktioner, men algoritmerna i deras arbete g\u00f6r ibland att f\u00f6raren lider. D\u00e4r det skulle vara m\u00f6jligt att anv\u00e4nda en knapp beh\u00f6ver du<\/a> i Lexus trycka p\u00e5 tv\u00e5, och f\u00f6r att aktivera vissa funktioner m\u00e5ste du l\u00e4sa instruktioner<\/a>na. Det \u00e4r sant att i j\u00e4mf\u00f6relse med tyska konkurrenter fungerar alla dessa knappar och omkopplare felfritt.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Huvudregeln i Lexus-kabinen \u00e4r att arbeta s\u00e5 tyst som m\u00f6jligt. Luftkonditioneringssystemet \u00e4r n\u00e4stan oh\u00f6rbart, precis som ventilationen av s\u00e4tena (det fungerar p\u00e5 luftintaget). F\u00f6nstren st\u00e4nger v\u00e4ldigt fint (glaset, jag upprepar, \u00e4r dubbelt h\u00e4r). Botten av muggh\u00e5llaren p\u00e5 den centrala tunneln kan f\u00f6rdjupas f\u00f6r olika beh\u00e5llare, och den reser sig mycket mjukt. Efter omstyling fick nischen f\u00f6r smarttelefonen en gummid\u00e4mpare f\u00f6r att minimera brus fr\u00e5n dess r\u00f6relse. Som ett resultat kan vi s\u00e4ga att h\u00e4r r\u00e5der en egen v\u00e4rld d\u00e4r, tack vare tiotals kilogram buller och vibrationsisolering, deras egna regler g\u00e4ller.<\/p>\n

Min favoritsak med RX:s kabin \u00e4r instrumentbr\u00e4dan. Det \u00e4r m\u00e4rkligt att den billigare RAV4:an fick en n\u00e4stan digital ”st\u00e4dning”, och lyxmodellen fr\u00e5n Lexus f\u00f6r 90 tusen dollar (och \u00e4ven efter restyling) n\u00f6jer sig med en s\u00e5 enkel sk\u00e4rm. Med bakgrundsbelysningen p\u00e5slagen p\u00e5 natten blir situationen inte trevligare, och det enda som kan noteras med ett plustecken \u00e4r m\u00f6jligheten att \u00e4ndra f\u00e4rgen p\u00e5 varvr\u00e4knarskalan n\u00e4r du byter l\u00e4ge. Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att en s\u00e5dan st\u00e4dning skr\u00e4mde bort m\u00e5nga potentiella k\u00f6pare. Det \u00e4r sant att japanerna h\u00e4vdar att kunderna inte klagar.<\/p>\n

Men \u00e4nnu mer \u00f6verraskande \u00e4r att den centrala displayen, till skillnad fr\u00e5n den ”prydliga”, ser v\u00e4ldigt modern ut. Sk\u00e4rmuppl\u00f6sning och bildkvalitet \u00e4r utm\u00e4rkt. Men det \u00e4r fortfarande sv\u00e5rt att f\u00f6rst\u00e5 logiken i att hantera olika gr\u00e4nssnitt och menyer. Det \u00e4r bra att det nu finns Apple CarPlay, som kan ”\u00f6verlappa” bristerna i standardsystemet.<\/p>\n

Det skulle vara trevligt att f\u00f6lja uppgraderingen av displayen f\u00f6r att \u00f6ka uppl\u00f6sningen p\u00e5 allroundkamerorna, och g\u00f6ra grafikvektorn, s\u00e5 att pixlarna inte \u00e4r i\u00f6gonfallande. Samma funktion av cirkul\u00e4r granskning implementeras ganska bra.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller den bakre raden kommer jag omedelbart att notera fr\u00e5nvaron av en transmissionstunnel, och denna skillnad \u00e4r inte bara i hybridversionen, d\u00e4r det inte finns n\u00e5gon kardan, utan ocks\u00e5 i alla andra alternativ. Intressant nog uppn\u00e5dde ingenj\u00f6rerna detta p\u00e5 bekostnad av ledigt utrymme i kabinen. Benutrymmet \u00e4r gott, \u00e4ven om RX:s hjulbas \u00e4r 10 cm kortare \u00e4n till exempel Touaregs. Att sitta p\u00e5 andra raden \u00e4r mycket bekv\u00e4mt, bland annat tack vare den mjuka soffan, som ger passagerarna extra komfort. Det finns ett armst\u00f6d med nisch och underl\u00e4gg. Sj\u00e4lva ryggens lutning \u00e4r justerbar i ett ganska brett omr\u00e5de. Jag ska bara notera att det inte finns mycket utrymme ovanf\u00f6r huvudet f\u00f6r en l\u00e5ng passagerare.<\/p>\n

Trots att det finns en soffa p\u00e5 bakre raden, och inte enskilda stolar, kommer den genomsnittlige passageraren att tycka att det \u00e4r obehagligt att sitta p\u00e5 grund av det mycket stela armst\u00f6det. Passagerare bak har tillg\u00e5ng till soffv\u00e4rme bak, tv\u00e5 USB-laddare och persienner i Luxury-paketet. Framstolarnas ryggar \u00e4r kl\u00e4dda i konstl\u00e4der. Soffan kan flyttas i l\u00e4ngdrik<\/a>tningen, vilket avsev\u00e4rt \u00f6kar stammens volym. En intressant detalj: f\u00f6re restyling var det m\u00f6jligt att justera lutningen p\u00e5 baksidan av den bakre soffan med en elektrisk enhet, men nu best\u00e4mde de sig f\u00f6r att ta bort detta bekv\u00e4ma alternativ.<\/p>\n

Jag noterar att f\u00f6r vissa marknader erbjuds \u00e4ven en l\u00e5ng version, d\u00e4r en tredje s\u00e4tesrad \u00e4r extra utrustad. Utrymmes\u00f6kningen erh\u00f6lls genom att \u00f6ka karossen med 10 cm med samma hjulbas. Dessutom kan s\u00e5dana crossovers vara antingen sju- eller sexsitsig, d\u00e4r den andra raden representeras<\/a> av tv\u00e5 kaptensstolar. S\u00e5dana bilar har vi f\u00f6rresten ocks\u00e5 att tillg\u00e5, men p\u00e5 best\u00e4llning. Jag tror att sjusitsig RX (f\u00f6r sin komfort och imponerande karakt\u00e4r) \u00e4r ett bra alternativ<\/a> f\u00f6r dem som reser med familjen.<\/p>\n

K\u00f6r<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Styrningen i RX har en intressant funktion. P\u00e5 grund av att koppling<\/a>en med hjulen k\u00e4nns d\u00e5ligt verkar det som att du k\u00f6r n\u00e5gon form av stor ram. Men hanteringsm\u00e4ssigt l\u00e4mnar styrinst\u00e4llningarna mycket \u00f6vrigt att \u00f6nska.<\/p>\n

Men body roll, som \u00e4r ov\u00e4ntat liten. Under omstylingen f\u00f6rst\u00e4rkte japanska ingenj\u00f6rer stabilisatorerna, gjorde karossen \u00e4nnu styvare och slutf\u00f6rde den adaptiva fj\u00e4dringen. Nu har RX blivit \u00e4nnu bekv\u00e4mare, och i Sport-l\u00e4ge har den b\u00f6rjat styras b\u00e4ttre. Och \u00e4ven n\u00e4r fj\u00e4dringen \u00e4r ”kl\u00e4md” f\u00f6rblir bilen bekv\u00e4m genom att minska vibrationer och ansamlingar i groparna. Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att i grundversionerna p\u00e5 standardfj\u00e4drar kommer bilen att bete sig annorlunda. Det enda som f\u00f6rst\u00f6r idyllen \u00e4r slagen fr\u00e5n tunga 20-tumshjul n\u00e4r fj\u00e4dringen ”inte gissar” v\u00e4gbanans karakt\u00e4r och slappnar av f\u00f6r mycket.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

P\u00e5 motorv\u00e4gen kan 140-150 km\/h anses vara ganska bekv\u00e4mt, men \u00e4ven upp till 180 kilometer accelererar denna hybrid utan problem och h\u00e5ller till och med banan perfekt. Samtidigt \u00e4r kabinen fortfarande relativt tyst. Men det som h\u00e4nder i s\u00e5dan fart med ratten gillar jag absolut inte. Tydligen, f\u00f6r att \u00e5terf\u00f6rs\u00e4kra f\u00f6raren fr\u00e5n felaktiga r\u00f6relser, blir ratten mindre k\u00e4nslig. Minsta sv\u00e4ng fungerar inte alls, reaktionen \u00e4r v\u00e4ldigt sen och vrider man mer p\u00e5 ratten reagerar bilen med en skarp lutning. I s\u00e5dana \u00f6gonblick blir sj\u00e4lvf\u00f6rtroendet mindre, och igen vill du sakta ner till 140 km \/ h. Dessutom \u00e4r bromsarna h\u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n idealiska.<\/p>\n

Inledningsvis verkar bromsprestandan i RX ganska normal. Naturligtvis ”nickar bilen”, vilket \u00e4r oundvikligt med s\u00e5dana fj\u00e4dringsinst\u00e4llning<\/a>ar, men samtidigt stannar crossoveren smidigt och utan ryck. Dessutom, under n\u00f6dbromsning, \u00e4r motst\u00e5ndet p\u00e5 pedalerna f\u00f6ruts\u00e4gbart, men det finns inget fel. Vid f\u00f6rsta anblicken \u00e4r allt bra. Men m\u00e4tningar av bromsstr\u00e4ckan gav nedsl\u00e5ende resultat \u2013 41,3 meter. Under n\u00e4stan idealiska f\u00f6rh\u00e5llanden fick jag tre g\u00e5nger i rad 42 meter vid inbromsning fr\u00e5n 100 km\/h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Det anses att alla resultat som \u00f6verstiger 40 meter \u00e4r f\u00f6renat med fara. Normalv\u00e4rdet f\u00f6r idag anses vara en indikator p\u00e5 37 meter. Som j\u00e4mf\u00f6relse visade Mercedes-Benz GLE W166 ett resultat p\u00e5 39 meter, vilket inte heller \u00e4r idealiskt, men mycket b\u00e4ttre. S\u00e5 vassa man\u00f6vrar p\u00e5 en Lexus m\u00e5ste g\u00f6ras med bromsprestanda i \u00e5tanke eller n\u00e5got som har med dem att g\u00f6ra. F\u00f6rst\u00e4rkta bromssatser s\u00e4ljs, tack vare vilka, baserat p\u00e5 recension<\/a>er, bromsstr\u00e4ckan kommer att minska med 3-5 meter. Men \u00e5terigen, om du k\u00f6r lugnt r\u00e4cker ett vanligt bromssystem f\u00f6r dig.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r viktigt att notera att Lexus RX inte \u00e4r en terr\u00e4ngbil, \u00e4ven trots den p\u00e5st\u00e5dda markfrig\u00e5ngen p\u00e5 20 cm. I sj\u00e4lva verket \u00e4r detta en framhjulsdriven crossover, d\u00e4r bakaxeln \u00e4r kopplad antingen genom en koppling eller med hj\u00e4lp av en elmotor. B\u00e5da alternativen vid sladd r\u00e4cker f\u00f6r en mycket kort tid. Gl\u00f6m \u00e4nd\u00e5 inte att vi pratar om en urban crossover byggd p\u00e5 en gemensam plattform med Toyota Camry.<\/p>\n

J\u00e4mf\u00f6relse med Mercedes-Benz GLE W166<\/h3>\n

Jag hade m\u00f6jlighet att testa RX 450h under en vecka. Hela den h\u00e4r tiden har jag varit van vid att k\u00f6ra den h\u00e4r bilen ganska l\u00e5ngsamt och avslappnat. Jag bara nj\u00f6t av att k\u00f6ra, trots att bilen inte briljerar i k\u00f6regenskaper och drar f\u00f6r mycket br\u00e4nsle.<\/p>\n

N\u00e4r jag s\u00e4tter mig i Mercedes-Benz GLE (W166) efter att ha tillbringat tid bakom ratten i en Lexus slutar jag t\u00e4nka p\u00e5 hur bilen klarar sig och letar efter lugn och ro. J\u00e4mf\u00f6rt med Lexus saknar Mercedes ljudisolering.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Det b\u00f6r genast noteras att W166-kroppen redan har utg\u00e5tt. \u00c4nd\u00e5 anses denna bil fortfarande vara mycket bekv\u00e4m inom klassen, samtidigt som den f\u00f6rblir v\u00e4lkontrollera<\/a>d. Men \u00e4nd\u00e5, n\u00e4r det g\u00e4ller komfort, \u00e4r denna Mercedes s\u00e4mre \u00e4n Lexus. Efter att ha k\u00f6rt genom gupp finns det kvar m\u00e5nga vibrationer p\u00e5 kroppen, som praktiskt taget saknas i den japanska crossoveren. Men rattinst\u00e4llningarna i Mercedes g\u00f6r att du kan k\u00f6ra mycket mer aktivt. Men f\u00f6r avslappnad k\u00f6rning i staden \u00e4r Lexus styrning mer l\u00e4mplig.<\/p>\n

J\u00e4mf\u00f6relse med VW Touareg<\/h3>\n

Luftfj\u00e4dringen p\u00e5 Touareg ger f\u00f6raren mer balans, s\u00e4rskilt n\u00e4r sportl\u00e4get \u00e4r aktiverat. Denna tyska crossover kommer b\u00e4ttre in i kurvor tack vare en mer informativ styrning, den kan l\u00e4tt man\u00f6vreras \u00e4ven i hastigheter upp till 200 km\/h. Dessutom \u00e4r dynamiken h\u00e4r mycket b\u00e4ttre och br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen \u00e4r l\u00e4gre.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Generellt sett \u00e4r den luftfj\u00e4drade Touareg en ganska bekv\u00e4m crossover. Men \u00e4ven p\u00e5 18-tumshjul kan den inte matcha Lexus f\u00f6r komfort. F\u00f6rst och fr\u00e4mst m\u00e4rks skillnaden i ljud- och vibrationsisolering. Dessutom, med en j\u00e4mf\u00f6rbar k\u00f6rstr\u00e4cka p\u00e5 testbilarna, finns det redan fler fr\u00e4mmande ljud i Touareg-interi\u00f6ren. Och viktigast av allt, passagen av gropar och gupp i den tyska crossoveren k\u00e4nns mycket starkare, s\u00e5 det \u00e4r b\u00e4ttre att g\u00e5 runt dem. Men att g\u00f6ra det \u00e4r mycket l\u00e4ttare \u00e4n p\u00e5 en japansk crossover<\/a>.<\/p>\n

Interi\u00f6ren i Touareg \u00e4r huvud och axlar ovanf\u00f6r RX, och f\u00f6r m\u00e5nga idag \u00e4r denna faktor avg\u00f6rande vid bilval. Visserligen saknar jag h\u00e4r k\u00e4nslan av h\u00f6ga kostnader, som p\u00e5 sina h\u00e5ll skulle gr\u00e4nsa till kontroversiella beslut, som ofta \u00e4r fallet i lyxklassen. Och jag noterar ocks\u00e5 att \u00f6verfl\u00f6d av displayer och pekknappar kan skr\u00e4mma bort en mer mogen publik.<\/p>\n

Slutsats<\/h3>\n

Lexus RX \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s inte utan brister och svagheter, men det finns mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt tunga argument f\u00f6r att k\u00f6pa den. Han motiverar sitt frosseri med prisv\u00e4rd service. L\u00e5ngsamhet och bristande hantering – komfort. En klumpig (f\u00f6r vissa) design och ett dystert multimediasystem – legendarisk tillf\u00f6rlitlighet. Vad som verkligen \u00e4r viktigt och inte, och om det ena kan ers\u00e4tta det andra, beror inte s\u00e5 mycket p\u00e5 v\u00e5r smak, utan p\u00e5 v\u00e5r livsstil och prioriteringar. Och som ni vet, tenderar de att f\u00f6r\u00e4ndras ibland. Detta f\u00f6rklarar hur m\u00e4nniskor som har k\u00f6rt tyska bilar hela sitt liv byter till japanska. Och vice versa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: en lyx som inte beh\u00f6ver stressa Bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,836],"tags":[],"class_list":["post-265465","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265465"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265465\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}